Лекция: under/ estim/ ate/ s 1 страница
Проектирование, устройство, изготовление и эксплуатация грузоподъёмных кранов, грузозахватных органов, приспособлений и тары должны осуществляться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов. Утверждены Проматомнадзором Беларуси 22.08.94г.
Правила распространяются на:
— краны всех типов, включая краны-манипуляторы;
— грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления;
— электрические тали;
— лебёдки, предназначенные для подъёма груза и людей;
— краны-экскаваторы, предназначенные для работы только с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом;
— сменные грузозахватные органы (крюк, грейфер, грузоподъёмный электромагнит и др.);
— тару, за исключением специальной тары, применяемой в металлурги-ческом производстве, и транспортных контейнеров общего назначения.
До пуска в работу подлежат регистрации в органах технадзора следующие грузоподъёмные машины:
— краны-экскаваторы, предназначенные для работы только с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом;
— грузовые электрические тележки с кабиной управления, передвигающиеся по надземным рельсовым путям;
— краны всех типов, за исключением:
— кранов с ручным приводом механизмов, а также краны, у которых при ручном приводе механизмов передвижения в качестве механизма подъёма применён пневматический или гидравлический цилиндр;
— краны мостового типа и передвижные или поворотные консольные краны грузоподъёмностью до 10 т включительно, управляемые с пола посредством кнопочного аппарата, подвешенного на кране, со стационарного пульта, по радиоканалу или однопроводной линии связи;
— краны стрелового типа грузоподъёмностью до 1 т включительно;
— краны стрелового типа с постоянным вылетом или не снабжённые механизмом поворота;
— переставные краны для монтажа мачт, башен, труб, устанавливаемые на монтируемом сооружении;
— краны мостового типа и башенные, установленные на полигонах профтехучилищ и технических курсов для учебных целей;
— краны, устанавливаемые на экскаваторах и других технологических машинах, используемые только для ремонта этих машин;
— электрические тали и лебёдки для подъёма груза или людей.
Грузоподъёмные машины подлежат перерегистрации после:
— реконструкции;
— ремонта, если на машину был составлен новый паспорт;
— передачи машины другому владельцу;
— перестановки крана мостового типа на новое место.
Грузоподъёмная машина подлежит снятию с регистрации в следующих случаях:
— при её списании;
— при передаче её другому владельцу;
— при переводе её в разряд нерегистрируемых.
Разрешение на пуск в работу грузоподъёмной машины, подлежащей регистрации, выдаётся государственным инспектором технадзора при её регистрации на основании результатов полного технического освидетельствования.
Разрешение на пуск в работу грузоподъёмных машин, не подлежащих регистрации в органах технадзора, выдаётся лицом по надзору на основании документации предприятия-изготовителя и результатов технического освидетельствования.
Разрешение на работу грузоподъёмных машин, подлежащих регистрации, записывается в их паспорт государственным инспектором технадзора, а других грузоподъёмных машин — лицом по надзору.
Вновь установленные грузоподъёмные машины, а также съёмные грузозахватные приспособления, на которые распространяются указанные выше правила, до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию.
Грузоподъёмные машины, находящиеся в работе, должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:
— частичному — не реже одного раза в 12 месяцев;
— полному — не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используе-мых машин, которые должны подвергаться полному техническому осви-детельствованию не реже одного раза в 5 лет.
Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъ-ёмной машины должно проводиться после:
— монтажа, вызванного установкой машины на новом месте;
— реконструкции грузоподъёмной машины;
— ремонта или замены расчётных элементов или узлов;
— установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;
— капитального ремонта или замены грузовой лебёдки;
— замены крюка или крюковой подвески;
— замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа;
— установка портального крана на новом месте работы.
Полное очередное и внеочередное техническое освидетельствование должно проводиться независимым экспертом предприятия, имеющего специальное разрешение органа технадзора на этот вид работ, а частичное — лицом по надзору (владельцем крана) при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание кранов в исправном состоянии.
Техническое освидетельствование имеет целью установить, что:
— грузоподъёмная машина и её установка соответствуют требованиям указанных выше правил, паспортным данным и представленной для регистрации документации;
— грузоподъёмная машина находится в исправном состоянии, обеспечивающем её безопасную работу;
— организация надзора и обслуживания грузоподъёмной машины соответствуют требованиям Правил.
При полном техническом освидетельствовании грузоподъёмная машина должна подвергаться:
— осмотру;
— статическому испытанию;
— динамическому испытанию.
При частичном техническом освидетельствовании статическое и динамическое испытания не проводятся.
При техническом освидетельствовании грузоподъёмной машины должны быть осмотрены и проверены в работе её узлы и механизмы, электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, ходовые колёса и аппараты управления, а также — освещение, сигнализация и регламентированные Правилами габариты.
Кроме того, при техническом освидетельствовании грузоподъёмной машины должны быть проверены:
— состояние металлоконструкций и сварных (клёпаных) соединений, а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;
— состояние крюка и его нарезной части, ходовых колёс, блоков, барабанов, элементов тормозов;
— фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъёма;
— состояние изоляции и защиты её от механических повреждений, проводов и заземления электрифицированного крана с определением их сопротивления;
— соответствие массы противовеса и балласта у крана стрелового типа значениям, указанным в паспорте;
— состояние кранового пути и соответствие его требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъёмной машины;
— состояние канатов и их крепления.
Предельные нормы браковки элементов грузоподъёмной машины должны быть указаны в инструкции по эксплуатации.
Статическое испытание грузоподъёмной машины проводится нагрузкой, на 25% превышающей её грузоподъёмность, и имеет целью проверку её прочности.
Консольные краны, краны мостового типа испытывают, установив над опорами крановых путей, тележка крана устанавливается в положение, соответствующее наибольшему прогибу. Краны стрелового типа испыты-вают в положении, соответствующем наибольшей грузоподъёмности кра-на.
Крюком или заменяющим его устройством груз захватывается и поднимается на высоту 100-200 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 минут.
При испытании мостовых кранов по истечении 10 минут груз опускается и проверяется отсутствие остаточной деформации моста крана.
При испытании кранов стрелового типа кран считается выдержав-шим статическое испытание, если в течение 10 минут поднятый груз не опустился на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточной деформации и других повреждений металлоконструкций и механизмов.
Динамическое испытание грузоподъёмной машины проводится грузом, на 10% превышающим грузоподъёмность машины, и имеет целью проверку действия её механизмов и тормозов.При динамическом испыта-нии проводятся многократные подъёмы и опускания груза, а также провер-ка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных инструкцией по эксплуатации. Результаты технического освидетельствования грузоподъёмной машины записываются в её паспорт лицом, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования. На каждом подъёмно-транспортном механизме нано-сятся: порядковый номер, предельная грузоподъёмность, номер регистра-ции и срок переосвидетельствования.
under/ estim/ ate/ s
IC-analysis, like many other ideas employed in the study of the morphemes, was developed by an American linguist, Leonard Bloomfield, and his followers within the framework of an approach known as Descriptive Linguistics (or, Structural Linguistics). Immediate constituents analysis in structural linguistics starts with lingual units of upper levels: for example, the immediate constituents of a composite sentence might be clauses, each clause in turn might have noun phrase and verb phrase as constituents, etc.; the analysis continues until the ultimate constituents – the morphemes – are reached.