Лекция: Организация работы отделения дороги

--PAGE_BREAK--Таблица 1. График расчёта при ПАБ и ЭЦ.
Продолжительность интервалов округляется до целого числа в большую сторону. Интервал неодновременного прибытия составил 3 мин.
2.2. Расчёт интервала скрещения на участке Е-К
Интервал скрещения – это минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.
 SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1103" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«188» height=«126» src=«dopb282137.zip» v:shapes="_x0000_s1102 _x0000_s1103 _x0000_s1104 _x0000_s1105 _x0000_s1106 _x0000_s1107"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Рис. 3. Графическое изображение интервала.
 SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1109" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«521» height=«71» src=«dopb282138.zip» v:shapes="_x0000_s1108 _x0000_s1109 _x0000_s1110 _x0000_s1111 _x0000_s1112 _x0000_s1113 _x0000_s1114 _x0000_s1115 _x0000_s1116 _x0000_s1117 _x0000_s1118 _x0000_s1119"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Рис. 4. Схема расстановки поездов на станции “р”.
Таблица 2. График расчёта при ПАБ и ЭЦ
Интервал скрещения составил 1 мин.
2.3 Расчёт интервала попутного следования для участка Е-К.
 SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1134" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«338» height=«86» src=«dopb282149.zip» v:shapes="_x0000_s1133 _x0000_s1134 _x0000_s1135 _x0000_s1136 _x0000_s1137 _x0000_s1138 _x0000_s1139 _x0000_s1140"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Рис. 5. Графическое изображение интервала.

 SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1142" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«490» height=«128» src=«dopb282150.zip» v:shapes="_x0000_s1141 _x0000_s1142 _x0000_s1143 _x0000_s1144 _x0000_s1145 _x0000_s1146 _x0000_s1147 _x0000_s1148 _x0000_s1149 _x0000_s1150 _x0000_s1151 _x0000_s1152 _x0000_s1153 _x0000_s1154 _x0000_s1155 _x0000_s1156 _x0000_s1157 _x0000_s1158 _x0000_s1159 _x0000_s1160 _x0000_s1161 _x0000_s1162 _x0000_s1163 _x0000_s1164 _x0000_s1165 _x0000_s1166 _x0000_s1167 _x0000_s1168 _x0000_s1169 _x0000_s1170 _x0000_s1171 _x0000_s1172"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Рис. 6. Схема расстановки поездов на станциях “р” – “с”.
Lпр = lв + lвх + lп\2 = 930 + 250 + 425 = 1605 (м) (2).
Таблица 3. График расчёта при ПАБ и ЭЦ.
Интервал попутного следования составил 3 мин.

2.4. Расчёт интервала между поездами в пакете для участка Д-Е при движении попутных поездов на зелёный огонь
Длина блок-участков: L<shape id="_x0000_i1033" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image045.wmz» o:><img width=«15» height=«25» src=«dopb282165.zip» v:shapes="_x0000_i1033"> = 2500 (м);
L<shape id="_x0000_i1034" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image047.wmz» o:><img width=«15» height=«25» src=«dopb282166.zip» v:shapes="_x0000_i1034"> = 2100 (м);
L<shape id="_x0000_i1035" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image049.wmz» o:><img width=«15» height=«25» src=«dopb282167.zip» v:shapes="_x0000_i1035"> = 1960 (м).
Средняя скорость движения – 70 (км/ч).
Длина поезда – 850 (м).
 SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1189" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«442» height=«87» src=«dopb282168.zip» v:shapes="_x0000_s1188 _x0000_s1189 _x0000_s1190 _x0000_s1191 _x0000_s1192 _x0000_s1193 _x0000_s1194 _x0000_s1195 _x0000_s1196 _x0000_s1197 _x0000_s1198 _x0000_s1199 _x0000_s1200 _x0000_s1201 _x0000_s1202 _x0000_s1203 _x0000_s1204 _x0000_s1205 _x0000_s1206"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Рис. 7. Схема расстановки поездов на станциях “р” – “с”.
Lпр = l<shape id="_x0000_i1037" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image052.wmz» o:><img width=«21» height=«24» src=«dopb282169.zip» v:shapes="_x0000_i1037"> + L<shape id="_x0000_i1038" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image045.wmz» o:><img width=«15» height=«25» src=«dopb282165.zip» v:shapes="_x0000_i1038"> + L<shape id="_x0000_i1039" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image047.wmz» o:><img width=«15» height=«25» src=«dopb282166.zip» v:shapes="_x0000_i1039"> + L<shape id="_x0000_i1040" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image049.wmz» o:><img width=«15» height=«25» src=«dopb282167.zip» v:shapes="_x0000_i1040"> + l<shape id="_x0000_i1041" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image054.wmz» o:><img width=«21» height=«24» src=«dopb282169.zip» v:shapes="_x0000_i1041">= 425 +2500+2100+ 1960+425= 5875 (м) (3)
I = <shape id="_x0000_i1042" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image055.wmz» o:><img width=«90» height=«49» src=«dopb282170.zip» v:shapes="_x0000_i1042"> = 5 (мин) (4).

3. Расчёт пропускной способности участков
Пропускной способность железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащённости, принятом типе графика и заданном количестве пассажирских поездов. Пропускная способность линий, специализированных для пассажирского движения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригородных участках – в поездах в 1 час.
Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности. Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащённости линии. Потребная – это пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определённом на направлении. Проектная – это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащённости. Пропускная способность линии определяется по её элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.
Пропускная способность участков рассчитывается перед разработкой графика движения для того, чтобы сравнить её с потребными размерами движения. Сначала рассчитывается пропускная способность при параллельном графике движения, затем, при непараллельном с учётом съёма грузовых поездов поездами других категорий. Расчёт производится по ограничивающему перегону. Пропускная способность при непараллельном графике сравнивается с заданными размерами грузового движения, чтобы выяснить, может ли освоить участок требуемые размеры грузового движения.

3.1. Расчёт пропускной способности однопутного участка Е-К
На участке Е-К ограничивающий перегон “е-т”
При расчёте периода графика на однопутном перегоне рассматриваются 4 схемы расстановки поездов:
а)
  SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1208" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«265» height=«133» src=«dopb282171.zip» v:shapes="_x0000_s1207 _x0000_s1208 _x0000_s1209 _x0000_s1210 _x0000_s1211 _x0000_s1212 _x0000_s1213"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Рис. 8. Чётные и нечётные поезда с ходу на перегон.
<shape id="_x0000_i1044" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image058.wmz» o:><img width=«532» height=«34» src=«dopb282172.zip» v:shapes="_x0000_i1044">
 SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1215" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«289» height=«133» src=«dopb282173.zip» v:shapes="_x0000_s1214 _x0000_s1215 _x0000_s1216 _x0000_s1217 _x0000_s1218 _x0000_s1219 _x0000_s1220 _x0000_s1221"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Рис. 9. Чётные и нечётные поезда без остановок через перегон.
<shape id="_x0000_i1046" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image061.wmz» o:><img width=«468» height=«34» src=«dopb282174.zip» v:shapes="_x0000_i1046">

 SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1223" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«289» height=«134» src=«dopb282175.zip» v:shapes="_x0000_s1222 _x0000_s1223 _x0000_s1224 _x0000_s1225 _x0000_s1226 _x0000_s1227 _x0000_s1228"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Рис. 10. Нечётные поезда с ходу на перегон
<shape id="_x0000_i1048" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image064.wmz» o:><img width=«573» height=«34» src=«dopb282176.zip» v:shapes="_x0000_i1048">
 SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1230" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«289» height=«134» src=«dopb282177.zip» v:shapes="_x0000_s1229 _x0000_s1230 _x0000_s1231 _x0000_s1232 _x0000_s1233 _x0000_s1234 _x0000_s1235"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Рис. 11. Чётные поезда по перегону
<shape id="_x0000_i1050" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image067.wmz» o:><img width=«573» height=«34» src=«dopb282178.zip» v:shapes="_x0000_i1050">
<shape id="_x0000_i1051" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image069.wmz» o:><img width=«428» height=«55» src=«dopb282179.zip» v:shapes="_x0000_i1051">
<shape id="_x0000_i1052" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image071.wmz» o:><img width=«511» height=«32» src=«dopb282180.zip» v:shapes="_x0000_i1052">
Вывод: Nгр < Nпотр.
3.2. Расчёт пропускной способности двупутного участка Д-Е.
Двухпутная АБ
 SHAPE  \* MERGEFORMAT <lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_s1237" type="#_x0000_t75" o:divferrelative=«f»><fill o:detectmouseclick=«t»><path o:extrusionok=«t» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» text=«t»><img width=«181» height=«102» src=«dopb282181.zip» v:shapes="_x0000_s1236 _x0000_s1237 _x0000_s1238 _x0000_s1239 _x0000_s1240 _x0000_s1241 _x0000_s1242 _x0000_s1243 _x0000_s1244 _x0000_s1245 _x0000_s1246 _x0000_s1247 _x0000_s1248 _x0000_s1249 _x0000_s1250 _x0000_s1251"><lock v:ext=«edit» rotation=«t» position=«t»>
Т пер = I
I пер = 5 (мин)
<shape id="_x0000_i1054" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image074.wmz» o:><img width=«220» height=«83» src=«dopb282182.zip» v:shapes="_x0000_i1054">(пар.п) (11)
<shape id="_x0000_i1055" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image076.wmz» o:><img width=«439» height=«27» src=«dopb282183.zip» v:shapes="_x0000_i1055"> (12)
<shape id="_x0000_i1056" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image078.wmz» o:><img width=«347» height=«27» src=«dopb282184.zip» v:shapes="_x0000_i1056">
<shape id="_x0000_i1057" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image080.wmz» o:><img width=«356» height=«27» src=«dopb282185.zip» v:shapes="_x0000_i1057">

4. Организация местной работы участка Е-К
4.1. Разработка диаграммы местных вагонопотоков.
Перед разработкой диаграммы местных вагонопотоков определяются размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка и определяется баланс порожних вагонов.
Таблица 4. Объём местной работы участка Е-К.
4.2. Расчёт числа сборных поездов и выбор рациональной схемы развоза местного груза
Число сборных поездов рассчитывается в чётном и нечётном направлении по формуле:
<shape id="_x0000_i1058" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image082.wmz» o:><img width=«131» height=«48» src=«dopb282186.zip» v:shapes="_x0000_i1058"> (п) ( 13 ), где:
<shape id="_x0000_i1059" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image084.wmz» o:><img width=«88» height=«26» src=«dopb282187.zip» v:shapes="_x0000_i1059"> - максимальная величина груженого и порожнего вагонопотоков на одном из перегонов участка;
<shape id="_x0000_i1060" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image086.wmz» o:><img width=«25» height=«24» src=«dopb282188.zip» v:shapes="_x0000_i1060"> - число вагонов в сборном поезде.
<shape id="_x0000_i1061" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image088.wmz» o:><img width=«166» height=«52» src=«dopb282189.zip» v:shapes="_x0000_i1061">
<shape id="_x0000_i1062" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image090.wmz» o:><img width=«165» height=«52» src=«dopb282190.zip» v:shapes="_x0000_i1062">
При прокладке сборных поездов на участке нужно обеспечит минимальный простой вагонов на промежуточных станциях. Существуют 3 схемы развоза местного груза, которые определяют эффективность прокладки на участке сборных поездов.
<shape id="_x0000_s1252" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«47» height=«113» src=«dopb282191.zip» v:shapes="_x0000_s1252"><shape id="_x0000_s1253" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«62» height=«113» src=«dopb282192.zip» v:shapes="_x0000_s1253"><shape id="_x0000_s1254" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«235» height=«2» src=«dopb282193.zip» v:shapes="_x0000_s1254">1) Условие рациональности:
<shape id="_x0000_i1063" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image095.wmz» o:><img width=«105» height=«24» src=«dopb282194.zip» v:shapes="_x0000_i1063">
33 + 49 > 30 + 48 = 82 > 68
<shape id="_x0000_s1255" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«235» height=«2» src=«dopb282195.zip» v:shapes="_x0000_s1255">  

2)
<shape id="_x0000_s1258" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shape id="_x0000_s1256" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shape id="_x0000_s1257" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«224» height=«111» src=«dopb282196.zip» v:shapes="_x0000_s1258 _x0000_s1256 _x0000_s1257">  

<shape id="_x0000_i1064" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image099.wmz» o:><img width=«105» height=«24» src=«dopb282197.zip» v:shapes="_x0000_i1064">
33 + 49 < 30 + 48 = 82 68
<shape id="_x0000_s1259" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«224» height=«2» src=«dopb282198.zip» v:shapes="_x0000_s1259">  

3)
<shape id="_x0000_s1262" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shape id="_x0000_s1261" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shape id="_x0000_s1260" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«221» height=«115» src=«dopb282199.zip» v:shapes="_x0000_s1262 _x0000_s1261 _x0000_s1260">  

<shape id="_x0000_i1065" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image103.wmz» o:><img width=«105» height=«24» src=«dopb282200.zip» v:shapes="_x0000_i1065">
33 + 49 30 + 38 = 62 68
<shape id="_x0000_s1263" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«219» height=«2» src=«dopb282201.zip» v:shapes="_x0000_s1263"> 

<shape id="_x0000_i1066" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image106.wmz» o:><img width=«16» height=«22» src=«dopb282202.zip» v:shapes="_x0000_i1066"> - входящий на участок гружёный и порожний вагонопоток в нечётном и чётном направлениях, <shape id="_x0000_i1067" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image108.wmz» o:><img width=«16» height=«22» src=«dopb282202.zip» v:shapes="_x0000_i1067"> = 33;
<shape id="_x0000_i1068" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image109.wmz» o:><img width=«17» height=«22» src=«dopb282203.zip» v:shapes="_x0000_i1068"> - выходящий с участка гружёный и порожний вагонопоток с нечётного направления, <shape id="_x0000_i1069" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image111.wmz» o:><img width=«17» height=«22» src=«dopb282203.zip» v:shapes="_x0000_i1069"> = 30;
<shape id="_x0000_i1070" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image112.wmz» o:><img width=«17» height=«24» src=«dopb282204.zip» v:shapes="_x0000_i1070"> - входящий на участок гружёный и порожний вагонопоток в чётном направлении, <shape id="_x0000_i1071" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image114.wmz» o:><img width=«17» height=«24» src=«dopb282204.zip» v:shapes="_x0000_i1071"> = 38;
<shape id="_x0000_i1072" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image115.wmz» o:><img width=«17» height=«22» src=«dopb282205.zip» v:shapes="_x0000_i1072"> - выходящий с участка гружёный и порожний вагонопоток в чётном направлении, <shape id="_x0000_i1073" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image117.wmz» o:><img width=«17» height=«22» src=«dopb282205.zip» v:shapes="_x0000_i1073"> = 49.
Вывод: Поскольку, <shape id="_x0000_i1074" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image095.wmz» o:><img width=«105» height=«24» src=«dopb282194.zip» v:shapes="_x0000_i1074">, то схема № 1 является наиболее рациональной.
4.3. Разработка плана графика участка Е-К
На участке Е-К работает 1чет и 1неч сборный поезд. Стоянка сборного поезда на промежуточных станциях, где есть прицепка и отцепка вагонов – 45мин,. Если на станции производится только прицепка или отцепка вагонов – 30мин. Согласно выбранной схеме сборные поезда будут следовать по участку следующим образом:
<shape id="_x0000_i1075" type="#_x0000_t75" wrapcoords="-65 0 -65 21473 21600 21473 21600 0 -65 0" o:allowoverlap=«f»><imagedata src=«dopb282206.zip» o:><img width=«334» height=«170» src=«dopb282206.zip» v:shapes="_x0000_i1075">
Сборный поезд четный назначается на участок от 000 до 100. После прибытия четного сборного поезда на станцию К, нечетный сборный поезд следует на участок через время достаточное на выгрузку и погрузку вагонов на близ лежащей промежуточной станции. Общее время на выгрузку и погрузку вагонов на промежуточной станции составляет 3часа.
4.4. Расчёт показателей местной работы.
Средний простой местного вагона на участке определяется по формуле:
<shape id="_x0000_i1076" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image119.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb282207.zip» v:shapes="_x0000_i1076"><shape id="_x0000_i1077" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image121.wmz» o:><img width=«92» height=«62» src=«dopb282208.zip» v:shapes="_x0000_i1077"> (час) (14), где:
<shape id="_x0000_i1078" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image123.wmz» o:><img width=«59» height=«32» src=«dopb282209.zip» v:shapes="_x0000_i1078"> - вагоно–часы простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка.
<shape id="_x0000_i1079" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image125.wmz» o:><img width=«35» height=«31» src=«dopb282210.zip» v:shapes="_x0000_i1079"> - число сцепленных груженых и порожних вагонов.
Средний простой местных вагонов под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле: <shape id="_x0000_i1080" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image127.wmz» o:><img width=«164» height=«73» src=«dopb282211.zip» v:shapes="_x0000_i1080"> (час) (15), где:
<shape id="_x0000_i1081" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image129.wmz» o:><img width=«47» height=«36» src=«dopb282212.zip» v:shapes="_x0000_i1081"> - число грузовых операций
Коэффициент сдвоенных операций показывает, с какой частью местных вагонов производятся сдвоенные операции.
<shape id="_x0000_i1082" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image131.wmz» o:><img width=«102» height=«63» src=«dopb282213.zip» v:shapes="_x0000_i1082"> (1÷2) (16)
Таблица 5.
Вспомогательная таблица для расчета показателей местной работы.
Наим.
промеж.
ст.
Прибытие
Отправление
Простой в-в
Ваг-час простоя
Кол-во гр. оп
№ приб. п-да.
Вр. приб.
Число отцеп. в-в
№ отпр. п-да.
Вр. отпр.
Число приц. в-в
щ
Итого
ш
Итого
т
Итого
с
Итого
р
Итого
п
Итого
<shape id="_x0000_i1083" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image133.wmz» o:><img width=«92» height=«62» src=«dopb282214.zip» v:shapes="_x0000_i1083">(час)
<shape id="_x0000_i1084" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image135.wmz» o:><img width=«108» height=«63» src=«dopb282215.zip» v:shapes="_x0000_i1084">(час)
<shape id="_x0000_i1085" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image137.wmz» o:><img width=«102» height=«63» src=«dopb282216.zip» v:shapes="_x0000_i1085">

5. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей.
Требования ПТЭ к графику движения поездов:
Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и выражает план эксплуатационной работы. График движения поездов – неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:
1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;
2) безопасность движения поездов;
3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
4) рациональное использование подвижного состава;
5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения.

5.1. Порядок разработки графика движения поездов
<shape id="_x0000_s1264" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".25pt"><img width=«102» height=«95» src=«dopb282217.zip» v:shapes="_x0000_s1264"><shape id="_x0000_s1265" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".25pt"><img width=«181» height=«3» src=«dopb282218.zip» v:shapes="_x0000_s1265"><shape id="_x0000_s1266" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".25pt"><img width=«437» height=«5» src=«dopb282219.zip» v:shapes="_x0000_s1266"><shape id="_x0000_s1267" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".5pt"><img width=«437» height=«4» src=«dopb282220.zip» v:shapes="_x0000_s1267"><shape id="_x0000_s1268" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".25pt"><img width=«153» height=«146» src=«dopb282221.zip» v:shapes="_x0000_s1268"><shape id="_x0000_s1269" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".25pt"><img width=«186» height=«2» src=«dopb282222.zip» v:shapes="_x0000_s1269"><shape id="_x0000_s1270" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".25pt"><img width=«437» height=«4» src=«dopb282223.zip» v:shapes="_x0000_s1270"><shape id="_x0000_s1271" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".5pt"><img width=«437» height=«2» src=«dopb282224.zip» v:shapes="_x0000_s1271"><shape id="_x0000_s1272" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".25pt"><img width=«78» height=«2» src=«dopb282225.zip» v:shapes="_x0000_s1272"><shape id="_x0000_s1273" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".5pt"><img width=«78» height=«2» src=«dopb282226.zip» v:shapes="_x0000_s1273"><shape id="_x0000_s1274" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«20» height=«24» src=«dopb282227.zip» v:shapes="_x0000_s1274"><shape id="_x0000_s1275" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«24» height=«26» src=«dopb282228.zip» v:shapes="_x0000_s1275"><shape id="_x0000_s1276" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«99» height=«78» src=«dopb282229.zip» v:shapes="_x0000_s1276"><shape id="_x0000_s1277" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«103» height=«76» src=«dopb282230.zip» v:shapes="_x0000_s1277"><shape id="_x0000_s1278" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«75» height=«68» src=«dopb282231.zip» v:shapes="_x0000_s1278"><shape id="_x0000_s1279" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«180» height=«2» src=«dopb282232.zip» v:shapes="_x0000_s1279"><shape id="_x0000_s1280" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«161» height=«2» src=«dopb282233.zip» v:shapes="_x0000_s1280"><shape id="_x0000_s1281" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«66» height=«2» src=«dopb282234.zip» v:shapes="_x0000_s1281"><img width=«29» height=«144» src=«dopb282235.zip» v:shapes="_x0000_s1282"><shape id="_x0000_s1283" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«100» height=«2» src=«dopb282236.zip» v:shapes="_x0000_s1283"><shape id="_x0000_s1284" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«2» height=«107» src=«dopb282237.zip» v:shapes="_x0000_s1284"><shape id="_x0000_s1285" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«46» height=«39» src=«dopb282238.zip» v:shapes="_x0000_s1285"><shape id="_x0000_s1286" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«55» height=«2» src=«dopb282239.zip» v:shapes="_x0000_s1286"><shape id="_x0000_s1287" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«2» height=«144» src=«dopb282240.zip» v:shapes="_x0000_s1287"><img width=«29» height=«144» src=«dopb282241.zip» v:shapes="_x0000_s1288">Вначале на графике движения поездов прокладываются пассажирские и пригородные поезда согласно заданному расписанию и заданному размеру движения.
Рис. 13. Диаграмма следования пассажирских поездов.
Скорые поезда следуют без остановок на промежуточных станциях, а на технической станции Е стоянка 10 мин.
Пассажирские поезда следуют с остановками на промежуточных станциях 2 мин. Стоянка пассажирских поездов на технической станции Е 10 мин.
Пригородные поезда формируются на станции Е и следуют со стоянками на промежуточных станциях 1 мин; на станциях оборота локомотивов Г, С стоянка должна быть не менее 20 мин.
Затем на графике движения эскизно наносятся сборные поезда, предполагая возможность их сдвижки.
<shape id="_x0000_s1289" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«54» height=«2» src=«dopb282242.zip» v:shapes="_x0000_s1289"><shape id="_x0000_s1290" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«179» height=«2» src=«dopb282243.zip» v:shapes="_x0000_s1290"><shape id="_x0000_s1291" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«161» height=«2» src=«dopb282244.zip» v:shapes="_x0000_s1291"><shape id="_x0000_s1292" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«66» height=«2» src=«dopb282245.zip» v:shapes="_x0000_s1292"><img width=«29» height=«144» src=«dopb282241.zip» v:shapes="_x0000_s1293"><shape id="_x0000_s1294" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«100» height=«2» src=«dopb282246.zip» v:shapes="_x0000_s1294"><shape id="_x0000_s1295" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«2» height=«107» src=«dopb282247.zip» v:shapes="_x0000_s1295"><shape id="_x0000_s1296" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«47» height=«39» src=«dopb282248.zip» v:shapes="_x0000_s1296"><shape id="_x0000_s1297" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><img width=«2» height=«144» src=«dopb282249.zip» v:shapes="_x0000_s1297"><img width=«29» height=«144» src=«dopb282235.zip» v:shapes="_x0000_s1298">Следующим этапом разработки графика движения поездов является прокладывание сквозных и участковых поездов на однопутном участке Е-К. Затем сквозные поезда прокладываются на двухпутный участок Д-Е, имея остановку на технической станции Е 30 мин, и на участке Е-Ж. Участковые поезда на участке Д-Е прокладываются после сквозных. Для содержания пути и устройств СЦБ на участках должны быть предусмотрены «окна».
5.2.Расчёт показателей графика движения поездов
К показателям графика движения поездов относятся техническая, участковая скорости и коэффициент участковой скорости. Техническая скорость рассчитывается по формуле: <shape id="_x0000_i1086" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image172.wmz» o:><img width=«97» height=«51» src=«dopb282250.zip» v:shapes="_x0000_i1086"> (км\ч) ( 14), где:
<shape id="_x0000_i1087" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image174.wmz» o:><img width=«41» height=«26» src=«dopb282251.zip» v:shapes="_x0000_i1087"> – поездо-километры;
<shape id="_x0000_i1088" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image176.wmz» o:><img width=«51» height=«28» src=«dopb282252.zip» v:shapes="_x0000_i1088"> – поездо-часы в движении, учитывающие время хода по перегонам и время на разгон и замедление.
Участковая скорость рассчитывается по формуле: <shape id="_x0000_i1089" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image178.wmz» o:><img width=«103» height=«51» src=«dopb282253.zip» v:shapes="_x0000_i1089">(км\ч) (15), где:
<shape id="_x0000_i1090" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image180.wmz» o:><img width=«63» height=«29» src=«dopb282254.zip» v:shapes="_x0000_i1090">– поездо-часы в пути, учитывающие время хода по перегонам, время на разгон и замедление и стоянки на промежуточных станциях.
Коэффициент участковой скорости: <shape id="_x0000_i1091" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«72956.files/image182.wmz» o:><img width=«69» height=«46» src=«dopb282255.zip» v:shapes="_x0000_i1091"> (16). Расчеты сводятся в таблицу.
Таблица 6. «Вспомогательная таблица расчета показателей ГД на участке Е-К в нечетном направлении»
    продолжение
--PAGE_BREAK--