Отчет по практике: Проект производства работ на строительство автомобильной дороги

ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Методическое указание к курсовому и дипломному проектированию

Л.И. Самойлова

Рекомендовано УМО вузов РФ по автотракторному и дорожномуобразованию для межвузовского использования.

Рассмотрены вопросы, возникающие при составлении ППР: определениепродолжительности строительного сезона, составление технологических карт,расчет технико-экономических показателей, вопросы повышения качествастроительства дорог.

Предназначены для студентов специальности 291000 — автомобильныедороги и аэродромы при выполнении курсовых и дипломных проектов по дисциплине«Технология и организация строительства автомобильных дорог».Указания могут быть полезными также для работников производства, занимающихсясоставлением ППР и ПОС.

Табл.25. Ил.8. Библиогр.: 42 назв.

Печатается по решению редакционно-издательского советаВладимирского государственного университета.

Рецензенты: д-р техн. наук В.А.Семенов (Владимирский институтбизнеса); кафедра строительства и эксплуатации дорог (Московскийгосударственный автомобильно-дорожный институт (технический университет)).

1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Состав проекта

Рассмотрим кратко структуру проектов, которые рекомендуютсякафедрой к выполнению. По дисциплине «Технология и организациястроительства автомобильных дорог» выполняются 2 курсовых проекта и 2курсовые работы: «Возведение земляного полотна», «Строительстводорожной одежды», «Проектирование производственных предприятий»,«Проект организации строительства (ПОС) автомобильной дороги». Вданном пособии рассматриваются только первые два. Последовательность ихвыполнения соответствует табл.1.

Таблица 1

Структура проектов

N

п/п

Наименование раздела Трудоемкость раздела, % Земляное полотно Дорожная одежда 1 Литературно-патентный обзор 10 10 2 Определение продолжительности строительного сезона 5 5 3 Определение количества необходимых материалов - 10 4 Распределение земляных масс 20 - 5 Технико-экономический выбор ведущей машины 10 10 6 Определение темпа потока, длины захватки 5 5 7 Составление технологических карт 30 60 8 Особые условия строительства 2 -

Курсовой проект включает расчетно-пояснительную записку на 35-40с. и графическую часть в объеме 1 листа.

Проект производства работ (ППР) на строительство автомобильнойдороги разрабатывают для определения эффективных методов выполнениястроительно-монтажных работ, способствующих снижению их себестоимости итрудоемкости, сокращению продолжительности строительства объектов, повышениюпроизводительности труда и степени использования строительных машин, улучшениюкачества производства работ.

Проект должен быть составлен с соблюдением правил техникибезопасности и охраны труда, а также охраны окружающей среды.

Исходными данными для ППР служат: задание на разработку ППР, ПОС,рабочие чертежи технического проекта, сметная документация, сведения о сроках ипорядке поставки материалов, изделий, конструкций, сведения о количестве итипах машин, сведения о рабочих кадрах, данные о заводах и карьерах.

 

Технико-экономические показатели ППР

Для оценки различных вариантов ППР, составов машинно-дорожныхотрядов (МДО) используют технико-экономические показатели: себестоимость работ,удельную трудоемкость работ, сменную выработку, уровень механизации,механоемкость и энергоемкость работ, коэффициент использования машин (форма длязаполнения приведена в табл.2).

Таблица 2

Технико-экономические показатели

N п/п Наименование показателя Ед. изм. Кол-во Исходные данные 1 Категория дороги - 2 Протяженность дороги км 3 Объемы земляных работ: — линейных

тыс.м/>

— сосредоточенных

тыс.м/>

4 Конструкция дорожной одежды: — двухслойный асфальтобетон — 0,09 м

тыс.м/>

— цементогрунт — 0,16 м

тыс.м/>

— песчано-гравийная смесь — 0,30 м

тыс.м/>

5 Искусственные сооружения: — железобетонный мост шт./пог.м

— железобетонная труба />=1 м

шт./пог.м 6 Сигнальные столбики / дорожные знаки шт./шт. 7 Автопавильоны шт. Расчетные показатели 1 Себестоимость работ тыс.р. 2 Удельная трудоемкость

чел.-дн./м/>

3 Сменная выработка тыс.р./чел. 4 Уровень механизации % 5 Механоемкость работ тыс. p./чел. 6 Энергоемкость работ кВт/чел. 7 Численность работающих чел. 8 Коэффициент использования машин - 9 Рентабельность %

Рассчитывается экономический эффект от сокращения сроковстроительства и ускорения ввода объекта в эксплуатацию.

Себестоимость работ, р.:

/>, (1)

где /> - стоимость материалов, расходкоторых определяется по производственным нормам, р.; /> - стоимость эксплуатациистроительных машин, р.; /> - стоимость заработной платы,определяемой по калькуляции трудовых затрат, р.; /> - накладные расходы, р., />0,12 />.

Удельная трудоемкость. чел.-дн./м/>(чел.-дн./м/>; чел.-дн./пог.м):

/>, (2)

где /> - затраты труда по калькуляции на/>-й видработ, чел.-дн.; /> - количество видов работ; /> - объемвыполненных работ, м/>, м/>, пог.м.

Выработка (сменная, месячная, годовая), р./чел., м/>/чел.-дн.:

/>; />, (3)

где /> - стоимость строительно-монтажныхработ, />,р.; /> -количество рабочих, занятых в строительстве;

/> - количество рабочих смен(сменная выработка), месяцев (месячная выработка) в году.

Уровень механизации, %:

/>, (4)

где /> - объем механизированных работ, м/>, м/>, пог.м.

Механоемкость работ, тыс.р./чел.:

/>, (5)

где /> - стоимость машин (табл.4 приложения),тыс. р.; /> -количество машин />-го типа; /> - число типов машин в составеМДО.

Энергоемкость работ, кВт/чел., кВт/м/>, кВт/м/>:

/>; />, (6)

где /> - мощность двигателей машин, кВт;/> - времяработы машин, маш.-см.

Средний коэффициент использования машин:

/>, (7)

где /> - коэффициент использования />-й машины.

Экономический эффект от сокращения сроков строительстварассчитывается по формулам:

а) в строительной организации за счет экономии условно-постоянной частинакладных расходов

/>,

где />, /> - сроки производства работ повариантам, год;

б) в строительной организации за счет освобождения основных фондови оборотных средств

/>,

где /> - нормативный коэффициентэффективности в строительстве, />0,12; /> - стоимость используемых ворганизации основных фондов и оборотных средств, тыс.р.:

в) в народном хозяйстве за счет досрочного ввода в эксплуатациюобъекта строительства

/>,

где /> - капитальные вложения встроительство дороги (сметная стоимость), тыс.р.

Стройгенплан автомобильной дороги

Разработку ППР начинают с составления строительного генеральногоплана в масштабе 1:5000 или 1:2000 (рис.1) и дополняют его схемой районастроительства, на которой показывают существующую и временную транспортныесети, обеспечивающие строительство материалами, изделиями, оборудованием(рис.2).

/>

М 1: 10000

Рис.1. Стройгенплан: 1 — строительная площадка; 2 — стоянкастроительных машин; 3 — промежуточный склад щебня; 4 — временная дорога; 5 — карьер грунта; /> - направление строительногопотока

/>

М 1:400000

Рис.2. Схема района строительства дороги

/> строящаясядорога

/> ДРСУ

/> АБЗ

/> карьер песка

/> карьер грунта

100 — расстояние транспортирования материалов, км

Стройгенплан дороги включает направление стройпотока, выделениепусковых комплексов, размещение производственных баз, карьеров, резервов и т.д.На плане обозначается расположение постоянных и временных транспортных путей,объектов энерго- и теплогазоснабжения, сетей связи, складов, стройплощадок,стоянок техники и машин, необходимых на период строительства.

На схеме района строительства показывается обеспечениестроительства основными дорожно-строительными материалами, изделиями,конструкциями, приводятся способы транспортирования и дальности перевозкиматериалов, а также характер погрузочно-разгрузочных работ, наличие и состояниеподъездных путей, железнодорожных веток и разгрузочных площадок.

Литературно-патентный обзор

Непременным условием высокого качества научных исследований ипринимаемых проектных решений является их предварительная проработка политературным и патентным источникам. Цель написания литературно-патентногообзора — поиск принципиально новых прогрессивных конструкций, материалов,способов организации и производства работ и т.п.

Поиск проводится по литературе за последние 5-10 лет, егонеобходимо начинать с монографий, посвященных исследуемой проблеме. Затемпросматривают справочную литературу, журнал «Автомобильные дороги»,учетно-регистрационные издания НТИ: реферативный журнал «Автомобильныедороги», экспресс-информацию, обзорную информацию, информационные иреферативные сборники Информавтодора.

Патентный поиск необходимо вести по журналу «Бюллетеньизобретений стран мира». Дорожный раздел и группа классификацийизобретений (ЕО1С, Д, Е, F, Н; Е02Д, G01N) определяются поалфавитно-предметному указателю.

Затем приступают к чтению и конспектированию материала.Составляется план обзора. Во введении указывают актуальность, важность темы, еенаучную новизну. В аналитической части обзора материал критически оценивается втаком порядке:

— фиксируется достигнутый уровень знаний в заданной области;

— выясняются оригинальные идеи, методы в этом направлении;

— выявляются недостатки предыдущих исследований;

— намечаются возможные пути дальнейших исследований.

Можно излагать материал в хронологическом или географическомпорядке. Все источники, на которые автор ссылается в обзоре, должны бытьвключены в список использованной литературы в порядке ссылки на нее илиценности источника, или в алфавитном порядке.

Связь списка литературы с текстом обзора осуществляется с помощьюссылок, т.е. порядковых номеров в списке литературы, проставляемых в квадратныхскобках в тексте обзора.

В заключение обзора формируют рекомендации и отвечают на вопросы:что в этой области твердо известно, чем это объясняется, на какие вопросы ответпротиворечив?

Пример написания обзора приведен в методических указаниях [#M122930 855000792 25198 1216776799 2629853156 2947434724 2777115223 6 685171511442#S].

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОГО СЕЗОНА

Из-за изменчивости природных условий продолжительностьстроительного сезона существенно колеблется в разные годы, поэтому использоватьсредние значения продолжительности строительного сезона, рекомендуемые в[#M12293 0 855000792 24882 4032942006 1119032955 310777731 4294967262 78 14429289992030#S], можно лишь как сугубо ориентировочные.

Первым этапом определения продолжительности строительного сезонаявляется изучение климатических факторов для района строительства. Из СНиП2.01.01-82* делают выписку необходимых климатических характеристик районастроительства дороги: температуры наружного воздуха, глубины промерзаниягрунтов, дат образования и разрушения, высоты снежного покрова. По полученнымданным строят дорожно-климатический график (рис.3).

/>

Рис.3. Дорожно-климатический график

Продолжительность строительного сезона в зависимости от группыработ определяют по допускаемой температуре воздуха (табл.3).

Таблица 3

Классификация дорожных работ

Группа работ Наименование работ Допускаемая температура воздуха, °С Подготовительные, сосредоточенные земляные работы, строительство мостов, труб, временных сооружений Ниже 0 1 Линейные земляные работы, устройство слоев дорожной одежды из песка, щебня, гравия, сборного железобетона Выше 0 2 Устройство слоев из черного щебня, асфальтобетона, цементобетона и смесей, изготовленных в установках Выше +5 (весной),+10 (осенью) 3 Устройство слоев дорожной одежды из материалов, укрепленных вяжущими смешением на дороге Выше +10 4 Устройство поверхностной обработки Выше +15

С помощью дорожно-климатического графика устанавливают срокипроизводства работ по метеорологическим условиям и уточняют их потехнологическим и директивным требованиям. Нормы продолжительностистроительства содержатся в #M12291 1200000622СНиП 1.04.03-85#S, РСН 63-87(табл.4).

Таблица 4

Нормы продолжительности строительства местных дорог (РСН 63-87),мес.

Категория дороги Протяженность, км Продолжительность 4 1 6 (1) 2 8 (2) 3 10 (2) 4 12 (2) 5 14 (2) 7 18 (2) 10 24 (3) 5 1 6 (1) 2 7 (2) 3 10 (2) 4 11 (2) 5 12 (2) 7 16 (2) 10 22 (3)

Примечание. В скобках указана продолжительность подготовительногопериода.

Пример 1. Рассматривается 2-я категория дороги. Директивный срокстроительства установлен 8 месяцев (с 1 января по 31 августа).

Количество календарных дней на период строительства определяетсяследующим образом. Из общей продолжительности строительного сезона необходимовычесть продолжительность осенней и весенней распутицы, так как производстворабот в этот период затруднено.

Осенняя распутица начинается в период обложных дождей притемпературе воздуха ниже 3°С, а прекращается с установлением отрицательныхтемператур воздуха, когда верхний слой грунта промерзнет до глубины 20 см.

Весной распутица наступает вслед за сходом снежного покрова припереходе температуры через 0°С, когда оттаивает верхний слой грунта 5 см.Прекращение распутицы совпадает с моментом просыхания грунта на 20 см иоттаивания его на 50 см. Начало и конец весенней распутицы можно определить поформулам:

/>,

/>,

где />, /> - начало и конец весеннейраспутицы; /> -дата перехода температуры воздуха через 0°С, />1.04 (см.#M12293 0 855000792 0 0 00 0 0 0 185729802рис.3#S); /> - скорость оттаивания грунта, />1,2-5 см/сут(большие значения для южных районов и глинистых грунтов).

Сроки производства работ по метеорологическим условиям назначаемдля зимних сосредоточенных земляных работ (0-я группа) с 20 ноября по 23апреля, для летних линейных земляных работ (1-я группа) — с 23 апреля по 20октября. Устройство подстилающего слоя песчано-гравийной смеси (1-я группа) — с23 апреля по 20 октября; цементогрунтового основания (3-я группа) — с 10 мая по15 сентября; асфальтобетонного покрытия (2-я группа) — с 23 апреля по 15сентября.

Полученные таким образом начало и конец работ по метеорологическимусловиям корректируются с учетом технологических и директивных требований всехспециализированных потоков.

Технологические требования: земляное полотно следует возводить сопережением работ по устройству дорожной одежды на 25-50%; междуспециализированными отрядами по дорожной одежде должны предусматриватьсяорганизационные (2-3 дня) или технологические (7 дней) перерывы и время наразвертывание потока (2-3 дня). Технологический перерыв необходим послеустройства слоев из материалов, обработанных неорганическим вяжущим.

Затем определяем количество рабочих смен /> в каждом специализированномпотоке. Из количества календарных дней /> вычитаем выходные и праздничныедни />,простои по климатическим условиям из-за метелей и ливней />, время на ремонтдорожных машин />:

/> смен.

Данные по выходным дням выписываются из календаря на годстроительства. В зимний период одна суббота в месяце должна быть рабочей, а влетний сезон обычно все субботние дни бывают рабочими. Значения /> и /> определяют по формулам:

/>; />,

где /> - количество дождливых дней взависимости от дорожно-климатической зоны (ДКЗ), % (табл.5); /> - число дней ремонтадорожных машин (табл.6).

Таблица 5

Простои по климатическим условиям

#G0ДКЗ Количество дождливых дней, % Глина Пески 1 11 5 2 8 4 3 5 3 4 4 2 5 3 1 Горы 7 4

Таблица 6

Простои на ремонт дорожных машин

Регионы Число дней ремонта дорожных машин в год в ДКЗ 1 2 3 4 5 Европейская часть 10 18 17 21 21 Сибирь 13 12 14 14 12 Дальний Восток 7 14 17 - -

Количество смен принимается равным 1 в период при температуревоздуха ниже +5°С и 2 — при более высокой температуре. Расчет продолжительностиспециализированных потоков сведен в табл.7.

Таблица 7

Определение продолжительности работ специализированных потоков

Поток по устройству слоя Группа работ Сроки производства работ Количество нерабочих дней Количество раб. дн. по метеорологич. условиям по технологическим, директивным требованиям выход, празд. из-за метелей, ливней из-за ремонта маш. нач. кон. нач. кон. прод. Сосредоточенные земляные работы 20.11 3.04 1.01 3.04 94 26 17 9 42 Линейные земляные работы 1 23.04 20.10 23.04 14.08 110 19 11 10 70 Укладка: песчано-гравийной смеси 1 23.04 20.10 3.05 18.08 108 17 11 10 70 цементо-грунта 3 10.05 15.09 10.05 22.08 105 16 11 10 68 асфальтобетона 2 23.04 15.09 19.05 31.08 105 16 11 10 68

3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНЫХ МАСС

Распределение земляных масс показывается на специальном графике(табл.8) в два этапа. На первом этапе устанавливаются возможные источникиполучения грунта для насыпей и места его отсыпки (заполняются 1-я — 15-я строкиграфика), на втором — распределяются объемы грунта по видам разработки итранспортировки после технико-экономического выбора ведущего механизма. Втабл.8 представлен пример графика для участка дороги ПК0 — ПК10.

Таблица 8

График распределения земляных масс

/>

 

/>

Примечание. Грунт в выемке и боковых резервах 4-й степенипучинистости, в карьере — песок.

Боковые резервы устраивают на непригодных для сельского хозяйстваземлях при высоте насыпи менее 1,5 м, на глубину 0,4-1,5 м, но не ниже уровнягрунтовых вод. Объем боковых резервов рассчитывается с учетом конструкцииземляного полотна, ширины полосы отвода, ценности земель, пригодности грунта,уровня грунтовых вод и т.п.

Местоположение сосредоточенного карьера принимается студентомсогласно заданию. Попикетные объемы земляных работ и кюветов, рабочие отметкинасыпей и выемок, объем почвенно-растительного слоя грунта, план трассы берутсяиз курсового проекта N 1 по дисциплине «Изыскание и проектированиеавтомобильных дорог».

Пригодность грунтов в насыпь определяется в зависимости от степенипучинистости грунта по СНиП [#M12293 0 855000792 79 3704477087 78 239452496674701 2949715563 3094927026 42949672723#S]. Грунты 1-й — 3-й степенипучинистости пригодны в насыпь без ограничения, но на связных грунтах толщинадренирующего слоя принимается 0,2-0,3 м, для 4-й группы — 0,5-0,75 м, для 5-йгруппы — 0,8-1,0 м. Большие значения принимаются для 1-й — 2-й категорий дорог.

Объем дренирующего слоя /> рассчитывается с учетомконструкции земляного полотна, дорожной одежды и зависит от пучинистостигрунтов, принятых в нижней части насыпи (рис.4):

/> м/>,

где /> - ширина дренирующего слоя, />16,5 м; /> - толщинадренирующего слоя, />0,5 м; /> - длина участка, />100 м.

/>

Рис.4. Конструкция земляного полотна

Из всех возможных источников получения грунта в насыпь в первуюочередь рассматриваются кюветы и выемки. Если грунт пригоден для отсыпкиземляного полотна, то выемку распределяют в соседние насыпи, а грунт кюветовиспользуют в том же месте, где его разрабатывают. Недостающий грунт в насыпиможет быть получен из боковых резервов и сосредоточенного карьера.

Объем оплачиваемых земляных работ находится как сумма объеманасыпи и грунта, идущего в отвал (почвенно-растительный грунт, непригодныйгрунт выемок). По каждому километру и по всей трассе объемы суммируются иотражаются в графе «Итого».

Машины для разработки и транспортировки грунта назначаются поСНиП.

4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ВЫБОР ВЕДУЩЕЙ МАШИНЫ

Ведущей машиной называют ту, которая выполняет основной объемземляных работ — разработку и транспортировку грунта.

Для отдельных участков земляного полотна могут возникнуть сомненияотносительно рациональности ее выбора, тогда назначаются варианты ведущих машинна этих участках.

Для технико-экономического сравнения намеченных вариантовсоставляются калькуляции затрат труда на возведение земляного полотна Нижеприведен пример сравнения вариантов при выборе ведущих машин.

Таблица 9

Калькуляция затрат труда на возведение земляного полотна (1-йвар.)

Источник обоснования норм выработки Наименование технологических процессов Состав бригады Един. измерения Объем работ

/>, чел.-ч

(маш.-ч)

Расц., р.

Кол-во чел.-см.

(маш.-c)

Зарп., р.

1. Е2-1-5, п.1б Срезка растительного слоя грунта 2-й гр. бульдозером ДЗ-8 в отвал Машинист 6-го разр. — 1

1000 м/>

1,95

1,80

(1,80)

1-91

0,44

(0,44)

3-72

2. Е2-1-22, табл.2, п.2б Разработка грунта 2-й гр. в боковом резерве бульдозером ДЗ-8 с перемещением на 10 м То же

100 м/>

13,31

0,68

(0,68)

0-72

1,13

(1,13)

9-60

3. Е2-1-28, п.1б Послойное разравнивание грунта 2-й гр. бульдозером ДЗ-8 слоями по 0,3 м -"-

100 м/>

13,31

0,84

(0,84)

0-89

1,40

(1,40)

11-85

4. Е2-1-29, табл.4, п.2а, 4а Послойное уплотнение грунта пневмокатком ДУ-16 за 6 проходов по 1 следу -"-

100 м/>

13,31

0,40

(0,40)

0-42

0,67

(0,67)

5-64

5. Е2-1-37, табл.2, п.1д Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 за 3 прохода по 1 следу -"-

1000 м/>

1,58

0,66

(0,66)

0-70

0,13

(0,13)

1-10

6. Е2-1-39, п.1в Планировка откосов земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 -"-

1000 м/>

0,46

0,57

(0,57)

0-60

0,03

(0,03)

0-28

Итого на 1331 м/>

3,80

(3,80)

32-19

Таблица 10

Затраты на эксплуатацию строительных машин (1-й вар.)

#G0Наименование машин Количество маш.-смен Цена 1 маш.-см., р. Общая стоимость, р. Бульдозер ДЗ-8 2,97 18,48 54,89 Автогрейдер ДЗ-31-1 0,16 19,44 3,11 Пневмокаток ДУ-16 0,67 15,68 10,51

Итого на 1331 м/>

68,51

Таблица 11

Калькуляция затрат труда на возведениеземляного полотна (2-й вар.)

Источник обоснования норм выработки Наименование технологических процессов Состав бригады Един. измерения Объем работ

/>, чел.-ч

(маш.-ч)

Расц., р.

Кол-во чел.-см.

(маш.-c)

Зарп., р.

1. Е2-1-5, п.1б Срезка растительного слоя грунта 2-й гр. бульдозером ДЗ-8 в отвал Машинист 6-го разр. — 1

1000 м/>

1,95

1,80

(1,80)

1-91

0,44

(0,44)

3-72

2. Е2-1-1, табл.2, п.1a Рыхление грунта 2-й гр. в резерве рыхлителем ДП-14 То же

100 м/>

13,31

0,21

(0,21)

0-22

0,35

(0,35)

2-97

3. Е2-1-22, табл.2, п.2б Разработка грунта 2-й гр. в боковом резерве грейдер-элеватором ДЗ-50 -"-

100 м/>

13,31

0,67

(0,67)

0-71

1,11

(1,11)

9-45

4. Е2-1-28, п.1б Послойное разравнивание грунта 2-й гр. бульдозером ДЗ-8 слоями по 0,3 м -"-

100 м/>

13,31

0,84

(0,84)

0-89

1,40

(1,40)

11-85

5. Е2-1-29, табл.4, п.2а, 4а Послойное уплотнение грунта пневмокатком ДУ-16 за 10 проходов по 1 следу -"-

100 м/>

13,31

0,60

(0,60)

0-64

1,00

(1,00)

8-47

6. Е2-1-37, табл.2, п.1д Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 за 3 прохода -"-

1000 м/>

1,58

0,66

(0,66)

0-70

0,13

(0,13)

1-10

7. Е2-1-39, п.1в Планировка откосов земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 -"-

1000 м/>

0,46

0,57

(0,57)

0-60

0,03

(0,03)

0-28

Итого на 1331 м/>

4,46

(4,46)

37-84

Таблица 12

Затраты на эксплуатацию строительных машин (2-й вар.)

Наименование машин Количество маш.-смен Цена 1 маш.-см., р. Общая стоимость, р. Бульдозер ДЗ-8 1,84 18,48 34,00 Автогрейдер ДЗ-31-1 0,16 19,44 3,11 Пневмокаток ДУ-16 1,00 15,68 15,68 Грейдер-элеватор ДЗ-501 1,11 21,24 23,58 Рыхлитель ДП-14 0,35 19,35 6,77

Итого на 1331 м/>

83,14

Пример 2. На участке дороги с ПК 2 до ПК 3 грунт разрабатываетсяиз боковых резервов в объеме 1331 м/>и перемещается в насыпь нарасстояние до 10 м. Намечены 2 варианта ведущих машин: 1-й вариант применениебульдозера ДЗ-8, 2-й вариант — применение грейдер-элеватора ДЗ-501. Составимкалькуляцию затрат труда по вариантам.

Калькуляция трудовых затрат включает подробное описание и объемыподлежащих выполнению работ в их технологической последовательности, нормызатрат рабочего времени и расценки по данному виду работ на измеритель конечнойпродукции, а также затраты труда и сумму заработной платы на весь объем работ.Калькуляцию трудовых затрат составляют на основе ЕНиР 1 приложения.

При сравнении учитывается работа не только основных, но ивспомогательных машин.

Связные грунты 3-й — 4-й группы трудности разработки при влажностименьше оптимальной необходимо рыхлить на всю глубину (0,25-0,30 м) передавтогрейдером или в виде отдельных борозд перед грейдер-элеватором и скрепером.

При выборе марки экскаватора необходимо учитывать грузоподъемностьпринятых автосамосвалов, которая должна составлять не менее 3-4 объемов ковшаэкскаватора.

Объем работ по транспортированию грунта /> в калькуляции трудовых затрат дляавтосамосвалов определяется:

/> т км,

где /> - объем работ на измерительконечной продукции, />1331 м/>; /> - плотность сухого грунта, />1,7 т/м/>; /> - дальностьтранспортирования грунта, находится из графика распределения земляных масс, />2 км.

Ковш скрепера наполняется обязательно при помощи трактора-толкача.Если отсыпка ведется не кучами, а равномерным слоем при работе скрепера, можнопредусмотреть разравнивание грунта автогрейдером, а не бульдозером.

Назначать такое количество проходов катка по одному следу, котороепозволяет достичь />0,95. Для несвязных грунтов — 4-6проходов пневмокатка, для связных грунтов — 6-8 проходов. При уплотнении до />0,98 числопроходов увеличить в 1,5 раза. Минимальный требуемый коэффициент стандартногоуплотнения принимать по СНиП. Необходимо при назначении количества проходовкатка также учесть и тип ведущего механизма.

Так, при отсыпке грунта экскаватором навымет и грейдер-элеваторомкоэффициент уплотнения всего лишь />0,75-0,80 перед началом уплотнениякатками, а при работе скрепера и при регулировании движения автосамосвалов повновь отсыпанному земляному полотну он может доходить до />=0,90, для бульдозера — />0,80-0,85.Значит, работу уплотнения в первом случае следует принять большую, чем вовтором, в 1,5 раза. Окончательное количество проходов катка по одному следуназначается по результатам пробной укатки на эталонном участке.

Потребное количество человеко-смен или машино-смен N, чел.-см.(маш.-см.):

/>,

где /> - норма времени по данному видуработ на измеритель конечной продукции, />1,80 маш.-ч; /> - объем работ, />1,95·1000 м/>; /> - количество часов всмену.

Заработная плата рабочим, р.:

/>,

где /> - сдельная расценка по данномувиду работ на измеритель конечной продукции, />1,91 р.

Для каждого варианта производства работ определяют затраты наэксплуатацию строительных машин, используя калькуляцию затрат труда, из которойберут количество машино-смен, и СНиП 4.03-91*) и заносят в Табл. 10

Общая стоимость эксплуатации машин:

/> р.,

где /> - суммарное количествомашино-смен (см. табл.9), />=2,97; /> - цена машино-часа, />=2,31 р.

Стоимость работ на возведение земляного полотна получаютсуммированием общей стоимости эксплуатации машин  и заработной платы рабочих сучетом накладных расходов 12% (табл.13).

Таблица 13

Стоимость работ на возведение земляного полотна

Nп/п Статьи затрат Стоимость по вариантам, р. 1 Материалы - - 2 Заработная плата 32,19 37,84 3 Затраты на эксплуатацию машин 68,51 83,14 4 Прямые затраты (итого) 100,70 120,98 5 Накладные расходы 12% 12,08 14,52 Итого 112,78 135,50

При сравнении вариантов лучшим считается тот, который имеетменьшую стоимость производства работ по табл.13 и трудоемкость вчеловеко-сменах по табл.

После этого заполняются строки 16-25 графика распределенияземляных масс, при этом нужно стремиться к однотипности применяемых машин потрассе.

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПА ПОТОКА И ДЛИНЫ ЗАХВАТКИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГОПОТОКА

Наиболее прогрессивным методом организации работ по строительствудороги является поточный. Он предусматривает создание специализированных МДОдля сооружения мостов, труб, выполнения сосредоточенных и линейных земляных работ,строительства дорожной одежды.

 

Земляное полотно

Сменная производительность отряда по возведению земляного полотна(/> — темппотока, м/>/см)определяется по формуле:

/> м/>/см.

где /> - объем земляных масс для данногопотока на всей дороге, определяется по табл.8, />79380 м/>; /> - количество рабочих смен,принимается по табл.7, />42 (для зимних земляных работ).

Длину захватки 1, м/см, рассчитываем по участкам для насыпей свысотой до 1,5 м, до 3 м и выше из-за неравномерности распределения объемовземляных работ по трассе:

/> м/см,

где /> - средняя ширина насыпи научастке (без учета дорожной одежды), />21 м; /> - средняя высота насыпи научастке (без дорожной одежды, но с учетом толщины дернового слоя), />3,6 м; /> - коэффициентотносительного уплотнения, />1,0 (песок), />1,04 (суглинок).

Пример 3. Общая протяженность дороги в рассматриваемом примере — 8,1 км, категория дороги — 2, толщина дорожной одежды — 25 см, толщина снятогопочвенно-растительного слоя — 20 см.

Расчет темпа потока и длины захватки для земляных работ сводим втабл.14.

Таблица 14

Расчет темпа частных потоков

#G0Наименование потока Зона действия потока

Объем работ, тыс.м/>

Колич. рабоч. смен

Темп, м/>/см.

Параметры насыпи, м Длина захватки, м/см. от ПК до ПК выс. шир. Зимние сосредоточенные работы 15+00 21+00 79,38 42 1890 3,6 21,0 25 Летние линейные работы 0+00 15+00 1,2 17,5 89 21+00 67+00 130,55 70 1865 0,7 16,8 159 67+00 81+00 1,8 18,5 56

Длина захватки для линейных земляных работ не должна быть меньше30-50 м. В противном случае необходимо сократить сроки производства работ,откорректировать темп потока и длину захватки.

Земляное полотно отсыпается послойно до низа дорожной одежды иимеет двускатный поперечный профиль. Для каждого участка при соответствующейдлине захватки определяем объемы по слоям (табл.15): /> (рис.5). При подсчете первогослоя необходимо учесть толщину снятого дернового слоя. В сумме объемы слоев накаждом участке должны равняться темпу потока.

/>

Рис.5. К расчету объемов по слоям

Таблица 15

Объемы земляных работ по слоям на длину захватки l = 159 м

Пикет

Объем, м/>

Суммарный объем (темп потока), м/>/см

от до 1-го слоя 2-го слоя 3-го слоя 21+00 67+00 710 661 494 1865

На участке с ПК 21 по ПК 67 грунт отсыпается в три слоя: скреперомприцепным из выемки в 2 слоя по 0,25 м и из сосредоточенного карьера верхнийдренирующий слой 0,2 м.

Дорожная одежда

Длина захватки по строительству дорожной одежды должна бытьоптимальной по стоимости производства строительно-монтажных работ. Для еенахождения сначала определяют минимальную возможную длину захватки />,обеспечивающую выполнение работ в директивные сроки:

/>м/см.,

где /> - протяженность участка дороги,строящегося данным частным потоком, />8100 м; /> - количество рабочих смен(см.табл.7), />68.

Затем находят максимально возможную длину захватки /> по наибольшемукоэффициенту использования ведущей машины в течение смены. С этой цельюустанавливают перечень технологических операций, а затем подбирают ведущуюмашину на основе технико-экономического подсчета, используя при этомсоответствующие ЕНиР.

Пример 4. Максимальная длина захватки находится следующим образом:

а) Для устройства асфальтобетонного покрытия — попроизводительности асфальтобетонного завода (25 т/ч). Сменнаяпроизводительность завода 25·8·0,8=160 т/см. Расход асфальтобетонной смеси на100 м/>-12,2 т при толщине слоя 0,05 м, тогда сменная длина захватки определяется изпропорции:

/>;

/> м/>/см.,

/> м/см.,

где /> - ширина слоя.

б) Для устройства цементогрунтового основания — попроизводительности фрезы /> фрезы — 1,18 маш.-ч на 100 м/>(0,3 маш.-ч — измельчение грунта; 0,88 маш.-ч — сухое и влажное перемешивание грунта сцементом). Составляем пропорцию:

#G0/>;

/> м/>/см.,

/> м/см.

в) Для устройства песчано-гравийного основания — попроизводительности экскаватора /> экскаватора — 1,7 маш.-ч на 100 м/>. Составляемпропорцию:

#G0/>;

/> м/>/см.,

/> м/см.

Расчетная длина захватки находится в интервале /> и обеспечиваетминимальную стоимость производства работ всем комплектом машин пристроительстве данного слоя.

Приложение

Таблица 1

ЕНиР на перевозку грузов (норма времени и расценки на 1 ткм)

Грузоподъемность, т В городе Вне города по группам дорог I II III

/>

Расц.

/>

Расц.

/>

Расц.

/>

Расц. 4,0 1,20 1,44 0,61 0,73 0,81 0,97 1,07 1,28 4,5 1,07 1,28 0,54 0,65 0,72 0,89 0,95 1,14 5,0 0,96 1,15 0,49 0,59 0,65 0,78 0,86 1,03 6,0 0,80 1,00 0,41 0,51 0,54 0,68 0,71 0,89 7,0 0,71 0,89 0,36 0,44 0,46 0,58 0,61 0,75 7,5 0,67 0,88 0,33 0,43 0,43 0,57 0,57 0,75 10,0 0,50 0,66 0,24 0,32 0,32 0,42 0,43 0,57 11,0 0,45 0,64 0,22 0,31 0,29 0,41 0,39 0,55 12,0 0,42 0,60 0,20 0,28 0,27 0,38 0,36 0,51 13,0 0,38 0,54 0,19 0,27 0,25 0,35 0,33 0,47 14,0 0,36 0,51 0,18 0,26 0,23 0,32 0,30 0,42 15,0 0,33 0,47 0,16 0,23 0,22 0,31 0,28 0,40

Примечания. 1. Группа дорог: I — асфальтобетонное, цементобетонноепокрытие;

II — щебеночное, гравийное, улучшенное грунтовое;

III  грунтовая дорога.

2. Норма времени указана в машино-минутах, расценка — в копейках.

Тaблица 2

Простой автосамосвалов под погрузкой иразгрузкой

(норма времени и расценка на 1 т)

#G0Грузопод., т 3 4 5 6 7 9 10 12 15

/>, мин

2,66 2,10 1,97 1,88 1,75 1,03 0,91 0,82 0,75 Расц., к. 3,01 2,52 2,36 2,19 1,68 1,50 1,29 1,20 1,06

Тaблица 3

Цена машино-часа (на 1984 г.), р.

(СНиП IV-3-82)

#G0Наименование машин Цена Автобитумовоз: 4-6 т 5,84-5,92 15 т 6,83 Автоцементовоз 8 т 6,80 Автогрейдер 3,27 Автосамосвал: ЗИЛ — 5 т 110 кВт 3,00 МАЗ — 8 т 130 кВт 4,20 КамАЗ — 10 т 154 кВт 4,95 КрАЗ — 12 т 176 кВт 5,05 Асфальтоукладчик 3,08 Бульдозер: 59-79 кВт 2,71-3,35 96-132 кВт 4,57-5,55 Грейдер-элеватор 3,69 Грунтосмесительная маш. 11,60 Каток: — вибрационный 4-6 т 1,72 — гладковальцовый 5 т 2,51 10 т 2,59 18 т 2,63 — кулачковый 6-8 т 2,51 — пневмокаток 16-30 т 3,58-7,55 Распределитель щебня 4,52 Трактор: 59-79 кВт 2,25-3,02 96-132 кВт 3,90-5,05 Поливомоечная машина 6,78 Погрузчик одноковшовый 2,66 Скрепер: — прицепной

3-5 м/>

3,67-4,23

7-8 м/>

4,85-5,51

10-15 м/>

7,37 -13,60 — самоходный

8-10 м/>

6,05-8,40

15 м/>

13,40 Экскаватор:

0,4-0,6 м/>

4,00-5,34

1,0-1,5 м/>

6,94-7,40

2,0-3,0 м/>

8,35-9,93 Фреза 4,45 Комплект ДС-100: — профилировщик 38,60 — распределитель бетона 35,90 — бетоноукладчик 47,10 — финишер трубчатый 6,76 — распределитель помароли 7,73 — тележка арматурная 2,71 — погрузчик арматуры 2,77 — нарезчик швов 1,75

________________

* Внимание! Документ недействующий — Примечание «КОДЕКС».

Тaблица 4

Стоимость машины, тыс.р. (в ценах 1984 г.)

#G0Наименование машины Стоимость Автобитумовоз 5-8 т 5,0-5,8-8 Автоцементовоз 5-12 т 5,9-6,5-11 Автогрейдер: 66-96 кВт 8,9-9,5-12 96-184 кВт 14,4-34,0 Автосамосвал: 5-8 т 3,6-6,8 10-12 т 8,8-9,7 Асфальтоукладчик: 29 кВт 9,6 37-66 кВт 13,0-16,4 Бульдозер: 59-79 кВт 4,2-7,8-9 96-132 кВт 9,1-18-22 Поливомоечная машина 5,5-6,3-8 Трактор-толкач 4,8 Грейдер-элеватор 12,5 Грунтосмесительная маш. 34,8 Скрепер: — самоходный 19,2 — прицепной 14,2 Каток: — вибрационный 4-6 т 5,6 — гладковальцовый 5 т 3,2 12 т 7,2 — кулачковый 6-8 т 5,4 — пневмокаток 16-30 т 14,8-16-23 Комплект машин: ДС-100 500,0 Экскаватор 12,8 Распределитель щебня 18,0 Фреза 14,8-17,2

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1Нормыпродолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий исооружений. М., 1985. 551с.

2. СНиП2.01.01-82*. Строительная климатология и геофизика. М., 1983. 136 с.

3. Автомобильныедороги. М., 1986. 52 с.

4.Организация строительного производства. М., 1985. 54 с.

5. Техникабезопасности в строительстве. М., 1980. 255 с.

6.Автомобильные дороги. М., 1986. 111 с.

7. СНиП4.02-91*. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сб. 27:Автомобильные дороги. М., 1990. 126 с.

8. СНиП4.03-91. Сборник сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин.М., 1990. 126 с.

9. Указанияпо строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий. М., 1989. 100 с.

10. Правилаприемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог. М., 1990. 40 с.

11.Технические указания по применению битумных шламов для устройства защитныхслоев автомобильных дорог. М., 1977. 56 с.

12.Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатойповерхностью. М., 1990. 57 с.

13… Нормырасхода строительных материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог имостов. М., 1991. 192 с.

14. ВСН49-86*. Указания по повышению несущей способности земляного полотна и дорожныходежд с применением синтетических материалов. М., 1986. 212 с.

15.Проектирование и содержание земляного полотна автомобильных дорог в песчаныхпустынях. М., 1989. 150 с.

16.Инструкция по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог врайонах вечной мерзлоты. М., 1989. 85 с.

17.Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных ипесчаных материалов, обработанных органическими вяжущими. М., 1978. 48 с.

18…Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильныхдорог в условиях Сибири М., 1989. 61 с.

19. ВСН139-80*. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильныхдорог. М., 1980. 106 с.

20. ВСН178-74. Технические указания по проектированию и производству буровзрывныхработ при сооружении земляного полотна. М., 1974. 35 с.

21…Технические указания по применению сборных решетчатых конструкций дляукрепления конусов и откосов земляного полотна. М., 1974. 42 с.

22.Технические указания по использованию зол-уноса и золошлаковых смесей длясооружения земляного полотна и устройства дорожных оснований и покрытийавтомобильных дорог. М., 1976. 38 с.

23. ЕНиР.М., 1988. Земляные работы. Вып.1: Механизированные и ручные земляные работы.224 с.

24. ЕНиР.М., 1988.: Строительство автомобильных дорог. 48 с.

25. ЕНиР.М., 1987.: Peмoнтнo-стpoитeльныe работы. Вып.2: Автомобильные дороги иискусственные сооружения. 64 с.

26. ЕНиР.М., 1987. Сб. В4: Специальные работы в транспортном строительстве. Вып.2:Разработка и перемещение грунтов машинами повышенной мощности. 21 с.

27. ЕНиР.М., 1987. Сб. В4: Специальные работы в транспортном строительстве. Вып.3:Устройство оснований и покрытий машинами повышенной мощности. 16 с.

28. Общиепроизводственные нормы расхода материалов в строительстве. М., 1985. Сб. 29:Дорожные работы. 56 с.

29.Устройство земляного полотна автодорог: Технологические карты /МиндорстройУССР. Киев: Будивельник, 1989. 160 с.

30.Строительство автомобильных дорог: В 2 т. / Под ред. В.К.Некрасова. М., 1980.Т.1. 416 с. Т.2. 421 с.

31. Строительствоавтомобильных дорог: Справ. инженера-дорожника /Под ред. В.А.Бочина. М., 1980.512 с.

32.Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. для вузов/Под ред. Н.В.Горелышева. М., 1992. 551 с.

33.Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог /Минтрансстрой.М., 1982. 160 с.

34. Эталонпроекта производства работ на строительство автомобильной дороги. М., 1982. 81с.

35.Материалы и изделия для строительства автомобильных дорог /Под ред.Н.В.Горелышева. М., 1986. 288 с.

36.Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд /Под ред.А.Я. Тулаева. М., 1985. 224 с.

37. Типовыекалькуляции затрат труда и заработной платы на строительство, ремонт исодержание автомобильных дорог и искусственных сооружений /Сост. Г.Ф.Науменко;Миндорстрой УССР. Киев: Будивельник, 1990. 288 с.

38. Пособиепо строительству покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов изгрунтов, укрепленных вяжущими материалами /СоюздорНИИ. М., 1990. 102 с.

39. Пособиепо организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов сиспользованием комплектов машин ДС-100 /СоюздорНИИ. М., 1990. 85 с.

40. Пособиепо строительству асфальтобетонных покрытий дорог и аэродромов /СоюздорНИИ. М.,1991. 98 с.

41. Пособиепо приготовлению и применению битумных дорожных эмульсий /СоюздорНИИ. М., 1989.96 с.

42.Литературно-патентный обзор: Метод. указания к курсовому и дипломномупроектированию /Сост. Л.И.Самойлова. Владимир, 1993. 20 с.