Работа: Техническая эксплуатация автомобилей
Содержание
Введение
1. Виды технических воздействий
1.1 Техническое обслуживание автомобилей
1.2 Диагностирование автомобилей
1.3 Технологический процесс производства
2. Расчётно-технологическая часть
2.1 Корректировка нормативов ТО
2.2 Определение периодичности ТО
2.3 Расчет трудоемкости ТО
2.4 Определение коэффициентов техническойготовности и использования подвижного состава
2.4.1 Определение коэффициента техническойготовности
2.4.2 Определение коэффициенте использованияподвижного состава
2.5 Определение суммарного годового пробега
2.6 Расчет сменной программы и выбор способаобслуживания
2.7 Определение общей годовой трудоемкости ТО
2.8 Определение количестваремонтно-обслуживающего персонала
3.Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт в отличии от других видовтранспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузови пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большейманевренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различныхклиматических и биографических условиях.
Автомобильный транспорт играет важную роль втранспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечиваетсянормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимыхгрузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз являетсяначалом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных).Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.
Интенсификация производства, повышениепроизводительности труда, экономия всех видов ресурсов – это задачи, имеющиенепосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме –технической эксплуатации автомобилей, обеспечивающей работоспособностьавтомобильного парка. Ее развитие и совершенствование диктуются интенсивностьюразвития самого автомобильного транспорта и его ролью в транспортном комплексестраны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетическихи других ресурсов при перевозках, техническом обслуживании, ремонте и храненииавтомобилей, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежноработающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды.
Одной из важнейших проблем, стоящих передавтомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежностиавтомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечиваетсяавтомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, сдругой – совершенствованием методов технической эксплуатацииавтомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы дляподдержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого примененияпрогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта,эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственныхпроцессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства иулучшения качества дорог.
Обеспечение работоспособности и реализацияпотенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании ( в частности,эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт,уменьшение соответствующих простоев. Обеспечивающих повышениепроизводительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т. е.повышение экономичности и обеспечение экологичности – основные задачитехнической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническая эксплуатация автомобилей как наукаопределяет пути и методы наиболее эффективного управления техническимсостоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасностиперевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции иобеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля,оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательноговлияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающуюсреду.
Техническая эксплуатация автомобилей как областьпрактической деятельности – это комплекс технических, социальных, экономическихи организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного паркав исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальныхресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективностьтехнической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.
1. Виды технических воздействий
Все виды ТО автомобилей проводятся в объемеприведенных примерных перечней основных операций технического обслуживания. Приобнаружении в ходе ТО неисправностей, не устраняемых регулировкой, производитсяремонт или замена соответствующих деталей (узлов).
1.1 Техническое обслуживание автомобилей
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает в себя следующие виды работ.
Контрольные работы. Осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений,проверка его комплектности, состояния кабины, платформы ( кузова), стекол,зеркал заднего вида, капота двигателя и багажника, состояние подвесок, колес,шин и др. Проводится контроль действия приборов освещения и сигнализации,стеклоочистителей и т. д.; проверка свободного хода рулевого колеса, приводовтормозов, систем двигателя, работы агрегатов, узлов, систем иконтрольно-измерительных приборов автомобиля на месте и на ходу.
Уборочные и моечные работы, предполагающие уборку кабины (салона) иплатформы (кузова). Мойка и сушка автомобиля, в случае необходимости –санитарная обработка; протирка зеркал заднего вида, фар, подфарников,указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов, стекол кабины, а такженомерных знаков.
Смазочные, очистительные и заправочные работы.Проверка (доливка) уровнямасла в двигателе. Проверка (доливка) уровня жидкости в системе охлаждения;проверка уровня топлива (заправка).
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает в себя следующие виды работ.
Контрольно-диагностические, крепежные ирегулировочные работы, которые,в свою очередь, делятся по специализации:
· трансмиссияи задний мост. Проверка (регулировка) свободного хода педали сцепления, люфта вшарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимостизакрепления фланцев карданного вала;
· рулевоеуправление. Проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепленияшаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.;
· тормознаясистема. Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы,свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действиястояночной тормозной системы;
· ходоваячасть. Проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и давлениявоздуха в них;
· кабина,платформа (кузов) и оперение. Проверка замков, петель и ручек дверей кабины идругие работы;
· системапитания. Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичностьих соединений;
· электрооборудование.Очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов иэлектропроводки.
Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения и проверка уровня масла вкартерах агрегатов и бачка гидропривода автомобиля в соответствии с картойсмазки.
Дополнительные работы по специальнымавтомобилям и тягачам,требующие проверки состояния несущих элементов, соединений и коммуникаций,проверки уровня масла в баке механизма подъема платформы и др.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает следующие виды работ.
Контрольно-диагностические, крепежные ирегулировочные работы:
· двигатель,системы охлаждения (отопления) и смазки. Проверка герметичности системохлаждения (отопления); проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя;проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона картеровдвигателя и сцепления;
· трансмиссияи задний мост. Проверка действия пружины сцепления, свободного и полного ходапедали, работы сцепления; проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединенияхкарданной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов;
· рулевоеуправление и передняя ось. Регулировка схождения передних колес, развала,продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, атакже их балансировка и т. д. Проверка степени износа тормозных барабанов илидисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педали тормоза,состояния пружин, подшипников, колес и др. При необходимости производствозамены узлов или деталей;
· ходоваячасть. Проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, ихрегулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверкаработоспособности других элементов, обеспечивающих тормозные свойстваавтомобиля. Проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля,правильности расположения заднего моста; проверка состояния колесных дисков икрепления колес, состояния шин. При необходимости – выполнение регулировочныхопераций;
· кабина(салон), платформа (кузов) и оперение. Проверка состояния поверхности кабины,кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, атакже уплотнителей дверей и вентиляционных люков. Проверка всех внешних ивнутренних креплений кузова, креплений брызговиков. При необходимости –выполнение косметического ремонта;
· системапитания карбюраторных двигателей. Проверка крепления, соединений игерметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность. Проверкакачества приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка элементовсистемы;
· системапитания дизельных двигателей. Проверка крепления герметичности и исправностиответственных элементов и коммуникаций топливного бака, трубопроводов,топливных насосов, форсунок и т. д. При необходимости – устранениенеисправностей и другие работы;
· аккумуляторнаябатарея. Проверка (восстановление) функциональности аккумуляторной батареи;
· генератор,стартер и реле-регулятор. Проверка состояния контактных элементов (контактныхколец, щеток), подшипников, при необходимости – разборка генератора и заменаизношенных деталей (щеток, нажимных пружин). Проверка работы стартера иреле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом времени года(если это предусмотрено его конструкцией);
· приборызажигания. Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя. Принеобходимости – регулировка зазоров;
· приборыосвещения и сигнализации. Проверка функционирования и регулировка.
Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения автомобиля, проверкауровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующихэлементов.
Дополнительные работы по специальнымавтомобилям и тягачам. Проводятсяв соответствии с особенностями конструкций этих автомобилей.
Перед выполнением работ по специализациям каждого видаТО необходимо провести общий осмотр автомобиля.
Во всех видах ТО кроме указанных видов работпредлагается выполнение специфических работ по автобусам и легковымавтомобилям.
1.2 Диагностирование автомобилей
Под диагностикой автомобиля понимается такоеопределение его техническое состояние без разборки с целью выявлениянеисправностей, причин их возникновения и установления безотказного срокаслужбы. При диагностировании применяются методы и средства, позволяющие повнешним признакам таким как: температуре, шуму, вибрации, расходу топлива и др.определять техническое состояние и работоспособность автомобиля или егоагрегатов и механизмов которые есть на автомобиле. И так какие же есть видыдиагностики автомобилей.
1. Общее диагностирование (Д-1) предназначается для контролямеханизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, выполняется данныйвид диагностики с периодичностью ТО-1 и производится либо перед либо совместнос ТО-1.
2. Поэлементное или углублённое диагностирование (Д-2)выполняется перед ТО -2 или ТР, предназначается для выявления скрытыхнеисправностей агрегатов автомобиля их узлов, выявление причин и характераполомок, устранение которых требует ремонтных работ большой трудоемкости. Д-2 восновном выполняют за пару дней до ТО-2 что позволяет подготовить производствок выполнению ТР. После выполнения ТО -2, если проводятся ремонтные работы потормозам и переднему мосту, автомобили направляются на посты для общейдиагностики (Д-1).
Итак какие этапы включает процесс диагностирования:
· измерениедиагностического параметра 1, характеризующего техническое состояние автомобиля(агрегата или механизма ) ;
· сравнениезамеренного значения диагностического параметра с нормативной величиной ;
· составлениезаключения о техническом состоянии автомобиля и
· определениесрока службы до предельного состояния или остаточного ресурса работы.
Таким образом, диагностирование есть форма контроля заавтомобилем, при котором выявляется техническое состояние авто а так жепрогнозируется примерный мото ресурс работы двигателя.
ТО-2 проводится в три этапа. Сначала автомобиль заодин-три дня до плановой постановки в ТО-2 направляется на участок Д-2. Здесьвыявляется потребность в текущем ремонте, выполняются некоторые регулировочныеработы (в случае надобности проводится крупный текущий ремонт).
После этого выполняют основной объем регламентныхработ ТО-2 по тормозной системе, рулевому управлению и другим механизмам. Этиработы выполняются на универсальных тупиковых постах в зоне ТО-2. Здесь жепроизводят выявленный при Д-2 некрупный текущий ремонт. Заканчивается ТО-2 налинии ТО-1 с Д-1, где проводятся доводочные регулировки узлов, обеспечивающихбезопасность движения, и смазочные работы.
При такой организации возможно планирование основногообъема текущего ремонта, повышение качества и снижение трудоемкости ТО-1 и ТО-2благодаря специализации постов и оснащению их диагностическим оборудованием.
1.3 Технологический процесс производства
Технологический процесс — это совокупность операцийпоследовательно выполняемых над автомобилем или агрегатом.
Технологический процесс состоит из: производственнойбазы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществлениетехнического процесса и управление им).
Технической основой служит схема технологическогопроцесса ТО и ТР на АТП. Она показывает возможные пути прохождения автомобилей.
/>
Схема 1
Функции основных подразделений.
1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиляи определенных отклонений параметров технического состояния влияющих набезопасность движения.
2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушкиавтомобиля.
3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своейочереди постановки на ТО и ТР.
4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики.Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих набезопасность движения.
5. Зона Д-2 служит для проведения углубленнойдиагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем.
6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентныхработ в соответствии с переченью работ.
7. Зона ТР служит для устранения неисправностейобнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.
8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей вмежсменный период.
Согласно схеме автомобили пришедшие с линии проходятчерез КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили озамеченной неисправности. Механики определяют техническое состояние автомобилейи при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили требующие по графикуТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указанием требуемого вида ТО.
Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так какприбытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, тобольшая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, от туда впорядке очереди в зону ЕО.
После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. Взону ожидания автомобили направляются в виду того, что пропускная способностьпроизводственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять всеавтомобили приходящие на обслуживание.
Из зоны ожидания автомобили попадают впроизводственные зоны предприятия через зоны диагностики.
Из производственных зон автомобили направляются в зонухранения, а затем через КТП для работы на линии.
В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТОв случае обнаружения неисправностей требующих ТР.
Схема технологического процесса определяет рядтехнологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей взависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режимаработы.
2. Технологический расчет
2.1 Выбор и корректировка исходных нормативовпериодичности ТО и пробега до КР
Периодичность ТО-1 высчитывается по формуле:
/> (2.1)
где: /> - нормативная периодичность ТО-1,
/> - коэффициент учитывающий влияние категорииусловий эксплуатации,
/> - коэффициент учитывающийвлияние природно-климатических условий,
Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:
/>
Для автобуса ПАЗ, км:
/>
Для автомобиля ВАЗ, км:
/>
После определения скорректированной периодичности ТО-1проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом.
/> (2.2)
где: /> - величина кратности.
Для автобуса ЛиАЗ 5256:
/>
Для автобуса ПАЗ:
/>
Для автомобиля ВАЗ:
/>
Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:
/> (2.3)
где: /> - нормативная периодичность ТО-2.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:
/>
Для автобуса ПАЗ, км:
/>
Для автомобиля ВАЗ, км:
/>
После определения скорректированной периодичности ТО-2проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.
/> (2.4)
где: /> - величина кратности.
Для автобуса ЛиАЗ 5256:
/>
Для автобуса ПАЗ:
/>
Для автомобиля ВАЗ:
/>
Пробег до капитального ремонта рассчитывается поформуле:
/> (2.5)
где: /> - нормативный пробег до капитального ремонта;
/> -коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижногосостава.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:
/>
Для автобуса ПАЗ, км:
/>
Для автомобиля ВАЗ, км:
/>
После определения расчетной величины пробега докапитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
/> (2.6)
где: /> - величина кратности.
Для автобуса ЛиАЗ 5256:
/>
Для автобуса ПАЗ:
/>
Для автомобиля ВАЗ:
/>
2.2 Определение периодичности
Скорректированная по кратности величины периодичностиТО-1 принимает вид:
/> (2.7)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:
/>
Для автобуса ПАЗ, км:
/>
Для автомобиля ВАЗ, км:
/>
Скорректированная по кратности величина периодичностиТО-2 принимает вид:
/> (2.8)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:
/>
Для автобуса ПАЗ, км:
/>
Для автомобиля ВАЗ, км:
/>
Скорректированная по кратности величина периодичностиКР принимает вид:
/> (2.9)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:
/>
Для автобуса ПАЗ, км:
/>
Для автомобиля ВАЗ, км:
/>
2.3 Определение трудоемкости техническихвоздействий
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитываетсяпо формуле:
/> (2.10)
где: /> - нормативная трудоемкость ЕО;
/> - коэффициент корректированиянормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации егоработы;
/> - коэффициент корректирования нормативов взависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП иколичество технологически совместимых групп подвижного состава;
/> - коэффициент механизации, снижающийтрудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
/> (2.11)
/>
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобуса ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
/> (2.12)
где: /> - нормативная трудоемкость ТО-1;
/> - коэффициент механизации,
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобуса ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
/> (2.13)
где: /> - нормативная трудоемкость ТО-2,;
/> - коэффициент механизации ТО-2,
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобуса ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается поформуле:
/> (2.14)
где: /> - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобуса ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Трудоемкость поэлементного диагностированиярассчитывается по формуле:
/> (2.15)
где: /> - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2,
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобуса ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитываетсяпо формуле:
/> (2.16)
где: /> - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта;
/> - среднее значение коэффициентакорректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробегас начала эксплуатации,
/>.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобуса ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
2.4.1 Определение коэффициента техническойготовности
Коэффициент технической готовности рассчитывается поформуле:
/> (2.17)
где: /> - среднесуточный пробег автомобилей;
/> - средневзвешенная величина автомобиля докапитального ремонта;
/> - продолжительность простоя подвижногосостава в КР.
Расчетное значение продолжительностипростоя подвижного состава в ТО и ремонте (/>) определяется по формуле:
/> (2.18)
где /> − нормативноезначение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000км;
/> − среднеезначение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя вТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, дн/1000 км:
/>
Для автобусов ПАЗ, дн/1000 км:
/>
Для автомобиля ВАЗ, дн/1000 км:
/>
Для автобуса ЛиАЗ 5256:
/>
Для автобусов ПАЗ:
/>
Для автомобиля ВАЗ:
/>
Средний коэффициент технической готовности:
/>
2.4.2 Определение коэффициента использованияавтомобилей
Коэффициент использования автомобилей определяется поформуле:
/> (2.19)
где /> − количество рабочих дней вгоду, дн.;
— /> − коэффициент техническойготовности парка;
— /> − коэффициент, учитывающийснижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационнымпричинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).
Для автобуса ЛиАЗ 5256:
/>
Для автобусов ПАЗ:
/>
Для автомобиля ВАЗ:
/>
Средний коэффициент использования:
/>
2.5 Определение годового пробега автомобилей вАТП
Суммарный годовой пробег (км) автомобилей в АТПопределяется по формуле:
/> (2.20)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:
/>
Для автобусов ПАЗ, км:
/>
Для автомобиля ВАЗ, км:
/>
Общий пробег всех автомобилей, км:
/>
2.6 Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания
/>/>/>
2.6.1 Определение годовой программы потехническому обслуживанию автомобилей
Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:
/> (2.21)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:
/>
Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:
/>
Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:
/>
Количество УМР за год:
— для легковых и автобусов определяется по формуле:
/> (2.22)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:
/>
Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:
/>
Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:
/>
Количество ТО-2 за год (/>) определяется по формуле:
/> (2.23)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:
/>
Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:
/>
Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:
/>
Количество ТО-1 за год (/>) определяется по формуле:
/> (2.24)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:
/>
Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:
/>
Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:
/>
Количество общего диагностирования за год(/>)определяется по формуле:
/> (2.25)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, воздействий:
/>
Для автобусов ПАЗ, воздействий:
/>
Для автомобиля ВАЗ, воздействий:
/>
Количество поэлементного диагностирования загод (/>) определяется поформуле:
/> (2.26)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, воздействий:
/>
Для автобусов ПАЗ, воздействий:
/>
Для автомобиля ВАЗ, воздействий:
/>
Количество сезонных обслуживаний за год (/>) определяется по формуле:
/> (2.27)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:
/>
Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:
/>
Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:
/>
2.6.2 Определение годовой программы потехническому обслуживанию и диагностики автомобилей
Сменная программа ЕО рассчитывается по формуле:
/> (2.28)
где /> − число смен. Принимается всоответствие с выбором режима работы производственных подразделений;
/> − годовая программа ЕО,обслуживаний.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:
/>
Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:
/>
Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:
/>
Сменная программа ТО-1 рассчитывается по формуле:
/> (2.29)
где /> − количество ТО-1 за год,обслуживаний.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:
/>
Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:
/>
Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:
/>
Сменная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:
/> (2.30)
где /> − количество ТО-2 за год,обслуживаний.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:
/>
Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:
/>
Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:
/>
Сменная программа Д-1 рассчитывается по формуле:
/> (2.31)
где /> − количество Д-1 за год,воздействий.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, воздействий:
/>
Для автобусов ПАЗ, воздействий:
/>
Для автомобиля ВАЗ, воздействий:
/>
Сменная программа Д-2 рассчитывается по формуле:
/> (2.32)
где /> − количество Д-2 за год,воздействий.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, воздействий:
/>
Для автобусов ПАЗ, воздействий:
/>
Для автомобиля ВАЗ, воздействий:
/>
/>/>/>
2.7 Определение общей годовой трудоемкоститехнических воздействий подвижного состава предприятия
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
/> (2.33)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Годовая трудоемкостьТО-1 определяется по формуле:
/> (2.34)
где /> − трудоемкостьсопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.×ч;
/> (2.35)
где />= 0,15 … 0,20 – регламентированнаядоля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:
/> (2.36)
где /> − трудоемкостьсопутствующего ремонта при проведении ТО-2.
/> (2.37)
где />= 0,15 … 0,20 – регламентированнаядоля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Годовые трудоемкости общего (Д-1) ипоэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:
/> (2.38)
/> (2.39)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:
/> (2.40)
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкостиТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20 % для прочих районов.
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:
/> (2.41)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Общая годовая трудоемкость всех видов ТО по всемуподвижному составу, чел×ч:
/>
Годовая трудоемкость ТР по АТП определяется по формуле:
/> (2.42)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Общий объем работ по техническим воздействиямна подвижной состав определяетсяпо формуле:
/> (2.43)
Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:
/>
Для автобусов ПАЗ, чел×ч:
/>
Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:
/>
Общий объем работ по техническим воздействиям наподвижной состав по всем автомобилям, чел×ч:
/>
2.8 Определение количества ремонтных рабочихна объекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочегоперсонала определяется поформуле:
/> (2.44)
где /> − штатное (списочное) числопроизводственных рабочих, чел.; /> − годовая трудоемкостьсоответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста,чел.×ч; /> − годовой производственныйфонд рабочего времени штатного рабочего, т. е. с учетом отпуска и невыхода наработу по уважительным причинам, ч.
Число производственных рабочих мест и рабочегоперсонала по зоне ЕО, чел:
/>
Число производственных рабочих мест и рабочегоперсонала по зоне ТО-1, чел:
/>
Число производственных рабочих мест и рабочегоперсонала по зоне ТО-2, чел:
/>
Число производственных рабочих мест и рабочегоперсонала по зоне ТР, чел:
/>
3. Список использованной литературы
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильноготранспорта. Транспорт 1986 год.
2. «Техническое обслуживание автомобилей» методические указания повыполнению курсового проекта. Н.Новгород 2004 год.
3. Крамаренко Г. В., Барашов Н. Б., «Техническое обслуживание и ремонтавтомобилей»
4. Карташев В. П. «Техническое проектирование автотранспортныхпредприятий».
5. «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта»методические указания по курсовому проектированию. Хохлов А. Л., Сафаров К. У.,Китаев В. А.
6. Власов В. М., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Москва2008 год.
7. Кузнецов Е. С., «Техническая эксплуатация автомобилей». Москва 1991год.
8. Малкин В. С., «Техническая эксплуатация автомобилей». Москва 2009 год.
9. Туревский И.С. «Техническое обслуживание автомобилей». Учебноепособие. Москва 2005 год.
10. Беднарский В.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»Учебник.Ростов н/д 2005 год.