Работа: Технологический процесс работы участковой станции

Министерствообразования ставропольского края

Государственноеобразовательное учреждение среднего профессионального образования

Минераловодскийколледж железнодорожного транспорта

Темадипломного проекта: «Технологический процесс работы участковой станции»

Содержание

Введение

Раздел 1. Общие вопросы работы станции

1.1. Технико — эксплуатационная характеристика станции

1.2. Информация о подходе поездов

Раздел 2. Технология обработки поездов

2.1. Технология обработки транзитного вагонопотока

2.2. Технология обработки поездов, прибывших врасформирование

2.3. Обработка поездов своего формирования

Раздел 3. Организация маневровой работы

3.1. Руководство маневровой работой

Раздел 4. Нормирование маневровых операций

Раздел 5. Разработка суточного плана-графика

5.1. Расчёт показателей работы станции

Раздел 6. Экономические расчёты

Раздел 7. Охрана труда

7.1. Техника безопасности при пропуске длинносоставныхпоездов

ВВЕДЕНИЕ

 

Транспортиграет огромную роль в экономике нашей страны. От его работы зависит нормальное развитие ифункционирование предприятий, промышленности, сельского хозяйства, снабжения иторговли.

Переджелезнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорениеоборота вагона, увеличение массы и скорости движения поездов.

Железныедороги России являются основным видом транспорта для перевозки массовых грузови пассажиров. Велико его значение во внешних экономических связях, в делеобороны страны, в освоении новых экономических районов. Работа железных дороготличается от других видов транспорта,входящих в единую транспортную сеть, так как все сооружения и устройстважелезнодорожного транспорта имеют преимущества и технико-экономическиеособенности перед другими видами транспорта, которые заключаются в следующем:

— возможность сооруженияна любой сухопутной территории, а с помощью мостов и тоннелей — осуществлениежелезнодорожных связи с другими раздельными пунктами;

— массовость перевозок ивысокая провозная способность железных дорог;

— универсальностьиспользования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозокгрузов и пассажиров с большой скоростью;

— регулярность перевозок,не зависимо от времени года, времени суток о погоды;

— возможность созданияпрямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечениедоставки груза по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;

— по сравнению с воднымтранспортом, как правило более короткий путь перевозки грузов;

— сравнительно невысокаясебестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, крометрубопроводного.

Чтобы железнодорожныйтранспорт мог эффективно выполнять свои функции, он должен действовать какединый организм. Все его подразделения должны работать в тесной взаимосвязи.

Важнейшие требования кработе железных дорог — обеспечение полной безопасности движения поездов,безопасности пассажиров и сохранности перевозимыхгрузов. Весь перевозочный процесс начинается на станциях и заканчиваетсяна них. На железных дорогах России имеются тысячи железнодорожных станций,разъездов, устройств СЦБ, вычислительных центров, которые должны обеспечитьбесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозки грузов ипассажиров, среди них огромное место принадлежит участковым станциям.

Раздел 1.ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

 

1.1Техническая и эксплуатационнаяхарактеристика работы станции

Участковая станция «Б» расположена на двухпутномучастке, предназначена дляпоездной, пассажирской, грузовой работы, а также производства маневровойработы.

На станции для выполнения этих операций имеются следующиеустройства:

1. приемо-отправочныйпарк (ПО -1) — для приема и отправления нечетных поездов, транзитных и своегоформирования;

2. приемо-отправочныйпарк (ПО — II) — для приема и отправления четныхпоездов, транзитных и своего формирования;

3. сортировочныйпарк — имеет смесь путей, которые предназначены для накопления вагонов напоезда;

4. грузовой двор — для производства грузовых операций;

5. вытяжные пути — из которых один вытяжной путь предназначен для формирования и расформированияпоездов, а второй вытяжной путь — для подачи вагонов под погрузку и выгрузку.

В сортировочном парке имеется ходовой путь по которомупропускаются локомотивыиз под поездов в депо и обратно.

Специализация парков и путей.

Правильная специализация парков и путей позволяет лучшеиспользовать путевоеразвитие станции, сократить до минимума враждебные поездные и маневровыепередвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.

Таблица №1

Наименование

парков и путей

№ путей Специализация путей

Главный

Главный

Пассажирский

П0I

ПОII

Ходовой

СП

Вытяжки

I

II

3

5,7,9

4.6.8

10

11,12,13,14,15,16

17,18

для приема и отправления, пропуска нечетных поездов

для приема и отправления, пропуска четных поездов

для приема, отправления пассажирских поездов

для приема, отправления грузовых, транзитных и поездов своего формирования нечетных

для приема, отправления грузовых, транзитных и поездов своего формирования четных

для пропуска локомотивов в депо и обратно

для накопления вагонов на станции, участки и для накопления бальных вагонов

для формирования расформирования составов и подачи вагонов

Настанции «Б» отдельные пути выделяют для пассажирских поездов, приема иотправления грузовых поездов (отдельно четных и нечетных), пропуска локомотивов в депо и из депо под поезда(ходовые пути) и маневров расформирования и формирования поездов(сортировочные вытяжные пути).

Такаяспециализация обеспечивает безопасность движения при приеме транзитных поездовс обоих направлений и позволяет расформировать, формировать и перестанавливатьна путь отправления сформированные составы одновременно с приемом и пропускомпоездов. Возможен пропуск локомотивов в депо одновременно с приемом иотправлением поездов. Количество путей,выделяемое для каждой категории поездов, определяется расчетным путем.

1.2 Информация о подходе поездов

Оперативноепланирование работы станции основано на своевременной информации о подходепоездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную.Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием наочередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию засмену (12 ч.) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, атакже о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически черезкаждые 4 -6 ч. отделение дороги передает на станции откорректированнуюинформацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемоевремя прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениямплана формирования (для перерабатываемых поездов), а также число вагонов подвыгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передаетинформационный центр или оператор при дежурном по отделению.

На всепоезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станциядолжна получать полную информацию в виде телеграмм — натурных листов. Ее помере отправления поездов (не позднее чем через 10 мин после отправления)передают станции формирования или станции передачи информации, установленныедорожными инструкциями.

По мереразвития автоматизированных систем оперативного управления перевозочнымпроцессом обмен информацией обеспечивается посредством сопряженных каналовсвязи ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых вычислительных центров. Вдорожном ВЦ организуется информационный банк телеграмм — натурных листов,сведений о погруженных и выгруженных вагонах, ведется динамическая модель — фотография дислокаций поездов на станциях и участках дороги. На основе этихданных ЭВМ прогнозирует время прибытия поездов.

Раздел 2.ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

 

Поезда взависимости от выполняемых с ними операций на станциях подразделяются на:

а)транзитные с переработкой;

б)транзитные без переработки;

в)транзитные с частичной переработкой (групповые, с переломом массы, с изменениемнаправления следования).

2.1Технология обработки транзитного вагонопотока

Обработкана участковой или сортировочной станции транзитного поезда включает:техническое обслуживание состава; безотцепочный ремонт вагонов и опробованиеавтотормозов; коммерческий осмотр состава и устранение коммерческихнеисправностей; смену локомотива или локомотивной бригады. Все эти операциивыполняют параллельно.

Притехническом обслуживании составов проверяют техническое состояние вагонов, ихавтотормозное оборудование, выявляют неисправности, требующие устранения. Этуработу выполняют бригады, каждая из которых состоит из нескольких групп. Вгруппу входят осмотрщики вагонов, осмотрщик — автоматчик и слесари — ремонтники.

Числобригад и групп определяют расчетом в зависимости от количества и длины составовпоездов, интенсивности их прибытия и норм времени на обработку. Обычно составобрабатывают одновременно три — четыре группы одной бригады, каждаязакрепленную за нею часть. Выявленные при осмотре неисправности устраняют, какправило, без отцепки вагонов от состава.

Пунктытехнического осмотра вагонов (ПТО) подразделяются на три группы:

— основные, располагаемые на станциях массовой погрузки, выгрузки и подготовкивагонов под погрузку для их осмотра и укрупненного текущего ремонта;

— дляосмотра и текущего ремонта вагонов на сортировочных станциях;

— пунктыконтрольно-технического обслуживания, размещаемые на участковых станциях,контролирующие состояние вагонов в транзитных поездах.

Коммерческийосмотр выполняют работники пункта коммерческого осмотра (ПКО). В смене работойПКО руководит старший приемосдатчик, в подчинении которого находятся приемщикипоездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Коммерческийосмотр поезда осуществляется одновременно с двух сторон двумя или болеегруппами работников. Каждая группа состоит из двух приемщиков поездов и одногорабочего по устранению коммерческих неисправностей.

По прибытии поездадежурный по парку или оператор технической конторы получает от локомотивной бригадыпакет с грузовыми документами, проверяет его целость и сохранность, убеждаетсяв принадлежности документов данному поезду и делает в маршруте машиниста записьоб их приеме. Грузовые документы на отправляемый поезд (кроме сборного) вручаютмашинисту локомотива или его помощнику в запломбированном виде под расписку вкниге сдачи документов (форма ГУ-48). пломбированию подлежат все грузовыедокументы на все поезда, кроме сборных. Документы на сборный поезд (в том числеи натурный лист) вручают сопровождающему поезд главному кондуктору. Во времясмены локомотивных бригад (без смены локомотива) новая бригада принимаетлокомотив и документы непосредственно от прибывшей. Прием и сдачу с указаниемвремени удостоверяют подписями в маршрутах машинистов.

На вагонах,требующих отцепочного ремонта осмотрщики делают меловые записи, на эти вагоныработники ПТО выдают дежурному по станции, технической конторе уведомлениеформы ВУ-23. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщикпоездов сообщает дежурному по станции с последующей отметкой об этом в книгеформы ГУ-98. На вагон, требующий подачи на грузовой двор для устранениякоммерческих неисправностей или проверки груза, составляют акт общей формыГУ-23.

График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива

Операция Последовательность и продолжительность операций Исполнители До прибытия поезда По прибытии поезда, мин  5 10 15 20 25

/>Получение сообщения от поездного диспетчера

/>

ДСП Извещение о прибывающем поезде работников ПТО, ПКО, СТЦ, дежурного по депо

/>/>

ДСП, оператор СТЦ Выход на путь работников ПТО, СТЦ, ПКО.

/>

Работники ПТО, СТЦ, ПКО Закрепление состава, отцепка локомотива, ограждение состава.

/>/>2

Локк. бригада, оператор ПТО, ДСП Приём перевозочных документов от машиниста.

/>5

Оператор СТЦ Техническое обслуживание состава.

/>

20 Работники ПТО Коммерческое обслуживание состава.

/>

20 Работники ПКО Прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов, получение грузовых документов.

/>

10 Локк. Бригада, работники ПТО, оператор СТЦ Общая продолжительность операций

/>

30

График обработки транзитного поезда при смене локомотивных бригад.

Операция Последовательность и продолжительность операций Исполнители До прибытия поезда По прибытии поезда, мин 0 10 20

/>Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия

/>

ДСП Извещение о прибывающем поезде работников ПТО, ПКО, СТЦ, дежурного по депо

/>/>

ДСП, оператор СТЦ Выход на путь работников ПТО, СТЦ, ПКО.

/>

Работники ПТО, СТЦ, ПКО Ограждение прибывшего поезда и локомотива.

/>/>

Локк. бригада, оператор ПТО, ДСП

Контрольный технический

и коммерческий осмотр

и устранение неисправностей

/>15

Работники ПТО и ПКО Прием и сдача локомотивов, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждения. Сокращенное опробование автотормозов и отправление поезда

/>15

Локомотивные бригады, Работники ПКО Общая продолжительность операций

/>15

2.2 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

Накаждый сформированный поезд станция формирования составляет натуральный лист, вкотором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведенияо вагонах.

Подготовкаприбывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: приемработником технической конторы документов от локомотивной бригады, проверка ихсоответствия составу, натуральному листу и ранее полученной и обработаннойтелеграмм-натурному листу, уточнение составленного по данным телеграммы-натурноголиста сортировочного листка: технический и коммерческий осмотр вагонов;подготовка состава к маневрам, включая расцепку тормозной магистрали.

Техническоеобслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. Взависимости от объема последнего устанавливают, где его будут выполнять — напутях парка отправления (сортировочного парка) ил! в вагонном депо. Ремонтвагонов с подачей в депо называют отцепочным в отличии от безотцепочного,выполняемого без подачи вагонов в депо или на ремонтные пути.

Коммерческий осмотрсостава выполняют приемщики пункта коммерческого осмотра. Вагоны снеисправностями, которые не могут быть устранены за время нахождения всортировочном парке или в парке отправления (например, при необходимости перегрузаили контрольного взвешивания), подают на грузовой двор.

График обработки поезда, прибывшего в расформирование.

Операция Последовательность и продолжительность операций Исполнители До прибытия поезда По прибытии поезда, мин  5 10 15

Получение ТГНЛ

/>

/>

Оператор СТЦ Разметка ТГНЛ

/>

Оператор СТЦ Сообщение поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда

/>/>

ДНЦ, ДСП Извещение работников ПТО, ПКО, СТЦ о времени и пути приема поезда

/>/>

ДСП Списывание вагонов в момент прибытия поезда

/>

Оператор СТЦ Закрепление состава и отцепка поездного локомотива

/>/>2

Локомотивная бригада Доставка перевозочных документов в СТЦ

/>5

Оператор СТЦ Проверка документов, корректировка ТГНЛ

/>

10 Оператор СТЦ Технический осмотр вагонов

/>

15 Работник ПТО Коммерческий осмотр вагонов

/>

15 Приёмщики поездов

/>Общая продолжительность операций

15

Поокончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператортехнической конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения втелеграмму-натурный лист и уточняет сортировочный листок. На станциях,оборудованных АСУ, сортировочные листки готовят на ЭВМ. Для учета результатовосмотра, проверки грузовых документов в ЭВМ оперативно вводятся необходимаякорректирующая информация.

2.3 Обработка поездов своего формирования

Обработка состава поотправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в паркотправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по паркуформирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет попарковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и времяотправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку,осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличиивагонов с ценным грузом).

Послеостановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производитзакрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурныйпо станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещаетоператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и попарковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Дежурныйпо парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью вжурнале формы ВУ-14.

Техническоеобслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностейв сформированном поезде, и обеспечение проследования его по гарантийному плечу.При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы,ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Транспортеры ивагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО.

График обработки поезда своего расформирования.

Операция Последовательность и продолжительность операций Исполнители  5 10 15 20 25 Списывание вагонов

/>

10 Оператор СТЦ Подбор документов, составление натурного листа

/>

10 Оператор СТЦ Техническое обслуживание состава

/>

20 Работники ПТО Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей

/>

20 Работники ПКО Оформление натурного листа, пакетирование документов

/>

 5 Оператор СТЦ Вручение документов машинисту поездного локомотива

/>/>3

Оператор СТЦ Прицепка поездного локомотива, снятие закрепления, опробование автотормозов и отправление

/> 10

Локомотивная бригада, работники ПТО Общая продолжительность операций

/>

30

Работники ПТО закрываютвагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах.При обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава,операции выполняются по аналогии с транзитными поездами.

Одновременнос техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотрвагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98.

Осмотрначинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждениисостава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженныенеисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасностидвижения или сохранности груза, при

невозможностиих устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурномупо парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка»,«перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагонысоставляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается кперевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческихнеисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшегоприемосдатчика.

Раздел 3. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

 

Всепередвижения подвижного состава на железнодорожном транспорте подразделяют напоездные и маневровые. Передвижение подвижного состава локомотивов с вагонами ибез них в пределах станции с целью выполнения определённых операций называютсяманевровыми передвижениями, или манёврами.

Манёврыпо своему назначению подразделяются на следующие виды:

— расформирование поездов;

— формирование составов;

— перестановка составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути надругой;

— прицепка и отцепка вагонов;

— подачавагонов к грузовым фронтам и их уборка;

— осаживание и подтягивание вагонов;

— пропуск через вагономоечную машину;

— взвешивание вагонов.

Маневровуюработу выполняют с помощью тяговых средств и сортировочных устройств. К тяговымсредствам относятся маневровые локомотивы. К сортировочным устройствамотносятся вытяжные пути и сортировочные горки

Маневрыс использованием вытяжных путей могут выполняться двумя способами: осаживаниеми толчками.

3.1 Руководство маневровой работой

Всоответствии с ПТЭ маневры выполняют по распоряжению одного работника,ответственного за безопасность движения в данном районе станции или на участке:дежурного по станции (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по горке(ДСПГ) или парку (ДСПП), поездного диспетчера (ДНЦ) (на участках сдиспетчерской централизацией). Распределение обязанностей между работниками,участвующими в маневрах, устанавливается в ТРА. Передвижениями маневровоголокомотива руководит только один работник — составитель поездов или главныйкондуктор сборного поезда (при выполнении маневров на промежуточной станции).

В состав маневровойбригады входят составитель поездов и машинист локомотива. Составитель отвечаетза точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу. Передначалом маневров он обязан ознакомить всех участвующих в маневрах с предстоящейработой. Выполняя маневры, составитель постоянно наблюдает за передвижениямилокомотива, находясь, всякий раз в таком месте, откуда ему обеспечиваетсявидимость маневрового состава, а машинисту — подаваемых им сигналов. При работена кривых участках пути с большим составом или в условиях плохой видимости(туман, снегопад, метель) в помощь составителю для передачи сигналов привлекаютоператоров постов централизации, дежурных стрелочных постов и регулировщиковскорости движения вагонов. Указания на маневровые передвижения передают погромкоговорящей связи, а также ручными или звуковыми сигналами, такжеиспользуют маневровые светофоры или щиты. Сообщения должны быть краткими иясными. Давший указание должен убедиться, что оно правильно понято машинистомманеврового локомотива.

Стрелкипри маневровых передвижениях переводят ДСП (где их нет — операторы постовцентрализации) или дежурные стрелочных постов по распоряжению руководителяманевров. Задание на приготовление маршрута он передает лично, по радио, спомощью устройств громкоговорящего оповещения, свистками локомотивов, ручнымисвистками или другими средствами в зависимости от техническогооснащениястанции.

Машинистманеврового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указаниеили сигнал руководителя маневров.На сортировочных и крупных участковых игрузовых станциях для выполнения маневровой работы, а также операций по приему,отправлению поездов и обработке составов создают единые смены (с постояннымсоставом) и комплексные бригады. Состав бригад в зависимости от местных условийустанавливает начальник отделения дороги. Возглавляет бригаду маневровыйдиспетчер.

В составбригады входят дежурные по станции, паркам, горке, посту централизации,составители поездов, машинисты маневровых локомотивов, регулировщики скоростидвижения вагонов, операторы сортировочной горки, операторы СТЦ, приемщикипоездов, работники ПТО и пункта коммерческого осмотра (ПКО). Для обеспечениябезопасности движения при маневрах применяются различные виды связи:

• парковаягромкоговорящая связь;

• маневроваярадиосвязь;

•установки промышленного телевидения.

Управлениестрелками и сигналами при маневрах осуществляется с пультов, установленных нарабочих местах дежурного по станции, по горке или оператора постацентрализации.

Прибольшом объеме маневровой работы территорию станции делят на маневровые районы.Каждый из них включает в себя определенные парки или группы путей, вытяжныепути или горки и обслуживается определенными локомотивами и составительскимибригадами. Маневровый состав или локомотив за пределы этого района выезжает поуказанию маневрового диспетчера и только с разрешения дежурного по станции.

Передзаступлением на дежурство составитель знакомится с положением на путях своегоманеврового района, выясняет наличие и расположение вагонов на путях,сформированных составов и подформированных групп вагонов. В процессе дежурстваон получает от маневрового диспетчера (или дежурного по станции) план заданиена ближайшие 2… 3 ч. На тех станциях, где маневровой работой руководитдиспетчер, составитель получает от маневрового диспетчера задание нарасформирование и формирование каждого состава. План маневровой работысоставитель доводит до сведения всех членов бригады.

Подвижнойсостав устанавливают на станционных путях в границах, обозначенных предельнымистолбиками, причем вагоны, с которыми не выполняются маневры, должны бытьсцеплены, заторможены и надежно закреплены от ухода тормозными башмаками илиручными тормозами.

Раздел4. НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

Дляправильной организации маневровой работы необходимо знать затраты времени накаждый вид маневровой работы, т. е. нормировать эту работу. Необходиморассчитать нормы времени на расформирование составов, нормы времени наформирование сборного и участкового поезда.

В расчеттехнических норм времени на расформирование поездов включаются нормы времени назанятие горловины поездами, время на сортировку вагонов, пропуск локомотивов поэлементам станции и вытягивание составов.

На моейстанции поезда расформируются серийными толчками. Время на расформированиезависит от профиля вытяжного пути, а также от вагонов в составе поезда, числагрупп состава:

4.1 Рассчитаем время на расформирование состава

Исходныеданные:

Полезнаядлина приемо-отправочных путей — 850 м.

Уклонвытяжных путей, % — 2,0

Числогрупп в составе участкового поезда, g уч– 16

Среднеечисло расцепок в составе поезда, Р0 — 0,3

Числогрупп в составе сборного поезда, g сб — 20

Составпоезда состоит из 40 вагонов.

Технологическоевремя на сортировку вагонов с вытяжного пути определяется по формуле:

/> (мин)

где /> — время на сортировкувагонов;

/> — время осаживания в сортировочном парке.

Времясортировки определяется по формуле:

/> (мин)

 

где А иБ — нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки и уклона вытяжногопути ( уклон от 1% до 4% А=0,41, Б=0,32)

g — числоотцепов в формируемом составе;

мс –число вагонов в составе.

/>(мин)

/> (мин)

/> (мин)

Время на расформированиепоезда составит 20 минут

4.2Рассчитаем время на формирование сборного поезда

/> (мин)

где /> — время сборки вагоновпосле сортировки

/> (мин)

где р — число поездных групп в формируемом составе

mсб — число вагонов, переставляемых напуть сборки формируемого состава

/> (в-в)

р = к — 1; р0 — число расцепок в составе поезда, р0= 0,3

К = 7(на участке располагается 7 промежуточных станций )

/> (мин)

Время на формированиесборного поезда составит 40 минут

Рассчитаем время наформирование участкового поезда.

Лучшевсего определить время на формирование участкового поезда согласно ПТЭ, т.к. участковыйпоезд накапливается на одном пути и нужно только лишь расставить вагоны, исогласно ПТЭ время на формирование определяется по формуле:

 

/>

 

где Ж иИ — это нормативные коэффициенты, величины которых зависят от числа расцепок /> — количество вагонов впоезде

/> (мин)

Время на формированиеучасткового поезда составит 20 минут.

Организацияместной работы.

Местнойработой называется подача вагонов на подъездные пути или к пунктам грузовойработы, на грузовой двор.

На моюстанцию прибывают вагоны с поездами под выгрузку и 50% их грузится, прибываюттарно-штучные и навалочные грузы. Маневровая работа производится 2локомативамиЧМЭ — 3.

Маневровойработой руководит маневровый диспетчер (ДСЦ), он ведет непрерывный учет наличияи расположения вагонов на станционных путях и пунктах грузовой работы, а такжепланируют очередность подачи вагонов под погрузку и выгрузку и их уборку.

Планированиеэтой работы должно рационально использовать маневровые локомотивы, сокращатьпростой вагонов местных, в ожидании под погрузку и выгрузку.