Работа: Технологическое проектирование АТП

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ

СТАВРОПОЛЬСКОГО  КРАЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СОЦИАЛЬНО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ

 

 

Курсовой проект

 

по дисциплине:

 

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильноготранспорта»

 

на тему: «Технологическоепроектирование АТП»

Выполнил:

Судента: Кавинского     А.С.

Группа:34           курс:         3                                                                          

Проверил:

Преподаватель

Сдано:                                   «»200г.

Проверено:                                     «»200г.

НЕВИННОМЫССК, 2006г

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

1.Технологический расчет  АТП

1.1 Корректировка нормативнойпериодичности ТО и КР.

1.2 Расчет производственной программыпо количеству воздействий.       

1.3 Расчет годового объема работ поТО и ТР и самообслуживанию.

1.3.1 Определениетрудоемкости работ.

1.3.2 Определениегодового объема работ по ТО и ТР.

1.4 Распределение объема работ ТО иТР.

1.5 Расчет численностипроизводственных рабочих.

1.6.  Расчётчисленности вспомогательных рабочих

2.Технологическийрасчет производственных зон,    участков и складов.

2.1 Расчет числа постов и поточныхлиний.

2.1.1 Расчетотдельных постов ТО.

2.1.2 Расчетпоточных линий периодического действия.

2.1.3 Расчетпоточных линий непрерывного действия.

2.1.4 Расчет постовТР.

2.1.5 Расчет числапостов ожидания.

2.1.6 Расчетнеобходимого количества постов контрольно-технических пунктов.

2.2 Расчет площадей помещений.

2.2.1 Расчетплощадей зон ТО и ТР.

2.2.2 Расчетплощадей производственных участков.

2.2.3 Расчетскладских помещений.

2.2.4 Расчетплощади зоны хранения автомобилей.

2.2.5 Расчетплощадей административно-бытовых и технических помещений.

 3. Охрана труда на автотранспортномпредприятии.

  Заключение

  Литература

Введение

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работыподвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение егосовременной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатови восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производствасостоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудованиякак важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов,обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современнойтехники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационномсостоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановлениеутраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживаниеи текущий ремонт автомобилей.

Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей, узлов,механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащееобеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями иавтомобильными принадлежностями промышленного производства.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых потехническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам иэксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условияхрыночной экономики.

Цель проекта — обосновать размеры необходимых площадей, количествооборудования и технологическую взаимосвязь производственных отделений иоборудования.

Главным направлением проектирования принимается типизация проектныхрешений на базе унификации объемно-планировочных,  конструктивных итехнологических решений, узлов, конструкций и изделий.     При проектированииучитывается, как одно из главных направлений технического прогресса, сокращениетрудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительнымоборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизациипроизводственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

Строительство предприятия ведется современными методами из прогрессивныхстроительных материалов с применением унифицированных сборных железобетонныхконструкций.

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКТЙ РАСЧЕТ АТП

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимыследующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточныйпробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные иприродно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТОавтомобилей.

Исходныеданные и условия проектирования

Показатель (условие)

Значение (характеристика)

Тип АТП Пассажирское Количество автомобилей 220 Марка автомобилей ЛиАЗ-677 Среднесуточный пробег автомобиля 205 Категория условий эксплуатации 3 Природно-климатическая зона Умеренный, климотический Число смен работы автомобилей на линии 2 Пробег подвижного состава с начала эксплуатации - Продолжительность смены 8 Количество дней работы подвижного состава в год 365

 

1.1. Корректировканормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данногоАТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР ипериодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых,наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренногоклиматического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случаенормируемые пробег Lк=Lц (Lц — цикловой пробег) и периодичностьТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов,учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:

                      Lц′= Lц(н)· k1·k2·k3 ,                                              (1.1)

где Lц(н) — нормативный пробег автомобиля до списания (км), принимаем

согласно рекомендациям табл.4 [7]:

Lц(н)=380000

Значения коэффициентов принимаем согласно табл.5-7[7]:

k1=0.8

k2=1.00

k3=1.00

                   />380000∙0.8∙1.00∙1.00= 3040000

Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитываетсяпо формуле, дн.

                        Дц=Lц’/lcc,                                                                   (1.2)

где lcc — среднесуточный пробег автомобиля,км (согласно задания).

                           

Дц=380000:205=1853.65=1854

Li’,км — пробег до ТО рассчитывается по формуле:

Li’=Li(н) ·k1·k3,                                                                           (1.3)

где Li(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2),

принимаем, согласно табл.3 [7]:

L(н)ТО-1=3500

L(н)ТО-2=14000

                            L’ТО-1=3500·0.8·1=2800

                            L’ТО-2=14000·0.8·1=11200

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр)определяется по формуле:

ДТОр= Li’/lcc,                                                                               (1.4)

                   ДТО-1р=2800:205=13.65=14

                  

                   ДТО-2р=11200:205=54.63

Пробеги до всех видов обслуживания корректируются таким образом, чтобыони были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Такая периодичность даст возможность отправлять подвижной состав натехническое обслуживание в конце рабочей смены и не снимать его с линии втечение рабочего дня.

Скорректированный пробегдо списания Lц равен:

Lц=205·1354=380000

Скорректированный пробегдо ТО равен (Li), км:

LТО-1=205·14=2870

LТО-2<sub/>=205·55=11275

1.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

 

 1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

            за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяетсяотношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так какцикловой пробег Lц в данной методике расчёта принятравным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одногоавтомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что припробеге, равном Lц, очередное последнее за цикл ТО-2не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕОразделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт(выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

      Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2(NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобильрассчитывается по формулам:

           NТО-1ц=(Lц/LТО-1)- Nц,                                               (1.5)

           NТО-2ц=(Lц/LТО-2)- Nц,                                               (1.6)

           NЕОс ц=Lц/lсс,                                                              (1.7)

           NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2)·1,6,                                       (1.8)

где 1,6 –коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт(NЕОт ц) равно:

NТО-1ц=(380000:2870)-1=132

NТО-2ц = (380000:11275)-1=33

NЕОсц  = 380000:205=1853.65=1854

NЕОтц =(132+33)·1.6=264

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

за   год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, апроизводственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то дляопределения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчётполученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс, NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг, NЕОтг за год по формулам:

NТО-1г=(Lг/LТО-1)- Nг,                                                                          (1.9)

NТО-2г=(Lг/LТО-2)- Nг,                                                                          (1.10)

NЕОсг=Lг/Lсс,                                                                                         (1.11)

NЕОтг= (NТО-1+ NТО-2)·1,6,                                                                    (1.12)

   где Lг –годовой пробег автомобиля, км.;

         Nг –количество списаний автомобиля загод, ед.

        

 Nг= Lг/ Lц .

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг= lсс·Драб·αТ,                                                                                     (1.13)

где Драб –количестводней работы автомобиля в году (согласно заданию )

 Драб=365

         lсс — cреднесуточный пробег автомобиля (согласно заданию )

       αТ –коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП αТ рассчитывается по формуле:

αТ/>,                                                    (1.14)

где ДТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл.11 [7];

                   ДТО-ТР=0.5

 ДКР –количество дней простоя  автомобиля в КР, принимаемсогласно табл.11 [7];

                   ДКР=20

     

Коэффициент αТ равен:

        

   α Т  =/>/>

К4=1

Годовой пробег автомобиля равен:

Lг =205·365·0.89=66594.25=66594км

Количество списаний автомобилей за год

Nг = 66594:380000=0.175=0.2

Тогда количество NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг, NЕОтг:

NТО-2г =(66594:11275)-0.2=5.706=6

        NТО-1г  =(66594:2870)-0.2=23.003=23

NЕОсг   = 66594:205=324.84=325

NЕОтг   = (23+6)∙1.6=46.4=46

1.2.3. Количество ТО для всех автомобилей

Количество ТО для всехавтомобилей рассчитывается по формуле (NТоi), ед:

            NТОi= NТОiг·Аu,                                                                           (1.15)

где Аu –списочноекол-во автомобилей, ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1Количество ТО для всех автомобилей за годПоказатель            Всего по АТП

NТО-2

6∙220=1322

NТО-1

23∙220=5060

NЕОс

325∙220=71500

NЕОт

45∙220=9900

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания непланируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объёмработ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностированиеавтомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено спроцессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействийопределяется для последующего расчёта постов диагностирования и егоорганизации. На АПТ в соответствии с Положением предусматриваетсядиагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определениятехнического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающихбезопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2(по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверкикачества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающимбезопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласноопытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% отпрограммы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определениямощностных и экономических показателей автобуса, а также для выявления объёмовТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Числоавтомобилей, диагностируемых  при ТР принято равным 20% от годовой программыТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

∑NД-1=1,1·NТО-1+NТО-2,                                                                   (1.16)

∑NД-2=1,2·NТО-2,                                                                              (1.17)

где 1,1 и 1,2 – коэффициенты учитывающие число автомобилей,диагно-стируемых при ТР.

∑NД-1 =1.1∙5060+1322=6888

∑NД-2 =1.2∙1332=1586.4=1587

 

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора методаорганизации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходнымпоказателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностикесуточная производственная программа рассчитывается по формуле:

Nсутi=Nгi/Драб,                                                                              (1.18)

       

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2Суточная программа по ТО и диагностикеПоказатель                       Всего по АТП

NсутТО-2, ед.

1322:365=3.62=4

NсутТО-1, ед.

5060:365=13.86=14

NсутД-1, ед.

6888:365=18.87=19

NсутД-2, ед.

1587:365=4.34=5 NсутЕос  ед. 71500:365=195.89=196

NсутЕос  ед

9900:365=27.12=28

/>

 

          1.3.  Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР иобслуживанию

 

1.3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт(в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

tЕОс=t(н)ЕОс·k2,                                                                                   (1.19)

tЕОт=t(н)ЕОт·k2,                                                                                   (1.20)

где t(н)ЕОс, t(н)ЕОт –нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч;

k2 -<sub/>коэффициент,учитывающий<sub/>модификацию подвижного состава, принимаем согласнотабл.6[7]:

k2 =1

t(н)ЕОс принимаем согласно табл. 10 [7];

t(н)ЕОт следует принимать равными 50% оттрудоемкости ЕОс.

t(н)ЕОс=1.0 чел.час                                                                                    (1.19)

t(н)ЕОт =0,5·1.0= 0.5 чел.час

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт:

tЕОс=1.0∙1= 1

tЕОт=0.5∙1= 0.5

       Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2рассчитывается по формуле:

ti=t(н)i·k2·k4,                                                                                        (1.21)

где t(н)i –нормативная трудоёмкость ТО-1 иТО-2, чел·ч; принимаем согласно табл.10 [7]

t(н)ТО-1 =7.5 чел.час

t(н)ТО-2 =31.5 чел.час

       k4-коэффициент, учитывающий число технологическисовместимых групп ПС, принимаем согласно табл.8А[7]:

k4=1

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2:

tTО-1=7.5∙1∙1=7.5

tTО-2=31.5∙1∙1=31.5

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость текущего ремонта (tTP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на 1000 км пробега:

tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5,                                                                       (1.22)

где t(н)ТР –удельная нормативная трудоёмкостьТР на 1000 км пробега, определяется по табл. 10[7]:

t(н)ТР=6.8 чел.час

k1– коэффициент,учитывающий категорию условий эксплуатации, принимаем согласно табл.5[7]:

k1 =1.2

k3  –коэффициент, учитывающий  климатическиеусловия,

принимаемсогласно табл.5[7]:

k3 =1

k5 –коэффициент учитывающий условияхранения ПС, принимаем согласно табл.9А[7]:

k5=1

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР:

tTP=6.8∙1.2∙1∙1∙1∙1=8.16 чел.час

1.3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР

       Объёмработ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт,ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТОна нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО поформуле [4, c.42]:

ТЕО, ТОг=NЕО, ТОг·ti,                                                             (1.23)

Годовой объёмработ по ТР равен:

ТТРг=Lг·Аu·tTP/1000                                                                         (1.24)

        Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилейПоказатель Всего по АТП

ТЕОс, чел·ч

71500∙1=71500

ТЕОт, чел·ч

9900∙0.5=49500

ТТО-1, чел·ч

5060∙7.5=37950

ТТО-2, чел·ч

1322∙31.5=41643

    ТТР, чел·ч

66594∙220∙8.16:1000=119550

          

       Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

   ∑ТТО-ТР=ТЕОс + ТЕОт + ТТО-1+ ТТО-2+ ТТР

 

   ∑ТТО-ТР=71500+4950+37950+119550=233950

1.4. Распределение объёмаработ ТО и ТР по производственным зонам и   участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласноОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работВиды работ ТО и ТР Процентное соотношение по видам работ % Трудоёмкость, чел·ч, 1 2 3

              ЕОс

 

Моечные    10   71500∙0.1=7150 Уборочные (включая сушку-обтирку)    20   71500∙0.2=14300 Заправочные    11   71500∙0.11=7865 Контрольно-диагностические    12   71500∙0.12=8580 Ремонтные (устранение мелких неисправностей)    47   71500∙0.47=33605 Итого: 100

            ЕОт

Уборочные 55   4950∙0.55=2723 Моечные (включая сушку-обтирку) 45   4950∙0.45=2228 Итого: 100

           ТО-1

Диагностирование общее (Д-1)    8   37950∙0.08=3036  Крепежные, регулировочные, смазочные, др.     92   37950∙0.92=34914 Всего: 100

                  ТО-2

Диагностирование углубленное (Д-2) 7   41643∙0.07=2916 Крепёжные, регулировочные, смазочные, др. 93   41643∙0.93=38128 Всего: 100

                       ТР

   Постовые работы

Диагностирование общее (Д-1) 1   119550∙0.01=1196 Диагностирование углубленное (Д-2) 1   119550∙0.01=1196 Регулировочные и разборочно-сборочные работы 27   119550∙0.27=32279 Сварочные работы   Для подвижного состава с металлическими кузовами 5 119550∙0.05=5978  с металлодеревянными кузовами   с деревянными кузовами   Жестяницкие работы 2   119550∙0.02=2391 Для подвижного состава с металлическими кузовами   с металлодеревянными кузовами   сдеревянными кузовами   Окрасочные работы 8   119550∙0.08=9564 Деревообрабатывающие работы   для подвижного состава с металлодеревянными кузовами   с деревянными кузовами         Итого по постам 44   119550∙0.44=52602

     Участковые работы

  Агрегатные работы 17   119550∙0.17=20324 Слесарно-механические работы 8   119550∙0.08 =9564 Электротехнические работы 7   119550∙0.07 =8369 Аккумуляторные работы 2   119550∙0.02 =2391 Ремонт приборов системы питания 4   119550∙0.04 =4782 Шиномонтажные работы 2   119500∙0.02 =2391 Вулканизационные работы (ремонт камер) 1   119550∙0.01 =1196 Кузнечно-рессорные работы 3   119550∙0.03 =3587 Медницкие работы 2   119550∙0.02 =2391 Сварочные работы 2   119550∙0.02 =2391 Жестяницкие работы. 2   119550∙0.02=2391 Арматурные работы 3   119550∙0.03 =3587 Обойные работы 3   119550∙0.03 =3587 Таксометровые работы   Итого по участкам 56   119550∙0.56 =66948 Всего по ТР 100  

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Твсп=0,25·∑ТТО-ТР,                                                                        (1.25)

Годовой объём Твсп равен:

Твсп=0.25∙233950=58488 чел.час

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице1.5 (по ОНТП-01-91) [7, твабл.14].

Таблица 1.5Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ Вид работ % Трудоёмкость, чел·ч Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента 20 58488∙0.2=11698 Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 15 58488∙0.15=8774 Транспортные 10 58488∙0.1=5849 Перегон автомобилей 15 58488∙0.15=8774 Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей 15 58488∙0.15=8774 Уборка производственных помещений и территорий 20 58488∙0.2=11698 Обслуживание компрессорного оборудования 5 58488∙0.05=2925

 

Итого:

100

 

1.5.  Расчёт численности производственных рабочих

 

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков,непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различаюттехнологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, аштатное — годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].

Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш)число рабочих рассчитывается по формулам:

   Рт=Тгодi/Фт,                                                                              (1.26)

   Рш=Тгодi/Фш,                                                                           (1.27)

      где  Тгодi<sub/>–годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

    Фт –годовой фонд времени технологически необходимогорабочего, ч;

    Фш — годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числарабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. -для производств снормальными условиями труда, 1830 ч. –для производств с вредными условиямитруда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатногорабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственнона рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фондатехнологического рабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней,отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнениегосударственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фшм=1610ч. – для маляров; Фшост=1820 ч. – для всех остальных рабочих [4, c. 48].

Для зоны ЕО количестворабочих равно:

Рт=  (71500+4950):2070=36.9=37

Рш= (71500+4950):1820=42.0

Для зоны ТО-1 количестворабочих равно:

Рт=  37950:2070=18.33=19

Рш= 37950:1820=20.85=21

Для зоны ТО-2 количестворабочих равно:

Рт= 41643:2070=20.11=21

Рш=41643:1820=22.88=23

Годовой фонд временитехнологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Фт=(Фт н.у.∙a+Фт вр.у∙b)/(a+b),                                                    (1.28)

                   a=31

                   b=13

        где a,b –число работ с нормальными ивредными условиями труда, % (см. п.1.4).

Годовой фонд времени Фт на постах ТР:

Фт=(2070∙31+1830∙13):(31+13)=(64170+23790):44=1999.09=2000

Годовой фонд времеништатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

d=8

c=36

Фш=(Фш ост∙с+Фш м∙d)/(c+d),                                    (1.29)

где c,d –количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

Годовой фонд времени Фш на постах ТР:

Фш =(1820∙36+1610∙8):(36+8)=(65520+12880):44=1781.81=1782

Для постов ТР количестворабочих равно:

Рт   = 52600:2000=26.3=27

Рш  = 52600:1782=29.5=30

Годовой фонд временитехнологического рабочего на участках ТР рассчитывается по формуле (1.28):

Фт  =(2070∙52)+(1830∙4)∙(52+4)=(107640+7320):56=2052.8=2053

Фш =(1820∙56+1830∙0)∙(56+0)=1820

Рт   =66948:2053=32.6=33

Рш  =66947:1820=36.7=37

        Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое – 27+33=60

-штатное –                             30+37=67

1.6. Расчётчисленности вспомогательных рабочих

 

Необходимоеколичество вспомогательных рабочих определяем по формуле (1.30)

 

                      Рвсп.=Твсп/Фш,                                                       (1.30)

                  

                     Рвсп  =58488:1820=32.1=33

                                                                         

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙРАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, 

УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

 

1.2. Расчётпостов и поточных линий

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическомпроектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующемво многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

2.1.1. Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритмпроизводства и такт поста.

Ритм производства Ri – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля изданного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательнообслуживаемых автомобилями из данной зоны [4, c. 52]:

Ri=60∙Тсм∙с/(Nic∙φ),                                                                         (2.1)

где Тсм –продолжительность смены (при односменном рабочем днеТсм=8 час, при двухсменном Тсм=7 час), час;

        с –число смен

 при ЕО  

 с=3

 при ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2  

                     с=2

  Nic<sub/>–суточная производственная программа,ед;

  φ –коэффициент, учитывающийнеравномерность поступления автомобилей на пост (определяем по табл. 12 [7]):

         φ=1.25ЕО          φ=1.13

Такт поста τiпредставляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простояавтомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкойавтомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [4, c. 53]:

τi=60∙ti/Pп+tп ,                                                                                   (2.2)

где ti –трудоёмкость работ данного видаобслуживания, выполняемого на посту, чел∙ч;

      tп  –время, затрачиваемое на передвижениеавтомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tп=1…3 мин;

      Pп –число рабочих, одновременно работающих на посту,определяем по табл.17 [7].

Ритм производства Ri, согласно формулы (2.1):

RЕОс=60∙7∙3:(196∙1.25)=1260:245=5.1=6

RЕОт=60∙7∙3:(28∙1.25)=1260:34=37

RТО-1=60∙7∙2:(14∙1.13)=840:15.8=53.1=54

RТО-2= 60∙7∙2:(4∙1.13)=840:4.5=186.6=187

RД-1 =60∙7∙2:(19∙1.13)=840:21.4=39.2=39

RД-2= 60∙7∙2:(5∙1.13)=840:5.6=150

Для расчёта такта поста принимаем  tп=2 мин; такт поста τi согласно формулы (2.2) равен:

Зона ЕО:

ЕОс:

уборочные:             τЕОс =60∙1:2+2=60:4=15

моечные:               τЕОс = 60∙1:1+2=60:3=20

                                 

заправочные:        τЕос = 60∙1:1+2=60:3=20

                                 

контр.-диагност.: τЕОс =60∙1:1+2=60:3=20

                                  

ремонтные:           τЕОс =60∙1:1+2=60:3=20

ЕОт:

уборочные:           τЕОт =  60∙0.5:2+2=30:4=7.5                                

моечные:               τЕОт =  60∙0.5:1+2=30:3=10

Зона ТО-1:

                                    τТО-1 =60∙0.5:3+2=30:5=6

Зона ТО-2:

                                    τТО-2 = 60∙0.5:3+2=30:5=6

Число постов обслуживания ХТО для зон ЕО и ТО-1 определяем поформуле:

/>/>                                                                                       (2.3)

                          

Число постов обслуживания ХТОi   для зоны ТО-2:   

/>/>/>                                                                                 (2.4)

 

где 0,9 – коэффициентзанятости постов (0,85 – 0,9).

Число постов обслуживания ХТО равно:

Зона ЕО:

ЕОс:

— уборочные:           ХЕОс =/>/>=15:5.4=2.7=3

— моечные:                 ХЕОс =/>=20:5.4=3.7=4

— заправочные:         ХЕОс =/>=20:5.4=3.7=4

— контр.-диагноз.:     ХЕОс =/>=20:5.4=3.7=4

— ремонтные:             ХЕОс =/>=20:5.4=3.7=4

        ЕОт:

— уборочные:           ХЕОт =/>=33.3:7.5=4.44

— моечные:               ХЕОт   =/>=33.3:10=33.3=4

ЗонаТО-1:                   ХТО-1  =  />33.3:6=55.5=6

                           

ЗонаТО-2:                   ХТО-2  =  />33.3:6=55.5=6

                           

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностическихпостов рассчитывается по формуле [4, c.55]:

ХДi=TДi/Фп∙Рп= TДi/Драб г∙Тсм∙с∙ηД∙Рп,                                             (2.5)

где TДi<sub/>–годовой объём диагностических работ, чел∙ч;

        ηД –коэффициент использования рабочего временидиагностического поста (0,6÷0,75).

ХД-1 = />=4232:3504=1.2

ХД-2 =  />

       2.1.2. Расчёт числа постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчётачисла постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в 1 смену, то расчёт количествапостов ХТР производится по формуле [4, c.60]:

ХТР />,                                                      (2.13)

где ТТР –годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел∙ч;

       φТР –коэффициент, учитывающийнеравномерность поступления автомобилей на посты ТР [7, табл.12];

       КТР –коэффициент, учитывающий долю объёма работ,выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену принимаем согласно [4, c.10];

       КТР=0.6

        ηп –коэффициент использования рабочего времени постапринимаем согласно [4, c.10];

         ηп =0.8

         с – 1 смена.

Тсм  принимаем согласно [4, c.10] 

                Тсм= 8

Количество постов ХТР равно:

        ХТР =/>

 

2.1.5. Расчёт постов ожидания

Посты ожидания – это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том илиином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий постили поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР,устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей наобслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытыхпомещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [4, c.61].

Для постов ТО:  Хож=0,2∙ХТО-1, ТО-2;

Для постов ТР:   Хож=0,2∙ХТР;

Х ТО-1ож = 0.2∙6=1.2

Х ТО-2ож =0.2∙6=1.2

Х ТРож     =0.2∙6=1.2

        Х ТО, ТР ож АТП = 3.6/>4

Для постов диагностики постовожидания нет.

2.1.6. Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля техническогосостояния автомобилей рассчитывается [4, c.62]:

ХКТП/>,                                                     (2.15)

где R –численность автомобилей, проходящихчерез пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем R=40 авт/чассогласно норматива.

Количество постов КТПравно:

ХКТП<sub/>=/>

                           2.2. Расчёт площадей помещения АТП

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава ивспомогательные.

2.2.1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [4, c.69]:

Fз=fa ∙xз∙кп,                                                                               (2.16)

где fa –площадь, занимаемая автомобилем вплане, м2;

      хз –число постов зоны, ед;

      кп –коэффициент плотности расстановки постов, согласнорекомендациям [4, c.69]: кп=6÷7при одностороннем расположении постов; кп=4÷5 придвухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [6]:

 la  = 10.5 м

 ba= 2.5 м  

 fa=  10.45∙2.5=26.13

Площадь зон ТО и ТРравна:

FзТО-1= 26.13∙6∙5=783.9=784

FзТО-2= 26.13∙6∙5=783.9=784

FзТР=   

FзД-2= 26.13∙1∙5=130.6=131

FзД-1= 26.13∙1∙5=130.6=131

 

 

Определяем   суммарную площадь зон АТП.

∑ Fз  АТП= 1830

2.2.2. Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованиеми коэффициенту плотности его расстановки по формуле [4, c.69]:

Fуч=fоб ∙кп,                                                                                       (2.17)

где fоб –суммарная площадь горизонтальнойпроекции по габаритным размерам оборудования, м2;

      кп –коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения кп для производственных участков [7, 1.5]:

-слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонтприборов системы  питания кп=3,5÷4;

-агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования кп=4÷4,5;

-сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный кп=4,5÷5;

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числуработающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле[4, c.70]:

F’уч=f1+f2∙(Pт-1),                                                              (2.18)

где f1 –удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел;

    

 f2 –удельная площадь участка на каждогопоследующего работающего, м2/чел;

f1 и f2принимаем согласно табл.20 [7].

     

Рт –число технологически необходимых рабочих:

Рт=Тгодi/Фтгод,                                                                                     (2.19)

 

где Тгодi–трудоёмкость на i-ом участке, чел∙ч;

      

Фтгод –годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологическинеобходимых рабочих сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1Количество технологически необходимыхрабочих на участках ТРВид участковых работ Тгодi, чел.ч Фтгод, час Рт АТП, чел -агрегатные 20324 2070 10 -слесарно-механические 9564 2070 5 -электротехнические 8369 2070 4 -аккумуляторные 2391 1830 1 -ремонт приборов системы питания 4782 2070 2 -шиномонтажные 2391 2070 1 -вулканизационные 1196 2070 0.5 -кузнечно-ресорные 3587 1830 2 -медницкие 2391 1830 1 -сварочные 2391 1830 1 -жестяницкие 2391 2070 1 -армотурные 3587 2070 2 -обойные 3587 2070 2

Итого по постам

29.5

åРт сравниваем с åРт  из п.1.5

Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласноформулы (2.16) равны:

F’агр= 22+14∙(10-1)=36:9=4

F’с-мех= 18+12∙(5-1)=30:4=7.5

F’рем= 14+8∙(3-1)=22:2=11

Для объединённых видовработ площади участков равны:

F’шин, вулк              =18+15∙(2-1)=33:1=33

F’жест, арм, об      = 18+12∙(5-1)=30:4=7.5

F’электр                   = 15+9∙(4-1)=24:3=8

F’аккум,             = 21+15∙(1-1)=21

F’свар,                        = 15+9∙(1-1)=24

        Fмед                 =15+9∙(1-1)=24

Fк-рес               =21+5∙(2-1)=26

Для АТП с числом автобусов до 200 отдельных помещений для мойкиагрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

Определяем  суммарную площадь участков;

         ∑Fуч.=148

2.2.3. Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижногосостава;

-по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения,далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости дляхранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь fоб помещения, занимаемая этимоборудованием.

В настоящее время АТП не располагают собственными складами топлива изаправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования, поэтому расчётсклада топлива в данной работе не рассматривается.

Для данного проекта принимаем первый метод.

Площадь складских помещений определяем по формуле: 

/>                                                                 (2.20)

где  /> мощность парка,

/> площадь складских помещений, сооружений на 10 единицподвижного состава, м2, принимаем согласно табл.2.2

Таблица2.2

№ п/п Наименование складских помещений

/>

1 Склад запчастей, агрегатов, материалов 0,3 2 Склад автомобильных шин 0,1 3 Склад смазочных материалов 0,2 4 Склад инструмента 0,08 5 Склад строительных материалов 0,4 6 Кладовая 0,05 7 Такелажная 0,2 8 Склад утиля 0,1

Площадьсклада запчастей, агрегатов, материалов

                   Fз.ч.=220∙0.3=66

         Площадьсклада автомобильных шин

                   Fа.ш.=220∙0.1=22

         Площадьсклада смазочных материалов

                   Fс.м.= 220∙0.2=44

         Площадьсклада инструментов

                   Fс.и.= 220∙0.08=17.6

Площадьсклада стройматериалов

F стр.м.= 220∙0.4=88

Площадькладовой

Fкл.= 220∙0.05=11

Площадь такелажной

/>Fтк=220∙0.2=44

             Площадь склада утиля

                      Fскл.у.= 220∙0.1=22

             Общая площадь складскихпомещений

             F общ.=Fз.ч. + Fа.ш. + Fс.м. + Fс.и.+ Fстр.м. + Fкл. + Fтк. +Fскл.у.

             Fобщ.=66+22+44+17.6+88+11+44+22=314.5

    Принимаем площадь складскихпомещений 

2.2.4. Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения определяется по формуле[4, c.75]:

Fx=fa∙Аст∙Кп,                                                                 (2.19)

где fa –площадь занимаемая автомобилем вплане, м2;

      Аст –число автомобиле-мест хранения, ед;

      Кп –коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения ипринимается равной 2,5÷3.

Fx=26.13∙220∙3=17245.8

Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:

∑ Fа=

 

3.ОХРАНА ТРУДАНА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ.

Охрана труда и противопожарныемероприятия.

Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошнымзабором, в котором устраи­вают специальныепожарные въезды (ворота).

План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждойстоянки. В этом плане да­ются описание порядка и очередности эвакуации, дежур­ствоводителей в межсменное время и выходные дни, порядок хранения ключей зажигания.

На площадках открытого хранения автомобилей при числе их более 200 водной группе противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20м.Расстояния до производственных зданий принимают равными 15...20 м в зависимостиот степени огнестой­кости зданий, а до зданий, где производят техническоеобслуживание автомобилей, не менее 10м. Между ав­томобилями и забором должен оставаться разрыв не менее 2м.Неисправные автомобили и прицепы, ожида­ющие ремонта, хранят отдельно отисправных. Автомо­били-цистерны, перевозящие топливо и другие, горючие иливзрывоопасные вещества, хранят отдельно от дру­гих автомобилей.

Помещения для технического обслуживания и ремонтаавтомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и пере­крытиями.

Территорию стоянки нельзя загромождать предме­тами, которые могут помешатьрассредоточению авто­мобилей в случае пожара. Против запасных ворот дол­жныстоять только исправные автомобили, готовые к немедленномувыезду.

На стоянках автомобилей во избежание пожара не разрешается курить,работать с открытым огнём и хра­нить горючиеи легковоспламеняющиеся материалы. Нельзя прогревать холодные двигатели,картеры коро­бок передач и редукторы мостов, топливные баки ди­зельныхдвигателей и другие узлы автомобилей откры­тым огнем, оставлять в автомобиле промасленныеобти­рочные концы и спецодежду по окончании работы, а также оставлять автомобиль с включенным зажига­нием.

В помещениях для хранения автомобилей нельзя курить, пользоваться открытым огнем, переносными кузнечнымигорнами, паяльными лампами, сварочными аппаратами,хранить бензин, дизельное топливо, бал­лоны с газом (за исключением топлива в баках и газа в баллонах, смонтированных наавтомобилях), хранить тару из-под горючихлегковоспламеняющихся жидкос­тей. Нельзя оставлять на местах стоянкигруженые ав­томобили.

При организации временных стоянок автомобилей в полевых и лесных условияхво избежание пожаров ре­комендуется очищать площадки стоянок от сухой тра­вы,стерни и валежника, вспахивать вокруг полосу ши­риной 1 м и располагать стоянки не ближе 100 м от построек, стогов соломы, токов, хлеба на корню, лесо­разработок. Места стоянки автомобилей должны бытьобеспечены буксирными тросами и штангами из расче­та один трос (штанга) на 10 автомобилей.

Топливо и смазочные материалы для автомобилей необходимохранить на очищенных от растительности земляных площадках на расстоянии не менее 100 м от лесозаготовок, мест уборки и обмолота хлебов, стогов сена и соломы, хлеба на корню, стоянокавтомобилей и тракторов и не менее 50 м от трудносгораемых и сго­раемыхпостроек. Площадки следует опахивать полосой ширинойне менее 1 м.

Лестницы и чердаки производственных и служебных помещений должны быть всегда свободны. Запрещает­ся ихиспользование под производственные или склад­ские помещения. Чердаки должныбыть постоянно заперты, а ключи от ниххраниться в проходной или у дежурногоперсонала.

Специальные места для курения рекомендуется обо­рудовать на видныхместах. Там устанавливают урну для окурков, вешают огнетушитель. Желательнопобли­зости организовать уголок пожарной безопасности, обя­зательно вывешиватьобъявления типа «Место для ку­рения», «Курить только здесь». В других местахвыве­шиваются объявления «Не курить», «Курить воспре­щается».

Для создания повышенной пожарной безопасности керосинные ванны для мойки деталейжелательно рас­полагать в отдельномпомещении с индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следуетзакрывать плотными крышками, а после окончания работы запи­рать. Детали послемойки керосином следует просуши­вать, протирать на столах, обитых железом, илив су шильных шкафах. Часто причиной пожара в производ­ственном помещении является неправильное применение бензина икеросина, например для стирки спецодежды. Спецодежду следует очищать только вхимчистках или специальных прачечных.

Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов и стен помещений и канав,так как при этом образу­ется большое количество легковоспламеняющихся па­ров.

Аккумуляторные батареи автомобилей, находящихся в ТО-2, а также вдлительном, более одной смены, ре­монтеследует отключать.

Промасленные обтирочные материалы и спецодежда при определенных условиях самовозгораются. Поэтомуобти­рочные материалы в течение рабочей смены собирают в стальные ящикис плотными крышками, а в конце сме­нывыносят на специально оборудованные свалки, от­куда их отправляют науничтожение. Спецодежда меж­ду сменами должна храниться в расправленном состоянии,а главное, ее следует своевременно очищать от за­масливания.

 Одной из наиболее частых причин возникновения пожара являетсянеправильное устройство и эксплуата­цияэлектроустановок. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелейне было произвольно при­соединено больше электропотребителей, чем позволяют этикабели. В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев иразрушение изоляции проводов, возникнут короткое замыкание и пожар.

Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями, несоблюдение элементарных правил тех­никибезопасности чреваты серьезными последствиями. Жидкое топливо нельзя хранить вназемных резервуа­рах на территории предприятия. Порожнюю тару следует хранитьотдельно. На складах легковоспламеняю­щихся и горючих жидкостей, на площадкаххранения порожней тары и в радиусе не менее 20 м от них вос­прещается выполнять работы, связанные с применени­емоткрытого огня.

Крышки люков на резервуарах снабжают проклад­ками, исключающими образование искр. Для сообщения с атмосферой устанавливают дыхательные клапаны. Нельзязакрывать отверстия металлических бочек де­ревяннымипробками или тряпками, перекатывать их припомощи стальных ломов, от соударения которых мо­гут возникнуть искры, вынимать или отвинчивать проб­ки металлическими предметами.

Легковоспламеняющиеся жидкости должны выда­ваться со складов в производство вколичествах, удов­летворяющих сменную потребность в них. На местах потребления их хранят в специально оборудованных

за­пирающихся емкостях. Разлитые легковоспламеняющие­ся жидкостинемедленно засыпают песком и убирают из помещения.

Хранение баллонов с газами допускается только в отдельно стоящих складахпри условии защиты балло­нов от источниковтепловой энергии (отопительных при­боров,солнечных лучей и т. п.). Печное отопление в та­ких складах недопускается. До 10 баллонов разреша­ется хранить в шкафах или под навесом,пристроенным к зданию.

В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих материалов атакже изделий в сгораемой упаковкеэлектрические светильники долж­ны быть в закрытом или. защищенном исполнении(со стеклянным колпаком,препятствующим выпадению колб электроламп).Светильники не должны соприкасаться сосгораемыми конструкциями зданий и горючими ма­териалами.

При обычном выделении пыли электроустановки очищают от нее 2 раза в месяц, а призначительных вы­делениях еженедельно.

Запрещается использовать электроустановки, поверхностный нагрев которых при работепревышает темпе­ратуру окружающего воздуха на 40°С (если к ним не предъявляются другие требования);электронагреватель­ные приборы без огнестойких подставок, а также оставлятьих длительное время включенными в сеть без при­смотра; применять для отопления помещений нестан­дартные (самодельные) нагревательные электропечи илиэлектролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические провода или кабели с неизолированными  концами;  пользоваться  поврежденными ро­зетками,  осветительными приборами и соединительны­ми коробками, рубильниками и другимиэлектроустановочными изделиями. Светильникиаварийного освещения присоединяют к независимомуисточнику питания.

Электроаппараты и приборы, искрящие по услови­ям работы,устанавливаемые в пожароопасных поме­щениях, в зависимости от зоны класса помещенийдолж­ны быть закрытыми,пыленепроницаемыми или масло-, наполненными, а светильники закрытыми.Допускается установка открытых аппаратов, если их устанавливают в закрытыхшкафах. Щитки и выключатели во всех случаях следует располагать вне пожароопасныхпоме­щений.

Защитаокружающей среды.

Работа по охране окружающей среды на каждом АТПдолжна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

1. Обучение персонала АТП и водителей основамэкологической безопасности.

2. Улучшение технического состояния подвижногосостава, выпускаемого на линию, экономия топлива сокращения порожнего пробегаавтомобилей, рациональная организация дорожного движения.

3. Организация теплых стоянок, электроподогревавтомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

4. Обеспечение исправности автомобилей,правильная регулировка работы двигаталей, карбюраторов, систем зажигания.

5. Устранение подтекания топлива, масла,антифриза на стоянке автомобилей.

6. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационныхматериалов, засыпка песком или опилками.

7. Сбор отработанных масел, других жидкостей исдача их на сборные пункты.

8. Периодическая проверка на токсичность изапрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.

9. Перевод автомобилей на газовое топливо.

10. Организация и обеспечение эффективнойочистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощьюочистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

11. Систематический контроль за состоянием узлови агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

12. Содержание территории АТП в чистоте ипорядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердоепокрытие, оборудована водоотливами.

13. При наличии на территории АТП действующейкотельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вреднымивыбросами ( дымом, сажей, газами), в перспективе —ликвидация котельной натерритории АТП и переход на центральное отопление.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В результате данного курсового проекта разработано АТП на ХХХХХХХХХавтомобилей. Показатели АТП представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1Расчётные показатели АТП Наименование показателя Значение показателя Число производственных рабочих, чел Число рабочих постов, ед

Площадь производственно-складских помещений, м2

Площадь административно-бытовых помещений, м2

Площадь стоянки автомобилей, м2

Площадь территории АТП, м2

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Афанасьев Л.Л. идр. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.: Транспорт,1980-216с.

2. Методика оценкиуровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижногосостава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.: Минавтотранс,1989.-101с.

3. НИИАТ. Краткийавтомобильный справочник.-М.: Транспорт,1985.-220с.

4.  Напольский Г.М.Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.: Транспорт, 1993.-272с.

5. Положение отехническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильноготранспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1986.-73с.

6. ”Автомобильный справочник “. Москва. Машиностроение 2004г..

7. Методическиеуказания по курсовому и дипломному проектированию. Ч.1, Ч.2, Ч.3. ГСПК, 2006г.