Работа: Эффективное использование автомобиля при перевозках груза

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Задание на курсовой проект

Исходные данные

1. Закрепление потребителей за поставщиками

2. Планирование рациональных маршрутов обеспечивающихпорожних пробегов

3. Выбор рационального подвижного состава

4. Расчет потребного числа автомобилей и показателей их

Использования

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспортимеет большое значение для общей транспортной системы нашей страны: на его долюприходится значительная часть всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.Автомобиль широко используется для подвоза грузов к железным дорогам, речным иморским причалам, обслуживания промышленных и торговых предприятий, перевозкамимиллионов пассажиров.

Современный автомобильявляется результатом многих ученых, инженеров, рабочих и изобретателейразличных стран.

С возрастаниемпромышленного потенциала нашей страны и развитием новой структуры народногохозяйства созданы условия для массового выпуска автомобилей различных типов

ЗАДАНИЕ НАКУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Исходные данные:

Таблица 1-Объемывывоза в тоннах

№ п/п Наименование груза Пункт вывоза Кол-во 1 Песок Б 600 2 Гравий Б 500 3 Гравий Е 500 4 Гравий З 1500 5 Глина В 800 6 Кирпич Г 300 7 Уголь-каменный Д 600 8 Шлак Л 200 9 Итого 5000

Таблица 2-Объёмы завоза в тоннах

№ п/п Наименование груза Пункт вывоза Кол-во 1 Глина И 800 2 Гравий Д 800 3 Гравий И 800 4 Гравий К 300 5 Гравий Л 600 6 Песок К 400 7 Песок И 200 8 Кирпич Д 100 9 Кирпич И 200 10 Шлак Ж 200 11 Шлак К 400 12 Уголь-каменный И 200 13 Итого 5000

Таблица 3- Расстояниеперевозок и подачи автомобилей, км

Пункты Получатели АТП Д Ж И К Л Б 38 10 8 12 27 21 В 10 52 37 42 50 24 Г 26 42 25 40 55 12 Д 48 30 41 40 28 Е 24 34 32 36 51 20 З 26 34 16 15 14 29 Л 40 35 30 15 43 АТП 28 31 13 27 43

1. ЗАКРЕПЛЕНИЕПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЗА ПОСТАВЩИКАМИ

Произвести с помощьюметодов линейного программирования закреплением потребителей за поставщикамидля грузов, вывозимых из нескольких пунктов, где отправления в несколькопунктов назначения.

Таблица 4 — Закреплениеполучателей песка за отправителями.

Отправитель и их мощн Получатель и их спрос К/400 И/200 Б/600

40012

200 8

Таблица 5-Закреплениеполучателей глины за отправителями.

Отправитель и их мощн Получатель и их спрос И/800 В/800

800 37

Таблица 6-Закреплениеполучателей угля — каменного за отправителями

Отправитель и их мощн Получатель и их спрос К/400 И/200 Д/600

400 41

200 30

Таблица 7-Закреплениеполучателей кирпич за отправителями

Отправитель и их мощн Получатель и их спрос Д/100 И/200 Г/300

100 26

200 25

Таблица 8-Закреплениеполучателей шлак за отправителями

Отправитель и их мощн Получатель и их спрос Ж/200 Л/200

200 35

В случае если имеетсянесколько отправителей и несколько получателей груза вопрос закреплениярешается с помощью транспортной задачи. Мы воспользуемся одним из методоврешения «Метод двойного предпочтения (метод потенциалов)». В заготовленнойматрице необходимо определить и обозначить * самые короткие расстояния покаждой строке и столбцу. Те клетки, которые будут иметь по две *, называется — клетками двойного предпочтения, они должны быть в матрице загружены в первуюочередь. В данной клетки записывается либо величина спроса груза послезаполнения клеток двойного предпочтения расписывают между клетками с одной, * азатем без *. Матрица закрепления получателя гравия за отправителя.

Таблица 9 — Первоначальногораспределения

Отправители Получатели, спрос Потенциалы строк Д/800 И/800 К/300 Л/600 Б/500

500 **8

-8 Е/500

500 **24

-2 З/1500

30026

30016

30025

600 **14

Потенциалы столбцов 26 16 15 14

После первоначальногораспределения необходимо проверить соответствие кол-ва загруженных клетокусловия m+n-1, где n-кол-во столбцов, m- кол-во строк. Вслучаи если кол-во загруженных клеток несоответствие условий необходимо вписатьв матрицу одну или две эффективные загрузки равные 0, такую клетку чтобы можнобыло соединять все загруженные клетки в незамкнутый контур.

Далее необходимопроверить матрицу на потенциальность, для этого определим вспомогательные числа– потенциалы. В самую загруженную строку или столбец ставим потенциал=0 (дляупрощения расчетов), затем из расстояния загруженной клетки вычитаетсяпотенциал «0», а результат записывается в строку или столбец находящейся напересечение данной загруженной клетки, таким образом, по цепочки определяютсявсе потенциалы строк и столбцов. Проверки подвергаются незагруженные клеткиматрицы для них должно выполнятся условие:

Сумма потенциаловнезагруженной

Клетки должна быть меньшеили

Равна расстояния в этойклетки.

В случае если припроверки матрицы на потенциальность ошибки не выявлена она считаетсяоптимальной (наилучшей).

Ликвидация потенциальныхклеток.

Чтобы ликвидироватьпотенциальную клетку необходимо на матрице построить замкнутый контур (подпрямыми углами, четное число вершин). Где контур, так чтобы одна из вершиннаходилась в потенциальной клетки, остальные в загруженных клетках. Далее повершинам контура необходимо проставить знаки «+», «-» поочередно начиная сознака «+» с вершины в потенциальной клетки. Затем из вершин имеющих знак «-»выбирается минимальные значения, которое (входит) будит вычитаться, либоприбавляя к вершинам в зависимости от знака. Новые результаты записываются вновую матрицу. Заново рассчитываются потенциалы строк и столбцов, зановопроверяется матрица на потенциальность и этот процесс повторяется до тех пор,пока ни будут ликвидированы все потенциальные клетки.

2. ПЛАНИРОВАНИЕРАЦИОНАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОРОЖНИХ ПРОБЕГОВ.

Таблица10 — Привидениегрузопотока к первому классу груза.

Наименование грузопотока Наименование груза Коэффициент использования грузоподъемности Объем перевозок, т Факт Приведен. БК Песок 1 400 400 БИ Песок 1 200 200 ВИ Глина 1 800 800 ГД Кирпич 1 100 100 ГИ Кирпич 1 200 200 ДК Уголь-камен 1 400 400 ДИ Уголь-камен 1 200 200 ЛЖ Шлак 1 200 200 БИ Гравий 1 500 500 ЕД Гравий 1 500 500 ЗД Гравий 1 300 300 ЗИ Гравий 1 300 300 ЗК Гравий 1 300 300 ЗЛ Гравий 1 600 600 Итого 5000 5000

Таблица11 — Приведенные грузопотоки

Отправители Приведенный объем перевозок

Всего объем

отправителя

Д Ж И К Л Б 700 400 1100 В 800 800 Г 100 200 300 Д 200 400 600 Е 500 500 З 300 300 300 600 1500 Л 200 200 Всего объем получателя 900 200 2200 1100 600 5000

Для становлениярациональных маршрутов требуется найти оптимальный вариант порожних(автомобилей)после разгрузки. Эту задачу решаем с помощью матрицы мощности и спросы которойвзяты из итоговых граф таблицы приведенных грузопотоков, а расстояние изтаблицы расстояний, Решается матрица так же, как закрепление получателя заотправителей и в случаи если в матрице будет расстояние 0 эта клетка должнабыть загружена в первую очередь.

Таблица 12 — Матрицапорожних пробегов(первоначальное распределение)

Отправители Получатели Потенциалы строк Д/900 Ж/200 И/2200 Ж/1100 Л/6000 Б/1100

200*10

900**8

*12

8 В/800

300 *10

500 37

37 Г/300

300*25

25 Д/600

600 **0

27 Е/500

*24

50032

32 З/1500

110015

400*14

16 Л/200

200**0

2 Потенциалы - 27 2 0 -1 -2

Так как нет потенциальныхклеток матрица является, оптимальной.

Таблица 13-Совмещеннаяматрица

Отправители Получатели Д/900 Ж/200 И/2200 К/1100 Л/600 Б/1100

200*10

900**8700

*12400

В/800

300 *10

500 37 800

Г/300

300*25200

Д/600

600 **0

30 200

41400

Е/500

*24 500

50032

З/1500

26300

16300

110015300

400*14600

Л/200

35200

200**0

Таблица 14 — Таблицамаятниковых маршрутов.

Шифр маршрута Q грузооборота, т Длина маршрута, ткм БИБ 700 8 ВИВ 500 37 ГИГ 200 25 ЗКЗ 300 15 ЗЛЗ 400 14 Итого: 2100

Вывод: В данном курсовом проекте разработано5 маятниковых маршрутов. Общий приведенный объем перевозок составляет 2100 тонн.

Таблица 15-Совмещенная матрица после выписки маятниковых маршрутов

Отправители Получатели Д/900 Ж/200 И/2200 К/1100 Л/600 Б/1100

20010

200 8

12400

В/800

300 10

300 37

Г/300

26100

10025

Д/600

600 0

30 200

41400

Е/500

24 500

50032

З/1500

26300

16300

80015

200 14

Л/200

35200

2000

кольцевой маршрут№1-ЕД–ДВ – ВИ – ИЕ 300т.

Таблица 16 — Совмещеннаяматрица после выписки одного кольцевого маршрута.

Отправители Получатели Д/900 Ж/200 И/2200 К/1100 Л/600 Б/1100

20010

200 8

12400

В/800

Г/300

26100

10025

Д/600

600 0

30 200

41400

Е/500

24 200

20032

З/1500

26300

16300

80015

200 14

Л/200

35200

2000

кольцевой маршрут №2-ГД– ДД – ДИ – ИГ 100т;

Таблица 17 — Совмещеннаяматрица после выписки второго кольцевого маршрута

Отправители Получатели Д/900 Ж/200 И/2200 К/1100 Л/600 Б/1100

20010

200 8

12400

В/800

Г/300

Д/600

500 0

30 100

41400

Е/500

24 200

20032

З/1500

26300

16300

80015

200 14

Л/200

35200

2000

кольцевой маршрут№3-ЕД– ДД – ДИ – ИЕ -100т

Таблица 18-Совмещенная матрица после выписки третьего кольцевого маршрута

Отправители Получатели Д/900 Ж/200 И/2200 К/1100 Л/600 Б/1100

20010

200 8

12400

В/800

Г/300

Д/600

400 0

41400

Е/500

24 100

100 32

З/1500

26300

16300

80015

200 14

Л/200

35200

2000

Кольцевой маршрут№4-ЛЖ– ЖБ – БК – КЗ – ЗЛ – ЛЛ -200т

Кольцевой маршрут№5-ЗД– ДД – ДК – КЗ -300т

Таблица 19 — Совмещеннаяматрица после выписки пятого кольцевого маршрута

Отправители Получатели Д/900 Ж/200 И/2200 К/1100 Л/600 Б/1100

200 8

12200

В/800

Г/300

Д/600

100 0

41100

Е/500

24 100

100 32

З/1500

16300

30015

Л/200

Кольцевой маршрут№6-ЗИ– ИБ – БК – КЗ-200т

Таблица 20 — Совмещеннаяматрица после выписки шестого кольцевого маршрута

Отправители Получатели Д/900 Ж/200 И/2200 К/1100 Л/600 Б/1100

В/800

Г/300

Д/600

100 0

41100

Е/500

24 100

100 32

З/1500

16100

10015

Л/200

Таблица 24 — Кольцевыемаршруты

№ Шифр маршрута Число ез. на об. Приведенный об. Пробег за оборот Коэф.использ пробега На 1 пр Всего L Lо 1

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

2 300 600 61 103 0,59 2

ГД-ДД-ДИ-ИГ

2 100 200 56 81 0,69 3

ЕД-ДД-ДИ-ИГ

2 100 200 54 86 0,62 4

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

3 200 600 61 86 0,70 5

ЗД-ДД-ДК-КЗ

2 300 600 67 82 0.81 6

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

2 200 400 28 51 0,54 7

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

3 100 300 81 128 0,63

Вывод: В данном курсовом проекте разработано7 кольцевых маршрутов

3. ВЫБОРРАЦИОНАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Так как все грузы первогокласса, способ погрузки-разгрузки механизированный, то выбираемавтомобиль-самосвал МАЗ-555102-2120

Техническиехарактеристики:

Допустимая полная массаавтомобиля, кг — 10000

Распределение полноймассы:

на переднюю ось, кг-3500

на заднюю ось, кг -5500

Масса снаряженногоавтомобиля, кг-8000

Максимальныйпреодолеваемый объём, %-18

Допустимаягрузоподъёмность, кг — 10000

Объём платформы, м3 -5,4

Контрольный расходтоплива, л/100 км при V = 60 км/ч — 22,8

Максимальныйпреодолеваемый объём, %29

Двигатель: ЯМ3-236НЕ(ЕВРО-1)

Мощность двигателя, кВт(л.с.)-169 (230)

Максимальный крутящиймомент, Нм — 882 (90)

Коробка передачЯМ3-236П

Число передач КП5

Подвеска — рессорная

Максимальная скорость,км/ч-91

Топливный бак, л-200

Размер шин — 12,00R20

4. РАСЧЕТПОТРЕБНОГО ЧИСЛА АВТОМОБИЛЕЙ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Расчет количестваавтомобилей выполняется для каждого маятникового и кольцевого маршрута в такойпоследовательности:

1.Vт=24км/ч, tп-ре=10мин=0,16ч

2.Рассчитать время оборота автомобиляна маршруте:

tо = lo/Vт +tпр.*nе nе- кол-во ездокза оборот

( для маятниковых nе=1), для кольцевых nе=2;

lo-на маятниковых lo =2 lм — длина оборота

3.Определить числооборотов которые могут выполнить одного автомобиля за планируемое время работна маршруте:

zо = Тм/ tо, Тм=9

4. Пересчитать заданныеприведенные объемы перевозок на каждом груженном участке в обороты которыенужно выполнить для перевозки грузов при данной грузоподъемности:

zок = Qпр/qн, qн=10

Zок- округляется в большую сторону

5. Расчитать потребноеколичество эксплуатации числа автомобилей на маршрутах:

Аэ= zок/ zо (не округ)

6. Рассчитать времяработы автомобилей занятых на маршруте

Аэ>1, Тм= tо* zо

Аэ<1, Тм- не определяется

7. если Аэ>1, Тм = ( zок- zо* К)* tо

Если Аэ<1, Тм = tо* zок

БИБ

tо=16/24+0,16*1=0,82

zо=9/0,82=10

zок700/10=70

Аэ=70/10=3

Тм=0,82*10=8,2

Тм=(70-10*7)*0,82=0

ВИВ

tо=74/24+0,16*1=3,24

zо=9/3,24=2

zок=500/10=50

Аэ=50/2=25

Тм=3,24*2=6,48

Тм=(50-2*25)*3,24=0

ГИГ

tо=50/24+0,16=2,24

zо=9/2,24=4

zок=200/10=20

Аэ=20/4=5

Тм=2024*4=8,96

Тм=(20-4*5)*2,24=0

ЗКЗ

Tо=30/24+0,16*1=1,41

zо=30/6=26

zок300/10=30

Аэ=30/6=5

Тм=1,41*6=6,32

Тм=(30-6*5)*1,41=0

ЗЛЗ

tо=28/24+0,16*1=1,33

zо=9/1,33=6

zок=400/10=40

Аэ=40/6=6,6

Тм=1,33*6=7,92

Тм=(40-6*6)*1,33=5,28

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

tо=103/24+0,16*2=4,61

zо=9/4,61=2

zок=300/10=30

Аэ=30/2=15

Тм=4,61*2=9,22

Тм=(30-1*30)*4,61=0

ГД-ДД-ДИ-ИГ

tо=81/24+0,16*2=3,69

zо=9/3,69=2

zок=100/10=10

Аэ=10/2=5

Тм=3,69*2=7,39

Тм=(10-2*5)*3,69=1,9

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

tо=86/24=0,16*2=3,9

zо=9/3,9=2

zок=100/10=10

Аэ=10/2=5

Тм=3,9*2=7,8

Тм=(10-2*5)*3,9=0

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

tо=86/24+0,16*2=3,9

zо=9/3,9=2

zок=200/10=20

Аэ=20/2=10

Тм=3,9*2=7,8

Тм=(20-2*10)*3,9=0

ЗД-ДД-ДК-КЗ

tо=82/24+0,16*2=3,46

zо=9/3,46=2

zок=300/10=30

Аэ=30/2=15

Тм=3,46*2=6,92

Тм=(30-2*15)*3,46=0

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

tо=51/24+0,16*2=2,445

zо=9/2,445=3

zок=200/10=20

Аэ=20/3=6,66

Тм=2,445*3=7,335

Тм=(20-3*6,86)*2,445=4,89

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

tо=128/24+0,16*2=5,65

zо=9/5,65=1

zок=100/10=10

Аэ=10/1=10

Тм=5,65*1=5,65

Тм=(10-1*10)*5,65=0

Таблица 25 — Расчетпотребного количества автомобилей и времени их работы

№ Шифр маршрута Время работы автомобиля на маршруте to zo zok Аэ Тм Тм 1 БИБ 0,82 10 70 7 8,2 2 ВИВ 3,24 2 50 25 6,48 3 ГИГ 2,24 4 20 5 8,96 4 ЗКЗ 1,41 6 30 5 8,46 5 ЗЛЗ 1,32 6 40 6,66 7,92 5,28 6 ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ 4,61 2 30 15 9,22 7 ГД-ДД-ДИ-ИГ 3,695 2 10 5 7,9 8 ЕД-ДД-ДИ-ИЕ 3,9 2 10 5 7,8 9 ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ 3,9 2 20 10 7,8 10 ЗД-ДД-ДК-КЗ 3,46 2 30 15 6,9 11 ЗИ-ИБ-БК-КЗ 2,445 3 20 6,66 7,335 4,89 12 ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ 5,65 1 10 10 5,65

На маршрутах, гдеполучилось целое число автомобилей, оно обозначает, что целая часть автомобилейбудет работать полностью рабочий день и отработает время Тм(из таб), а не целаячасть автомобилей будет работать на маршруте не полный рабочий день, а тольковремя Тм (из табл).

Принципы совмещениямаршрутов.

1. На каждом совмещенном маршрутеработает только один автомобиль

2. Совмещению подлежат только темаршруты, на которых работает не целое число автомобилей.

3. При совмещение маршрутов желательно,чтобы у них совпадали пункты погрузки или разгрузки

4. Сумма время Тм все совмещенныхмаршрутов должна быть приближена к максимальной времени работы на маршруте.

5. При определении рационального объездасовмещенного маршрута необходимо руководству минимальным нулевым пробегам

Расчет

1. Тм =Тм-lнед/Vт

2. Тн=Тм-lнул/Vт

3. Lгр==(lгр1+lгр2+….)*zо(для кольцевых, если А>1)

4. Lгр==lгр*zо(длямаятниковых маршрутов, если А>1)

5. Lобщ= (lо*zо)- lнед+ lнул

6. Вгр= Lгр/ Lобщ

7. zе=nе*zо

БИБ

Тм =8,2-8/24=7,86

Тн=7,86+34/24=9,27

Lгр=8*10=80

Lобщ= (16*10)-8+34=186

Вгр= 80/186=0,43

zе=1*10=10

ВИВ

Тм =6,48-37/24=4,93

Тн=4,93+37/24=6,47

Lгр=37*2=74

Lобщ= (74*2)-37+37=148

Вгр= 74/148=0,5

zе=1*2=2

ГИГ

Тм =8,96-25/24=7,91

Тн=7,91+25/24=8,95

Lгр=25*4=100

Lобщ= (50*4)-25+25=200

Вгр= 100/200=0,5

zе=1*4=4

ЗКЗ

Тм =8,46-15/24=7,83

Тн=7,83+57/24=10,21

Lгр=15*6=90

Lобщ= (30*6)-15+57=222

Вгр= 90/222=0,40

zе=1*6=6

ЗЛЗ

Тм =7,92-14/24=7,33

Тн=7,33+72/24=10,33

Lгр=14*6=84

Lобщ= (28*6)-14+72=226

Вгр= 84/226=0,37

zе=1*6=6

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ=lм=33

ВИ-ИЕ-ЕД-ДВ=lм=37

Тм =9,22-32/24=7,89

Тн=7,89+33/24=9,3

Lгр=(24+37)*2=122

Lобщ= 103*2-32+33=207

Вгр= 122/207=0,59

zе=2*2=4

ГД-ДД-ДИ-ИГ

ГД-ДД-ДИ-ИГ=lм=25

ДИ-ИГ-ГД-ДД=lм=48

Тм =7,39-25/24=6,34

Тн=6,34+25/24=7,38

Lгр=(26+30)*2=112

Lобщ= 81*2-25+25=162

Вгр= 112/162=0,69

zе=2*2=4

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ=lм=33

ДИ-ИЕ-ЕД-ДД=lм=56

Тм =7,8-32/24=6,46

Тн=6,46+33/24=7,83

Lгр=(24+30)*2=108

Lобщ= 86*2-32+33=173

Вгр= 108/173=0,63

zе=2*2=4

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ=lм=86

ЗЛ-ЛЛ-ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ=lм=60

БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ-ЛЖ-ЖБ=48

Тм =7,8-10/24=7,38

Тн=7,38+48/24=9,17

Lгр=(35+12+14)*2=122

Lобщ= 86*2-10+48=210

Вгр= 122/210=0,59

zе=3*2=6

ЗД-ДД-ДК-КЗ

ЗД-ДД-ДК-КЗ=lм=56

ДК-КЗ-ЗД-ДД=lм=56

Тм =6,92-15/24=6,29

Тн=6,29+56/24=8,62

Lгр=(26+41)*2=134

Lобщ= 82*2-15+56=205

Вгр= 134/205=0,65

zе=2*2=4

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

ЗИ-ИБ-БК-КЗ=lм=56

БК-КЗ-ЗИ-ИБ=lм=34

Тм =7,33-8/24=7

Тн=7+34/24=8,41

Lгр=(16+12)*3=84

Lобщ= 51*3-8+34=179

Вгр= 84/179=0,46

zе=2*3=6

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ=lм=33

ЗИ-ИЕ-ЕД-ДД-ДК-КЗ=lм=57

ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ-ЕД-ДД=lм=55

Тм =5,56-32/24=4,31

Тн=4,31+33/24=5,50

Lгр=(24+41+16)*1=81

Lобщ= 128*1-32+33=129

Вгр= 81/129=0,62

zе=3*1=3

Расчет совмещенныхмаршрутов.

На совмещенных маршрутахработает одна машина.

1. Тм =(Тм1+ Тм 2+ Тм 3)-(lнед1- lнед2 — lнед3)/Vт

2. Тн=Тм-lнул/Vт

3. Lгр==(lгр1*zо1)+(lгр2*zо2) +(lгр3*zо3)

4. Lобщ= (lо1*z1)+ (lо2*z2) +(lо3*z3)- lнед+ lнул

5. Вгр= Lгр/ Lобщ

6. zе=nе1*z1+ nе2*z2+ nе3*z3

ЗЛЗ(4)-БК-КЗ-ЗИ-ИБ(2)

ЗЛЗ-БК-КЗ-ЗИ-ИБ

Lнул=29+13+27=69

ЗЛЗ-ЗИ-ИБ-БК-КЗ

Lнул=29+27+14=70

ЗИ-ИБ-БК-КЗ-ЗЛЗ

Lнул=29+43+15=87

БК-КЗ-ЗИ-ИБ-ЗЛЗ

Lнул=21+43+16=80

Для решения выбираемпервый маршрут, потому что он более выгоден.

Тм=(5,28+4,89)-(14+8)/24=9,26Тн=9,26+69/24=12,08

Lгр=14*4+28*2=120

Lобщ= (28*4)+(51*2)-22+69=261

Вгр= 120/261=0,46

zе=1*4+2*2=8

Таблица 26 — Показательиспользования автомобиля на маршруте.

Шифр маршрута Число авто Показатели использования автомобиля Время, час. Пробег, км. Коэффициент использования пробега Число ездок за день В наряде На маршруте гружёный общий БИБ 7 9,27 7,86 80 186 0,43 10 ВИВ 25 6,47 4,93 74 148 0,5 2 ГИГ 5 8,95 7,91 100 200 0,5 4 ЗКЗ 5 10,21 7,83 90 222 0,405 6 ЗЛЗ 6 10,33 7,33 84 226 0,371 6 ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ 15 9,3 7,89 122 207 0,59 4 ГД-ДД-ДИ-ИЕ 5 7,38 6,34 122 162 0,69 4 ЕД-ДД-ДИ-ИБ 5 7,52 6,46 108 173 0,63 4 ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ 10 9,17 7,38 122 210 0,59 6 ЗД-ДД-ДК-КЗ 15 8,62 6,29 134 205 0,5 4 ЗИ-ИБ-БК-КЗ 6 8,41 7 84 179 0,46 6 ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ 10 5,50 4,31 81 129 0,62 3 ЗЛЗ-БК-КЗ-ЗИ-ИБ 1 12,08 9,26 120 261 0,46 8

— среднее время в нарядеопределяется делением суммы автомобиле-часов в наряде по всем маршрутам на суммарноечисло автомобилей:

/>;

— среднесуточный (общий)пробег автомобиля определяют делением суммарного пробега всех автомобилей насуммарное число автомобилей:

/>;

— средний коэффициентиспользования пробега определяется делением суммарного гружёного пробега всехавтомобилей на сумму их общего пробега:

/>;

— средняя длина гружёнойездки определяется делением суммарного гружёного пробега на суммарное число ездок:

/>;

-коэффициентиспользования грузоподъемности

г c= 5000/10*500=1

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Среднее время в наряде,которое составляет 7,8 объясняется тем, что показатель, полученный для всехавтомобилей работающих на всех маршрутах, куда входят время в наряде как для машин,полностью работающих на одном маршруте, так и то время, которое затрачиваетсятеми машинами, работа которых осуществляется по совмещенному маршруту и по теммаршрутам, работа которых составляет меньше десяти. Общая длина для автомобиля,работающего в наряде объясняется большими расстояниями в ездках на маршрутах,как с грузом, так и без него. Куда входят также пробеги на преодоление нулевыхрасстояний, а также расстояний перебежки существующих на тех маршрутах, гдебыло осуществлено совмещение.

Коэффициент использованияпробега 0,597 объясняется тем что на маршрутах автомобиль проходил большуючасть с грузом. Что показывает средний показатель длины с грузом.

Значение коэффициентаиспользования грузоподъемности равный 1 объясняется тем, что грузоподъемностьавтомобиля была использована полностью. Вследствие того что все грузы относятсяк первому классу.

ЛИТЕРАТУРА

1. Найдёнов Б.Ф. Объёмные веса и удельные объёмы грузов.Справочник. М.: Транспорт, 1971 г.

2. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1981 г.

3. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок./ Под редакцией Л.А. Александрова. М.: Высшая школа, 1977 г.

4. Прейскурант № 13-01-05 Единых тарифов на перевозку грузовавтомобильным транспортом.

5. Рафф М.И. грузовые автомобильные перевозки. Киев, издательство«Вища школа», 1975 г.

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Экономика грузовых перевозок

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Транспортная система России

1 Сентября 2013

Реферат по транспорту

Система зажигания на ВАЗ 2109

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Система затрат и калькуляция себестоимости на выполнение ремонта автотранспорта

26 Июня 2015