Реферат: О компании Airbus. Каталог самолетов
--PAGE_BREAK--Число местэкипаж 3
в экономическом классе 269
максимальное 336
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 39,15
максимальная ширина (м) 5,35
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 142
пустого снаряженного (т) 86,3
самолета без топлива (т) 126,1
платная нагрузка (т) 39,7
посадочная (т) 136,1
запас топлива (т) 43935
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 890
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 250 составляет 3700 км.
эксплуатационный потолок (м) 10670
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2750
<imagedata src=«dopb413658.zip» o:><img width=«200» height=«100» src=«dopb413658.zip» v:shapes="_x0000_i1029">A300B4
Самолет является модификацией исходного варианта А300В2. Первый полет самолет А300В4 совершил 26 декабря 1974 г. Сертифицирован в марте 1975 г. Регулярная эксплуатация началась в мае 1975 г. На основе пассажирского самолета были разработаны грузопассажирский вариант А300С4 и грузовой самолет A300F4. Всего построено четыре самолета. Эти самолеты имеют на левом борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58 х 2,56 м. В кабине самолетов могут перевозиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках? до 20 грузовых контейнеров типа LD3. Самолеты могут перевозить платную нагрузку массой до 40 т. В конце 1980 г. консорциум «Эрбас Индастри» на основе самолета А300В4 приступил к разработке усовершенствованного варианта А300-600 для авиалиний средней и большой протяженности. В 1997 г. Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции (КНЕС) получил модифицированный самолет А300 ZERO-G для имитации условий невесомости.
Оборудование
Самолет оснащен аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы.
Двигатели
ТРДД Дженерал Электрик CF6-50C (2х23840 кгс) или Пратт-Уитни T9D-59B (2х24060 кгс)
Уровень шума
ЕРМдБ: привзлете?92, сбоку от ВПП?95, при заходе на посадку? 101
Состояние
Выпускался серийно в 1974?1984 гг. Всего было поставлено 189 самолетов данной модификации (включая грузовые варианты АЗООС4 и F4), к началу 1996 г. в эксплуатации находилось 188. Общее число поставленных самолетов АЗООВ всех вариантов составляет 248.
<imagedata src=«dopb413659.zip» o:><img width=«400» height=«250» src=«dopb413659.zip» v:shapes="_x0000_i1030">
Размеры
размах крыла (м) 44,84
длина самолета (м) 53,62
высота (м) 16,53
площадь крыла (кв.м) 260
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 3
в экономическом классе 269
максимальное 336
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 39,15
максимальная ширина (м) 5,35
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 165
пустого снаряженного (т) 89,3
самолета без топлива (т) 124,1
платная нагрузка (т) 35,8
посадочная (т) 134,1
запас топлива (т) 61915
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 890
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 250 составляет 3830 км.
эксплуатационный потолок (м) 10670
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2850
<imagedata src=«dopb413660.zip» o:><img width=«200» height=«99» src=«dopb413660.zip» v:shapes="_x0000_i1031">A300-600
Приступив в конце 1980 г. к созданию самолета А300-600, консорциум в его конструкции использовал переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолетов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа от самолета А310. Кабина экипажа такая же, как и на самолете A310. С целью обеспечения требуемой центровки фюзеляж удлинен на 0,53 м, на концах крыла установлены стреловидные «шайбы». Первый опытный самолет (с двигателями JT9D-7R4H1) выполнил первый полет 8 июля 1983 г. В начале марта 1984 г. он был сертифицирован во Франции, а в конце марта первый самолет был поставлен авиакомпании «Сауди Эрлайнз». В марте 1985 г. была завершена сертификация варианта самолета с двигателями CF6-80C2. В сентябре начались его поставки; первой его получила таиландская авиакомпания «Тай Эруэйз». На основе самолета А300-600 в 1988 г. был разработан вариант с увеличенной дальностью полета A300-600R.
Оборудование
Самолет оснащен цифровыми комплексами авионики EFIS и ЕСАМ, которые используются на самолетах А310.
Двигатели
ТРДД Дженерал Электрик СР6-80С2А1 (2х26780 кгс) или Пратт-Уитни PW4156 (2х25420 кгс)
Состояние
Выпускался серийно в 1984-1991 гг. Всего было поставлено 35 самолетов данной модификации, к началу 1996 г. в эксплуатации находилось 35.
<imagedata src=«dopb413659.zip» o:><img width=«400» height=«250» src=«dopb413659.zip» v:shapes="_x0000_i1032">
Размеры
размах крыла (м) 44,84
длина самолета (м) 54,08
высота (м) 16,53
площадь крыла (кв.м) 260
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 231
пассажиров в кабине двух классов 266
в экономическом классе 298
максимальное 361
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 40,21
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 165
пустого снаряженного (т) 90,1
самолета без топлива (т) 130
платная нагрузка (т) 39,8
посадочная (т) 138
запас топлива (т) 61915
дополн.сведения В двух грузовых отсеках возможна перевозка 22 контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 890
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 266 составляет 6850 км.
с пассажирами 266 и грузом 15,3 составляет 4260 км.
эксплуатационный потолок (м) 12200
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2240
<imagedata src=«dopb413661.zip» o:><img width=«200» height=«101» src=«dopb413661.zip» v:shapes="_x0000_i1033">A300-600R
Самолет представляет собой модификацию исходной модели А300-600 с увеличенной дальностью полета. К его разработке консорциум «Эр-бас Индастри» приступил в 1985 г. Для увеличения дальности полета в горизонтальном оперении размещен дополнительный топливный бак емкостью 6150 л. С помощью этого бака и системы перекачки топлива возможно управление балансировкой самолета в полете (впервые подобная система была использована на самолете А310-300). Первый полет самолет A300-600R (с двигателями CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 г. В марте 1988 г. была завершена его сертификация в Европе и США. Первый самолет был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании «Америкой Эрлайнз». В конце сентября 1988 г. состоялся первый полет варианта с двигателями фирмы «Пратт-Уитни»; поставки начались в ноябре 1988г. В марте 1990 г. самолет A300-600R, оснащенный двигателями фирмы «Дженерал Электрик», был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолетам, согласно которым самолет может выполнять в течение 180 мин полет до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. На основе самолета A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой самолет A300-600ST «Белуга», предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолетов консорциума «Эрбас Индастри» с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). Самолет отличается увеличенным (до 7,7 м) диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы». В кабине самолета возможна перевозка грузов массой до 45 т на расстояние 2700 км. Максимальная платная нагрузка 50 т. В настоящее время в эксплуатации находятся два самолета A300-600ST; всего будет построено четыре.
Оборудование
Самолет оснащен цифровыми комплексами авионики EFIS и ЕСАМ, которые используются на самолетах А310.
Двигатели
ТРДЦ Дженерал Электрик CF6-80C2A5 (2х27850 кгс) или Пратт-Уитни PW4158 (2х 26215 кгс)
Состояние
Выпускается серийно с 1987 г. К началу 1996 г. было поставлено 148 самолетов данной модификации; в эксплуатации находилось 146.
<imagedata src=«dopb413659.zip» o:><img width=«400» height=«215» src=«dopb413662.zip» v:shapes="_x0000_i1034">
Размеры
размах крыла (м) 44,84
длина самолета (м) 54,08
высота (м) 16,53
площадь крыла (кв.м) 260
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 231
пассажиров в кабине двух классов 266
в экономическом классе 298
максимальное 361
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 40,21
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 171,7
пустого снаряженного (т) 90,3
самолета без топлива (т) 130
платная нагрузка (т) 39,7
посадочная (т) 140
запас топлива (т) 68150
дополн.сведения Запас топлива может быть увеличен до 75350 л за счет установки дополнительного бака в хвостовом грузовом отсеке. В двух грузовых отсеках возможна перевозка 22 контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 890
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 266 составляет 7690 км. C пассажирами 266 и грузом 15 составляет 5190 км.
<imagedata src=«dopb413663.zip» o:><img width=«200» height=«100» src=«dopb413663.zip» v:shapes="_x0000_i1035">A310-200
В середине 1975 г. консорциум «Эрбас Индастри» приступил к разработке проекта самолета А300В10, представлявшего собой вариант самолета А300В4 с укороченным фюзеляжем. В июле 1978 г. консорциум официально начал программу создания самолета, получившего обозначение A310, который предлагался авиакомпаниям в двух вариантах: А310-100 с дальностью полета 3700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и А310-200 с дальностью полета 5500 км, ставший исходной моделью. Первый полет опытного самолета А310-200 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 г., а первый полет самолета с двигателями Дженерал Электрик CF6-80A в августе 1982 г. В марте 1983 г. была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 г.? в Великобритании, а в феврале 1985 г. в США. Регулярная эксплуатация началась в апреле 1983 г. Весной 1986 г. в конструкцию самолета А310-200 были внесены некоторые усовершенствования, направленные на дальнейшее повышение топливной эффективности: небольшие стреловидные аэродинамические поверхности («шайбы») на концах крыла, вертикальное оперение из углепластиков и тормоза колес, выполненные из композиционных материалов на основе волокон углерода. На основе пассажирского самолета разработан грузопассажирский вариант A310-200С, оснащенный боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40,3 т, и грузовой самолет А310-200F с платной нагрузкой 43 т. В марте 1983 г. консорциум приступил к разработке варианта А310-300 для авиалиний большой протяженности.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, в состав которого входят четыре цветных многофункциональных дисплея для отображения необходимой информации о полете самолета, и цифровой системой контроля за работой бортовых систем и предупреждения об отказах ЕСАМ.
продолжение
--PAGE_BREAK--Двигатели
ТРДД Пратт-Уитни PW4156 (2х25420 кгс) или Дженерал Электрик CF6-80C2A8 (2х26780 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете 89,6, сбоку от ВПП 96,4, при заходе на посадку 98,6
Состояние
Выпускался серийно в 1983-1988 г. Всего было продано 85 самолетов данной модификации. К концу 1996 г. в эксплуатации находилось 64 самолета.
<imagedata src=«1.files/image011.png» o:><img width=«400» height=«202» src=«dopb413664.zip» v:shapes="_x0000_i1036">
Размеры
размах крыла (м) 43,9
длина самолета (м) 46,66
высота (м) 15,81
площадь крыла (кв.м) 219
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 191
пассажиров в кабине двух классов 220
в экономическом классе 255
максимальное 280
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 33,24
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,33
объем (куб.м) 210
Массы и нагрузки
взлетная (т) 142
пустого снаряженного (т) 80,6
самолета без топлива (т) 114
платная нагрузка (т) 34,2
посадочная (т) 124
запас топлива (т) 54590
дополн.сведения В двух грузовых отсеках возможна перевозка 14-15 стандартных контейнеров LD3 или трех поддонов и 6-7 контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 895
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 220 составляет 6670 км. C пассажирами 220 и грузом 13,4 составляет 4070 км.
<imagedata src=«dopb413665.zip» o:><img width=«200» height=«100» src=«dopb413665.zip» v:shapes="_x0000_i1037">A310-300
В начале 1982 г. консорциум «Эрбас Индастри» объявил о разработке варианта самолета A310-300 для эксплуатации на маршрутах большей протяженности, чем самолет А310-200. Официально разработка самолета началась в марте 1983 г. после начала поставок самолетов A310-200. Основное отличие самолета А310-300 от исходного заключается в наличии дополнительного топливного бака емкостью 6100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолета в полете. На концах крыла были установлены небольшие стреловидные аэродинамические поверхности («шайбы»), ко-торые стали позднее устанавливаться и на самолетах А310-200. Первый полет опытного самолета A310-300 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985г., а первый полет самолета с двигателями Дженерал Электрик CF6-80C2 — в сентябре 1985 г. Сертификация самолета была завершена в декабре 1985 г., и в этом же месяце швейцарская авиакомпания «Свиссэр» получила первый самолет. В октябре 1991 г. самолет A310-300 был сертифицирован «Авиарегистром» Российской Федерации, в результате чего он получил право на эксплуатацию в российских авиакомпаниях. В настоящее время авиакомпания «Аэрофлот — Российские международные авиалинии» имеет у себя 10 самолетов A310-300, два из которых взяты в аренду у якутской авиакомпании «Дайамонд Саха». Несколько самолетов А310-200 и -300 используются в ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 г. один самолет А310-300 был переоборудован в транспортный самолет-заправщик MRTT. Самолет MRTT может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 т, предназначенное для заправки одного-двух самолетов в полете.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, в состав которого входят четыре цветных многофункциональных дисплея для отображения необходимой информации о полете, и цифровой системой контроля за работой бортовых систем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионави-гационное оборудование соответствует стандарту ARINC 700.
Двигатели
ТРДД Пратт-Уитни PW4156 (2х25420 кгс) или Дженерал Электрик CF6-80C2A8 (2х26780 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете — 91,2, сбоку от ВПП — 96,3, при заходе на посадку — 98,6
Состояние
Выпускается серийно с 1985 г. Всего к началу 1997 г. было продано 176 самолетов данной модификации, поставлено 167. Общее число проданных самолетов A310 к середине 1997 г. составляет 261, из которых в эксплуатации находилось 249 самолетов.
<imagedata src=«1.files/image011.png» o:><img width=«400» height=«195» src=«dopb413666.zip» v:shapes="_x0000_i1038">
Размеры
размах крыла (м) 43,9
длина самолета (м) 46,66
высота (м) 15,81
площадь крыла (кв.м) 219
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 191
пассажиров в кабине двух классов 220
в экономическом классе 255
максимальное 280
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 33,24
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,33
объем (куб.м) 210
Массы и нагрузки
взлетная (т) 164,1
пустого снаряженного (т) 82,6
самолета без топлива (т) 114
платная нагрузка (т) 32,1
посадочная (т) 124
запас топлива (т) 75470
дополн.сведения В двух грузовых отсеках возможна перевозка 14?15 стандартных контейнеров LD3 или трех поддонов и 6-7 контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 895
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 220 составляет 9540 км.
с пассажирами 220 и грузом 13,1 составляет 7410 км.
эксплуатационный потолок (м) 11300
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2290
<imagedata src=«dopb413667.zip» o:><img width=«200» height=«101» src=«dopb413667.zip» v:shapes="_x0000_i1039">A320-110
В начале 1970-х годов европейские фирмы БАК (Великобритания), МВБ (ФРГ), SAAB (Швеция) и САЗА (Испания) образовали рабочую группу «Европлейн» для исследований семейства узкофюзеляжных самолетов с числом мест от 60 до 200, которые должны были эксплуатироваться с коротких ВПП и обладать низким уровнем шума. Наиболее целесообразным был признан самолет в классе на 130?180 мест с двумя ТРДД CFM Интернешнл CFM56. Проект самолета получил название JET (Joint European Transport). Консорциум «Эрбас Индастри», который основные усилия сосредоточил на программах широкофюзеляжных самолетов, предпринял в начале 1980 г. собственные исследования узкофюзеляжных самолетов под условными обозначениями SA1, SA2 и SA3 (SA? sirigleaisle, т.е. «узкофюзеляжный») с двумя ТРДД CFM56. К этому времени работы по проекту JET были окончательно завершены, и проекты семейства SA остались в Европе единственными в своем классе. Из семейства SA были выбраны варианты SA1 (130?140 мест) и несколько удлиненный SA2 (150?160 мест). В феврале 1981 г. первому варианту присвоили обозначение А320-100, а второму? А320-200. В дальнейшем пассажировместимость обоих проектов стала равной 150, а отличаться они стали только дальностью полета и платной нагрузкой. Официально программа самолета А320 началась в марте 1984г. Первый полет опытный самолет А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре? в США. В марте 1988 г. авиакомпания «Эр Франс» получила первый самолет. Самолет А320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов. Самолет А320 послужил основой для разработки самолетов А319 и А321.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
Двигатели
ТРДД Интернешнл CFM56-5A1 (2 х 11320кгс)
Уровень шума
ЕРNдБ: при взлете-88, сбоку от ВПП-94,4, при заходе на посадку — 96,2
Состояние
Выпускался серийно в 1988-1989гг. Всего был поставлен 21 самолет.
<imagedata src=«dopb413670.zip» o:><img width=«400» height=«225» src=«dopb413668.zip» v:shapes="_x0000_i1040">
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 37,57
высота (м) 11,76
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 150
в экономическом классе 164
максимальное 179
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 27,38
максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 73,5
пустого снаряженного (т) 41,8
самолета без топлива (т) 61
платная нагрузка (т) 19,2
посадочная (т) 64,5
запас топлива (т) 23860
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 150 составляет 4900 км.
с пассажирами 150 и грузом 5,6 составляет 2960 км.
эксплуатационный потолок (м) 11275
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2000
<imagedata src=«dopb413669.zip» o:><img width=«200» height=«100» src=«dopb413669.zip» v:shapes="_x0000_i1041">A320-110
В 1988г. консорциум «Эрбас Индастри» приступил к выпуску А320-210. В ноябре 1988 г. самолет получил сертификат и начались его поставки. Данная модификация отличается от исходной А320-110 наличием в центроплане крыла двух дополнительных топливных баков, в результате чего увеличилась дальность полета. Самолеты А320-200 оснащаются более мощными двигателями семейства CFM56. В 1989-1991 гг. на одном из самолетов прошли опытную эксплуатацию специальные самоклеющиеся пленки с нанесенными на них продольными микробороздками, так называемыми «риблетами». С их помощью удалось улучшить обтекание планера, снизив тем самым вредное сопротивление. Подобные пленки проходят опытную эксплуатацию на других самолетах консорциума «Эрбас Индастри», в том числе на широкофюзеляжных.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионикй EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
Двигатели
ТРДД CFM Интернешнл CFM56-5A3 (2х11350 кгс) или CFM56-5B4 (2 х 13620 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете — 86,5, сбоку от ВПП — 94,8, при заходе на посадку — 96
Состояние
Выпускается серийно с 1988 г. К середине 1997 г. продано 882 самолета А320 всех модификаций; поставлено более 560.
<imagedata src=«dopb413670.zip» o:><img width=«400» height=«250» src=«dopb413670.zip» v:shapes="_x0000_i1042">
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 37,57
высота (м) 11,76
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 150
в экономическом классе 164
максимальное 179
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 27,38
продолжение
--PAGE_BREAK--максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 77
пустого снаряженного (т) 41,8
самолета без топлива (т) 60,5
платная нагрузка (т) 20,7
посадочная (т) 64,5
запас топлива (т) 23860
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 150 составляет 5185 км.
с пассажирами 150 и грузом 5,6 составляет 3890 км.
<imagedata src=«dopb413671.zip» o:><img width=«200» height=«100» src=«dopb413671.zip» v:shapes="_x0000_i1043">A320-230
В 1983 г. консорциум «Эрбас Индастри» принял решение об использовании на самолете А320 нового ТРДД V2500, разработанного между-народным двигателестроительным консорциумом «Интернешнл Аэро Энджинз», образованного фирмами США, Великобритании, ФРГ, Японии и Италии. Применение этого двигателя должно было расширить рынок самолетов А320. Летные испытания самолета с двигателями V2500-A1 начались 28 июля 1988 г. Самолет с двигателем V2500-A1, получивший обозначение А320-230, был сертифицирован в Европе в апреле 1989г., а в мае югославская авиакомпания «Адрия Эруэйз» получила первый самолет. В США данная модификация была сертифицирована в начале июля 1989 г. В конце 1993 г. начались поставки самолета с двигателями V2527-A5, который представляет собой вариант ТРДД V2530-A5, использующегося на самолете А321.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
Двигатели
ТРДД Интернешнл Аэро Энджинз V2500-A1 (2х11350 кгс) или V2527-A5 (2х12030 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете — 86,6, сбоку от ВПП — 92,8, при заходе на посадку — 96,6
Состояние
Выпускается серийно с 1988 г.
<imagedata src=«dopb413670.zip» o:><img width=«400» height=«250» src=«dopb413670.zip» v:shapes="_x0000_i1044">
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 37,57
высота (м) 11,76
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 150
в экономическом классе 164
максимальное 179
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 27,38
максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 77
пустого снаряженного (т) 41,8
самолета без топлива (т) 60,5
платная нагрузка (т) 20,3
посадочная (т) 64,5
запас топлива (т) 23860
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 150 составляет 5370 км.
с пассажирами 150 и грузом 5,3 составляет 3980 км.
эксплуатационный потолок (м) 11275
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2000
<imagedata src=«dopb413672.zip» o:><img width=«200» height=«101» src=«dopb413672.zip» v:shapes="_x0000_i1045">A321-100
О проекте самолета А321, представлявшего собой удлиненный на 7 м самолет А320, консорциум объявил в апреле 1988 г., а в мае 1989 г., консорциум приступил к поискам заказчиков. Официально программа самолета А321-100 началась в конце ноября 1989 г. Местом окончательной сборки самолетов был выбран завод немецкой фирмы DASA в Гамбурге; до этого все самолеты консорциума «Эрбас Индастри» собирались на авиационном комплексе в Тулузе (Франция). Первый опытный самолет А321-100 с двигателями V2500 совершил первый полет 11 марта 1993 г., а в мае выполнил первый полет вариант с двигателями CFM56. Сертификат самолет с ТРДД V2500 получил в середине декабря 1994 г., а в январе 1995 г. авиакомпания «Люфтганза» получила первый самолет. В феврале 1994 г. завершилась сертификация самолета с двигателями CFM56; его поставки начались в марте 1994 г. Самолеты с двигателями V2500 имеют обозначение А321-130, а с двигателями CFM56 — обозначение А321-110. В 1994 г. фирма DASA, являющаяся участницей консорциума «Эрбас Индастри», предложила приступить к разработке модификации А321-200 с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТРДД СFМ Интернешнл CFM56-5B1 (2х13620 кгс) и CFM56-5B2 (2х14120 кгс) или Интернешнл Аэро Энджинз V2530-A5 (2х13620 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете — 87,4, сбоку от ВПП — 94,5, при заходе на посадку — 95,2
Состояние
Выпускается серийно с 1993 г. К апрелю 1997 г. было продано 199 и поставлено более 60 самолетов всех модификаций.
<imagedata src=«dopb413673.zip» o:><img width=«400» height=«250» src=«dopb413673.zip» v:shapes="_x0000_i1046">
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 44,51
высота (м) 11,81
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 185
в экономическом классе 200
максимальное 220
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 34,39
максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 85
пустого снаряженного (т) 47,9
самолета без топлива (т) 69,6
платная нагрузка (т) 21,8
посадочная (т) 73,5
запас топлива (т) 23700
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 185 составляет 4170 км.
с пассажирами 185 и грузом 5,8 составляет 3150 км.
эксплуатационный потолок (м) 10670
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2000
<imagedata src=«dopb413674.zip» o:><img width=«200» height=«100» src=«dopb413674.zip» v:shapes="_x0000_i1047">A321-200
Исходная модификация А321-100 не смогла в полной мере создать конкуренцию американскому самолету Боинг 757-200, и поэтому в 1994 г. немецкая фирма DASA, член консорциума «Эрбас Индастри», выступила с инициативой создания модификации с увеличенными взлетной массой и дальностью полета. Новый вариант предлагался авиакомпаниям, которые обслуживают протяженные трассы в европейском регионе, а также беспосадочные маршруты, связывающие восточное и западное побережья США. В апреле 1995 г. немецкая авиакомпания «Аэро Ллойд» заказала первые самолеты, получившие обозначение А321-200. От исходной модели он отличался размещением в хвостовом грузовом отсеке дополнительного топливного бака емкостью 2900 л. Первый полет самолет А321 -200 совершил в декабре 1996 г.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТРДД CFM Интернешнл CFM56-5B1 (2х13620 кгс) и CFM56-5B3 (2х14480 кгс) или Интернешнл Аэро Энджинз V2533-A5 (2х14980 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете — 87,4, сбоку от ВПП — 94,5, при заходе на посадку — 95,2
Состояние
Выпускается серийно с 1996 г.
<imagedata src=«dopb413673.zip» o:><img width=«400» height=«250» src=«dopb413673.zip» v:shapes="_x0000_i1048">
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 44,51
высота (м) 11,81
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 185
в экономическом классе 200
максимальное 220
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 34,39
максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 89
пустого снаряженного (т) 50,6
самолета без топлива (т) 71,6
платная нагрузка (т) 23,5
посадочная (т) 75,5
запас топлива (т) 23700
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 185 составляет 5000 км.
эксплуатационный потолок (м) 10670
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2000
<imagedata src=«dopb413675.zip» o:><img width=«200» height=«100» src=«dopb413675.zip» v:shapes="_x0000_i1049">A330-200
В 1995 г. консорциум «Эрбас Индастри» приступил к разработке модификации самолета А330, отличавшейся от исходного варианта А330-300 с укороченным фюзеляжем. Так как этот самолет предназначался для авиалиний протяженностью почти 12000 км, то запас топлива был увеличен на 41900 л. В результате максимальная взлетная масса самолета увеличилась с 217 до 230 т. В 1995 г. новый самолет получил обозначение А300-200. Самолет А330-200 сможет на маршрутах протяженностью 11000-12000 км оказать сильную конкуренцию самолету Боинг 767-300ER, а по эксплуатационным расходам превзойти его на 9%. Летные испытания опытного самолета А300-200 начались в 1997 г. В 1998 г. должна была завершиться сертификация и поставлен первый самолет.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТРДД Дженерал Электрик CF6-80E1, Пратт-Уитни PW4000 и Роллс-Ройс «Трент» 700 (2х31400-32840 кгс)
Уровень шума
соответствует нормам ИКАО, глава 3
Состояние
Завершена постройка первого опытного самолета. Серийное производство началось 1998 г. К апрелю 1997 г. продан 51 самолет.
<imagedata src=«dopb413676.zip» o:><img width=«400» height=«300» src=«dopb413676.zip» v:shapes="_x0000_i1050">
Размеры
размах крыла (м) 60,3
длина самолета (м) 59
высота (м) 17,89
площадь крыла (кв.м) 363,1
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 30
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 256
максимальное 405
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 230
пустого снаряженного (т) 119
самолета без топлива (т) 165,1
платная нагрузка (т) 44,7
посадочная (т) 177,1
запас топлива (т) 139090
дополн.сведения В грузовых отсеках возможна перевозка 26-27 грузовых контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 925
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 256 составляет 11900 км.
продолжение
--PAGE_BREAK--