Реферат: Авиационные силовые установки

Введение

Авиационные силовые установкипредназначены для создания силы тяги необходимой для преодоление силы лобовогосопротивления, силы тяжести и ускоренного перемещения ЛА в пространстве.

Силоваяустановка состоит из 3 частей:

— двигатели

— капоты,

Двигателиделятся на две большие группы: реактивные и двигатели внутреннего сгорания.

Реактивныедвигатели являются тепловыми машинами преобразующие химическую энергиютоплива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа или в механическуюработу, которая используется для создания тяги по средствам воздушного винта.

Реактивныедвигатели подразделяются на ракетные и воздушнореактивные. К ВРД относятсябезкомпрессорные и ГТД. Исходя из формулировки билета остановимся нагазотурбинных двигателях. К ним относятся:

двигатели прямой реакции

— турбореактивные: ТРД, ТРДД,ТРДФ, ТРДДФ(Д-36 на Як-42, 55 изделие на Миг-23)

двигатели непрямой реакции

— турбовинтовые: ТВД (Аи-20 на Ан- 12)

— турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 наМи-8)

— турбовинтовентеляторные: ТВВД(Нк-93 в перспективе на Ил-96)

Особенностиконструкции и эксплуатации

-рассмотрим на базе двигателя Д-36 отсамолета Як-42 .

Данныйдвигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности — 6) трехвальным предназначен дляустановки на самолеты:

— по три на Як — 42

— по два на Ан-72 и Ан-74.

Состоитиз 3х каскадов:

Первый каскад состоит из 7-и ступеней компрессора ВД иодноступенчатой турбины ВД.

Второй каскад — из 7-и ступеней компрессора НД и одноступенчатойтурбины НД.

Третий каскад — из одной ступени вентилятора и трех ступенейтурбины вентилятора.

Связь между каскадами толькогазодинамическая.

Выполнениедвигателя по трехвальной схеме позволило:

— применять в компрессореступени, имеющие высокий КПД;

— обеспечить необходимые запасыгазодинамической устойчивости компрессора;

— использовать для запускадвигателя пусковое устройство малой мощности(т.к.при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления).

Удачноеу данного двигателя является расположение опор. На каждый вал приходится поодному шариковому радиально- упорному и роликовому родиальному подшипнику.Система вал-опоры — статически определима. А это значит, что исключаетсявозможность появления не расчетных нагрузок вызванных статическойнеопределимостью.

Недостаток- увеличение массы.

Большаястепень двухконтурности двигателя и высокие параметры газодинамического циклаобеспечили его высокую экономичность.

Конструкциядвигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульности сборки. Двигательразделен на 12 основных модулей, каждый из которых является законченнымконструктивно — техническим узлом. Модульность конструкции двигателяобеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодностизаменой модулей, а также отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации, авысокая контроле пригодность способствует от планово-предупредительногообслуживания к обслуживанию по техническому состоянию.

Переходк обслуживанию по техническому состоянию возможен только на базе выполнениякомплекса диагностических проверок и в первую очередь работоспособностидвигателя.(Работоспособность состояние,при котором двигатель способен выполнять заданные функции на всехэксплуатационных режимах при различных внешних условиях. Пока основныефункциональные параметры двигателя находятся в области, оговоренной нормативнотехнической документацией, двигатель считается работоспособным.)

Методикаоценки работоспособности заключается в изменении основных функциональныхпараметров двигателя в процессе запуска и работы на режимах, оговоренных втехнической документации, приведение параметров к условиям стандартнойатмосферы и режиму и сравнении приведенных параметров или их отклонений снормой.

Основнымпараметром, определяющим функциональным назначения двигателя, является тяга.Для данного двигателя параметромрегулирования, с помощью которого осуществляется воздействие на тягу, являетсясуммарная степень сжатия воздуха в компрессоре p

к. Регулирующимфактором, посредством которого обеспечивается изменение pк, является расходтоплива G. На всех режимах работы соблюдается строгое соответствие междурасходом топлива и суммарной степенью сжатия.Характерныеотказы и неисправностию

входное устройство

— деформация

— выподание заклепок

проточная частькомпрессора

— забоины(нормируется место, размеры, форма)

— разрушение лопаток — осн. дефекты

— деформация

— трещины на пере лопатки

— эррозионный износ лопаток

камера сгорания

— прогары

— коробление