Реферат: История развития парашюта
Предисловие.
«Рожденныйползать, летать не может!!!»
Всечаще человек опровергает эту знаменитую фразу. Человек покорил небо, космос ичем больше он открывает, познает, тем все труднее ибежать катастров. Нопараллельно с открытием летательных аппаратов, человек изобретаетспасательные...
Предотвращающий падение.
Идеяпарашюта, устройства для безопасного спуска с большой высоты, появилась задолгодо полета первого воздушного шара, не говоря уже о самолете. Однако название«парашют» пришло в технику значительно позже рождения идеи.
Изстаринных преданий, легенд, рассказов путешественников средневековья известнооб использовании устройств, напоминающих зонты, для прыжков с башен и обрывов.Жители Китая, Африки и юго-восточной Азии еще в глубокой древности хорошо зналио тормозящих свойствах вогнутых поверхностей. Демонстрации прыжков с зонтамиустраивались на празднествах и цирковых представлениях.
Воткак описывал один Испанский путешественник такие прыжки, виденные им в одном изнегритянских племен: «Нам розослали на земле звереные шкуры, и мы поприглашению вождя уселись. Вождь сел рядом с нами, указывая жестом на холм ичто-то быстро обьясняя. Тут мы увидели, как на этом холме появилось несколькочеловек с большими зонтами из пальмовых ветвей. И вот, по знаку вождя, стоящийоколо него негр ударял в большой длинный барабан, и каждый раз по этому сигналуодин за другим с обрыва прыгали люди, держа в руках зонты и опускались назеленую лужайку при шумных одобрениях вождя и его свиты».
Описаниеблагополучных прыжков с большой высоты можно найти в произведенияхдревнеримских писателей Апулея и Овидия. Однако лишь в конце 15 века появилсяпервый технический проект парашюта. Предложил его великий итальянский ученыйинженер и художник Леонардо да Винче. Это изобретение явилось результатоммногочисленных экспериментов и наблюдений ученого над поведением падающихкартонных фигур разнообразной формы.
Всборнике рукописей Леонардо да Винчи «атлантическом кодексе» средидругих конструкций приведен эскиз парашюта с куполом в форме четырехграннойпирамиды. Ученый писал: «Если у человека есть шатер из прокрахмаленногополотна, шириною в 12 локтей и вышиною в 12, он сможет бросаться с любой высотыбез опасности для себя». Учитывая, что длина локтя примерно 0,6 м, площадькупола парашюта в оснавании составляет более 50 квадратных метров, т.е. была ив самом деле достаточной для безопасного спуска. Проводил ли да Винчикакие-либо опыты со своим парашютом или ограничелся лишь эскизом и краткимописанием его, неизвестно.
Следующийпроект вполне работоспособного парашюта появился около 1617 года, когда вВенеции вышла книга «Новые машины...» епископа Фауста Веранцио. Средиразличных технических новинок и замечательных сооружений в книге даны описаниеи рисунок парашюта с куполом квадратной формы. Края купола («паруса»,по терминологии автора книги) были прикреплены к четырем одинаковым палкам, а куглам привязаны четыри веревки служившие стропами. Художник изобразил парашют вмомент спуска на нем человека, совершившего прыжок с высокой башни.
Практическойнадобности в парашюте во времена Веранцио и темболее Леонардо да Винчи еще небыло.
Совсемв другой обстановке начал работать французский химик и механик Луи СебастьянЛенорман, предложивший в 1783 году свою конструкцию парашюта. В тот год в небона воздушном шаре, наполненном теплым воздухом, монгольфьере, поднялись первыевоздухоплаватели. Угроза воздушных катастров (и они вскоре последовали) сталареальной.
Опроектах парашютов Леонардо да Винчи и Фауста Веранцио Ленорман, по — видимому,не знал. Его парашют имел конусообразную форму, был сшит из полотна и дляуменьшения воздухопроницаемости оклеен из нутри бумагой. Несколько десятковтонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев.
Ленорманввел также термин «парашют» (от французских слов para — предотвратитьи chute — падение), до того не употреблявшийся.
Никтоиз воздухоплавателей так и не воспользовался изобретением Ленормана, хотяуспешные опыты с животными (изобретатель сбрасывал их на своем парашюте сбалкона обсерватории в Монпелье с высоты 26 метров) доказали его надежность.
Первымиз «людей воздуха», обратившим внимание на парашют, был известныйфранцузский воздухоплаватель Жан Пьер Бланшар. В 1784 году он добавил квоздушному шару парашют, купол которого имел спицы и висел под шаром полностьюраскрытым. На этом шаре Бланшар совершил замечательный полет, достигнув высоты4000 метров и, продержавшись в воздухе более часа, однако спусков со своимжестким парашютом он не производил и вскоре от него отказался.
Темне мение идея Бланшара оказалась весьма плодотворной. Парашют стал достаточноудобным и надежным средством спасения, когда из него были удалены спицы,совершенно не нужные и лишь утяжелявшие, усложнявшие конструкцию. Этот важныйшаг был сделан соотечественником Бланшара воздухоплавателем Андре ЖакомГорнереном, прославившимся смелыми полетами. Мягкий купол парашюта, сшитый изшелковой ткани — тавты, он также подвесил внизу, под шаром. Корзина, в которойнаходился воздухоплаватель, прикреплялась к сторпам парашюта. На четырехцентральных стропах висел легкий деревянный обруч, который не позволял кромкекупола смыкаться и облегчал процесс раскрытия парашюта. Для того чтобы отделитьпарашют, следовало перерезать веревку, соединявшую купол парашюта с балономшара.
Рискованныйэксперимент был произведен самим Гарнереном 22 октября 1797 года в Париже наглазах многочисленных зрителей. «Это выглядело столь устрашающе, особенновсе ускорявшееся падение, — рассказывал очевидец академик Ж. Лаланд, — что крикужаса пронесся в толпе». Но парашют быстро раскрылся и отважныйвоздухоплаватель размахивая национальным флагом, начал медленно приближаться кземле.
Этобыл первый прыжок воздухоплавателя с парашютом. Позже Гарнерен совершилмножество прыжков. Для уменьшения раскачивания при спуске он сделал в центрекупола парашюта полюсное отверстие и на практике доказал его полезность.Парашют Гарнерена многие десятилетия использовался воздухоплавателями разныхстран почти без изменения.
Летом1803 году жители Петербурга узнали о приезде в столицу знаменитого Гарнерена.Первый его полет 20 июня удался на славу. Через месяц Гарнерен предпринял вПетербурге второе воздушное путешествие (вместе с генералом С. Л. Львовым).Затем он отправился в Москву и там еще раз поднялся на воздушном шаре.
СамГарнерен в России с парашютом не прыгал. Сделал это его ученик воздухоплавательАлександр. 26 сентября 1804 года он совершил такой прыжок в Петербурге. ПрыгалАлександр и в Москве, поднимаясь в воздух из Нескушного сада.
ПослеАлександра в 1805 — 1806 годах в Петербурге и Москве совершал прыжки французМишо. При этом он использовал так называемый двойной (двухкупольный) парашютсвоего учителя Е. Г. Робертсона. Прыжки удались.
Парашютизмразвивался как зрелище, как своеобразные церковые представления под открытымнебом. Вместе с тем постепенно закладывались и основы теории парашюта, аизобретатели искали пути его совершенствования.
Весной1882 г. на одном из заседаний 7-ого Воздухоплавательного отдела Русскоготехнического общества поручик М. Карманов докладывал об изобретенном им«управляемом парашюте».
Вначале 90-х годов исследованием устойчивости парашюта занимался талантливыйученый А. Х. Репман. Его парашют не имел полюсного отверстия, но был снабжендобавочной поверхностью — отогнутыми вверх полями вокруг купола, которые иделали снижение парашюта более устойчивым.
В теже годы парашют оригинальной конструкции предложил русский инженер Н. Ф. Ягн.Он таккже отказался от полюсного отверстия в парашюте, а подкупольноепространство разделил вертикальными матерчатыми перегородками на четыресектора. Эти перегородки служили своеобразным тормозом и быстро гасиликолебания парашюта.
В80-х годах прошлого века стал применяться новый способ подвески парашюта квоздушному шару. Купол весел не внизу, а сбоку, на уровне экватора воздушногошара, прикрепленный к сетке при помощи простого пружинного зажима. Стропыпарашюта шли к деревянному кольцу. К этому же кольцу привязывалась ипримитивная «подвесная система» — веревочная петля, которуювоздухоплаватель, сидевший на трапеции, продевал под мышки. Поднявшись спомощью воздушного шара на достаточную высоту, парашютист соскакивал с трапециии силой своего веса срывал парашют. Через секунду — другую купол парашютанаполнялся воздухом, и начинался замедленный спуск.
Огромныйвклад в развитие парашюта внес Глеб Евгеньевич Котельников. Он вошел в историютехники как изобретатель первого в мире авиационного ранцевого парашюта.
Век авиации.
Авиациябила все новые рекорды высоты. Однако эти результаты достигались дорогой ценой:рядом с сообщениями о рекордных полетах часто печатались известия о трагическихгибелях авиаторов. Число авиационных катастров росло вместе с достижениямиавиации.
Хотяв авиационных кругах к парашюту относились с большим недоверием, конструкторы — интузиасты работали. У Котельникова были предшественники, также мечтавшие датьавиаторам средство спасения. Купол их парашюта должен был служить авиаторунакидкой, а стропы — крепиться к поясу летчика по средствам специальныхкрючков. Изобретатели рассчитывали что под напором воздушного потока накидкабыстро превратится в раскрытый парашют.
Парижскийпортной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 годаполучил на него потент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг телаавиатора. В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни,парашют не раскрылся и Рейхельт погиб.
С1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер.Егопарашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить егона фюзеляже самолета, позади летчика. При аварии парашют следовало освободить,а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.
Ноеще более курьезную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в1910 году. Оригинальность конструкции парашюта состояла в том, что куполего, изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора — шапку- каскетку. Предпологалось, что при необходимости пилот сбросит шапку,воздушный поток «вытравит купол», а затем быстро наполнит его. Однакои этот парашют не нашел на практике примения.
Котельниковсамостоятельно искал принципы построения авиационного парашюта. Он также пришелк твердому убеждению, что парашют должен быть неотъемлемой частью экипировкилетчика и постоянно находиться при нем. В то же время он не должен стеснятьавиатора, мешать ему управлять самолетом. Для купола он применил легкий, нопрочный шелк. Стропы разделил на два пучка и каждый из них прикрепил к своейлямке. Подвесную систему Котельников изготовил из прочных ремней: поясного,нагрудно — наспинного, и двух плечевых. Подвесная система такого типа до тоговремени ни кем не применялась. Он прикрепил лямки к подвесной системе припомощи карабинов, т.е. сделал купол пристегивающимся. Это давало возможностьспасающемуся при спуске на воду или при сильном ветре быстро освободиться откупола. Но купол диаметром около семи метров не мог разместиться в шлеме. Тогдаизобретатель пришел к мысли уложить купол в ранец. Котельников также разработал«ручной тип» раскрытия парашюта, что было не мало важно.
Последнии десятилетия.
Впоследнии годы парашют сильно изменился. В 1936 году братья Доронины изобрелипервый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. Этот приборсовершил настоящюю революцию в парашютном деле. С этими приборами парашютистымогли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях. Как ипарашют, прибор Дорониных притерпел множество изменений. В настоящее времяприменяются электронные приборы, облегчающие задачи парашютистов и страхующиеих жизни.
Парашютыполучили огромное распростронение. Существует несколько видов парашюта:стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные и т.д.
Круглыеи овальные купола из спорта постепенно вытяснили купола нового поколения. Этокупола типа «крыло», впервые появившееся в 70-х годах, они обладаютхорошей маневренностью и устойчивостью. Современные парашюты развиваютгоризонтальную скорость до 20 — 27 мс при весе, всего несколько кг, и площадью до 16 квадратных метров. Данныекупола не имеют стабилизирующих парашютов и расчитаны на более опытныхспортсменов. Но в любом случае приходиться с чего-то начинать. Поэтому в нашихпарашютных клубах можно попрежнему встретить крулые Д-5, Д-1-5у, полуовальные исильно изрезанные Т-4 и УТ-15.
Парашютнаятехника развивается в направлении уменьшения веса, обьема парашюта и увеличенииманевренности, скорости и надежности.
Россияпытается не отстовать от других стран. Но все чаще мы встречаемся сотечественными парашютами, которые просто «перерисованы» с западных аналогов, с одним лишьотличием: гораздо хуже ткань купола, швы «лезут» после несколькихраскрытий и т.д. Ярким примером такого парашюта является «Радар».
Используемая литература.
1)Г. Т. Черненко «Глеб Евгеньевич Котельников».
2) Ф. А. Лушников «Братья Доронины».
3) Генадий Черненко «Второе Призвание»
4) А. А. Войнов «Человек и Парашют».
5) Собственный опыт.