Реферат: Конструктор Сухой

Павел Осипович Сухой

ПЛАН:

1. Детство и студенческиегоды П. О. Сухого:

    а) Семья Сухих.

    б) Военная служба1916-1918.

    в) Окончание МВТУ.

2. Работы в ЦентральномАэрогидродинамическом институте.

    а) Создание И-4 иИ-14.

    б) Новый самолет РД — «рекорд дальности» и установление новых 

        мировых рекордовпо дальности полета В. Чкаловым и М. Громовым.

3. 1939.П. О. Сухой назначен главным конструктором.

     а) Су-2 и ВеликаяОтечественная война.

     б) 1946. Первыйреактивный  самолет Су-9 весь соткан из новшеств.

     в) Взят рубеж  двескорости звука на самолете Су-7Б.

     г) П. О. Сухой — генеральный конструктор авиатехники.

4. ВкладПавла Осиповича Сухого в мировое самолетостроение.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ    ЛИТЕРАТУРА:

1. Л. Кузьмина «Генеральный конструктор Павел Сухой»

    изд. «Молодая гвардия», Москва, 1983.

2. «Энциклопедия Авиации»

    изд. « Агентства печати и новости», Москва, 1994.

3. «Самолеты стран Советов», изд. «Мысль», Москва, 1974.

4. Большая Советская энциклопедия. Издание третье.

изд. «Советская энциклопедия», Москва, 1976, том 25. 

А

виаконструктор Павел Осипович Сухой относится к числу тех замечательныхлюдей, которыми по праву гордится наша страна. Создатель многих боевыхсамолетов, надежно охранявших рубежи  нашей  страны, он заслужил, чтобы о нембыл написан реферат.

Павел Осипович Сухой родился 10 июля 1895 года в селеГлубоком Виленской губернии. Теперь Глубокое — районный центр Витебской областиБелоруссии. Его семья была самой обыкновенной. Дед пахал землю, растил хлеб илен, с утра до вечера гнул спину на помещика. Но жили все равно впроголодь.Отца — Осипа — заметив незаурядные способности и прилежание, односельчанеотправили учиться в город. Окончив учительскую семинарию, он вернулся в родноесело и стал здесь учительствовать в начальной школе. Женился Осип Андреевич насвоей землячке Елизавете Яковлевне. У них было шестеро детей — пять девочек иодин мальчик — Павел. В 1900 году Осипу Андреевичу предложили заведовать школойв Гомеле, и все большая семья перебралась в город. Неподалеку от школы сняли квартиру.

В период с 1903 по 1908 г. в Мире начался «авиабум».Братья Райт-предприимчивые американцы первыми начали летать, но держали своеизобретение в строжайшей тайне, надеясь довести его до совершенства и продатьподороже. В 1908 году они приехали в Париж и установили там первые мировыерекорды: продолжительность полета — 2 часа 20 минут, дальность полета -50 км,максимальная высота подъема — 110 м. В Россию же первое известие о полетечеловека на аппарате тяжелее воздуха пришло в 1906 году. Но как же относится кэтому событию Павел Сухой? Он с увлечением читает статьи об авиации и летчиках,рассматривает фотографии и рисунки летательных аппаратов, но авиация еще нестановится его страстью, потребностью жизни. Может быть, одной из причин этогоявляется то, что его родители и сестры больше интересуются новинками илитературы и искусства, чем техники. Много лет спустя Павел Осипович отметит,что самым сильным впечатлением детских лет, определившим его судьбу, быланепосредственная встреча с авиацией: он наблюдал за полетом Сергея Уточкина,гастролировавшего тогда по разным городам России. «Я шел с ребятами изгимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было такнеожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит наднами!»[1]В тот же день, придя домой, Павел уединился на чердаке и принялся мастеритьмодель самолета. Но она не полетела. Тогда он стал внимательно присматриватьсяк фотографиям аэропланов, специально разыскивать газеты, журналы и книги, гдеможно было почерпнуть хоть чего-нибудь новое. Когда в руки молодогоконструктора попала статья «отца русской авиации» Н. Е. Жуковского, онпо-настоящему «заболевает» авиацией и хочет сам конструировать и строитьсамолеты.

Во время летних каникул 1911 года общество гомельскихучителей решило организовать для хорошо успевающих гимназистов( среди которыхбыл и П. Сухой) экскурсию в Туркестан. Поездка произвела на ребят неизгладимоевпечатление: Бухара, Самарканд, все здесь удивительно: и диковинная восточнаяархитектура, и природа, и обычаи людей. А фрукты!  В жизни никогда они таких неели! Эти фрукты и сыграли над Павлом злую шутку. Он заболел дизентерией,которая дала тяжелые осложнения, напоминавшие о себе всю его жизнь. Он понимал,что без строгой диеты не сможет быть по-настоящему работоспособным и вдальнейшем вел очень строгий образ жизни. В августе 1914 года началась война, вкоторой во весь голос заявил о себе новый род войск — военная авиация.Воздушный флот России по кол-ву боевых самолетов перед началом войны былнаиболее многочисленным. Он насчитывал 250 самолетов. Но каких-либосущественных преимуществ русской армии это не принесло. Большинство самолетовбыло устаревших конструкций и «иностранного происхождения», без достаточногообеспечения запасными частями. Только 20 % воздушного флота России составлялиотечественные самолеты, среди которых выделялся «Илья Муромец» киевскогоконструктора Игоря Сикорского. В 1914 г. Павла Сухого на фронт не взяли — недостиг призывного возраста. Он хотел поступить в Московское Техническое училище- ныне носит имя Н. Э. Баумана, но он не был принят, т.к. его родственникпобоялся оставить оригиналы нужных документов и оставил копии. Несмотря наотказ он все же едет в Москву и поступает в Московский Университет, наматематический факультет. Но все мысли Сухого обращены к Техническому училищу,и на следующий год он предпринимает новую попытку, на этот раз удачную. ТеперьПавел слушает лекции своего любимого профессора Жуковского и занимается в егокружке воздухоплавания: строит планеры и модели самолетов. В кружке кроме негозанимаются такие известные в будущем конструкторы, как Андрей Туполев, братьяАрхангельские, братья Погосские, Владимир Петляков, Борис Стечкин. Всего годпрозанимался Павел в кружке Жуковского. Его призывают на военную службу, гдепосле окончания школы прапорщиков он идет на фронт. Служит Павел Осипович вартиллерии. Именно здесь, на фронте, он осознал, какую огромную роль в сраженияхиграет военная авиация: видел, как «Илья Муромец» бомбил немецкие позиции иподавил несколько вражеских батарей; наблюдал за ожесточенным боем русскоголетчика на французском «моране» с немцем на «альбатросе», знал, чтокомандование часто использует данные воздушной разведки. Можно сказать, что вэтот момент он вышел на старт своего будущего «полета». Именно тогда начался«разбег перед взлетом» будущего авиаконструктора. Военная карьера малопрельщала новоявленного артиллерийского офицера. И после заключения Брестскогомира прапорщик Павел Сухой без сожаления покидает свою часть и возвращается вМоскву — в Техническое училище, но оно закрыто после Великой Октябрьскойсоциалистической революции и неизвестно когда откроется. Поэтому Павел решаетвернуться в родной Гомель. Но дома он пробыл недолго. Ему предложили работуучителем математики в городе Лунинец, что неподалеку от Бреста, и Павел уезжаеттуда. В 1919 г. в Белоруссию вторглись белополяки. Они быстро приближались кЛунинцу, и многие учителя решили покинуть город. Среди таковых были ПавелОсипович и Софья Феликсовна, знакомая преподавательница французского языка изего школы. Они поехали в Гомель. В 1920 г. вышло постановление Совета НародныхКомиссаров о возвращении студентов в высшие учебные заведения, и Павел уехал вМоскву продолжать учебу. 17 марта 1921 года после тяжелой болезни  ушел изжизни «отец русской авиации» Николай Егорович Жуковский. Павел Сухой не смогпопрощаться со своим учителем, т.к. он вернулся в Москву осенью 1921 года.  Онпоселился в студенческом общежитии. Помещение было маленькое, а студентов, неимеющих «крыши над головой», было много. Некоторым приходилось спать прямо наполу, застелив его соломой. В 1923 году Павел Осипович женился на СофьеФеликсовне. Она после отъезда из Гомеля осталась в городе и работала в школе, апотом тоже отправилась в Москву помогать овдовевшей сестре, оставшейся смаленькими детьми. В Москве Софья Феликсовна поступила на работу в только чтосозданный Институт физкультуры — преподавателем иностранного языка. Совершеннослучайно они встретились на улице и больше не расставались уже всю жизнь.Поначалу жили в маленькой комнатке Софьи Феликсовны. Здесь родилась у них дочьИрина.

В начале 1924 года, еще не окончив Техническоеучилище, Павел Осипович устраивается чертежником в Экспериментальныйаэродинамический отдел ЦАГИ. В том же году он приступает к работе над дипломнымпроектом Его руководителем назначают Андрея Николаевича Туполева. Защитадиплома прошла успешно. В свидетельстве об окончании МВТУ записано:» В марте1925 года П. О. Сухой подвергся испытаниям в Государственной квалификационнойкомиссии и защитил работу на тему: « Одноместный истребитель с мотором 300 л.с. П. О. Сухому присваивается квалификация инженера-механика».    Туполев   высоко  оценил способности

своего дипломника и пригласил его на работу в конструкторский отделЦАГИ. Так сбылась мечта Павла Осиповича — он начал работать в бригаде соратникаА. Н. Туполева — А. Н. Путилова в качестве инженера-конструктора. Авиационныйотдел ЦАГИ сразу выступил с новаторских позиций в отечественномсамолетостроении — его сотрудники первыми в нашей стране высказались засоздание цельнометаллических самолетов. Однако в России в то время специальныйалюминий не производился. Только в начале 20-х годов на Кольчугинском заводе воВладимирской области было налажено производство первого отечественногоавиационного алюминия, который по своим качествам не уступал западным аналогам.Вот из него стали строить первые самолеты.  Сначала АНТ-1 смешанной конструкции,затем АНТ-2 — цельнометаллический. Дальнейшую разработку идей, заложенных вАНТ-2, Туполев поручил бригаде молодого инжинера-конструктора Павла ОсиповичаСухого и поставил перед ними непростую задачу — создать первыйцельнометаллический истребитель для серийного производства, который бы по своимданным превосходил лучшие зарубежные самолеты подобного типа. И вот первыйпроизводственный экзамен. К 1927 году был построен новый самолет И-4, которыйбыл технически прост, но в то же время обладал многими новшествами, средикоторых была  рама необычной кон-струкции, спроекти-рованная лично ПавломИосифовичем. Первые по-леты показали, что по максимальной скорости, потолку,скороподъем-ности И-4 опережает многие зарубежные ис-требители, а по манев-ренностиему равных нет. Этот самолет стоял на вооружении Красной Армии с 1928 по 1933год. Бригада же Сухого получила задание на проектирование нового одноместногоистребителя      И-14. В конструкцию самолета Павел Осипович предложил ввестисразу арсенал технических новшеств: убирающиеся в полете шасси,масляно-пневматическую амортизацию, тормозную систему колес, фонарь,закрывающий кабину летчика, гладкую обшивку фюзеляжа. Андрей Николаевич Туполеводобрил эти идеи. Май 1933 года. На центральном аэродроме ЦАГИ летчик В. Л.Бухгольц поднимает в воздух новый истребитель. Летные данные оказалисьвыдающимися. Истребитель рекомендовали для серийного производства. Впроизводстве находилось 55 машин, но выпустили только 18, потому что в странене хватало алюминия.

 Но вскоре жизнь Сухого встряхнуло новое большоезадание: ему поручают принять участие в создании самолета РД — «рекорддальности», само название которого говорит о многом — самолет нацеливался напервый мировой рекорд в истории молодой советской авиации. Биография этоймашины началась 7 декабря 1931 года. Работами руководил Сухой, но общееруководство осуществлял Туполев.  РД был задуман как цельнометаллическийсвободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла.  Размахкрыла — 34 метра, длина его превышала ширину в 13 раз! Крылья РД отличались иеще одной принципиальной особенностью: гигантские бензиновые баки, длинойкаждый по семь метров, являлись как бы органической частью конструкции.Расположенные вдоль всего крыла, они, кроме всего прочего давали большойвыигрыш в прочности. Создание крыла такого типа составило целую главу в историисамолетостроения. Снова использовалось убирающееся шасси. Оно убиралось ивыпускалось с помощью электромеханизма. Использовалось также новое аэронавигационноеоборудование. Проектирование самолета было закончено через полгода, и в июне1932 началась постройка опытного экземпляра. Через год АНТ-25 был готов длялетных испытаний. Между тем в ходе испытаний выяснилось, что самолет недобираетпо сравнению с расчетами на скорость и дальность. Но выход из ситуации былнайден. Крылья обтянули полотном. Результаты новых испытаний оказались простоблестящими. Дальность увеличилась на 15 %. Самолет был одобрен, выбиралсямаршрут, которым лететь. Остановились на маршруте, проходящем через Северныйполюс и Америку. В связи с этим был внесен ряд изменений: был поставлен новыйруль, винт, элероны; появилось устройство для отопления кабины выхлопнымигазами. После всех доводок испытатели отметили: летные качества  самолета посравнению с 1934 годом значительно улучшились, РД-2 готов к перелету. С 18 по 20 июня  1935 года Экипаж В. Чкалова, а с 12по 14 июля       экипаж М. Громова     совершили беспосадочный перелет  черезСеверный полюс в США, пройдя более 10000 км. За создание самолета РД П. О.Сухой был награжден орденом  «Знак Почета».

В сентябре 1939 П. О. Сухой назначается главнымконструктором и директором опытного завода, и только что организованному КБпредстояло перебазироваться в Харьков на головной авиационный завод. ПавлуОсиповичу пришлось поселиться в местной гостинице «Интернационал». Он был оченьзанят и иногда просил товарищей купить  ему  что-нибудь из продуктов. Обычноэто был кефир, так как у конструктора была болезнь желудка — напоминаниедетства.  Приближалась война.  Перед ее началом в стране налаживался выпускистребителей новых конструкций. К июню 1941 года сотни самолетов Су-2 поступилина вооружение Красной Армии. Рассказывает Герой Советского Союза маршал авиацииИван Иванович Пстыго: « Мне поручили вести новую шестерку Су-2. Отбомбились,повернули к Котовску, и тут нас встретили «мессершмитты». Штурман Демешкин сбилодного. Остальные яростно набросились на нас. И начали нещадно «барабанить» понашему Су. Самолет горит, но летит. «Мессеры» стреляют, самолет сильно побит,вести изрешечен-ную горящую машину трудно, но можно. Летим...»[2] Все это говорило о прекрасных характеристиках детища КБ Сухого. Также большимпреимуществом Су-2 был мотор воздушного охлаждения. Это дало возможность  всуровую зиму 1941\42 года летать в самые лютые морозы, которые доходили до 30градусов Цельсия.

В 1937 году молодой, талантливый конструктор АрхипМихайлович Люлька предолагает проект первого отечественного турбоактивногодвигателя. По его расчетам, такой двигатель мог разогнать самолет до 900 км\ч.Но только спустя несколько лет, в 1946 году Появляется первый реактивныйистребитель Су-9. Сухой ввел в него много новшеств: стабилизатор с изменяемымуглом установки и управляемый специальным электромеханизмом, мягкиепротектированные баки для топлива, стартовые пороховые ускорители,катапультируемое сиденье летчика, тормозной парашют, бустер(гидроусилительруля). Летно-технические характеристики для такого тяжелого истребителя былипросто потрясающими: скорость — до 900 км\ч, продолжительность полета — 1 ч 44мин, дальность — более 1100 км, потолок 12750 м. Вооружение — одна пушка Н-37,две- Н-23, две бомбы по 250 кг и одна 500 кг. Но единственной проблемой былифлаттер и помпаж, возникающие на скорости более 800 км\ч, но и они впоследствиебыли устранены.

После  Су-9  были  Су-11   и Су-15. Однако Су-15ожидала печальная судьба, первый и единственный экземпляр потерпел катастрофу ивласти приняли решение закрыть КБ, даже не дав испытать новый самолет Су-17.Это можно объяснить или недавней аварией, или природной скромность Сухого,который говорил: «Хорошо работает не тот, кто хорошо говорит, а тот, кто хорошоработает!», или то, что Сухому за 10 лет удалось довести до серии только двасамолета — Су-2 и УТБ.  Но справедливость воссторжествовала! В 1953 году Сухомубыло снова возглавить КБ. Но, конечно, начинать приходилось с нуля.   Как раз,начиналась «холодная война». Отстать в соревновании с США мы не имели права,тем более к тому времени у американцев вышли на летные испытания истребители F-100, F-101,F-102. Была начата разработка нового самолета на основеСу-17. «Ищите простые, изящные решения», -напутствовал Павел Осипович своихсотрудников в их нелегких исканиях. И летом 1954 года основные рабочие чертежибудущего истребителя были переданы в производство. Но над шасси еще долгобились. Павла Осиповича не устраивало, что шасси убиралось в фюзеляж. Оносокращало место для размещения топлива. Нужно было убрать шасси в крыло, ноэлектрика, гидравлика, пневматика не подходили. Была разработана уникальнаясистема шасси с малыми зазорами, которая используется в авиации до сегодняшнеговремени. Также в это время был разработан новый двухкамерный бустер,каждая камера которого питалась от своейгидросистемы. В случае отказа одной гидросистемы самолет не будет тяжелоуправляемым ( на больших высотах и скоростях он может вообще статьнеуправляемым). Во время испытания самолета, получившего впоследствие индексСу-7, произошел курьезный случай, вошедший в историю авиации. Летчик-испытатель В. Н. Махалин впервые в мире посадил самолет с заглушеннымидвигателями. Произошло это при испытании штопора, которое не удалось. За свойпоступок Махалин получил премию. 

Врагом авиации в то время был помпаж(тряска самолета,вызванная несогласованностью в работе двигателя и воздухозаборника), но егоудалось избежать после того как на воздухозаборник был поставлен подвижныйконус. И вот, весной 1956 года самолет конструкторского бюро Сухого,управляемый  В. Н. Махалиным, преодолел скорость, превышающую 2 скорости звука.Для КБ это был праздник. А Махалина с тех пор стали называть «Махом» в честьединицы измерения скорости в авиации, а Павел Осипович Сухой стал ГЕНЕРАЛЬНЫМКОНСТРУКТОРОМ авиатехники. В это же время вдоль границ нашей страны сталипоявляться американские самолеты-шпионы. Поэтому КБ Сухого разрабатывает новыемодели самолетов-перехватчиков, которые могли бы очень высоко летать. Такиесамолеты были разработаны и имели( как и все самолеты Сухого) ряд нововведений.Например, треугольную форму крыла, радиолокационные прицелы, а главное — боковые воздухозаборники, которые были применены впервые в практикеотечественного самолетостроения.

Таким образом, Павла Осиповича Сухого можно по правуназвать величайшим конструктором XXвека. Он — автор более 50 оригинальных конструкций самолетов, из которых 30построены и испытаны. Его конструкторскому бюро принадлежит 4 мировых рекорда:высоты( 1959, 1962) и скорости полета по замкнутому маршруту( 1960, 1962). Емулично — огромное количество новых изобретений и нововведений в авиации. Ихперечисление заняло бы не одну страницу. Вот только некоторые из них:убирающееся в крылья  шасси, идея объединить бензобаки и крылья в единое целое,стартовые пороховые ускорители, тормозной парашют, 2-камерная конструкциягидроусилителя руля(бустера) и так далее. Характер Сухого многие сравнивали сего фамилией. Да, он не любил много разговаривать, был «сухим» и некоммуникабельным,ценил свое время, был необычайно скромным( доходило до того что его 70-летиеотмечали под предлогом 25-летия завода). Но при всей своей внешней замкнутостигенеральный конструктор был чрезвычайно душевным и благожелательным человеком,он общался с рабочими, как  с равными. Павел Осипович терпеть не могповерхностного отношения к  технике; его выдающийся интеллект, егонеобыкновенная личность вызывали огромное уважение и даже какое-то благовение.С тех пор, как Сухой стал главным конструктором, он почти безвылазно жил вМоскве. Здесь он и умер 10 июля 1975 года. За свою жизнь он трудовуюдеятельность он был награжден 3 орденами Ленина, 4 другими орденами, а такжемедалями, последняя из которых: медаль №1 имени А. Н. Туполева  была присужденаему посмертно за выдающиеся достижения в области авиационной науки и техники.Идеи П. О. Сухого живут в его самолетах, именно ему мы обязаны тем, что границынашего государства охраняют надежные и грозные самолеты Су.