Реферат: Техника безопасности проектируемых объектов
--PAGE_BREAK--ВВЕДЕНИЕ.Пожарная техника совершенствовалась на основе технического прогресса в стране. Её развитие шло от простого ручного снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состав и огнетушащих веществ на пожар.
Для восстановления боевой готовности, а также для поддержания на должном уровне технических характеристик ПА, проводят техническое обслуживание (ТО). Устранение неисправностей и отказов в работе механизмов при их использовании, а также выявленных при ТО и восстановление их работоспособности производится при ремонте автомобилей.
Учет, хранение, эксплуатация и ремонт пожарных рукавов производится как правило в пожарных частях. Это приводит к необходимости увеличения числа резервных рукавов, увеличению времени на восстановление боеготовности караула после их использования, затрат времени на ремонт поврежденных.
Поэтому большое значение имеет правильная организация технического обслуживания пожарных автомобилей, решение вопросов совершенствования организации ведения рукавного хозяйства в гарнизонах пожарной охраны т.к. решение этих вопросов обеспечит высокую боевую готовность, безаварийную эксплуатацию, оперативную подвижность и эффективное использование пожарной техники при тушении пожаров.
В настоящем курсовом проекте обоснованы и рассчитаны ЧТС, централизованные рукавные базы. С целью успешного их функционирования, выполнения стоящих перед ними задач, исходя из трудоемкости работ, произведены расчеты необходимого количества людских ресурсов и необходимого оборудования.
1. РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОЖАРНЫХ ЧАСТЕЙ И ОТРЯДОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
1.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы
Рост парка пожарных автомобилей (ПА) м пожарного оборудования (ПО) в подразделениях пожарной охраны требует дальнейшего технического перевооружения и развития производственно-технической базы.
Основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны являются пожарные части (ПЧТС) или отряды технической службы (ПОТС). ПЧТС и ПОТС являются оперативно-техническим подразделением пожарной охраны.В состав отряда технической службы входят: часть специальной пожарной техники; ремонтно-вспомогательная часть; транспортно-хозяйственная часть; часть по ремонту связи.
При отрядах(частях)технической службы могут создаваться отдельные посты по ремонту, обслуживанию и доставке пожарных напорных рукавов.
Непосредственно остановимся на структуре ремонтно-вспомогательной части, как основной теме данного курсового проекта. Ремонтно-вспомогательная часть для выполнения технического обслуживания и ремонта делится на следующие производственные отделения:
— отделение 1теханического обслуживания , включающее посты ТО-2 и диагностики. В крупных гарнизонах создаются посты технической диагностики (ПТД);
При этом ПТД предназначен для определения потребности в обслуживании механизмов и систем, установления возможного ресурса эксплуатации механизмов, нахождения причин отказов в механизмах и системах, обоснования потребности ремонта механизмов и систем ПА или их списания. Процесс определения технического состояния механизма называется техническим диагностированием.
— отделение 1разборочно-сборочное , включающее участки разборочный, контрольно-сортировочный, регулировочный, электроремонтный, по ремонту приборов питания и др.;
— отделение 1моторное с участками разборочно-сборочным, обкатки и испытания двигателей;
— отделение 1восстановления и изготовления деталей с участками кузнечно-термическим, сварочным, слесарно-механическим, малярным, жестяницко-медницким, деревоотделочным и рукавно-шиномонтажным (если не имеется центральной рукавной базы).
Пожарные части технической службы создаются в гарнизонах пожарной охраны, где имеются от 51 до 200 единиц пожарной техники или свыше 2000 единиц средств связи. Пожарный отряд технической службы создается, если в гарнизоне эксплуатируется более 200 пожарных автомобилей. В зависимости от объёма работ части технической службы могут быть первого (более 100 ПА) и второго (от51 до 100 ПА) разряда. Отдельный пост ремонта и технического обслуживания организуется, если обслуживается менее 50 пожарных автомобилей.
Таковы основные параметры назначения, структуры и организации пожарных отрядов (частей) техн.службы в гарнизонах пожарной охраны.
Основным планирующим документом, регламентирующим производственную деятельность пожарной части или отряда технической службы, является годовое план-задание. Годовое план-задание составляется на основании годовой производственной программы. При расчете производственной программы ПЧТС или ПОТС необходимо определить количество капитальных, средних ремонтов и ТО-2, а также суммарную трудоемкость по каждому виду работ. Для выполнения производственной программы ПЧТС или ПОТС необходимо определить численность производственных рабочих. правильно осуществить выбор технологического и вспомогательного оборудования, а также осуществить расчет числа технологических постов ремонта и ТО-2. На основании произведенных расчетов разрабатываются планировочные решения производственной зоны ПЧТС и ПОТС.
1.2. Расчет годовой производственной программы
1.2.1.
Количество капитальных ремонтов ПА по нормам базовых шасси в гарнизоне производим по формуле
Nкр = Lср х Nпа / Ткр
где Lср – средний общегодовой пробег, км;
Nпа- кол-во пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт;
Ткр – пробег автомобиля до первого капремонта, км.
Производим расчет средних общих годовых пробегов для основных, специальных и вспомогательных автомобилей
L ср= (L max + L min) / 2
Для основных
L ср = (18000+ 700) / 2 = 9350км.
Для специальных
L ср = (6700+ 250) / 2 =3475км.
Для вспомогательных
L ср = (13000+ 850) / 2 = 6925км.
Произведем расчет количества капитальных ремонтов
Табл.1.1
Марка автомобиля
Nпа
Nкр, шт.
О
С
Н
О
В
Н
Ы
Е
АЦ-40(130)
100
9350 *100 / 300000 =
3,117 шт
АЦ-40(5557)
37
9350 * 37/ 175000 =
1,977 шт
АЦ-40(131)
83
9350 * 83 / 200000 =
3,88 шт
АЦ-2(5301)
53
9350 * 53 / 150000 =
3,3 шт
АПП-3302
4
9350 * 4 / 175000 =
0,214 шт
АП-5 (5320)
5
9350 * 5 / 300000 =
0,156 шт
АНР-40(4331)
20
9350 * 20 / 300000 =
0,623 шт
ПНС-110(131)
15
9350 * 15 / 200000 =
0,701 шт
Итого
317
10,8 шт
С
П
Е
Ц
АР-2(43101)
17
3475 * 17 / 175000 =
0,337 шт
АЛ-30(131)
22
3475 * 22 / 200000 =
0,382 шт
АГ-20(4333)
2
3475 * 2 / 175000 =
0,039 шт
АСО-20(4208)
4
3475 * 4 / 180000 =
0,093 шт
АШ- 5(2705)
2
3475 * 2 / 150000 =
0,046 шт
АГТ -1(4331)
6
3475 * 6 / 300000 =
0,069 шт
Итого
53
0,966 шт
В
С
П
О
М
О
Г
Газ-3110
12
6925 * 12 / 200000 =
0,415 шт
УАЗ-3151
26
6925 * 26 / 180000 =
1 шт
КАМАЗ-5320
18
6925 * 18 / 300000 =
0,415 шт
ГАЗ 66
20
6925 * 20 / 150000=
0,923 шт
ГАЗ 3307
16
6925 * 16 / 200000 =
0,554 шт
ПАЗ 3205
6
6925 * 6 / 230000 =
0,180 шт
ВАЗ-2107
5
6925 * 5 / 120000 =
0,288 шт
Итого
103
3,775 шт
Итого
КР
473
15,541 шт
Количество средних ремонтов в гарнизоне рассчитываем по формуле:
Nср = Lср х Nпа / Тср – Nкр
продолжение
--PAGE_BREAK--
где Тср – пробег автомобиля между средними ремонтами, км, принимается по нормативному пробегу двигателя автомобиля между капитальными ремонтами (приложение [4])
Табл. 1.2
Марка автомобиля
Nпа
Nср, шт.
О
С
Н
О
В
Н
Ы
Е
АЦ-40(130)
100
9350 *100/200000-3,117
1,558 шт
АЦ-40(5557)
37
9350 * 37/200000 — 1,977
-0,33 шт
АЦ-40(131)
83
9350 * 83/150000 -3,88
1,294 шт
АЦ-2(5301)
53
9350 * 53/ 100000 -3,3
0 шт
АПП-3302
4
9350 * 4 / 100000 -0,214
0,16 шт
АП-5 (5320)
5
9350 * 5 / 300000 -0,156
0 шт
АНР-40(4331)
20
9350 * 20/250000 -0,623
0,125 шт
ПНС-110(131)
15
9350 * 15/150000 -0,701
0,234 шт
Итого
317
3,041 шт
С
П
Е
Ц
АР-2(43101)
17
3475 * 17/ 160000 -0,337
0,032 шт
АЛ-30(131)
22
3475 * 22/ 150000 -0,382
0,13 шт
АГ-20(4333)
2
3475 * 2 / 150000 -0,039
0,0073 шт
АСО-20(4208)
4
3475 * 4 / 160000 -0,093
0 шт
АШ- 5(2705)
2
3475 * 2 / 150000 -0,046
0 шт
АГТ -1(4331)
6
3475 * 6 / 250000 -0,069
0,014 шт
Итого
53
0,1833 шт
В
С
П
О
М
О
Г
Газ-3110
12
6925 * 12/200000-0,415
0 шт
УАЗ-3151
26
6925 * 26/180000 — 1
0 шт
КАМАЗ-5320
18
6925 * 18/ 300000 -0,415
0 шт
ГАЗ 66
20
6925 * 20/ 150000-0,923
0 шт
ГАЗ 3307
16
6925 * 16/ 200000 -0,180
0,59 шт
ПАЗ 3205
6
6925 * 6 / 180000 -0,288
0,00054 шт
ВАЗ-2107
5
6925 * 5 / 120000 -0,38
0 шт
Итого
103
0,59 шт
Итого
КР
473
3,8143 шт
Расчет числа ТО-2 производится по формуле:
Nто-2 = 0,5a (((Lmax – Lmin / Tто-2 ) — 1)Nпа — Nкр — Nср
где a— коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов в гарнизоне;
Tто-2 – периодичность технического обслуживания ПА, км, (принимается по действующим нормам [3]).
Если минимальный пробег ПА Lminменьше периодичности технического обслуживания ПА, то в формуле принимается знак “-“, если больше, то знак “+”.
Коэффициент ”a “ определяется на основании анализа годовых пробегов за несколько лет. Если годовые пробеги увеличиваются из года в год на 10% то принимаем коэффициент a= 1,1
В нашем случае для основных, специальных и вспомогательных Lmin< Tтo-2
Следовательно в формуле принимаем знак “-“.
Табл. 1.3
Марка автомобиля
Nпа
Nто-2, шт.
О
С
Н
О
В
Н
Ы
Е
АЦ-40(130)
100
0,5*1,1*(((18000-700)/7000)–1)*100-3,117-1,558 =
76,175шт
АЦ-40(5557)
37
0,5*1,1*(((18000-700)/7000)–1)*37-1,977+0,33 =
28,2675шт
АЦ-40(131)
83
0,5*1,1*(((18000-700)/7000)–1)*83-3,88-1,294 =
61,9315шт
АЦ-2(5301)
53
0,5*1,1*(((18000-700)/7000)–1)*53-3,3-0 =
39,5505шт
АПП-3302
4
0,5*1,1*(((18000-700)/7000)–1)*4-0,214-0,16 =
2,86шт
АП-5 (5320)
5
0,5*1,1*(((18000-700)/7000)–1)*5-0,156-0 =
3,8865шт
АНР-40(4331)
20
0,5*1,1*(((18000-700)/7000)–1)*20–0,623-0,125 =
15,422шт
ПНС-110(131)
15
0,5*1,1*(((18000-700)/7000)–1)*15–0,701-0,234 =
11,1925шт
Итого
317
239,2855шт
С
П
Е
Ц
АР-2(43101)
17
0,5*1,1*(((6700-250)/5000)–1)*17–0,337-0,032 =
2,3425шт
АЛ-30(131)
22
0,5*1,1*(((6700-250)/5000)–1)*22–0,382-0,13 =
2,997шт
АГ-20(4333)
2
0,5*1,1*(((6700-250)/5000)–1)*2–0,039-0,0073 =
0,2727шт
АСО-20(4208)
4
0,5*1,1*(((6700-250)/5000)–1)*4– 0,093-0 =
0,545шт
АШ- 5(2705)
2
0,5*1,1*(((6700-250)/5000)–1)*2–0,046-0 =
0,273шт
АГТ -1(4331)
6
0,5*1,1*(((6700-250)/5000)–1)*6–0,069-0,014 =
0,874шт
Итого
53
7,3042шт
В
С
П
О
М
О
Г
Газ-3110
12
0,5*1,1*(((13000-850)/6000)–1)*12–0,415-0 =
6,35шт
УАЗ-3151
26
0,5*1,1*(((13000-850)/6000)–1)*26– 1- 0 =
13,6575шт
КАМАЗ-5320
18
0,5*1,1*(((13000-850)/6000)–1)*18–0,415-0 =
9,7325шт
ГАЗ 66
20
0,5*1,1*(((13000-850)/6000)–1)*20–0,923-0 =
10,352шт
ГАЗ 3307
16
0,5*1,1*(((13000-850)/6000)–1)*16–0,554-0 =
8,466шт
ПАЗ 3205
6
0,5*1,1*(((13000-850)/6000)–1)*6–0,180-0,59 =
2,6125шт
ВАЗ-2107
5
0,5*1,1*(((13000-850)/6000)–1)*5–0,288-0,00054 =
2,53021шт
Итого
103
53,70071шт
Итого ТО-2
473
300,29041шт
Однако согласно приказа МВД РФ № 34 от 24.01.1996 года (прил.12) ТО-2 проводится не реже 1 раза в год для всех видов пожарных автомобилей.
1.2.2.
Определение общей годовой трудоемкости основных работ в отряде технической службы
При проектировании или планировании работы ПО (Ч) ТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых видов работ. Общую трудоемкость выполняемых видов работ рассчитываем по формуле:
П = Пкр + Пср + Птр + Пто-2 + Пагр
Где
Пкр = Nкр х tкр
Пср = Nср х tср
Птр = (Nпа х L ср\1000)х tтр
Пто-2 = Nто-2 х tто-2
Пагр = Niарг х tiагр
продолжение
--PAGE_BREAK--
Расчет годовой трудоемкости КР:
Табл.2.1.
Марка автомобиля
Nпа
Пкр, чел.час.
О
С
Н
О
В
Н
Ы
Е
АЦ-40(130)
100
3,117 * 746 =
2325,282 чел.час.
АЦ-40(5557)
37
1,377 * 823 =
1133,271 чел.час.
АЦ-40(131)
83
3,88 * 823 =
3193,24 чел.час.
АЦ-2(5301)
53
3,3 * 746 =
2461,8 чел.час.
АПП-3302
4
0,214 * 532 =
113,848 чел.час.
АП-5 (5320)
5
0,156 * 540 =
84,24 чел.час.
АНР-40(4331)
20
0,623 * 651 =
405,573 чел.час.
ПНС-110(131)
15
0,701 * 823 =
576,923 чел.час.
Итого
317
10294,177 чел.час.
С
П
Е
Ц
АР-2(43101)
17
0,337 * 625 =
210,625 чел.час.
АЛ-30(131)
22
,382 * 726 =
277,332 чел.час.
АГ-20(4333)
2
,039 * 596 =
23,244 чел.час.
АСО-20(4208)
4
0,093 * 532 =
49,476 чел.час.
АШ- 5(2705)
2
0,046 * 461 =
21,206 чел.час.
АГТ -1(4331)
6
0,069 * 596 =
41,124 чел.час.
Итого
53
623,007 чел.час.
В
С
П
О
М
О
Г
Газ-3110
12
0,415 * 443 =
183,845 чел.час.
УАЗ-3151
26
1 * 443 =
443 чел.час.
КАМАЗ-5320
18
0,415 * 396 =
164,34 чел.час.
ГАЗ 66
20
0,923 * 357 =
329,511 чел.час.
ГАЗ 3307
16
0,554 * 357 =
197,778 чел.час.
ПАЗ 3205
6
0,180 * 525 =
94,5 чел.час.
ВАЗ-2107
5
0,288 * 443 =
127,584 чел.час.
Итого
103
1540,558чел.час.
Итого КР
473
12457,742чел.час.
Расчет годовой трудоемкости СР:
Табл.2.2.
Марка автомобиля
Nпа
Пср, чел.час.
О
С
Н
О
В
Н
Ы
Е
АЦ-40(130)
100
1,558 * 437 =
524,4 чел.час.
АЦ-40(5557)
37
-0,33 * 450 =
0 чел.час.
АЦ-40(131)
83
1,294 * 450 =
445,5 чел.час.
АЦ-2(5301)
53
0 * 437 =
550,62 чел.час.
АПП-3302
4
0,16 * 374 =
48,62 чел.час.
АП-5 (5320)
5
0 * 435 =
0 чел.час.
АНР-40(4331)
20
0,125 * 385 =
34,65 чел.час.
ПНС-110(131)
15
0,234 * 478 =
86,04 чел.час.
Итого
317
1641,21 чел.час.
С
П
Е
Ц
АР-2(43101)
17
0,032 * 376 =
12,032 чел.час.
АЛ-30(131)
22
0,13 * 477 =
62,01 чел.час.
АГ-20(4333)
2
0,0073 * 376 =
0,27448 чел.час.
АСО-20(4208)
4
0 * 374 =
чел.час.
АШ- 5(2705)
2
0 * 294 =
0 чел.час.
АГТ -1(4331)
6
0,014 * 376 =
5,264 чел.час.
Итого
53
79,58 чел.час.
В
С
П
О
М
О
Г
Газ-3110
12
0 * 175 =
0 чел.час.
УАЗ-3151
26
0 * 175 =
0 чел.час.
КАМАЗ-5320
18
0 * 183 =
0 чел.час.
ГАЗ 66
20
0 * 280 =
0 чел.час.
ГАЗ 3307
16
0 * 280 =
0 чел.час.
ПАЗ 3205
6
0,59 * 325 =
191,75 чел.час.
ВАЗ-2107
5
0,00054 * 170 =
0,0918 чел.час.
Итого
103
191,84 чел.час.
Итого СР
473
1912,6318 чел.час.
Расчет годовой трудоемкости ТР:
Табл. 2.3.
Марка автомобиля
Nпа
Птр, чел.час.
О
С
Н
О
В
Н
Ы
Е
АЦ-40(130)
100
(9350*100/1000)*17,9 =
16736,5 чел.час.
АЦ-40(5557)
37
(9350*37/1000) *18,4 =
6365,48 чел.час.
АЦ-40(131)
83
(9350*83/1000) *18,4 =
14279,32 чел.час.
АЦ-2(5301)
53
(9350*53/1000) *17,9 =
8870,345 чел.час.
АПП-3302
4
(9350*4/1000) *14,8 =
553,52 чел.час.
АП-5 (5320)
5
(9350*5/1000) *17,5 =
818,125 чел.час.
АНР-40(4331)
20
(9350*20/1000) *13,2 =
2468,4 чел.час.
ПНС-110(131)
15
(9350*15/1000) *19,3 =
2706,825 чел.час.
Итого
317
52798,515 чел.час.
С
П
Е
Ц
АР-2(43101)
17
(3475*17/1000) *13,0 =
767,975 чел.час.
АЛ-30(131)
22
(3475*22/1000) *13,3 =
1016,785 чел.час.
АГ-20(4333)
2
(3475*2/1000) *16,0 =
111,2 чел.час
АСО-20(4208)
4
(3475*4/1000) *14,8 =
205,72 чел.час.
АШ- 5(2705)
2
(3475*2/1000) *5 =
34,75 чел.час.
АГТ -1(4331)
6
(3475*6/1000) *16,0 =
333,6 чел.час.
Итого
53
2470,03 чел.час.
В
С
П
О
М
О
Г
Газ-3110
12
(6925*12/1000) *4,5 =
373,95 чел.час.
УАЗ-3151
26
(6925*26/1000) *4,3 =
774,215 чел.час.
КАМАЗ-5320
18
(6925*18/1000) *7,6 =
947,34 чел.час.
ГАЗ 66
20
(6925*20/1000) *5,9 =
817,15 чел.час
ГАЗ 3307
16
(6925*16/1000) *5,9 =
653,72 чел.час.
ПАЗ 3205
6
(6925*6/1000) *20 =
831 чел.час.
ВАЗ-2107
5
(6925*5/1000) *4,3 =
148,8875 чел.час.
Итого
103
4546,2625 чел.час.
Итого ТР
473
49674,62 чел.час.
Расчет годовой трудоемкости ТО-2:
Табл. 2.4.
Марка автомобиля
Nпа
Пто-2, чел.час.
О
С
Н
О
В
Н
Ы
Е
АЦ-40(130)
100
76,175 * 69 =
5256,075
чел.час
АЦ-40(5557)
37
28,2625 * 73 =
2063,162
чел.час
АЦ-40(131)
83
61,9315 * 73 =
4520,999
чел.час
АЦ-2(5301)
53
39,5505 * 69 =
2728,984
чел.час
АПП-3302
4
2,86 * 55 =
157,3
чел.час
АП-5 (5320)
5
3,8865 * 69 =
268,1685
чел.час
АНР-40(4331)
20
15,422 * 82 =
1264,604
чел.час
ПНС-110(131)
15
11,1925 * 73 =
817,0525
чел.час
Итого
317
17076,34
чел.час
С
П
Е
Ц
АР-2(43101)
17
2,3425 * 69 =
161,6325
чел.час
АЛ-30(131)
22
2,997 * 107 =
320,679
чел.час
АГ-20(4333)
2
0,2727 * 67 =
18,2709
чел.час
АСО-20(4208)
4
0,545 * 55 =
29,975
чел.час
АШ- 5(2705)
2
0,273 * 55 =
15,015
чел.час
АГТ -1(4331)
6
0,874 * 67 =
58,558
чел.час
Итого
53
604,1304
чел.час
В
С
П
О
М
О
Г
Газ-3110
12
6,35* 30 =
190,5
чел.час
УАЗ-3151
26
13,6575 * 30 =
409,725
чел.час
КАМАЗ-5320
18
9,7325 * 59 =
574,2175
чел.час
ГАЗ 66
20
10,352 * 50 =
517,6
чел.час
ГАЗ 3307
16
8,466 * 50 =
423,3
чел.час
ПАЗ 3205
6
2,6125 * 68 =
177,65
чел.час
ВАЗ-2107
5
2,53021 * 30 =
75,9063
чел.час
Итого
103
2368,899
чел.час
Итого ТО-2
473
20049,37
чел.час
Расчет годовой трудоемкости ремонта агрегатов ПА:
Табл. 2.5.
Для двигателей
3 * 78,22 =
234,66
чел.час
Для коробок отб. мощности
7 * 3,8 =
26,6
чел.час
Для пожарн. насосов
6 * 22 =
132
чел.час
Итого агрегатов ПА
393,26
чел.час
продолжение
--PAGE_BREAK--
Тогда общая годовая трудоемкость всех видов работ:
П = 11127,02+1800,44+49674,42+15777,27+393,26 = 78772,41 чел. час.
Расчет годовой трудоемкости всех видов работ сводим в таблицу
Таблица 2.6.
Тип и марка пожарного автомобиля
Количество работ, норма трудоемкости и трудоемкость
Суммарная трудоемкость
чел.час
Капитального ремонта
Среднего ремонта
ТО-2
Текущ-его ремонта
N
кр
t
кр
П
кр
Ncр
tср
Пср
N
то-2
t
то-2
П
то-2
Птр
ед
чел.час
чел.час
ед
чел.час
чел.час
ед
чел.час
чел.час
чел.час
АЦ-40(130)
3,117
746
2325,282
1,558
437
524,4
76,175
69
5256,075
16736,5
91550,951
АЦ-40(5557)
1,977
823
1133,271
0,33
450
28,2675
73
2063,162
6365,48
АЦ-40(131)
3,88
823
3193,24
1,294
450
445,5
61,9315
73
4520,999
14279,32
АЦ-2(5301)
3,3
746
2461,8
437
550,62
39,5505
69
2728,084
8870,345
АПП-3302
0,214
532
113,848
0,16
374
48,62
2,86
55
157,3
553,52
АП-5 (5320)
0,156
540
84,24
435
3,8865
69
268,1685
818,125
АНР-40(4331)
0,623
651
405,573
0,125
385
34,65
15,422
82
1264,604
2468,4
ПНС-110(131)
0,701
823
576,923
0,234
478
86,04
11,1925
73
817,0525
2706,825
АР-2(43101)
0,337
625
210,625
0,032
376
12,032
2,3425
69
161,6325
767,975
10002,7429
АЛ-30(131)
0,382
726
277,332
0,13
477
62,01
2,997
107
320,679
1016,785
АГ-20(4333)
0,039
596
23,244
0,0073
376
0,27448
0,2727
67
18,2709
111,2
АСО-20(4208)
0,093
532
49,476
374
0,545
55
29,975
205,72
АШ- 5(2705)
0,046
461
21,206
294
0,273
55
15,015
34,75
АГТ -1(4331)
0,069
596
41,124
0,014
376
5,264
0,874
67
58,558
333,6
Газ-3110
0,415
443
183,845
175
6,35
30
190,5
373,95
13479,8139
УАЗ-3151
1
443
443
175
13,6575
30
109,725
774,215
КАМАЗ-5320
0,415
396
164,34
183
9,7325
59
574,2175
947,34
ГАЗ 66
0,923
357
329,511
280
10,352
50
517,6
817,15
ГАЗ 3307
0,554
357
197,778
0,59
280
8,466
50
423,3
653,72
ПАЗ 3205
0,180
525
94,5
0,00054
325
191,75
2,6125
68
177,65
831
ВАЗ-2107
0,288
443
127,584
170
0,0918
2,53021
30
75,9063
148,887
Двигатели
5
Кор. отб. мощн.
6
Пожарный насос
7
Доп-ные работы
Всего
15,541
11588
12457,742
3,8143
7307
1912,6318
300,29
1300
20049,37
49674,62
115033,508
продолжение
--PAGE_BREAK--
1.2.3. Расчет режима работы, фондов времени и количества производственных рабочих.
Действительный годовой фонд времени рабочего определяется по формуле:
Фд = (Фн – dо * tр) * hн
где Фн – номинальный фонд времени;
dо – число дней отпуска для одного рабочего (принимаю 24 рабочих дня)
tр – продолжительность смены, ч (принимаю 8,2 часа)
hн — коэффициент, учитывающий невыход на работу по уважительным причинам (принимаю равным 0,96 )
Номинальный фонд времени рассчитаем по формуле:
Фн = (365 – dв – dп )* tр –dпп * Dtпп
dв — число выходных дней принимаем = 104 дня
dп — число праздничных дней принимаем = 15 дней
dпп – число предпраздничных дней принимаем = 6 дней
тогда Фн = (365 – 104 – 15)* 8,2 – 6*1 = 2011,2 часов
Рассчитываем действительный годовой фонд времени
Фд = ( 2011,2 – 24 * 8,2) * 0,96 = 1741,824 часов
Определяем количество производственных рабочих по формуле:
m<img width=«12» height=«25» src=«ref-2_1837826568-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">= Пi / Фд
где Пi– трудоемкость работ, человек-часов.
Численность вспомогательных рабочих принимают в размере 15% численности основных производственных рабочих.
m<img width=«12» height=«25» src=«ref-2_1837826568-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026">= 78821,23 / 1741,824 = 45,25 принимаем 46 человек
mвсп = 49 * 15 / 100 = 6,9 принимаем 7 человек
1.2.4. Расчет основных производственных участков, зон ремонта и технического обслуживания ПА в ПО(Ч)ТС. Общая компоновка основной производственной зоны.
Производим расчет числа постов ТО-2 для этого определяем суточную программу ТО-2 по формуле:
Nс= Nто-2 / Др
где Nто-2 – число ТО-2 за год;
Др – число рабочих дней в году.
Nc = 300,29 / 246 = 1,22 ед.
Определяем ритм поста
R = Тсм / Nс
Где Тсм – продолжительность работы на посту в течении суток (время смены), ч.
R = 8,2 \ 1,03= 7,96ч.
Определяем такт поста
tто-2= (tто-2/ Рп) + tп
где Рп – число рабочих на посту (принимаю 4 чел);
tп– время на установку ПА на пост и съезд с поста, принимаю равным 0,16 ч.
t то-2 = 107 / 4 + 0,16 = 26,91 ч.
Определим число постов ТО-2
Хто-2 = t то-2 / R * hи
hи – коэффициент использования поста принимаю равным 0,95
Х то-2 = 26,91 / 7,96 * 0,95 = 3,21 принимаем 4 поста ТО-2
Определяем число постов ремонта
Х pi = (Пi*j * Кр ) / (Др *С *Тсм * Рп * hп)
Пi — трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов, человеко-часов;
j — коэффициент неравномерности поступления ПА на пост ремонта
(принимаю = 1,5);
Кр — коэффициент, учитывающий долю объема работы, выполняемых на постах
( = 0,6);
Др — число рабочих дней в году;
С — число смен ( принимаю = 1смену);
Тсм – продолжительность смены ( = 8,2 ч);
Рп – число рабочих на одном посту, чел (2…4)
hп – коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 … 0,9).
Хкр = (12457,742 * 1,5 * 0,6) / (246 * 1 *8,2 * 3 * 0,85) = 2,18 постов.
Хср = (1912,6318 * 1,5 * 0,6) / (246 * 1 *8,2 * 2 * 0,85) = 0,33 постов.
Хтр = (49674,62 * 1,5 * 0,6) / (246 *1 * 8,2 * 2 * 0,85) = 8,69 постов.
С целью оптимизации выполнения работ и рационального использования производственных площадей Хср и Хтр объединяю: Хтр = 14 постов и Хкр = 2 поста. Тогда общее количество постов по ремонту принимаем 16 постов.
<img width=«12» height=«23» src=«ref-2_1837826730-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">
1.3.
Определение площадей производственной базы и планировочные решения.
Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов текущего ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.
Канавами оборудуются тупиковые и прямоточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не меньше длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть1,2...1.3м. Ширина узких канав не более<metricconverter productid=«0,9 м» w:st=«on»>0,9мпри железобетонных ребордах и<metricconverter productid=«1,1 м» w:st=«on»>1,1мпри металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.
Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, располагаемыми за пределами рабочей зоны канавы.
Параллельные узкие канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть1...2м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до12 В) светильники. Канавы должны вентилироваться м обогреваться притоком теплого воздуха, для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками),передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом.
Определяем площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА:
Fо.р = Ха * Хп * Ко
Ха – площадь, занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м2(принимаем в плане 2,5 * 7)
Хп – число постов (4 то; 14тр; 2кр; 1 участок мойки; 1 участок покраски);
Ко – коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы ( = 4…5).
F кр = 2,5*7*2*4 = 140 м2
F то = 2,5*7*4*4 = <metricconverter productid=«280 м2» w:st=«on»>280 м2
F тр = 2,5*7*14*4 = <metricconverter productid=«980 м2» w:st=«on»>980 м2
F уч. покраски = 2,5*7*1*4 = <metricconverter productid=«70 м2» w:st=«on»>70 м2
F уч. мойки = 2,5*7*1*4 = <metricconverter productid=«70 м2» w:st=«on»>70 м2
1.4. Общая планировка производственных баз и технологическая планировка участков.
Выбираем габариты технологического корпуса. Принимаю здание прямоугольной формы
Определяем длину производственного корпуса по формуле:
Lз = Fз / В
Lз = 1540/ 36 = 42,8 принимаю = <metricconverter productid=«48 м» w:st=«on»>48 м.
Тогда
Fз = 48 * 36 = <metricconverter productid=«1728 м2» w:st=«on»>1728 м2
<img width=«636» height=«322» src=«ref-2_1837826803-2206.coolpic» v:shapes="_x0000_s1382 _x0000_s1383 _x0000_s1384 _x0000_s1421 _x0000_s1424 _x0000_s1430 _x0000_s1431 _x0000_s1437">
<img width=«24» height=«12» src=«ref-2_1837829009-112.coolpic» v:shapes="_x0000_s1449"><img width=«22» height=«12» src=«ref-2_1837829121-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1446"> 8 4 3
<img width=«2» height=«60» src=«ref-2_1837829221-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1451"><img width=«22» height=«40» src=«ref-2_1837829298-148.coolpic» v:shapes="_x0000_s1450"><img width=«11» height=«2» src=«ref-2_1837829446-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1436"><img width=«21» height=«2» src=«ref-2_1837829520-75.coolpic» v:shapes="_x0000_s1435"><img width=«2» height=«12» src=«ref-2_1837829595-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1434"><img width=«12» height=«2» src=«ref-2_1837829669-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1433"><img width=«11» height=«2» src=«ref-2_1837829743-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1432"> 17 13 7
<img width=«41» height=«2» src=«ref-2_1837829817-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1426"> <img width=«50» height=«2» src=«ref-2_1837829893-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1425"> <img width=«50» height=«2» src=«ref-2_1837829893-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1429"> <img width=«107» height=«2» src=«ref-2_1837830047-79.coolpic» v:shapes="_x0000_s1428"> <img width=«70» height=«2» src=«ref-2_1837830126-78.coolpic» v:shapes="_x0000_s1427"> <img width=«50» height=«2» src=«ref-2_1837829893-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1385"> <img width=«24» height=«12» src=«ref-2_1837830281-111.coolpic» v:shapes="_x0000_s1448">
<img width=«22» height=«11» src=«ref-2_1837830392-102.coolpic» v:shapes="_x0000_s1447"><img width=«2» height=«22» src=«ref-2_1837830494-75.coolpic» v:shapes="_x0000_s1407"><img width=«40» height=«2» src=«ref-2_1837830569-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1406"> 2
<img width=«117» height=«2» src=«ref-2_1837830645-80.coolpic» v:shapes="_x0000_s1422"><img width=«21» height=«2» src=«ref-2_1837830725-75.coolpic» v:shapes="_x0000_s1423"><img width=«12» height=«2» src=«ref-2_1837829669-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1410"><img width=«2» height=«40» src=«ref-2_1837830874-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1409"><img width=«2» height=«40» src=«ref-2_1837830874-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1415"><img width=«31» height=«2» src=«ref-2_1837831026-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1411"><img width=«21» height=«2» src=«ref-2_1837831102-75.coolpic» v:shapes="_x0000_s1412"><img width=«2» height=«40» src=«ref-2_1837831177-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1413"><img width=«2» height=«2» src=«ref-2_1837831253-73.coolpic» v:shapes="_x0000_s1414"><img width=«2» height=«107» src=«ref-2_1837831326-80.coolpic» v:shapes="_x0000_s1388"><img width=«31» height=«2» src=«ref-2_1837831026-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1387"><img width=«41» height=«2» src=«ref-2_1837829817-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1386"> 6
<img width=«2» height=«69» src=«ref-2_1837831558-78.coolpic» v:shapes="_x0000_s1418"><img width=«98» height=«2» src=«ref-2_1837831636-79.coolpic» v:shapes="_x0000_s1405"><img width=«31» height=«2» src=«ref-2_1837831715-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1404"><img width=«88» height=«2» src=«ref-2_1837831791-79.coolpic» v:shapes="_x0000_s1403"><img width=«2» height=«69» src=«ref-2_1837831870-78.coolpic» v:shapes="_x0000_s1417"><img width=«31» height=«2» src=«ref-2_1837831948-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1402"><img width=«50» height=«2» src=«ref-2_1837832024-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1416"><img width=«2» height=«22» src=«ref-2_1837830494-75.coolpic» v:shapes="_x0000_s1408"><img width=«2» height=«69» src=«ref-2_1837832176-78.coolpic» v:shapes="_x0000_s1401"> 19 10 9
<img width=«31» height=«2» src=«ref-2_1837832254-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1390"> <img width=«89» height=«2» src=«ref-2_1837832330-79.coolpic» v:shapes="_x0000_s1391 _x0000_s1392"> <img width=«60» height=«50» src=«ref-2_1837832409-185.coolpic» v:shapes="_x0000_s1396 _x0000_s1459"> <img width=«11» height=«50» src=«ref-2_1837832594-122.coolpic» v:shapes="_x0000_s1393 _x0000_s1394"> <img width=«21» height=«21» src=«ref-2_1837832716-140.coolpic» v:shapes="_x0000_s1438 _x0000_s1440"> <img width=«50» height=«21» src=«ref-2_1837832856-138.coolpic» v:shapes="_x0000_s1445"> <img width=«21» height=«21» src=«ref-2_1837832994-139.coolpic» v:shapes="_x0000_s1439 _x0000_s1442">
<img width=«37» height=«26» src=«ref-2_1837833133-146.coolpic» alt=«Равнобедренный треугольник: В» v:shapes="_x0000_s1453"><img width=«88» height=«2» src=«ref-2_1837833279-79.coolpic» v:shapes="_x0000_s1452"><img width=«2» height=«2» src=«ref-2_1837831253-73.coolpic» v:shapes="_x0000_s1444"><img width=«12» height=«12» src=«ref-2_1837833431-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s1443"><img width=«12» height=«12» src=«ref-2_1837833517-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s1441"> 18 20 11 1 12
<img width=«367» height=«2» src=«ref-2_1837833603-88.coolpic» v:shapes="_x0000_s1400"><img width=«12» height=«2» src=«ref-2_1837833691-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1398"><img width=«12» height=«2» src=«ref-2_1837833691-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1399"><img width=«12» height=«2» src=«ref-2_1837833691-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1397"><img width=«155» height=«2» src=«ref-2_1837833913-82.coolpic» v:shapes="_x0000_s1395"><img width=«89» height=«2» src=«ref-2_1837832330-79.coolpic» v:shapes="_x0000_s1389"> 14
<img width=«2» height=«263» src=«ref-2_1837834074-108.coolpic» v:shapes="_x0000_s1460"> 15 23
<img width=«636» height=«119» src=«ref-2_1837834182-1757.coolpic» v:shapes="_x0000_s1454 _x0000_s1461 _x0000_s1493 _x0000_s1494 _x0000_s1495 _x0000_s1496 _x0000_s1497 _x0000_s1498 _x0000_s1499 _x0000_s1500 _x0000_s1501 _x0000_s1504 _x0000_s1505 _x0000_s1506 _x0000_s1507 _x0000_s1508 _x0000_s1509 _x0000_s1516 _x0000_s1517 _x0000_s1518 _x0000_s1519 _x0000_s1520 _x0000_s1521 _x0000_s1522 _x0000_s1523 _x0000_s1524 _x0000_s1525 _x0000_s1526 _x0000_s1527 _x0000_s1528 _x0000_s1529">
16 21
<img width=«636» height=«240» src=«ref-2_1837835939-1536.coolpic» v:shapes="_x0000_s1419 _x0000_s1420 _x0000_s1455 _x0000_s1456 _x0000_s1457 _x0000_s1462 _x0000_s1472 _x0000_s1510 _x0000_s1511 _x0000_s1512 _x0000_s1513 _x0000_s1514 _x0000_s1515 _x0000_s1535">
<img width=«300» height=«114» src=«ref-2_1837837475-891.coolpic» v:shapes="_x0000_s1473 _x0000_s1474 _x0000_s1475 _x0000_s1476 _x0000_s1477 _x0000_s1478 _x0000_s1479 _x0000_s1480 _x0000_s1481 _x0000_s1482 _x0000_s1483 _x0000_s1484 _x0000_s1485 _x0000_s1486 _x0000_s1487 _x0000_s1488 _x0000_s1489 _x0000_s1490 _x0000_s1491 _x0000_s1492"> 22 5
<img width=«227» height=«28» src=«ref-2_1837838366-417.coolpic» v:shapes="_x0000_s1463 _x0000_s1464 _x0000_s1465 _x0000_s1466 _x0000_s1467 _x0000_s1468 _x0000_s1469 _x0000_s1470 _x0000_s1471"> <img width=«343» height=«83» src=«ref-2_1837838783-538.coolpic» v:shapes="_x0000_s1502 _x0000_s1503 _x0000_s1531 _x0000_s1533 _x0000_s1536"> <img width=«257» height=«83» src=«ref-2_1837839321-388.coolpic» v:shapes="_x0000_s1458 _x0000_s1530 _x0000_s1532 _x0000_s1534">
Рис. 1 «Компоновочная схема»
1- теплоцентр, 2- коридор, 3- обойно-столярный участок, 4- участок механической обработки, 5- окрасочная, 6- электрощитовая, 7- испытательная, 8- топливно-ремонтный участок, 9- заточная, 10- комната мастерской, 11- шкафы управления, 12- разборно-сборочный участок, 13- агрегатный участок, 14- тепловой участок, 15- участок ТР, 16- шиномонтажная, 17- пропиточная, 18- компрессорная, 19- аккумуляторная, 20- участок ремонта электрооборудования, 21- участок ТО, 22- участок мойки, 23- участок КР
1.5. Расчет годовой потребности ГСМ в гарнизоне пожарной охраны.
Табл.3.
№ п/п
Тип машин
Кол-во,
ед.
Среднегодовой расход жидкого топлива на одну штатную единицу, кг.
1
Основные ПА
<metricconverter productid=«2000 кг» w:st=«on»>2000 кг
АЦ-40(130)
100
АЦ-40(5557)
37
АЦ-40(131)
83
АЦ-2(5301)
53
АНР-40(4331)
20
Всего:
293
<metricconverter productid=«586000 кг» w:st=«on»>586000 кг
2
Основные
и специальные ПА
<metricconverter productid=«1500 кг» w:st=«on»>1500 кг
АПП-3302
4
АП-5(5320)
5
ПНС-110(131)
15
АР-2(43101)
17
АЛ-30(131)
22
АГ-20(4333)
2
АСО-20(4208)
4
АШ- 5(2705)
2
АГТ -1(4331)
6
Всего:
77
<metricconverter productid=«115500 кг» w:st=«on»>115500 кг
3
Вспомогательные ПА
<metricconverter productid=«4000 кг» w:st=«on»>4000 кг
а) грузовые
КАМАЗ 5302
18
ГАЗ 66
20
ГАЗ 3307
16
Всего:
54
<metricconverter productid=«21600 кг» w:st=«on»>21600 кг
б) легковые
<metricconverter productid=«3500 кг» w:st=«on»>3500 кг
Газ 3110
12
УАЗ 3151
26
ВАЗ 2107
5
Всего:
43
<metricconverter productid=«150500 кг» w:st=«on»>150500 кг
в) автобусы
<metricconverter productid=«3000 кг» w:st=«on»>3000 кг
ПАЗ 3205
6
Всего
6
<metricconverter productid=«18000 кг» w:st=«on»>18000 кг
4
Итого:
473
<metricconverter productid=«891600 кг» w:st=«on»>891600 кг
Примечание:
1. Для основных, специальных и вспомогательных автомобилей, мотоциклов, мотопомп, пожарных катеров нормы расхода масла для двигателей, а также трансмиссионных и консистентных смазок на каждые <metricconverter productid=«100 кг» w:st=«on»>100 кг расхода автомобилями жидкого топлива (по норме) установлены в следующем размере:
а)Масло для двигателей автомобилей с карбюраторными двигателями, л……….3,5
б)Масло для двигателей автомобилей с дизельными двигателями, л………….….4,0
в)Трансмиссионное масло для автомобилей с одной ведущей осью, л……………0,8
г)Трансмиссионное масло для автомобилей с несколькими ведущими осями, л…1,5
д)Консистентная смазка, л………..……………………………………………………0,6
2. Расчет и проектирование центральных рукавных баз
2.1. Обоснование централизованной системы эксплуатации рукавов и её сущность.
В пожарной охране сложились две системы организации эксплуатации рукавов: децентрализованная и централизованная.
Децентрализованная система эксплуатации рукавов (ДСЭР) предполагает проведение технического обслуживания, ремонта, хранения запаса (два комплекта на каждый пожарный автомобиль, укомплектованный рукавами) и учёта рукавов в каждой пожарной части. Ответственность за организацию эксплуатации рукавов возлагается на начальника части. Однако система ДСЭР имеет недостатки: во-первых, каждой пожарной части, согласно нормативам, необходимо иметь более чем трёхкратный резервный запас рукавов и комплект технологического оборудования для их обслуживания; во-вторых, технологическое оборудование по обслуживанию рукавов используется крайне неэффективно вследствие его малой загрузки; в-третьих, замена использованных рукавов осуществляется только после возвращения подразделений в пожарную часть, что снижает их боевую готовность.
Наиболее прогрессивной является централизованная система эксплуатации рукавов (ЦСЭР), которая, как правило, организуется в гарнизонах пожарной охраны городов или крупных объектов при наличии нескольких пожарных частей (независимо от их ведомственной принадлежности). При этом в гарнизонах пожарной охраны с числом частей 4 и более создаются центральные рукавные базы, а в гарнизонах с меньшим числом частей рукавные посты.
Сущность ЦСЭР заключается в том, что в оперативных подразделениях имеется только один комплект рукавов на пожарных автомобилях. Кроме того, личный состав пожарных частей освобождается от работы по обслуживанию, ремонту и хранению рукавов. Эти работы, включая доставку чистых рукавов для замены использованных, выполняет личный состав рукавной базы. Доставка чистых рукавов и возвращение использованных осуществляется специальным рукавным автомобилем, имеющимся в штате рукавной базы. Это позволяет достаточно часто и по мере потребности производить замену использованных рукавов не только в городе, но и в сельских населённых пунктах и ДПД при них.
Таким образом, на основании вышеизложенного можно сделать вывод, что централизованная система эксплуатации рукавов гораздо эффективнее нежели нецентрализованная и, соответственно, более приемлема в нынешних условиях.
2.2. Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов.
Техническое обслуживание, ремонт и хранение рукавов и рукавного оборудования представляет собой совокупность технологических операций и мероприятий, обеспечивающих поддержание заданной боевой готовности и безотказное применение рукавов и оборудования по назначению.
Техническое обслуживание эксплуатируемых напорных пожарных рукавов включает следующие технологические операции: отмочку (оттаивание), мойку, испытание, сушку, талькирование, сматывание в скатки, а для льняных рукавов также периодическую противогнилостную пропитку.
Принципиальная технологическая схема линии обслуживания пожарных
рукавов представлена на рис.2.
Отмочка (оттаивание) рукавов.
Напорные рукава отмачивают (оттаивают) в специальной ванне 0,5 х 1,5 х <metricconverter productid=«6 м» w:st=«on»>6 м., заполненные водой или моющим раствором. Стенки ванны должны быть облицованы материалом с малым коэффициентом трения, а на дне установлены грязеуловители.
Мойка рукавов.
Мойкой рукавов достигается удаление с их поверхности предварительно размягчённых загрязнений. Наиболее производительной и прогрессивной является мойка в рукавомоечных машинах, состоящих из вращающихся щёток (дисковой или цилиндрической формы), привода, устройства для подачи моющей жидкости. В рукавомоечной машине РМ-4 с вращающимися горизонтальными щётками вращение на щётки передаётся от электродвигателя через червячный редуктор, цепную передачу на звёздочки.
Рукава, проходящие между вращающимися щётками, обильно, под давлением омываются струями жидкости. На выходе из рукавомоечной машины установлены эластичные резиновые пластины и из перфорированных труб подаётся сжатый воздух для удаления с поверхности рукавов влаги.
Испытание рукавов.
Различают два вида испытаний всасывающих и напорных рукавов контрольные и эксплуатационные. Контрольные испытания проводят при получении новых партий, эксплуатационные испытания после каждого обслуживания, ремонта или при плановых проверках. Рукав на рабочее давление 3 МПа испытывают при рабочем давлении насоса высокого давления. Испытательное давление поддерживают в рукаве в течении времени, достаточного для осмотра рукава, но не более трёх минут.
Напорные рукава испытывают от насоса пожарного автомобиля или от другого источника подачи воды, создающих требуемый напор. Льняные рукава перед испытанием замачивают (медленно заполняют водой и выдерживают под давлением 0,2...0,4 МПа (2-4 кгс/см ) в течении 5 мин. После замочки приступают к гидравлическому испытанию). Рукава, подвергшиеся гидравлическому испытанию, не должны пропускать воду в местах навязки соединительных головок, иметь разрывы ткани чехла или свищи.
После окончания испытаний результаты записывают в паспорт и составляют ведомость, которую представляют в управление или отдел пожарной охраны.
Всасывающие рукава, предназначенные для работы насоса с открытого водоёма, испытывают только на разрежение, а напорно-всасывающие — гидравлическим давлением и разрежением. При этом разрежение в рукаве должно быть не менее ( 0,08 — 0,01 ) МПа и падение разрежения не должно превышать 0,013 МПа в течении 3-х минут. Испытательное давление напорно-всасывающих рукавов должно быть: диаметр до 75. 1-ой гр.0,3+0,03МПа, 2-ой гр.1,0+0,1 МПа и свыше 75 1-ой гр.0,2+0,02МПа 2-ой гр.0,75+0,08 МПа.
Сушка рукавов.
Сушка рукавов влияет на прочностные свойства ткани чехла и его гидроизоляционного слоя. Сушат рукава естественным или искусственным способом.
Естественный способ .- сушка на открытом воздухе при благоприятных атмосферных условиях (температура не менее 20-50 оС и относительная влажность не более 75%).
Искусственный способ .- сушка рукавов осуществляется организованными потоками теплоносителя (воздуха) в сушилках различного типа.
Представителем сушильных машин является сушилка барабанного типа
«АИСТ». Сушилка барабанного типа является универсальным агрегатом, позволяющим проводить в нём испытание рукавов с последующей их сушкой и талькированием.
Противогнилостная пропитка.
Ей периодически подвергают льняные рукава. Долговечность рукавов, обработанных таким способом, увеличивается в 1,5-2 раза. Для пропитки используют водный раствор 8-оксихинолята меди. Противогнилостную пропитку льняных рукавов осуществляют в машине МПСР-140, приспособленной для гидравлических испытаний и сушки рукавов. Машина спроектирована на основе агрегата «АИСТ» и имеет много общих с ним деталей и узлов. Пропиточная машина имеет две ёмкости: одну для хранения раствора, другую для пропитки рукавов. Время обработки рукавов 60-120 ми. в зависимости от их диметра. Общая длина обрабатываемых за один цикл рукавов <metricconverter productid=«60 м» w:st=«on»>60 м.
Смотка рукавов.
Скатывание и перекатку рукавов в одинарную или двойную скатки на новую складку необходимо проводить периодически (не менее 2-х раз в год) для уменьшения локального износа ткани чехла на ребре складки, а также сокращения процесса естественного старения гидроизоляционного слоя в местах перегибов. Для перемотки рукавов в одинарную и двойную скатки существуют несколько типов станков. Наиболее перспективным является станок ПРГ-1, который состоит из станины, двух намоточных дисков, электродвигателя, привода.
Навязка рукавов.
Соединительные головки крепят несколькими способами. Соединительные головки всех типов для всасывающих и напорных рукавов, кроме диаметра <metricconverter productid=«89 мм» w:st=«on»>89 мм., вставляют внутрь рукавов, а по наружной их поверхности навязывают проволоку или обжимают стяжными ленточными хомутами.
Рукава диаметром 89 мм. вставляют внутрь втулки соединительной головки, затем в рукав вводят металлическое кольцо, на специальном станке разжимают его, обеспечивая прочное крепление.
Существуют разнообразные конструкции станков для навязки соединительных головок проволокой диаметром 1,6-<metricconverter productid=«2 мм» w:st=«on»>2 мм. Станки данной конструкции позволяют навязывать соединительные головки на пожарные рукава всех видов.
Ремонт рукавов.
Проводят при образовании свищей, проколов и небольших разрывов в условиях тушения пожара. Ремонт рукавов выполняют при помощи зажимов (универсального ленточного или корсетного) для временного устранения течи в местах повреждений. После пожара ставят на рукава заплаты наклеиванием или вулканизацией.
Своевременный и качественный ремонт пожарных рукавов увеличивает срок их службы и способствует надёжной работе
Рис.2.
1 2 3 4 5 6 7
<img width=«684» height=«254» src=«ref-2_1837839709-5243.coolpic» v:shapes="_x0000_s1026 _x0000_s1027 _x0000_s1028 _x0000_s1029 _x0000_s1030 _x0000_s1031 _x0000_s1032 _x0000_s1033 _x0000_s1034 _x0000_s1035 _x0000_s1036 _x0000_s1037 _x0000_s1038 _x0000_s1039 _x0000_s1040 _x0000_s1041 _x0000_s1042 _x0000_s1043 _x0000_s1044 _x0000_s1045 _x0000_s1046 _x0000_s1047 _x0000_s1048 _x0000_s1049 _x0000_s1050 _x0000_s1051 _x0000_s1052 _x0000_s1053 _x0000_s1054 _x0000_s1055 _x0000_s1056 _x0000_s1057 _x0000_s1058 _x0000_s1059 _x0000_s1060 _x0000_s1061 _x0000_s1062 _x0000_s1063 _x0000_s1064 _x0000_s1065 _x0000_s1066 _x0000_s1067 _x0000_s1068 _x0000_s1069 _x0000_s1070 _x0000_s1071 _x0000_s1072 _x0000_s1073 _x0000_s1074 _x0000_s1075 _x0000_s1076 _x0000_s1077 _x0000_s1078 _x0000_s1079 _x0000_s1080 _x0000_s1081 _x0000_s1082 _x0000_s1083 _x0000_s1084 _x0000_s1085 _x0000_s1086 _x0000_s1087 _x0000_s1088 _x0000_s1089 _x0000_s1090 _x0000_s1091 _x0000_s1092 _x0000_s1093 _x0000_s1094 _x0000_s1095 _x0000_s1096 _x0000_s1097 _x0000_s1098 _x0000_s1099 _x0000_s1100 _x0000_s1101 _x0000_s1102 _x0000_s1103 _x0000_s1104 _x0000_s1105 _x0000_s1106 _x0000_s1107 _x0000_s1108 _x0000_s1109 _x0000_s1110">
Схема технологической линии обслуживания пожарных рукавов:
1 – ванна отмочки; 2 – рукавомоечная машина; 3 – накопительная катушка;
4 – агрегат для испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ);
5 - приспособление для смотки рукавов; 6 – приспособление для ремонта рукавов;
7 - станок для навязки рукавов.
2.3.Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ.
1. Определяем число агрегатов испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ)
— 4
Nа = (14Nн + 400Nпч )*10
Nа = (14*900 + 400*12)*10 –4 = 1,74 агр., принимаем 2 агрегата
2. Определяем число видов технологического оборудования АОПР согл. табл. приложения 17:
- ванна отмочки ПНР – 1 шт.
- рукавомоечная машина – 1 шт.
- накопительная катушка – 1 шт.
- приспособление для смотки скаток ПНР -1 шт.
- станок для навязки соединительных головок – 2 шт.
- устройство для стыковки — 1 шт.
3. Определяем число рукавных автомобилей для доставки и обмена рукавов (АДР) по двум условиям:
а) по интенсивности выезда рукавных автомобилей
— 4
laгр = (16Nн + 500Nпч )*10
laгр = (16*1000 + 500*14 )*10 -4 = 2,3
по таблице 2 приложения 17 определяем количество АР = 2 шт.
б) по условию, tлок £ tадр < tлик т.е. АР должен пребывать к месту вызова в интервале времени tлок локализации пожара и tлик ликвидации пожара. Поэтому продолжительность следования АР должна быть меньше tлик и больше tлок. Исходя из принятого условия данного неравенства при средней скорости движения АР = <metricconverter productid=«38 км/ч» w:st=«on»>38 км/ч., и Тадр = 24 мин., радиус Rадр его выезда (АДР) составляет <metricconverter productid=«12 км» w:st=«on»>12 км.
Отсюда следует, что число N’адр рукавных автомобилей, определяем в зависимости от протяженности территории города и принятого радиуса выезда по формуле:
N’ адр = L / 2Rадр
N’адр = L / 2Rадр = 80 / 2*12 = 3,33
По таблице 2 приложения 17 принимаем 3 АР.
Nадр ≠ N’ адр - условие не выполняется.
Окончательно принимаем Nадр =3 шт
4. Определяем резервный запас рукавов в гарнизоне
Nцсэр= (1+ 4,6*Nн / Nадр *10-4)* Nпр + 3*Nпч
Nцсэр= (1+ 4,6*1000 / 3 * 10-4)* 300 + 3*14 = 388 шт.
5. Для сравнительной оценки сокращения резервного запаса при внедрении ЦСЭР по сравнению с ДСЭР определяем отношением:
К = Nдсэр / Nцсэр
АЦ-40(130)63Б
10*19 =
190
шт
АЦ-40(375)Ц1А
10*16 =
160
шт
АЦ-40(131)137
6 *16 =
102
шт
АЦ-30(66)164
6 *16=
102
шт
АНР-40(130)127А
6 *22 =
132
шт
Итого
686
шт
686 * 2 = 1372 шт. - 2 комплекта на 1 ПА
К = 1372 / 388 = 3,5
Резервный запас рукавов при ДСЭР подсчитываем из условия 2 комплекта на каждый пожарный автомобиль боевого расчета. Число рукавов на ПА принимаем по приложению 1 методических указаний к курсовому проектированию по пожарной технике.
ВЫВОД: Внедрение ЦСЭР уменьшит необходимый запас рукавов в 3,5 раза!!!
6. Определяем численность производственных рабочих на ЦРБ
mцрб = (6 Nн+ 400 *Nпч)*10-4 + (Nпр + Nцсэр) / 900 = (6*1000+400*14)*10-4 +(300+88,1)/900=1,16+0,43 =1,59 чел., принимаем 2 чел.
7. Определяем численность водительского состава
mв адр = a * Nадр = 4,5 * 3 = 13,5 чел., принимаем mв адр= 14 водителей.
а — принимаем равным 4,5
2.4. Определяем производственные площади ЦРБ по формуле
Fo = KxXo
определяем площади каждого из технологического оборудования используя данные приложения 18
Ванна для отмочки рукавов F = 3x15 = <metricconverter productid=«45 м2» w:st=«on»>45 м2.
Рукавная машина F = 2x4 = <metricconverter productid=«8 м2» w:st=«on»>8 м2.
Агрегат АИСТ F = 4x6х2 = <metricconverter productid=«48 м2» w:st=«on»>48 м2.
Накопительная катушка F = 4x2 = <metricconverter productid=«8 м2» w:st=«on»>8 м2.
Станок для смотки рукавов F = 4x2 = <metricconverter productid=«8 м2» w:st=«on»>8 м2
Станок для навязки F = 4x2х2 = <metricconverter productid=«16 м2» w:st=«on»>16 м2
соединительных головок
Верстак для ремонта рукавов F = 10x3 = <metricconverter productid=«30 м2» w:st=«on»>30 м2.
Станок заточной F = 1x3 = <metricconverter productid=«8 м2» w:st=«on»>8 м2.
Станок шероховальный F = 1x3 = <metricconverter productid=«8 м2» w:st=«on»>8 м2
Станок сверлильный F = 1x3 = <metricconverter productid=«8 м2» w:st=«on»>8 м2 .
Стеллаж для хранения рукавов F = 90\2,5 = <metricconverter productid=«36 м2» w:st=«on»>36 м2
Тележка ручная F = 2x2 = <metricconverter productid=«4 м2» w:st=«on»>4 м2 .
Шкаф инструментальный F = 2x6 = <metricconverter productid=«6 м2» w:st=«on»>6 м2
Fобщ = SFo + Fадр
Fадр принимаем равной <metricconverter productid=«30 м» w:st=«on»>30 м.кв.
Тогда Fобщ =233 + 30 = <metricconverter productid=«263 м2» w:st=«on»>263 м2.
3. Техника безопасности проектируемых объектов
Меры безопасности при работе и испытании ПТВ (ручные лестницы, пояса пожарные, карабины и т.д.).
продолжение
--PAGE_BREAK--Пожарно-техническое вооружение .
ПТВ предназначено для поиска, спасания людей при пожарах
и аварийных ситуациях, с ними связанных, и их эвакуации в
безопасное место. Это оборудование должно обеспечивать безопасную
работу личного состава подразделений ГПС, сохранение жизни и
здоровья спасаемых, отвечать требованиям соответствующих ГОСТ и
технических условий.
ПТВ разделяется по признаку назначения и выделяется в
следующие группы:
оборудование, средства спасания людей и материальных ценностей
из высотных зданий и сооружений;
оборудование для защиты органов дыхания, для обеспечения
вентиляции и нормализации воздушной среды;
немеханизированный инструмент и пожарный инвентарь;
механизированный инструмент, оборудование для вскрытия и
разборки различных конструкций;
оборудование для сбора и перекачки жидкостей.
Ответственность за своевременное и качественное
техническое обслуживание и испытание ПТВ возлагается на командира
отделения и водителей, закрепленных за пожарным автомобилем.
ПТВ размещается в пожарном автомобиле по рекомендациям
завода-изготовителя так, чтобы оно надежно крепилось, легко
снималось и исключало возможность получения травм при его снятии и
укладке.
Исправность определяется при ТО, испытаниях и
периодических освидетельствованиях, а также при каждом приеме
заступающим караулом. Запрещается эксплуатация ПТВ в неисправном
состоянии.
Виды, периодичность и перечни основных операций ТО и
испытания ПТВ установлены инструкциями заводов-изготовителей.
ТО производится с целью обеспечения постоянной
технической готовности и безопасной эксплуатации ПТВ,
предупреждения возникновения неисправностей, их выявления и
своевременного устранения.
Испытания производятся перед постановкой в боевой расчет
и периодически в процессе эксплуатации. Порядок и сроки испытаний
должны соответствовать требованиям ТУ и ГОСТ на данное
оборудование. Результаты испытаний заносятся в журнал испытаний.
Ручные пожарные лестницы.
К ручным пожарным лестницам относятся: выдвижная пожарная
лестница, лестница-штурмовка, лестница-палка. Меры безопасности
при их использовании должны соответствовать НПБ.
При установке выдвижной пожарной лестницы необходимо:
устанавливать выдвижную лестницу в 1,5 — <metricconverter productid=«2 метрах» w:st=«on»>2 метрах от стены,
угол наклона лестницы 80 — 83 град.;
выдвигать колена выдвижной лестницы равномерно, без рывков, не
допуская накручивания веревки на руки;
удерживать выдвижную лестницу при выдвижении за тетивы первого
колена, не допуская охвата пальцами внутренней стороны тетивы;
поддерживать равновесие выдвижной лестницы во время ее
выдвижения;
проверять механизм фиксации в выдвинутом положении.
Подъем или спуск по выдвижной лестнице допускается после
того, как:
кулачки валика-останова оперлись о ступеньку колена выдвижной
лестницы;
выдвижная лестница прислонена к зданию (сооружению) и
поддерживается за тетивы первого колена пожарным;
выдвижная лестница выдвинута на такую длину, чтобы над
карнизом здания, подоконником и т.п. выступали не менее двух
ступеней верхнего колена.
При работе с выдвижной лестницей необходимо:
устанавливать ее, как правило, в тех местах, где она в случае
наклона или падения не соприкоснется с линиями электрических и
радиосетей. Если такая возможность отсутствует, необходимо для
установки и уборки выдвижной лестницы выделять трех человек, один
из которых должен оставаться для подстраховки поднимающихся и
выдвинутой выдвижной лестницы от падения до окончания работ;
установку выдвижной лестницы к металлической кровле объекта
разрешается производить только после обесточивания предприятия.
При подъеме (спуске) по выдвижной лестнице следует
смотреть перед собой, обхватывая ступени пальцами. При проведении
занятий по обучению личного состава подразделений ГПС работе со
штурмовой и трехколенной лестницами на площадках этажей учебной
башни выставляется личный состав подразделений ГПС для оказания
помощи обучающимся.
Занятия по подъему в этажи учебной башни с помощью
штурмовой и выдвижной лестниц проводятся только после того, как
руководитель занятий лично проверит состояние страхующего
приспособления, предохранительной подушки учебной башни,
проинструктирует людей, выделенных для страховки на этажах. Все
виды работ выполняются в боевой одежде и в касках.
Во время работ с ручными пожарными лестницами на
занятиях, учениях или пожаре необходимо:
не допускать подъем и спуск более одного человека на одно
колено выдвижной лестницы, а также штурмовую лестницу и
лестницу-палку;
удерживать выдвижную лестницу во время подъема или спуска по
ней людей. При работе на лестнице со стволом или инструментом
работающий со стволом или инструментом должен закрепляться за
ступени лестницы с помощью поясного карабина пожарного;
при подъеме по выдвижной лестнице с инструментом принять меры,
исключающие его падение.
В период прохождения личным составом подразделений ГПС
специального первоначального обучения его работа по подъему в
этажи учебной башни с помощью штурмовой лестницы без применения
страхующего устройства не допускается.
продолжение
--PAGE_BREAK--Пояса пожарные, спасательные и поясные карабины пожарные.
Перед заступлением на боевое дежурство пояса пожарные, а также пожарные поясные карабины (далее — карабины) подлежат тщательному осмотру.
Пояс пожарный снимается с боевого расчета при:
повреждении поясной ленты (надрыв, порез);
неисправности (поломки, погнутости) пряжки и шпилек пряжки;
нарушении целостности заклепок и отсутствии на них шайб;
порыве заклепками или блочками материала поясной ленты;
отсутствии хомутика для закладывания конца пояса;
наличии трещин и вмятин на поверхности блочков или отсутствии
хотя бы одного из них;
наличии разрывов кожаной облицовки пояса.
Карабин снимается с боевого расчета, если:
имеется его деформация (затвор не открывается или не полностью
закрывается);
пружина не обеспечивает закрытие замка карабина, а также
имеются выступы и шероховатости (неровности) в замке затвора и в
месте шарнирного крепления затвора.
Пожарный инструмент (инвентарь).
Пожарный инструмент и инвентарь (ломы, багры, крюки,
лопаты, топоры, пилы) должны иметь форму и массу, отвечающие
эргономическим требованиям, и отвечать требованиям технических
условий и мерам безопасности, определенным НПБ.
Долговечность инструмента (инвентаря) и безопасность
работы с ним обеспечивается содержанием в исправном состоянии и
своевременным техническим обслуживанием. Пригодность инструмента
(инвентаря) определяется наружным осмотром и испытанием. С целью
предотвращения несчастных случаев при работе с инструментом
(инвентарем) при его осмотре следует обращать внимание на качество
насадки инструмента на ручки и чистоту рабочих поверхностей.
Топоры, пилы, ножницы для резки металлических решеток должны
храниться в чехлах.
Металлические части топоров и багров должны быть надежно
насажены на рукоятки. Прочность насадки должна быть установлена в
стандартных и технических условиях на инструменты конкретного
вида.
Деревянные рукоятки должны быть изготовлены из прочных пород
древесины, не иметь признаков порчи, сучков, трещин и сколов.
Запрещается красить деревянные поверхности инструмента и
инвентаря.
Спасательные веревки.
Спасательные веревки, состоящие на вооружении, должны
соответствовать требованиям НПБ, иметь коуши, храниться в чехлах,
смотанные в клубок.
Один из концов спасательной веревки у обвязки петли
обшивается белой тесьмой (2 — <metricconverter productid=«5 см» w:st=«on»>5 см ширины), на котором указываются
инвентарный номер и дата последнего испытания. Нанесение
инвентарного номера на металлические кольца крепления концов
веревки производится путем кернения или гравировки.
Нанесение инвентарного номера на металлические кольца
крепления концов веревки стирающимися, выцветающими средствами
(краска, маркер, фломастер) запрещается.
На чехле крепится бирка с указанием даты последнего
испытания и указанием инвентарного номера спасательной веревки.
Спасательная веревка проверяется наружным осмотром
командирами отделений не реже одного раза в 10 дней с занесением
результатов осмотра в журнал испытаний ПТВ, а начальниками
караулов — перед каждым использованием на занятиях и после каждого
применения на пожаре.
Спасательная веревка не должна иметь местных утолщений и
повышенной влажности, порывы отдельных нитей допускаются, но не
более 15 штук на <metricconverter productid=«200 мм» w:st=«on»>200 мм длины веревки.
Перед проведением занятий и после каждого использования
спасательной веревки под руководством начальника караула должна
проводиться практическая проверка ее прочности. Для проверки на
размотанной и закрепленной на всю длину (допускается через блок)
спасательной веревке подтягиваются и зависают на 1 — 2 секунды три
человека. Если после снятия нагрузки удлинение спасательной
веревки сохранится, она признается непригодной для спасательных
работ (занятий) и с боевого расчета снимается.
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по бжд
Реферат по бжд
Правила личной и общественной гигиены
3 Сентября 2013
Реферат по бжд
Воздействие канцерогенных веществ на организм человека
3 Сентября 2013
Реферат по бжд
Анализ опасных и вредных факторов, воздействующих на программиста
3 Сентября 2013
Реферат по бжд
История становления и развития эргономики и ее роль в создании безопасных условий труда
3 Сентября 2013