Реферат: Реформы авторынка в Китае

Китай приступил к реализациипрограммы, цель которой — увеличение количества автовладельцев. Похоже, что этапрограмма способна затмить все, что происходило до сих пор в автомобильнойиндустрии страны.

Свидетельства того, насколькобыстрыми темпами продвигается реализация задуманного, будут продемонстрированына Пекинском международной автошоу, которое открылась 9 июня 2002 года.

На сегодняшний день в Китае всеголишь 16 миллионов автомобилей — совсем не много для страны с населением в 1,3миллиарда человек. Только 0,1% всего населения КНР приобретет в текущем годумеханическое средство передвижения в личное пользование.

Однако, как в Пекине, в 2001 годурост числа автовладельцев составил 20%, а в первые четыре месяца 2002-го — 30%:тенденция впечатляющая.

А если заглянуть в недалекоебудущее, то этому процессу будут способствовать отчасти правительственныеинициативы, отчасти — бурный рост китайской экономики, отчасти — со временем — кредиты частным лицам на покупку автомобилей, которые станут выдавать не толькобанки, но и автопроизводители.

«Конца этому росту просто невидно», — заявил в интервью Би-би-си эксперт Майкл Данн.

Бурное развитие

Громадный потенциал роста, которымобладает Китай, уже приковал внимание к этой стране крупнейших мировыхавтопроизводителей. Они вступили друг с другом в жестокую схватку, цена победыв которой — контроль над невероятно емким рынком в ближайшее десятилетие.

«Потенциал развития китайскогорынка пассажирских автомобилей весьма оптимистичен», — говорит Бернд Лейсснер,президент азиатско-тихоокеанского подразделения группы Volkswagen, на которуюсегодня приходится половина всего китайского рынка пассажирских автомобилей.

К 2006 году около 60% всехпродаваемых автомобилей будут находиться в частном владении, добавляет Лейсснери указывает на то, что сейчас это количество составляет лишь 30%.

К тому времени, по прогнозу МайклаДанна, общее число продаваемых в Китае пассажирских автомобилей удвоится посравнению с нынешними показателями.

«Нет сомнения в том, что Китайвозглавит мировую таблицу роста оборотом автомобильной промышленности», — вторит ему исполнительный директор японской компании Nissan Motor Карлос Госн.

Made in China

В немалой степени этот процессвыиграл от недавнего вступления КНР во Всемирную торговую организацию. Пекинуже согласился на постепенную отмену импортных квот и на сокращение на четвертьввозных пошлин к 2006 году.

Однако, по словам Данна, все этоне означает, что Китай готов настежь распахнуть свои ворота импортнымавтомобилям.

«Китайцы — большие мастерапостройки стен, — объясняет он. — Я думаю, они прочертили пунктирную линию,чтобы вступить в ВТО, а затем будут делать все что могут, чтобы защищатьсобственную автомобильную промышленность».

Соответственно, вряд лииностранным гигантам можно всерьез рассчитывать на перспективу заполонениякитайских дорог машинами, сделанными за границей — за исключением, пожалуй,немногих производителей автомобилей класса люкс.

А это значит, что хотя импорт ивырос в прошлом году и составил 6% китайского авторынка, они, по словам Данна,«не позволят ему подняться выше 10%».

Совместные предприятия

Большинство ведущихавтопроизводителей решают эту проблему политическим путем: они заключаютсоглашения с китайскими фирмами (многие из которых контролируютсягосударством), а не наводняют местный рынок импортными авто.

Благодаря совместным предприятиямони имеют возможность прикреплять свои лэйблы на капоты и багажники машин,сделанных — или хотя бы собранных — в самом Китае.

«Все фирмы, входящие в первуюдесятку мировых автопроизводителей, уже к концу 2000 года имели свои магазины вКНР, — говорит Пол Гао из консалтинговой фирмы McKinsey. — Именно таким образоми будет вестись эта игра в ближайшее десятилетие».

В числе проектов, о которых былообъявлено относительно недавно, — отдельные производственные соглашенияамерикано-германского DaimlerChrysler и корейской Hyundai, подписанные сBeijing Automotive Industry.

General Motors создает совместную линию с ShanghaiAutomotive Industry и Liuzhou Wuling Automobile Company. Одновременно Toyota, по некоторым данным, ведет переговорыс China FAW Group, а Mazda открывает совместное предприятие с FAW Hainan Motor.

«Все производители сюдастремятся», — говорит директор отдела маркетинга, продаж и обслуживаниякитайского подразделения фирмы Ford Motor Дэйл Джонс.

Массовый рынок

Многие совместные предприятияявляются в основном «отверточными» производствами: на них местные рабочиесобирают машины из деталей из импортных агрегатов. Именно так, к примеру,создаются на территории КНР «Ауди A6», «Фольксваген Пассат» и «Хонда Аккорд».

Но эти автомобили стоят внесколько раз больше, чем их самые дешевые конкуренты, некоторые из которых,кстати, производятся по лицензиям опять же иностранными фирмами.

Такие машины делают местные фирмы- такие, как QuRyi. Она выпускает маленькие седаны — на сборочной линии, Seat,привезенной из Испании, и оснащают их двигателями объемом в 1,6 литра, купленнымив Великобритании. Есть и другая фирма Sichuan Jili — она производит местнуюверсию японской «Дайхацу Шарада».

И именно в этом сегменте рынка, помнению аналитиков, следует ожидать самого быстрого роста. Это объясняет, почемукитайские автомобильные марки, занимавшие в 2000 году всего 3% мирового рынка,к концу 2001-го увеличили свою долю до 7%.

При этом иностранные производители- вместе со своими китайскими партнерами — изо всех защищаются от угрозы,исходящей от местных независимых конкурентов, многие из которых уже запускаютсобственные амбициозные программы исследования рынка и развития производства.

Финансирование

Но помимо собственно производствакитайская автоиндустрия обеспокоена и тем, как лучше давать гражданам в долг,чтобы они могли покупать машины. «Для рынка, который набирает серьезныеобороты, финансирование приобретения автомобилей — ключевой вопрос», — говоритДанн.

Сегодня в стране есть толькочетыре банка, предлагающих кредитование такого рода, и все они китайские — несмотря на обещание Пекина в соответствии с правилами ВТО открыть свойвнутренний рынок.

Одновременно в Китае нетадекватного законодательства, в соответствии с которым клиента можно будетлишить автомобиля в случае, если он не платит по кредиту.

Эти причины приводят к тому, чтотолько 20% из проданных в прошлом году 716 тысяч автомобилей были приобретены вкредит.

«Если Китай модернизирует своююридическую систему и финансирование покупок автомобилей станетраспространенной практикой, то в этой сфере экономики страны рост будет простовзрывным», — говорит Данн.

Экспорт китайских машин

Внутренний рынок внутреннимрынком, но Китай не делает секрета из своего желания стать одним из главныхигроков мирового автомобильного рынка, то есть пойти по следам соседей — Япониии Кореи.

«Китай будет иметь самые высокиепоказатели роста, и развитие станет происходить не только в количественной, нои в качественной плоскостях», — говорит Госн из Nissan.

Соответственно, рано или поздноКитай все же станет экспортировать свои автомобили.

«Опасайся, мир: как сегодня вызаходите в универмаг и видите надпись Made in China на всех бытовых товарах,так в скором времени вы станете встречать ее и на автомобилях", — согласенДанн.

Список литературы

Для подготовки данной работы былииспользованы материалы с сайта asiapacific.narod.ru/