Реферат: Современное машиностроение и транспортный комплекс в мировой экономике
В90-е годы инвестиционный процесс в машиностроительном комплексе развитых странхарактеризовался дальнейшим усилением притока капитальных вложений в наукоемкиеотрасли, увеличением доли расходов на средства комплексной автоматизациипроизводственных процессов, резким сокращением инвестиций на расширениетрадиционных отраслей.
Интенсификацияпроцесса технического перевооружения машиностроения индустриально развитыхстран, существенное повышение уровня его автоматизации, широкомасштабноераспространение новейших форм организации и управления производством,интенсификация использования техники и технологии получат свое развитие и впервое десятилетие XXI в.
Автоматизацияв той или иной мере будет охватывать все существующие типы производства вмашиностроении, независимо от уровня их серийности. Со второй половины 90-хгодов началось ускоренное развитие автоматизированной сборки, что означаетновый этап в создании компьютеризированных интегрированных производств.
Численностьстаночного парка в отраслях машиностроения индустриально развитых стран будетиметь долговременную тенденцию к сокращению при одновременном увеличении егопроизводственной мощности и технико-экономической эффективности. около 40—50%общей суммы ежегодных валовых капиталовложений в обрабатывающую промышленность(44% в 1985 г.). Доля инвестиций в активную часть основного капитала будет,очевидно, на протяжении всего прогнозного периода оставаться неизменно высокой(в среднем около 80%). В то же время преобладающая часть капиталовложенийбудет, как правило, направляться на замену и модернизацию оборудования, хотя неисключены периоды активного нового строительства, когда в расширениепроизводственных мощностей будет вкладываться больше средств, чем намодернизацию. США занимают лидирующее положение в мире по масштабампроизводства продукции машиностроения. На долю США приходится около 45%производственных мощностей предприятий машиностроения в развитых странах, в товремя как на долю ФРГ, Франции, Великобритании и Италии — 36%, Японии — 19%.
Фактором,несколько сдерживающим дальнейшее увеличение доли машиностроения в обрабатывающейпромышленности всех рассматриваемых стран, является продолжающееся выделение измашиностроения в сферу услуг, производственную инфраструктуру таких функций,как программирование и обслуживание электронно-вычислительной техники иавтоматизированного проектирования и управления; проектирование сложныхпроизводственных систем и локальных сетей связи; оказание услуг в инжиниринге,лизинге, подготовке кадров; консультационные услуги и т.п
Средимашиностроительных отраслей в центре современной государственной промышленнойполитики в рассматриваемых странах стоят авиаракетно-космическая промышленность(АРКП), микроэлектроника и автомобилестроение. Именно эти отрасли играют и, повсей видимости, сохранят в рассматриваемой перспективе ключевую роль в развитиине только машиностроения, но и всей экономики ведущих стран Запада какважнейшие «поставщики» базисных технологий (микроэлектроника и АРКП)и центр сосредоточения широчайших кооперационных связей в экономике стран вцелом (автомобилестроение).
Государственноерегулирование указанных отраслей осуществляется по двум основным направлениям —по линии стимулирования инновационного процесса и путем реализации различныхмер, включая протекционистские, с целью облегчения национальным фирмам условийконкуренции на внутреннем и внешних рынках.
Последниеданные западных исследований показывают, что военно-технический прогресс в этойсфере все больше расходится с гражданским, и эффект «spin-off»оказывает весьма ограниченное влияние на научный потенциал и конкурентоспособностьгражданского самолетостроения США. Доминирование этой страны на мировом рынкегражданской авиатехники обусловлено не государственной поддержкой, а многолетнимопытом, полным использованием эффекта масштаба производства и обусловленнойэтим экономией на издержках.
Контрастомк опыту США выглядит государственная политика в области гражданскогоавиастроения в Западной Европе и Японии. В этих странах данная отрасль активноподдерживается государством, что обеспечило западноевропейским странам возможностьпотеснить США на мировом рынке авиатехники, а Японии — необходимые условия длябудущего выхода на этот рынок.
ВЯпонии эта поддержка осуществляется в рамках политики «мелких шагов»и стимулирования интенсивного кооперирования с США. Уже в 50-х годах японскиефирмы выступали в качестве субпоставщиков фирмы «Боинг», которая былазаинтересована в создании в Японии мощностей по обслуживанию и ремонту своихсамолетов. Министерство промышленности и внешней торговли поддерживалоотечественные фирмы двояко: путем исключения возможности конкуренции между нимии стимулированием кооперирования. В 1986 г. в стране был принят специальный«Акт содействия развитию авиации», предусматривающий предоставлениефирмам льготных кредитов через вновь созданный фонд. Эти кредиты использовалисьдля разработки и производства реактивных пассажирских самолетов среднейгрузоподъемности и возвращались лишь после успешного завершения проекта.
Государственноерегулирование микроэлсктронной отрасли осуществляется в развитых странах в основномв рамках федеральных инновационных программ.
Впоследнее время странами ЕС принят целый ряд крупных программ, призванныхускорить разработку и распространение в производстве новейших видовмикроэлектронной техники и технологии с целью преодоления отставания в этойсфере от Японии и США.
Вто же время в последние годы в рассматриваемых странах отмечается процесскоренного пересмотра концепции государственного стимулированиямашиностроительных отраслей, включая и переосмысление роли крупных государственныхинновационных программ, осуществляемых с целью достижения национальных(региональных) преимуществ в тех или иных приоритетных технологиях. В условияхпрогрессирующей интернационализации производства в машиностроении Запада идетактивный процесс слияния и поглощения фирм, который облегчаетмежгосударственную диффузию результатов работ по программе и резко снижаетэффективность государственного вмешательства в данную сферу.
Вкачестве альтернативы узконациональному подходу к государственной политике вобласти машиностроения практически повсеместно рассматривается расширениеподдержки интенсивного кооперирования между фирмами, как оно уже сегодняпрактикуется, например, в микроэлектронике между США и Японией или междуЯпонией и ФРГ в области разработки динамического ЗУ с произвольной выборкойемкостью 64 Мбайт.
Еслив микроэлектронике и АРКП государственное регулирование осуществляетсяпрактически во всех странах двояко — как путем внешнеторговой защиты, так ипринятием мер по непосредственному стимулированию национальных фирм (в АРКП США— за счет государственных заказов на вооружения), поддержка автомобилестроениюво всех странах главным образом оказывается через внешнеэкономическийинструментарий. Само становление автопромышленности Японии было во многомобеспечено поддержкой правительства, вплоть до 1988 г. практически полнымзакрытием внутреннего рынка страны от американских и западноевропейскихконкурентов, включая запрет иностранных инвестиций в эту ключевую отрасльэкономики.
Развитиемашиностроительного комплекса органически связано с интенсификациейнаучно-исследовательской деятельности. Активизация НИОКР обусловленасокращением жизненного цикла товаров, обострением конкуренции, усложнениемнаучных проектов, приобретающих в массе своей междисциплинарный характер. Внастоящее время США тратят на НИОКР в машиностроении больше, чем Япония, ФРГ иВеликобритания вместе взятые. По абсолютной величине годовые расходы на НИОКР вСША в целом по машиностроительному комплексу сопоставимы с суммарными капиталовложениямив основной капитал машиностроения, а в отдельных отраслях даже превышают их.Наиболее быстрыми темпами растет объем научных исследований и разработок вновых, наукоемких отраслях машиностроения, таких, как АРКП, электроннаяпромышленность, производство ЭВМ, приборостроение. Общая величина годовыхзатрат на НИОКР в этих секторах машиностроения в 1994 г. достигла в США около50 млрд. долл., что составило свыше 70% всех затрат на НИОКРмашиностроительного комплекса по сравнению с 63% в 1970 г. Быстро наращиваетсвой научно-технический потенциал Япония. Если в середине 70-х годов оноценивался в 30% к американскому уровню, то в середине 90-х достиг уже 41%.
Вгруппе традиционных отраслей в Японии (общее, транспортноемашиностроение) главными направлениями качественного совершенствованияпродукции в прогнозном периоде, видимо, будут повышение надежности,безопасности, экологической чистоты, энергетической экономичности,производительности машин и оборудования, использование автоматизированныхсистем управления работой основных агрегатов на базе микропроцессорной техники.
Встранах ЕС суммарная доля электротехнической промышленности (включаяпроизводство ЭВМ и радиоэлектронику), приборостроения и АРКП в общем объемепродукции машиностроения, по имеющимся оценкам, в среднем увеличится с 40% в1990 г. до примерно 50—55% в 2015 г., в том числе собственно производство ЭВМ —с 7 до 15% в том же году.
ВЯпонии объем производства промышленных роботов возрастет, по нашим расчетам, за1991—2015 гг. примерно в десять раз, а станков с ЧПУ — в четыре раза, чтопотребует более высоких по сравнению с общим машиностроением темпов наращиваниямощностей соответствующих производств. Опережающее развитие получит иэлектротехническая промышленность.
Транспортный комплекс: основныенаправления развития на перспективу
Финансированиетранспортного комплекса в промышленно развитых странах традиционно являетсяодной из приоритетных функций государства, ибо транспорт, наряду с энергетикойи связью, является всеобщей важнейшей базой нормальной деятельностипроизводства и социальной среды в государстве. Как показывает мировой опыт,государство не может снять с себя ответственность за развитие транспорта общегопользования и отказаться от элементов регулирования важнейших направлений егохозяйственной деятельности. В сфере капиталовложений оно или прямо участвует винвестиционном процессе, или берет на себя функции регулирования деятельностичастного капитала по привлечению средств на транспорт.Важное значение с точкизрения влияния на инвестиционный процесс на транспорте оказываетнаучно-технический прогресс. Под воздействием НТП существенно изменилась рольосновных фондов транспортного комплекса, которые в количественном отношениидостигли необходимого уровня развития и адекватно удовлетворяют потребностинаселения и экономики промышленно развитых стран в перевозках. В связи с этиминвестиции в основном направляются на обеспечение не экстенсивного, аинтенсивного развития транспорта: повышение доли технически усовершенствованныхпутей сообщения и транспортных средств, более широкое распространениепрогрессивных технологий, обеспечивающих рост производительности трудаработников данной сферы и качества обслуживания.
Такиеизменения в инвестировании сопровождались сокращением общих объемов капитальныхвложений на транспорте США, ФРГ и Японии. В то же время на отдельных видахтранспорта, наиболее приспособленных к структурной перестройке хозяйства,наблюдалась некоторая активизация инвестиционной деятельности.
Городскойтранспорт субсидируется в основном государством, региональными и местнымиорганами власти. Однако их участие в этом различно. В одних странахгосударственные инвестиции обеспечивают всю сумму единовременных и текущихзатрат (Бельгия, Голландия), в других они практически не используются (Канада,Дания, Великобритания).
Вдолгосрочной перспективе в странах с рыночной экономикой ожидается дальнейшееразвитие научно-технического прогресса на транспорте. Структура сети путейсообщения претерпит существенные изменения. Протяженность малодеятельных инерентабельных железнодорожных линий и участков будет сокращаться. В то жевремя предполагается сооружение ряда новых, в основном скоростных, линий.Ожидается развертывание работ по электрификации железных дорог. Длинаавтомобильных дорог с твердым покрытием увеличится. Основное внимание будетуделено совершенствованию существующей сети. Увеличится количество аэропортов(в основном грузовых) и протяженность внутренних авиалиний. В США возрастетпротяженность трубопроводов, в первую очередь — газо- и нефтепроводов. Как вСША, так и в западноевропейских странах на внутреннем водном транспортепредстоят гидротехнические работы, реконструкция портов. На морском транспортепредусматривается модернизация портов.
Существенныеизменения произойдут в парке транспортных средств. Их численность нескольковозрастет, и заметно увеличится доля прогрессивных видов тяги. Повысятся доляспециализированного подвижного состава, его грузоподъемность и удельнаямощность.
Вобласти взаимодействия различных видов транспорта будут совершенствоватьсясуществующие и создаваться новые средства для бссперегрузочных сообщений«от двери до двери», охватываться контейнеризацией перевозок нетолько генеральные, но и значительная часть массовых грузов, объединятьсяавтоматизированные информационные системы разных видов транспорта, сооружатьсяобъединенные системы разных видов транспорта, объединенные вокзалы иперегрузочные терминалы улучшенной планировки и др.
Научно-техническийпрогресс на транспорте позволит существенно улучшить его экономическиепоказатели, повысить качество обслуживания клиентуры и безопасность движения.На транспорте намечается широкое использование маркетинга, изучение спроса,введение учета потребностей, применение моделирования и т.д. Ожидается освоениена всей сети путей сообщения компьютерной системы Райлинка (соединяющей междусобой в настоящее время железные дороги, клиентов и банки) или другойаналогичной ей системы, что позволит включить транспорт в сеть коммерческихобменов.
Встранах Европейского союза предстоит большая работа по совершенствованиюстандартов на транспорте, особенно железнодорожном. От исследований в областисоздания электровозов, работающих на нескольких системах тока, по-видимому,перейдут к работам по совместимости аппаратуры, устанавливаемой на локомотивах,полевой аппаратуры и системы спутниковой связи. Предстоит также продолжитьработу по обеспечению совместимости информационных систем, чтобы связать междусобой национальные компьютерные сети.
Список литературы
Дляподготовки данной работы были использованы материалы с сайта www.shpori4all.narod.ru/