Реферат: Анализ критерия логистической системы Just in time
Введение
Виды транспортныхсистем
Пример сервисного транспортного обслуживания
Выводы ипредложения
Литература
ВВЕДЕНИЕ
“Логистика (logistics) — наука о планировании, контроле иуправлении транспортированием, складированием и другими материальными инематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья иматериалов до производства, внутрипроизводственной переработки сырья,материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя всоответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, храненияи обработки соответствующей информации” — с таким определением мы сталкиваемся,приступая к изучению логистики. Мы видим, что одной из основных функциональныхобластей является транспортировка продукции. Иначе говоря, потребителю нуженкачественный товар в нужном количестве, в нужном месте, в нужное время идоставленный с минимальными затратами. Все перечисленные выше моменты указываютна значимость критерия логистической системы “точно в срок” (“just in time”).
Данный критерий предполагает оптимальный выбор вида транспортаи составление графика обслуживания потребителей, что позволяет успешновыполнять задачи снабжения точно в срок.
В своей работе я рассмотрел различные транспортные аспекты,необходимые при разработке стратегии прохождения материалопотока, видытранспортных систем, управление системой доставки и сервисное транспортноеобслуживание.
ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
Органическими частями транспортной сети являются железныедороги, речные и морские судоходные пути, автомобильные дороги и трубопроводыдля транспортировки нефти и газа, сеть воздушных линий. Каждый из этих видовпредставляет совокупность средств и путей сообщения, различных различныхтехнических устройств и сооружений для обеспечения эффективной работы.
В зависимости от задач и стратегии компании осуществляетсявыбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывается размещениепроизводства, технико-экономические особенности различных видов транспорта,определяющие сферы их рационального использования.
На практике для танспортировки продукции можно применять нетолько один, но и несколько видов транспорта. Проблема смены видов транспортарешается с помощью интегрирующих систем.
Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое приперевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линииобработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например,контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожномтерминале для дальнейшей транспортировки груза. Стандартизация размера иконструкции контейнеров позволяет применять их на многих видах транспорта.Контейнеры сами по себе имеют много преимуществ: они снижаютпогрузо-разгрузочные издержки, порчу груза и т.д. Но основное их преимущество —они позволяют интегрировать применение различных видов транспорта, хотя при ихиспользовании повышается стоимость и вес еденицы продукции, возникают проблемыс их возвратом или обратной загрузкой.
Тем не менее, как показал анализ, в 1991-1995гг. основнымнаправлением логистики в сфере перевозок была маршрутизация. В этой областинаметились три направления: совершенствование имеющихся алгоритмов, разработкановых экономико-математических моделей, которые лучше бы отражали продвижениематериалопотока, слияние моделей маршрутизации с моделями других функцийлогистики, такими как управление запасами.
Перспективной областью логистики считалась разработкаэффективных методов оптимизации взаимодействия — человек/машина. Такие методымогут одновременно использовать интуицию человека и понимание проблемы испособность компьютеров быстро обрабатывать информацию.
По мнению специалистов логистики компьютеры — один изфакторов, который в значительной мере содействовал побуждению интереса клогистике. Нигде больше их влияние не оказывалось столь заметно, как в решениитранспортных задач. Информационная система (например ГЕРМЕС) рассчитана наобработку информации о простоях транспорта, о возможностях загрузки приобратном пробеге, контроль движения груза в пути, его доставка потребителю,учет сбоев в транспортной системе. Информационные системы специализируются нарешении проблем вывоза и доставки грузов в режиме реального времени, т.е. пографику доставки продукции потребителю с учетом его производственного процесса.
Интересная перспектива для будущих исследований в областилогистики заключается в объединении экспертной системы с транспортно-маршрутнойна базе взаимосвязанной оптимизации.
Что касается цен, то в их структуре значительное местозанимает стоимость обслуживания, что позволяет сделать выгодной перевозкумелких партий на небольшие расстояния. Кроме того, цены формируются в условияхконкуренции, поэтому они зависят от скорости, надежности, снижения потерь, сфердеятельности различных транспортных компаний, оказывающих услуги по упаковке,сортировке, контейнеризации, складированию и контролю над запасами.
Решая транспортные проблемы, необходимо использоватьтеоретические и методологические достижения в этой области. Однако важноприменять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортнуюстратегию и определить ее главные принципы. В основе логистической моделидолжны лежать проблемы транспортного процесса, которые включали бы в эту модельреалистические предложения.
Важной областью является обработка аналитических результатовдля распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучениекомпромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением.
ПРИМЕР СЕРВИСНОГОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Задачи, решаемые логистической системой, и выработка по нимстратегии можно разделить на три группы:
1. Задачи, связанные с формированием рыночных зонобслуживания, прогнозом материалопотока, его обработкой в обслуживающей системе(склад поставщика/потребителя, предприятия оптовой торговли) и другими работамипо оперативному управлению и регулированию материального потока.
2. Задачи, включающие разработку системы организациитранспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности,план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.).
3. Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях,фирмах, складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортнымисредствами, информационными системами.
Решение этих задач особенно актуально в условиях рынка.
Оптимизация и решение этих задач зависит от конкретнойситуации, исходных данных, условий и требований к эффективной работелогистической системы, а также проблем, связанных с обеспечением производствасырьем и полуфабрикатами, с устранением узких мест в технологии доставкиразличных видов продукции в пункты производства, складирования и сбыта,Необходимо учитывать, что на предприятиях с конвейерной системойтехнологического процесса, установленный темп производства сохраняется приусловии, если на входе сырье подается на поточную линию постоянно в нужномколичестве и отсутствуют сбои в транспортировке, которые могут быть вызваныскоплением готовой продукции на выходе. Здесь примером могут служить заводыфирмы TOYOTA, на которых запас комплектующих позволяет проработать 2 часа привозможных сбоях. На предприятиях, работающих в дискретном режиме необходимотакже учитывать колебания поставок, создавая гарантийный запас для сглаживанияэтих колебаний.
Основой решения всех этих задач является разработка стратегиии логистической концепции построения модели транспортного обслуживанияпотребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки исоставления графиков доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизацияперевозок.
Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способорганизации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающийсущественное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном иэффективном его использовании.
Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозокгрузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей,осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей подзагрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава ивысвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсовпотребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительностьавтомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава,поступающего на предприятие при том же объеме перевозок.
Если маршруты созданы, определены и соблюдаются срокипоставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1.5-2раза, снижая тем самым затраты на складирование.
Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновываетсяеще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов иоперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок.
Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектовпланов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойномувыполнению поставок продукции и эффективному взаимодействию снабсбытовых иавтотранспортных организаций.
Для разработки маршрутов используют экономические иматематические методы, методы сетевого планирования, практические материалы ииные источники. Конечным результатом должен стать документ, характеризующийсогласованный график работы снабсбытовых, транспортных организаций и предприятий.
При составлении графика доставки необходимо учитыватьследующие условия:
1. Наличие необходимой продукции на складских комплексах,предприятиях оптовой торговли.
2. Наличие транспортных средств для обслуживания складскогокомплекса, предприятий оптовой торговли с учетом перевозимой продукции исредней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовоеколичество транспортных средств, а и на запас в случае поломок и другихобстоятельств.
3. Потребители продукции должны обеспечивать своевремен-ныйприем продукции и разгрузочные работы.
С практической точки зрения наши действия должны выглядетьследующим образом:
1. Производим анализ использования транспортных средств,обслуживающих предприятие оптовой торговли. Здесь необходимо:
— определим динамику изменения объема перевозок и удельный весперевозок
— проанализируем технико-эксплуатационные показатели работыавтотранспорта при перевозке продукции
- определим неравномерность вывоза и ввоза продукции наскладской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц)
— определим возможности по погрузочным работам на складскомкомплексе и выгрузочным у потребителя
2. Определяем потребителей продукции
Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных ивременных. Составляем карточку потребителя, в которую заносим его данные.
3. Определяем суточный объем поставок продукции
Суточная поставка определяется путем деления годовойпотребности потребителей на число дней в году. После этого полученные данныесогласовываем с потребителями.
4. Составляем карту дислокации потребителей, предприятийоптовой торговли и автотранспортных предприятий
Этот этап выполняем с помощью карты города, на которую наносимкоординаты потребителей продукции, предприятие оптовой торговли и обслуживающееего автотранспортное предприятие.
5. Определяем расстояния перевозки груза (с предприятияоптовой торговли до потребителей)
После нанесения на карту дислокации потребителей, предприятияоптовой торговли и автотранспортного предприятия, определяем расстояния перевозкис базы и складов потребителей. Обосновывают среднее расстояние перевозкипродукции с предприятий оптовой торговли к потребителю.
6. Группируем потребителей по направлениям и величине поставок
Группировка по направлениям дает возможность определитьгрузопотоки в различные районы города. Объемы перевозок в различные районыопределяют составлением картограмм.
7. Обосновываем и выбираем тип подвижного состава дляперевозки продукции
Выбору типа подвижного состава должен предшествоватьтщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель —обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд фирм иснабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиблее эффективном типеподвижного состава.
8. Рассчитываем рациональный маршрут
Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемыдвижения.
9. Составляем согласованные графики доставки продукциипотребителям и разрабатываем показатели экономического стимулированияработников, участвующих в транспортном процессе.
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Сбытовая функция в сфере логистики осуществляется посредствомвыполнения 6 условий: груз, качество, количество, время, затраты, пунктназначения. Это говорит нам о том, что мы имеем дело с управлением материальнымпотоком и связанным с ним потоком информации от ввода в систему до конечнойпродажи. Если рассматривать поставленную задачу с позиции критериялогистической системы “точно в срок”, то можно с уверенностью сказать, что мыориентированы на удовлетворение потребностей потребителя, т.е. учитываем егозапросы, ряд специальных условий, наличие продукции на рынке при заранееопределенных затратах и параметрах обслуживания.
Решая транспортные проблемы, необходимо использоватьтеоретические и методологические достижения в этой области. Однако важноприменять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортнуюстратегию и определить главные ее принципы. В основе логистической моделидолжны лежать проблемы транспортного процесса, которые бы включали в эту модельреалистические предположения. Важной областью исследований является разработкааналитических результатов для распределения эвристики маршрутизациитранспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, ихтранспортировкой и размещением. Отсюда видно, что перспективным направлениемисследований может послужить объединение экспертной системы странспортно-маршрутной системой на основе взаимосвязанной оптимизации.
К предложениям нужно так же отнести компьютеризацию различныхзвеньев логистической системы, подключение их к единой информационной сети(обладающей высокой скоростью передачи данных и позволяющей эффективно работатьс удаленными терминалами), что позволит отслеживать движение груза иконтролировать транспортные потоки. Все эти меры призваны снизить величинутранспортных расходов и доставить груз точно в срок. С уверенностью можносказать, что рассмотренное в этой работе направление логистики позволяетснизить величину затрат на содержание запасов и транспортировку продукции к ееполучателю при грамотном управлении материалопотоком и потоком продукции отисточника до потребителя.
Список литературы
1. Неруш Е.М. Коммерческая логистика. — М.: Банки и биржи,ЮНИТИ, 1997.
2. Плоткин Б.К. Основы логистики. — Ленинград, 1993.
3. Курбатова Т.Я., Лебедев К.А. Курс лекций по предмету“Логистика”, 1997.