Реферат: Технико-экономический анализ деятельности предприятия

Федеральноеагентство по образованию

Государственноеобразовательное учреждение высшего профессионального образования

Сибирскаягосударственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Факультет заочный

Кафедра экономикаи управление на предприятии

КУРСОВОЙПРОЕКТ

Технико-экономическийанализдеятельности предприятия

 

Специальность:

экономика и управление на транспорте

5-й курс

Вариант 38

Руководитель работы

Волкова Л.А.

_________________

Работу выполнил

студент группы ЭУТ-05 Z 2

Марченко В.И.

__________________

Омск – 2009

Содержание

Введение

1. Анализ выполнения плана по объёмуперевозок

1.1 Анализ выполнения плана попроизводственной программе и производственной базе

1.2 Анализ выполнения плана перевозокпо видам груза и по клиентуре

1.3 Анализ ТЭП работы паркаподвижного состава

1.4 Анализ показателей динамикиперевозок

1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнениеплана по перевозкам

2. Анализ производственной программыпо техническому обслуживанию

2.1 Анализ трудоёмкости ТО-1 по видамработ

3. Анализ себестоимости перевозок

3.1 Анализ влияния статейсебестоимости

3.2 Анализ влияния ТЭП наформирование себестоимости

4. Анализ доходов, прибыли ирентабельности

4.1 Анализ доходов

4.2 Анализ прибыли

4.3 Анализ рентабельности

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Важную роль в обеспеченииповышения эффективности производства играет экономический анализпроизводственно-хозяйственной деятельности предприятия, являющийся составнойчастью экономических методов управления. Анализ является базой планирования,средством оценки качества планирования и выполнения плана. Предметомэкономического анализа является производственно-хозяйственная деятельностьпредприятий.

Содержаниемэкономического анализа является комплексное изучение производственно-хозяйственнойдеятельности предприятия с целью объективной оценки достигнутых результатов иразработки мероприятий по дальнейшему повышению эффективности хозяйствования. Технико-экономическийанализ деятельности предприятия включает: • анализ объема, сортамента иреализации продукции; • анализ трудовых показателей; • анализ себестоимостипродукции; • анализ прибыли; а также комплексную оценку фактическойинтенсификации производства против планового уровня и сводный анализпроизводственно-хозяйствен-ной деятельности цеха. Курсовая работа предназначенадля закрепления и углубления теорети-ческих знаний по курсу“Технико-экономический анализ деятельности предприятия”, для полученияпрактических навыков аналитической рабо-ты, необходимых для будущейпрофессиональной деятельности.

Важную роль в обеспеченииповышения эффективности производства играет экономический анализпроизводственно-хозяйственной деятельности предприятия, являющийся составнойчастью экономических методов управления. Анализ является базой планирования,средством оценки качества планирования и выполнения плана. Предметомэкономического анализа является производственно- хозяйственная деятельностьпредприятий.

Содержаниемэкономического анализа является комплексное изучение производственно-хозяйственнойдеятельности предприятия с целью объективной оценки достигнутых результатов иразработки мероприятий по дальнейшему повышению эффективности хозяйствования.

В представленной курсовойработе рассмотрены результаты производственно-экономической деятельности автотранспортногопредприятия.

Финансовая оценкадеятельности предприятия по исходным данным моего варианта работы.

Сравнение и анализэкономических показателей работы предприятия за произведено по плановым ифактическим показателям по двум маркам грузовых автомобилей по несколькимпунктам: системно-матричный (диагностический) анализ, анализ выполненияпроизводственной программы, анализ выполнения трудовых показателей, анализосновных фондов, анализ себестоимости, прибыли и рентабельности строительнойорганизации, анализ финансового состояния и деловой активности предприятия.

По результатамисследования был вскрыт ряд проблем, имеющих отношение к рассматриваемой теме,и сделаны выводы о необходимости дальнейшего изучения улучшения состояниявопроса. Источниками информации для написания работы по теме«Технико-экономический анализ деятельности предприятия» послужилибазовая учебная литература, фундаментальные теоретические труды крупнейшихмыслителей в рассматриваемой области, результаты практических исследованийвидных отечественных и зарубежных авторов, статьи и обзоры в специализированныхи периодических изданиях, посвященных тематике «Технико-экономическийанализ деятельности предприятия», справочная литература, прочие актуальныеисточники информации.

Задание на курсовой проект по теме:

1. Анализ программыперевозок грузов

2. Анализпроизводственной программы по ТО и ТР

3. Анализ себестоимостиперевозок

4. Анализ доходов,прибыли и рентабельности

Таблица 1 Исходные данные

Показатель Условн.обознач. УРАЛ-377Н МАЗ-503А План Факт План Факт 1 2 3 4 5 6

1. Технико-эксплуатационные показатели

Коэффициент выпуска αв 0,81 0,82 0,87 0,8 Время в наряде, ч Тн 8,5 8,4 9,4 9,0 Средняя техническая скорость, км/ч Vт 27,0 25,6 30,0 35,1 Длина маршрута, км Lм 25 27 52 44 Нулевой пробег, км Lн 2,5 2,7 5,2 4,4 Время погрузки-разгрузки, ч. tпр 0,27 0,25 0,13 0,14 Коэффициент использования грузоподъёмности γ 0,89 0,81 0,95 1,00 Грузоподъёмность, т q 7,5 7,5 7,0 7,0 Время оборота, ч. tоб 1,19 1,3 1,86 1,39 Суточное количество ездок, ед. zсут 7 6 5 6 Суточный объём перевозок, т. Qсут 46,7 34,45 32,25 42,0 Суточный пробег, км. 1сут 167,5 153,9 244,4 250,8

2. Производственная база

Автомобили в эксплуатации, ед. Аэ 60 66 66 52 Списочное количество автомобилей, ед. Асп 74 80 76 65 Автомобиле-дни в эксплуатации АДэ 21878 23944 24134 18980

3. Производственная программа по эксплуатации

Общее количество ездок, ед. zе 153146 143664 120670 113880 Общий пробег, тыс.км Lобщ 3664565 3684982 5898350 4760184 Общий объём перевозок, тыс.т. Qобщ 1022000 876000 803000 803000 Общий грузооборот, тыс.ткм Робщ 12775000 11826000 20878000 17666000 Общая грузоподъёмность, т qобщ 1087 1055 1087 1055

4. Производственная программа по ТО и Р

Трудоёмкость технических воздействий, чел.ч; — ТР Ттр 38221,41 38434,36 100212,96 80875,53 — ТО-1 Тто-1 5075,28 5103,21 8417,28 6793,2 — ТО-2 Тто-2 6689,38 6741,37 11328,97 9136,4 — ЕО ТЕО 8882,7 9721,3 10136,4 7971,6 Общая трудоёмкость, чел.ч. Тобщ 58868,8 60000,24 130095,6 104776,7

5. Статьи себестоимости

Фонд оплаты труда, тыс.руб., в том числе: ФОТ 14079317 12719507 20188724 80875,5 — водителей ФОТ в 9463369 8586556,9 11637390 6793,2 — ремонтных рабочих ФОТрр 2882402,3 2388365,9 6369895 9136,4 Отчисления на социальные нужды, тыс.руб ОТЧ 3660622 3307072 5249068 7971,6 Затраты на топливо, тыс.руб Зт 39422220 39988950 50589750 32749240 Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, тыс.руб Зсм 937796,8 960909,1 1399517 1139262 Ремонтный фонд, тыс.руб Зрф 2869501 2885488 5565034 4213429 Затраты на восстановление износа и ремонт шин, тыс.руб. Зш 387858 390018,5 546565 735162,2 Амортизационные отчисления на полное восстановление ПС, тыс.руб. ЗАО 2440600 2454198 3928300 3170282,5 Общепроизводственные расходы, тыс.руб. ОПР 5455332 5410085 8007187 5681996

6. Данные для расчёта налогов

Общее количество работающих, чел. Nр Общий расход топлива, л. Робщ Стоимость основных производственных фондов, тыс.руб. Собщ Стоимость оборотных средств, тыс.руб. Собс /> /> /> /> /> /> />

Задание выдано «____»_______________2009г.

1. Анализвыполнения плана по объёму перевозок

 

1.1 Анализпроизводственной программы перевозок в целом по предприятию

Таблица 2

Показатель Плановое значение Фактическое значение Абсолютное отклонение Процент выполнения плана 2 3 4 5 6 1. Автомобили в эксплуатации, ед. 126 118 -8 93,7 2. Списочное количество автомобилей, ед. 150 145 -5 96,7 3. Автомобиле-дни в эксплуатации 46012 42924 -3088 93,3 4. Общее количество ездок 276816 257544 -19272 93,0 5. Общий пробег, км 9562915 8445166 -1117749 88,3 6. Общий объём перевозок, т 1825000 1679000 -146000 92,0 7. Общий грузооборот, т/км 33653000 29492000 -4161000 87,6 8. Общая грузоподъёмность, т 2174 2110 -64 97,1

В соответствии с анализомвыполнения плана перевозок в целом по парку, ни по одному показателю невыполнен плановый процент. Наиболее близок процент выполнения по общейгрузоподъёмности – 97,1%, наименьший же процент выполнения плана по общемугрузообороту – 87,6%. Невыполнение плана перевозок связано с тем, чтоабсолютное отклонение по автомобилям в эксплуатации составляет 8 единиц.

 

1.2 Анализ выполненияплана перевозок по видам груза и по клиентуре

Таблица 3 Анализвыполнения плана перевозок по видам груза

Наименование клиента Вид груза Объём перевозок, тыс.т Выполнение плана, план факт % 2 3 4 5 6 1.ДРСУ Асбест навалом (2кл.) 400 300 75,0 2. Фабрика Войлок без упаковки(3кл.) 400 300 75,0 3. Сельхозпредприятие Гипс  (2кл.) 50 50 100,0 4. Сельхозпредприятие Кукуруза (3кл.) 50 50 100,0 5. ДРСУ Известь гашённая(2кл.) 122 176 144,3

Итого по УРАЛ-377Н

/>

1022

876

85,7 1. ДРСУ А/б смесь (1кл) 300 400 133,3 2. ДРСУ Песок  (1кл.) 300 200 66,7 4. Завод ЖБИ Бетон (1кл.) 50 70 140,0 5. ДРСУ Щебень (1кл) 50 30 60,0 6. Топливная база Уголь каменный (1кл.) 103 103 100,0

Итого по МАЗ-503А

803

803

100,0

Всего по парку

1825

1679

92,0

 

В соответствии с планомпо грузам и клиентуре, наибольший процент выполнения плана на автомобилеУРАЛ-377Н наблюдается по грузу доска обрезная, клиентом которого является заводдеревообработки (144,3%), наименьший, по щебню и песку (75%). По автомобилюМАЗ-503А наибольший процент выполнения плана по перевозке бетона (140%),наименьший – шпалы (60,0%). На 100% план по перевозке выполнен автосамосваламиМАЗ-503А, но невыполнение плана по перевозке на 14,% автосамосвалом УРАЛ-377Нне позволило достигнуть плановых показателей в целом по парку. Этот показательравен 92%.

Таблица 4 Структураобъёмов перевозок и структурные сдвиги

Вид груза Структура объёмов перевозок, % Промежуточное значение Структурные сдвиги план факт 1 2 3 4 5 1.Щебень (1кл) 2,7 1,8 1,7 -1,0 2. Песок (1кл) 16,5 11,9 10,9 -5,6 3. Гипс (2кл) 2,7 3 2,8 0,1 4. Кукуруза (3кл) 2,7 3 2,8 0,1 5. Известь гашённая (2кл) 6,7 10,5 9,7 3,0 6. А/б смесь (1кл) 16,5 23,7 21,8 5,3 7. Бетон (1кл) 2,7 4,2 3,9 1,2 8. Асбест (2кл) 21,9 17,9 16,5 -5,4 9. Войлок 21,9 17,9 16,5 -5,4 10. Уголь каменный (1кл) 5,7 6,1 5,6 -0,1

Всего по парку

100

100

10,2

-0,9

γQ = Qфакт.общ/ Qплан.общ γQ= 1679т / 1825т = 0,92

Анализируя структуруобъема перевозок, можно увидеть, что наибольший структурный сдвиг по грузу — а/бсмесь, что объясняется значительным превышением фактического значения объемаперевозок над плановым (33,3%), а также структурный сдвиг с отрицательнымзнаком по песку – (-5,6), ввиду невыполнения плана по перевозке на на 33,3%.

 

1.3 АнализТЭП работы парка подвижного состава

Таблица 5 Формулырасчёта средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей

Показатель Формула расчёта 1 2 1. Время в наряде, ч

          ∑(Тнi * АДэi)

/> Тн = ∑ АДэi

2. Техническая скорость, км/ч

                       ∑Lобщ

/> Vm =

                   ∑АЧдв

 АЧдв = АДэ * (Тн – tпр * Zе)

3. Время погрузки-разгрузки, ч

                 ∑прi * Zе общ i

/>Tпр =

                          ∑ Zе общ i

4. Коэффициент использования грузоподъёмности

            ∑Q общ i

/>

γ = ∑q i * Zе общ i * АДэ i

5. Длина гружённой ездки, км

              ∑Р общ i

Lге =/>

            ∑Q общ i

6. Коэффициент выпуска

         ∑АД х i * αв i

α =/>

               ∑АД х i

7. Грузоподъёмность, т

         ∑Асп i * q i/> 

q = ∑Асп i

Таблица 5 Средневзвешенныезначения ТЭП в целом по парку

/> 

Побольшинству показателей средневзвешенное значение фактических показателей нижеплановых, ввиду чего получается отрицательное отклонение. Исключение составляеттехническая скорость, где отклонение положительное и равно 1,85. По показателюгрузоподъёмность средневзвешенные плановое и фактическое значения равны,поэтому отклонение равно 0.

1.4 Анализпоказателей динамики перевозок

Показатели динамики перевозок автомобилямиУРАЛ-377Н, МАЗ-503А и в целом по парку.

Таблица 6

Показатель Темп прироста Абсолютный прирост Абсолютное значение 1% прироста УРАЛ-377Н МАЗ-503А Парк  УРАЛ-377Н МАЗ-503А Парк  УРАЛ-377Н МАЗ-503А Парк Асп 8,1 -14,5 -3,3 6 -11 -5 0,74 0,76 1,50 Тн -1,2 -4,3 -2,8 -0,1 -0,4 -0,5 0,09 0,09 0,18 Vт -5,2 17,0 6,5 -1,4 5,1 3,7 0,27 0,30 0,57 tпр -7,4 7,7 -2,5 -0,02 0,01 -0,01 0,003 0,001 0,004 Y -9,0 5,3 -1,6 -0,08 0,05 -0,03 0,01 0,01 0,02 lге 8,0 -15,4 -7,8 1 -4 -3 0,13 0,26 0,39 αв 1,2 -8,0 -3,6 0,01 -0,07 -0,06 0,01 0,01 0,02 q 0,0 0,0 0,0

Абсолютный прирост вцелом по парку наибольший по показателю скорость техническая (3,7), анаименьший по списочному количеству автомобилей (-5). Темп роста самый высокийтакже по показателю скорость техническая (6,5), а наименьший уже по показателюкоэффициент выпуска на линию (-6,9). Абсолютное значение 1% прироста наибольшеепо списочному количеству автомобилей (1,5), наименьшее по показателю времяпростоя под погрузкой-разгрузкой (0,001).

1.5 Анализ влияния ТЭПна выполнение плана по перевозкам

 

Таблица 7 Формулы для расчёта влияния показателей на объём перевозок 

Показатель Формула расчета влияния показателя на объём перевозок Расчет поправочного коэффициента

Асп

/>

-

αв

/>

- q

/>

- γ

/>

-

Тн

/>

-

lге

/>

 = (0,95-1)*100%= -5%

= (1,15-1)*100%= 15%

= (1,06-1)*100%= 6%

/>

=12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 0,95

/>/> 13,5+(0,89*27*0,27) 19,99

=26+(0,95*30*0,13) =29,70 = 1,15

/>/> 22+(0,95*30*0,13) 25,70

=19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 1,06

/>/> 17,75+(0,92*28,5*0,2) 22,99

tпр

/>

=(1,03-1)*100%=3%

=(0,99-1)*100%= -1%

=(1,01-1)*100%=1%

/>

=12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 1,03

/>/> 12,5+(0,89*27*0,25) 18,51

=26+(0,95*30*0,13) =29,70 = 0,99

/>/> 26+(0,95*30*0,14) 29,99

/>=19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 1,01

/> 19,25+(0,92*28,5*0,195) 24,36

Vт

/>

=94,8*1,04-100= -1,4

=117*0,97-100= 13,4

=106*0,99-100= 4,9

/>

=12,5+(0,89*27*0,27) =18,99 = 1,04

/>/> 12,5+(0,89*25,6*0,25) 18,20

=26+(0,95*30*0,13) = 29,70 = 0,97

/>/> 26+(0,95*35,1*0,14) 30,67

/>=19,25+(0,92*28,5*0,2) =24,49 = 0,99

/> 19,25+(0,92*30,35*0,195) 24,69

/> 

Наибольший процентвыполнения плана в целом по парку по показателю время скорость техническая — 106,5%, наименьший по показателю длины гружённой ездки 92,2%. Анализируя расчетвлияния показателей на выполнение плана перевозок в целом по парку, получаем,что наибольшее положительной влияние наблюдается по длина гружённой ездки – 6,а наименьшее по показателю коэффициент выпуска на линию — -3,6.

Вывод: анализируя в целомвыполнение плана перевозок грузов, нужно отметить, что уменьшив длину гружённойездки и время на погрузо-разгрузочные работы с одновременным увеличениемтехнической скорости можно значительно увеличить объём перевозок.

2. Анализ производственнойпрограммы по техническому обслуживанию

 

2.1 Анализтрудоёмкости ТО-1 по видам работ

 

Таблица 8 УРАЛ-377Н

/>

Фактическая трудоёмкостьпревышает плановую трудоёмкость ремонтных работ, превышение на 0,6% или на27,93чел/ч. По видам работ на регулировочных работах достигнута плановаятрудоёмкость и на электротехнических работах она снижена на 0,5% или на3,54чел/ч.

 

Таблица 9МАЗ-503А

/>

Фактическая трудоёмкость ремонтныхработ снижена на 19,3% или на 1624,08чел/ч. Наибольшее снижение трудоёмкостипротив плановой составило на регулировочных работах за счёт внедрения новогооборудования – 25,6%.

Таблица 10 В целом попарку

/>

Общая фактическаятрудоёмкость ремонтных работ по парку снижена на 11,8% или на 1597чел/ч.Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на регулировочныхработах за счёт внедрения нового оборудования – 16,1%.

/> 

2.2 Анализтрудоёмкости ТО-2 по узлам и агрегатам

Таблица 11 УРАЛ-377Н

/>

Фактическая трудоёмкостьпревышает плановую трудоёмкость ремонтных работ, превышение на 0,8% или на51,99чел/ч. По видам работ при ремонте топливной системы питания фактическаятрудоёмкость снижена против плановой на 6,6% или на 35,15чел/ч. По ремонту сцепленияфактическая трудоёмкость превышает плановую на 15%.

Таблица 12 МАЗ-503А

Вид работ   Плановая трудоёмкость Фактическая трудоёмкость, Процент выполнения Отклонение, % чел/ч чел/ч плана, % % 2 3 4 5 6 7 1. Двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки 5,9 668,41 500,00 74,8 -25,2 2. Сцепление 1,3 147,28 100,00 67,9 -32,1 3. Коробка передач 1,6 181,26 110,00 60,7 -39,3 4. Карданная передача 1,4 158,61 100,00 63,0 -37,0 5. Задний мост 2,6 294,55 200,00 67,9 -32,1 6. Передняя ось и рулевое управление 10 1132,90 670,00 59,1 -40,9 7. Топливная система 8 906,32 550,00 60,7 -39,3 8. Ходовая часть 26 2945,53 2700,00 91,7 -8,3 9. Кабина, платформа 5,5 623,09 500,00 80,2 -19,8 10. Система питания 5,5 623,09 506,40 81,3 -18,7 11. Электрооборудование и приборы 12,6 1427,45 1200,00 84,1 -15,9 12. Общий осмотр 5,2 589,11 500,00 84,9 -15,1 13. Смазочные и очистительные работы 14,4 1631,37 1500,00 91,9 -8,1 Итого 100 11328,97 9136,4 80,6 -19,4

 

Фактическая трудоёмкостьремонтных работ снижена на 19,4% или на 2192,57чел/ч. Наибольшее снижениетрудоёмкости против плановой составило на ремонте передней оси и рулевогоуправления – 40,9%.

Таблица 13 В целом попарку

/>

Общая фактическаятрудоёмкость ремонтных работ по парку снижена на 11,9% или на 2140,58чел/ч.Наибольшее снижение трудоёмкости против плановой составило на ремонте переднейоси и рулевого управления – 25,6

 

3. Анализсебестоимости перевозок

 

3.1 Анализвлияния статей себестоимости

/>

Таблица 14 Анализ общейсуммы затрат

Увеличение фонда оплатытруда возможно на 20%, даже при сохранении фактических производственныхпоказателей. Затраты на топливо ниже плановых по причине невыполнения планаперевозок. Значительная экономия ресурсов по затратам на восстановление износаи ремонт шин, а также на смазочные и эксплуатационные материалы.

 

3.2 Анализвлияния ТЭП на формирование себестоимости

Таблица 15 Анализ влияниятехнико-эксплуатационных показателей на себестоимость в целом по парку

Показатель Формула расчета влияния показателя на выполнение плана Значение, %

Тн

/>

2,9

Vт

/>

-7

lге

/>

7,4

αв

/>

3,7

tпр

/>

3,1

Асп

/>

3,4 q

/>

β

/>

1,6 γ

/>

0,6 Итого 15,9

/> (%)

/>(%)

/> =7,4(%)

/>(%)

/>(%)

/>(%)

/>(%)

/>(%)

/>(%)

4. Анализ доходов,прибыли и рентабельности

 

4.1 Анализдоходов

Дпл = 164727 *1,3 = 214145тыс.руб

Дф = 125994 *1,3 = 163792тыс.руб

4.2 Анализ прибыли

Ппл = 214145тыс.руб –164727тыс.руб = 49418тыс.руб

Пфакт = 163792тыс.руб –125994тыс.руб = 37798тыс.руб

Пусл = 163792тыс.руб –164727тыс.руб = -935тыс.руб

ΔПд = Пусл – Ппл =-935тыс.руб – 49418тыс.руб = 48483тыс.руб

ΔПs = 37798тыс.руб — 935тыс.руб =36863тыс.руб

В нашем случае недостигнута плановая прибыль, поэтому условная прибыль со знаком минус.

 

4.3 Анализрентабельности

Rпл = 49418тыс.руб / 164727тыс.руб * 100 = 30%

Rфакт = 37798тыс.руб / 125994тыс.руб * 100 = 30%

ΔRпл = (Пфакт – Ппл) * 100 / Sпл = (37798тыс.руб — 49418тыс.руб) * 100 / 164727 = -7,05

ΔRs = Пфакт * (1 / Sфакт – 1 / Sпл) *100 = 37798тыс.руб * (1 / 125994тыс.руб – 1 /164727тыс.руб) * 100 = 37798 * (0,00008 – 0,00006) = 0,76

Заключение

В данном курсовом проектебыл проведен технико-экономический анализ деятельности предприятия. Результатыанализа говорят о недовыполнении плана по основным технико-экономическим показателям.В частности при анализе выполнения плана перевозок грузов план погрузоперевозкам выполнен всего лишь на 92%. По другим основным показателемтакже план не выполнен. Наибольшее влияние на выполнение плана перевозококазывает показатели время в наряде и коэффициент выпуска автомобилей на линию.По большинству показателей средневзвешенное значение фактическое не дости-гаетпланового, за счет чего получается отрицательное отклонение. Абсолют-ныйприрост в целом по парку наибольший по показателю время в наряде, а наименьшийпо списочному количеству автомобилей. Темп роста наибольший также по показателювремя в наряде, а наименьший уже по показателю коэффи-циент выпуска автомобилейна линию. Абсолютное значение 1% прироста наи-большее по списочному количествуавтомобилей, наименьшее по показателю время простоя под погрузкой-разгрузкой.

Изменение фонда оплатытруда на предприятии произошло в сторону его уменьшения. Причем, как это быловыявлено при более глубоком анализе, уменьшение это произошло по всем факторам,которые могут оказывать влияние на этот показатель. Снижение трудоемкости работи влияние изменения коэффициента нарастания затрат в связи с применениемнормативов начислений на фонд оплаты труда снизили издержки, связанные спотреблением живого труда на предприятии. При анализе производственнойпрограммы по ТО и ТР получилось, что отклонение показателей разное для отдельновзятой марки автомобиля и соответствующего вида обслуживания (ТО-1 или ТО-2).

Анализ себестоимостиперевозок показал, что наиболее затратная статья себестоимости – этоматериальные затраты (топливо), а наименее затратная – износ и ремонт шин.Наибольшее абсолютное и допустимое отклонения также по статье топливо.Наибольшее относительное отклонение по статье – смазочные и эксплуатационныематериалы, наименьшее – ФОТ ремонтных рабочих.

 

Список литературы

 

1.   Бачурин А.А. Анализпроизводственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций.Учебное пособие для студентов высших учебных заведений

2.   Краткий автомобильный справочник. — М.Транспорт, 1984- 220с.

3.   Прейскурант 13-01-01. Тарифы наперевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

4.   Басовский Л.Е. Экономический анализ(комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности): Учеб. пособие/Л.Е. Басовский, А.М. Лунева, А.Л. Басовский.-М.: Инфра-М, 2003.-222 с.

5.   Единые нормы времени на перевозкугрузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты трудаводителей.- М.: Экономика, 1990. – 50 с.

6.   Ковалев В.В. Анализ хозяйственнойдеятельности предприятия: Учеб./В.В. Ковалев, О.Н. Волкова.-М.: Проспект,2000.-421 с.

7.   Краткий автомобильный справочник /А.Н. Понизовкин, Ю.М. Зласко, М.Б. Ляпиков. – М.: Трансконсалтинг, 1994. – 779с.

8.   Положение о техническом обслуживаниии ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988.– 78 с.

9.   Прыкин Б.В. Экономический анализпредприятия: Учеб. для вузов/ Б.В. Прыкин.-М.: ЮНИТИ, 2000.-360 с.

10.     Пястолов С.М.Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебник/ С.М.Пястолов.-М.: Мастерство, 2001.-336 с.

11.     Савицкая Г.В.Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие для вузов/ Г.В.Савицкая.-5-е изд.-Минск: Новое знание, 2001.-686 с.

12.     Савицкая Г.В.Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб./ Г.В. Савицкая.-3-е изд.,перераб. и доп.-М.: Инфра-М, 2004.-424 с.

13.     Чечевицына Л.Н.Анализ финансово-хозяйственной деятельности: Учеб/ Л.Н. Чечевицына, И.Н.Чуев.-М.: Маркетинг, 2001.-352 с.

11. Вартанов А.С. Экономическая диагностикадеятельности предприятия: организация и методология. – М.: Финансы истатистика, 1991.