Реферат: Управление качеством транспортной продукции

--PAGE_BREAK--
2.    
Понятие и сущность качества транспортной продукции.
Продукция транспорта понимается под формой деятельно­сти работников транспорта с использованием наличных транс­портных ресурсов, которая материализуется в законченных перевозках. Сущность любой продукции определяется ее по­лезностью. Так как продукция транспорта, т.е. перевозка, по­лезна для пользователей не как вещь, а как деятельность, к ней применимо понятие услуги. Это относится как к грузовым, так и к пассажирским перевозкам.

Транспортная услуга может быть определена как транспорт­ный товар. Единица транспортного товара — это целостный обособленный процесс или отдельная и законченная перевоз­ка, которая может быть охарактеризована рядом признаков, от­личающих один товар от другого.

При грузовых перевозках материальным носителем едини­цы транспортной продукции является грузовая отправка или партия груза, оформленная одним перевозочным документом и следующая на определенное расстояние. Поэтому объем транс­портной продукции в натуральном выражении измеряется ко­личеством перевезенных тонн и тонно-километрами полезной транспортной работы.

В пассажирском сообщении материальным носителем еди­ницы перевозки является отдельный пассажир, а объем транс­портной продукции измеряется числом перевезенных пассажи­ров и выполненных пассажиро-километров.

Определение транспортной продукции только количеством отправленных или перевезенных тонн груза или пассажиров является неточным. В отличительные характеристики нату­ральной единицы продукции транспорта должно входить и рас­стояние перевозки. Перевозка 100 т груза одним перевозчиком и такого же количества другим вовсе не означает, что они оба

«произвели» одинаковое количество транспортной продукции. Это можно установить, только зная расстояние перевозки в километрах. Поэтому более точными натуральными измерите­лями продукции транспорта являются тонно-километры и пассажиро-километры. Правда, целесообразно к учету принимать только оптимальные (общественно-необходимые) т-км, т.е. рассчитанные по кратчайшему расстоянию перевозки (кроме специально оговоренных случаев).

Отличительными особенностями транспортной продукции являются также ее качественные характеристики. Они суще­ственно различаются для грузовых и пассажирских перевоз­ок. Если при перевозках грузов качество транспортной услуги определяется скоростью, сохранностью доставки уровнем и комплексностью транспортного обслуживания грузовладельцев в начальном и конечном пунктах перевозки, то при перевозках пассажиров преимущественное значение имеют показатели комфортности обслуживания не только в пунктах отправле­ния и прибытия, но и в пути следования, т.е. в салонах вагонов, автобусах, самолетов и судов, удобство расписания движения транспортных средств, безопасность, время перемещения и др.

Безусловно, важной стороной характеристики транспортной продукции является ее цена, т.е. тариф за перевозку. Уровень оплаты за перевозку и качество транспортной услуги оказывают решающее влияние на конкурентоспособность того или иного вида транспорта.

Транспортная продукция характеризуется также целым ря­дом технологических признаков организации перевозочного процесса. По грузовым перевозкам это виды сообщений (пря­мое, местное, смешанное), категории отправки (подвагонные, судовые, маршрутные, мелкие, контейнерные, контрейлер­ные), режим скорости, каботажное и заграничное плавание и др. В пассажирском сообщении выделяют дальние, местные, пригородные, междугородние, внутренние и международные перевозки, обычные пассажирские, скорые и фирменные по­езда, регулярные рейсовые и разовые (чартерные) перевозки, туристические и экскурсионные поездки и др.

Особенности транспортного рынка определяются особен­ностями продукции транспорта и удовлетворяемых ею потреб­ностей, а также особенностями производителей и потребителей транспортной продукции.

К этим особенностям можно отнести:

·   всеобщность и массовость транспортного рынка;

·   невещественный характер транспортной продукции — услуги;

·   пространственная разъединенность полигонов реализа­ции транспортных услуг, их не взаимозаменяемость и ограни­ченность конкуренции на транспортном рынке;

·   необходимость государственного регулирования транс­портного рынка.

Всеобщность и массовость транспортного рынка вытекает из роли транспорта в обществе. Транспортный рынок являет­ся частью рынка услуг, однако по грузовым перевозкам он уча­ствует непосредственно в продолжении процесса производства в сфере обращения материальных ресурсов, т.е. является как бы частью рынка товаров производственно-технического назначе­ния. В цене потребления почти любой продукции присутству­ет часть транспортных затрат, при пассажирских перевозках он обеспечивает рынок потребительских товаров, так как пасса­жиры относятся к пользованию транспортом также, как и к лю­бому иному товару потребительского назначения. Кроме того, транспорт имеет большое стратегическое значение для обороны страны. Практически нет такой сферы экономики и жизнедея­тельности человека, где бы не использовался транспорт. Все это налагает особую ответственность на работников транспорта по обеспечению качества транспортного обслуживания, оптими­зации транспортного фактора в стоимости товаров и услуг.

Невещественный характер продукции транспортного рынка определяется известными особенностями всякой услуги, кото­рые отмечались нами ранее: неосязаемостью, несохраняемос­тью, не взаимозаменяемостью, неотделимостью от источника и непостоянством по качеству. Это означает, что к продукции транспорта трудно применить известные стандарты качества физического объекта, нужен особый подход к определению жизненного цикла товара-услуги.

Неосязаемость транспортной услуги означает, что у нее от­сутствует в прямом смысле дизайн и упаковка, ее нельзя по­трогать как вещь. Несохраняемость этой услуги означает не­возможность отложить ее в запас. Совпадение процессов про­изводства и потребления транспортной продукции приводит к невозможности, в отличие от других товаров, разрыва между процессами производства и реализации, что свидетельствует о неотделимости транспортной услуги от источника, т.е. от тех­нических средств и работников транспорта. Привязанность транспортной услуги к пространству и времени ограничивает ее взаимозаменяемость. Потребность в перевозке на Дальнево­сточной железной дороге, например, не может быть заменена перевозкой на Московской. Транспортная услуга непостоянна по качеству, так как оно может быть разным при выполнении перевозок одним и тем же перевозчиком в разное время. Эти особенности оказывают большое влияние на характер и струк­туру транспортного рынка, существенно отличающихся от рын­ка физических товаров.

Пространственная разъединенность полигонов реализа­ции транспортных услуг, их взаимонезаменяемость приводят к ограничению внутриотраслевой конкуренции на отдельных видах транспорта (например, на железнодорожном), предпо­чтению взаимодействия различных элементов транспортной системы страны.

Роль того или иного вида транспорта на транспортном рынке зависит от их универсальности, производительности, размеще­ния коммуникаций, уровня технической оснащенности, про­возной и пропускной способности. Эти показатели характери­зуют предложение услуг на транспортном рынке. Так как разные виды транспорта или отдельные транспортные предприятия мо­гут по-разному удовлетворять спрос клиентуры, оказывая услу­ги, то реально на транспортном рынке существует конкуренция преимущественно между видами транспорта. Эта конкуренция часто является олигопольной с большой чувствительностью к маркетинговым стратегиям видов транспорта. В ряде случаев отдельные виды транспорта являются естественной монополи­ей (железнодорожный, трубопроводный и др.). На автомобиль­ном и воздушном транспорте, менее привязанных к наземному пути и другим постоянным устройствам, существует и внутрио­траслевая конкуренция между транспортными предприятиями. Вместе с тем пользователь транспорта обычно отдает предпо­чтение доставке грузов по схеме «от двери до двери». Маги­стральные виды транспорта (кроме автомобильного) это могут сделать наиболее эффективно, только взаимодействуя друг с другом на основе организации смешанных, интермодальных и мультимодальных перевозок. Это можно видеть на примере организации так называемых транспортных коридоров, когда основную часть перевозки выполняют железные дороги, а на концах маршрута используется автомобильный и другие виды транспорта. Взаимодействие и кооперация видов транспорта отвечают интересам клиентуры и обеспечивают эффективность работы транспортной системы страны.

Необходимость государственного регулирования транспорт­ного рынка вызывается особенностями функционирования и развития отдельных видов транспорта в интересах обществен­ной безопасности и обеспечения эффективности националь­ной экономики. Объективным основанием такого регулирова­ния являются следующие обстоятельства:

во-первых, это связано с необходимостью защиты экологии страны, так как транспорт, особенно автомобильный, является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Не­обходим также государственный контроль за эксплуатацией транспортных средств в интересах общественной безопасности (ГИБДД, транспортная инспекция и т.п.);

во-вторых, необходимо регулирование естественного моно­полизма отдельных видов транспорта со стороны государства в целях обеспечения конкуренции и стимулирования хозяй­ственного развития, социальной защиты граждан;

в-третьих, необходима выработка общей транспортной и ин­вестиционной политики государства для равномерного и экономически целесообразного развития отдельных видов транс­порта в стране;

в-четвертых, необходимо государственное вмешательство в регулирование транспортного рынка и тарифов для защиты национальных интересов, так как затраты общества на функ­ционирование и развитие транспорта очень велики. Транспорт является одной из самых капиталоемких отраслей экономики.

Следует также учитывать, что международное взаимодей­ствие транспортных предприятий часто требует межгосудар­ственных соглашений на правительственном уровне.

Вместе с тем речь не идет о всеобщей централизации управ­ления и ужесточении контроля за транспортным рынком. Не­обходима выработка разумных пределов государственного кон­троля и регулирования на транспорте через экономические и правовые нормы (кредиты, субвенции, инвестиции, налоги, лицензии, сертификации услуг и т.п.). В большинстве случаев дорогостоящая инфраструктура транспорта (железнодорожные линии, автодорожные магистрали, порты, аэродромы) должны находиться в государственной собственности. В определенных кризисных условиях государство полностью контролирует ра­боту отдельных видов транспорта (например, железнодорожно­го), являющихся основными перевозчиками в нашей стране.

Критериями уровня государственного регулирования на транспорте должны стать эффективность и качество транс­портного обслуживания потребителей при сравнении различ­ных форм собственности на транспорте, обеспечение стимули­рующей роли транспорта в развитии экономики и социальной жизни общества.
Задача №1.

Производством  якорей тяговых электродвигателей (ТЭД) в базовом периоде занимаются три завода: А, Б, В. Качество выпускаемых якорей ТЭД у трех заводов одинаковое.

Исходные данные

Доля рынка предприятия, %, в базовом периоде

А

25

Б

35

В

40

Емкость рынка, шт

12000

Себестоимость производства якоря ТЭД, руб., завода

А

3500

Б

3200

В

3400

Рыночная цена якоря ТЭД для всех заводов в базовом периоде, руб.

4000

Требуется:

1. Определить объем выпуска (продаж) якорей ТЭД в базовом периоде по каждому из трёх заводов.

2. Определить доходы, расходы, прибыль, рентабельность производства якорей ТЭД по всем заводам.

3. Сравнить полученные в результате расчетов данные между предприятиями и сделать выводы.
Решение:

1. Определим объем продаж по каждому заводу путем умножения соответствующей доли рынка, которую занимал завод на емкость рынка:

<img width=«152» height=«41» src=«ref-2_1373064389-316.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">,

где Е- емкость рынка, 

      <img width=«17» height=«26» src=«ref-2_1373064705-95.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026"> — доля завода на рынке.

А   <img width=«197» height=«44» src=«ref-2_1373064800-432.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">шт.

Б   <img width=«197» height=«44» src=«ref-2_1373065232-430.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">шт.

В   <img width=«197» height=«44» src=«ref-2_1373065662-434.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029">шт.
2. Определим доход фирмы: произведение объёма продаж на рыночную цену якоря ТЭД:
<img width=«105» height=«33» src=«ref-2_1373066096-501.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030">,

где <img width=«24» height=«26» src=«ref-2_1373066597-108.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031"> — объем продаж (производства) завода;

       Ц – цена продажи якоря ТЭД.
А  <img width=«189» height=«21» src=«ref-2_1373066705-312.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">руб.

Б  <img width=«189» height=«21» src=«ref-2_1373067017-326.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033"> руб.

В  <img width=«189» height=«21» src=«ref-2_1373067343-330.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034"> руб.
         3.Определим затраты на весь объем выпускаемой продукции по формуле:

<img width=«72» height=«24» src=«ref-2_1373067673-175.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">,

где <img width=«24» height=«26» src=«ref-2_1373066597-108.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036"> — объем продаж якорей ТЭД;

      <img width=«19» height=«24» src=«ref-2_1373067956-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037"> -себестоимость якорей ТЭД.
А   <img width=«184» height=«19» src=«ref-2_1373068056-291.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">руб.

Б   <img width=«184» height=«19» src=«ref-2_1373068347-302.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">руб.

В   <img width=«184» height=«19» src=«ref-2_1373068649-297.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">руб.
         4. Определим прибыльот производства якорей ТЭД из выражения:

П=Д-З,

где Д – доход от продаж якорей ТЭД;

       З – общие затраты на их производство.
А
  П=12000000-10500000=1500000 руб.

Б 
 П=16800000-13440000=3360000 руб.

В   П=19200000-16320000=2880000 руб.
         5. Определим уровень рентабельности по каждому заводу по формуле:

<img width=«99» height=«41» src=«ref-2_1373068946-260.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041">,

где П – прибыль от производства якорей ТЭД;

       З – общие затраты на их производство.

А   <img width=«188» height=«41» src=«ref-2_1373069206-464.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">

Б   <img width=«191» height=«41» src=«ref-2_1373069670-469.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">

В   <img width=«188» height=«41» src=«ref-2_1373070139-467.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">

Вывод: При большем объеме продаж, у предприятия Б повышается прибыль, и возрастает уровень рентабельности по сравнению с другими предприятиями.
Задача №2.

         Для улучшения качества якорей ТЭД предприятиеБ в плановом периоде внедряет новую технологию их ремонта. При внедрении новой технологии  производства на заводе Б требуется увеличить дополнительные текущие издержки и единовременные затраты. Освоение единовременных капитальных вложений осуществлено в течении трех лет, в первый год -20%, второй год -35%, третий год -45% от общей суммы единовременных затрат.

Требуется:

1.     Определить  приведенные затраты, дополнительные, капитальные вложения на один якорь ТЭД, амортизационные, дополнительные, текущие издержки.

2.     себестоимость производства якоря ТЭД по новой технологии, цену якоря, цену якоря с учетом экономического эффекта в сфере эксплуатации.

3.     Определить экономический эффект от применения новой технологии на один якорь ТЭД на весь выпускаемый объем за весь расчетный период в сфере эксплуатации.

4.     Сделать выводы  и предложения по полученным результатам.
Исходные данные.

Единовременные кап. вложения по внедрению новой технологии, тыс. руб.

180

Срок службы основных средств, лет

15

Увеличение трудоемкости по герметизации якоря ТЭД, чел.ч.

5

Дополнительная увеличения мат. затрат на один якорь ТЭД по его герметизации, руб.

68

Среднемесячная зар. плата рабочего по герметизации якоря ТЭД, руб.

4900



Решение:

1.Определим дополнительные капитальные вложения на один якорь ТЭД по новой технологии из выражения:

<img width=«77» height=«48» src=«ref-2_1373070606-250.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">

где <img width=«36» height=«25» src=«ref-2_1373070856-135.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046"><img width=«12» height=«45» src=«ref-2_1373070991-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047"> — капитальные затраты;

<img width=«26» height=«27» src=«ref-2_1373071064-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> – объем продаж якорей ТЭД завода Б.

Таблица № 1


Расчет приведенных затрат.     


Год, предшествующий расчетному

Капитальные вложения, тыс. руб.

Коэффициент приведения

Приведенные затраты, тыс. руб.

2

36

1,21

43,56

1

63

1,1

69,3



81

1,0

85

ИТОГО:

18



197,86

<img width=«179» height=«44» src=«ref-2_1373071164-429.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049">руб.
2. Определим дополнительные амортизационные отчисления из выражения:

<img width=«88» height=«21» src=«ref-2_1373071593-194.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">,

где р — норма амортизационные отчисления, табл. величина.
<img width=«181» height=«21» src=«ref-2_1373071787-317.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">руб.
3.Определим дополнительные текущие издержки для производства якоря ТЭД по новой технологии из выражения:
<img width=«248» height=«47» src=«ref-2_1373072104-533.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">,

где <img width=«23» height=«25» src=«ref-2_1373072637-110.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053"> — Среднемесячная зар. плата рабочего по герметизации якоря ТЭД, руб.;

       t– трудоемкость работ  по герметизации  обмоток якоря ТЭД, чел.ч.;

      169,2 – среднемесячная норма рабочих часов;

       Кд, Кс – коэффициенты отчисления на оплату труда за непроработанное время и социальные нужды; Кд =1,1, Кс= 1,267.
<img width=«307» height=«44» src=«ref-2_1373072747-632.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">руб.
4. Определим себестоимость производства якоря ТЭД по новой технологии из выражения:

Сн=Сб+<img width=«28» height=«17» src=«ref-2_1373073379-113.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">
где Сб- себестоимость производства якоря ТЭД по базовой технологии;

      <img width=«28» height=«17» src=«ref-2_1373073379-113.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056"> — дополнительные текущие издержки производства якоря ТЭД
Сн=3200+270,43=3470,43 руб.
5. Определим цену якоря ТЭД по новой технологии из выражения:

<img width=«145» height=«43» src=«ref-2_1373073605-350.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057">,

где Сб- себестоимость производства якоря ТЭД по базовой технологии;

      Сн — себестоимость производства якоря ТЭД по новой технологии;

      Rб –рентабельность выпуска якоря ТЭД по базовой технологии.

<img width=«256» height=«41» src=«ref-2_1373073955-527.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058">руб.
         6. Определим экономический эффект от применения производства ТЭД по новой технологии в сфере эксплуатации из расчета на один якорь ТЭД из выражения:

<img width=«92» height=«25» src=«ref-2_1373074482-198.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059">

где  <img width=«21» height=«24» src=«ref-2_1373074680-107.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060">  — затраты эксплуатанта якорей ТЭД по базовой технологии, приведенные к расчетному году;

       <img width=«21» height=«24» src=«ref-2_1373074787-107.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061">  — затраты эксплуатанта якорей ТЭД по новой технологии, приведенные к расчетному году.
<img width=«260» height=«24» src=«ref-2_1373074894-439.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">руб.

<img width=«259» height=«24» src=«ref-2_1373075333-438.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063">руб.

<img width=«215» height=«25» src=«ref-2_1373075771-388.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064">руб.
         Экономический эффект от новых технологий составил 764,41 руб. из расчета на один якорь.
         7. Определим экономический эффект от применения новой технологии на один якорь ТЭД по новой технологии в сфере эксплуатации за 11 лет:

<img width=«120» height=«47» src=«ref-2_1373076159-481.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">
<img width=«276» height=«44» src=«ref-2_1373076640-819.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066"> тыс. руб.
         8. Для заинтересованности завода в замене базовой технологии новой, необходимо часть экономического эффекта в сфере эксплуатации (например 50%), включить в цену производства якоря ТЭД.

         Цена производства якоря с учетом экономического эффекта в сфере эксплуатации определяют из выражения:

<img width=«121» height=«35» src=«ref-2_1373077459-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067">

где <img width=«23» height=«24» src=«ref-2_1373077879-110.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068">  — цена производства якоря без учетом экономического эффекта в сфере эксплуатации;

      <img width=«21» height=«25» src=«ref-2_1373077989-111.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069">  — экономический эффект от внедрения новой технологии в сфере эксплуатации одного якоря.

<img width=«239» height=«35» src=«ref-2_1373078100-607.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070">руб.

         Вывод: после внедрения новой технологии для уменьшения цены якоря ТЭД и работы предприятия с экономическим эффектом  цена якоря ТЭД составила 4382,21 руб., что больше плановой цены всего на 382,21 руб., а ремонт его будет производиться не через 6 лет, а через 11 лет, что экономически выгодно.    продолжение
--PAGE_BREAK--
Задача №3.
         Улучшение качества продукции на заводе Б, позволяет ему увеличить долю на рынке в плановом периоде.

         Требуется:

         1. Определить объем продаж якорей ТЭД по каждому из трёх заводов при условии, что емкость рынка осталась прежней.
Исходные данные.

Доля рынка предприятия, % в плановом периоде



А

20

Б

50

В

30
    продолжение
--PAGE_BREAK--