Реферат: Эволюция фордизма

Дипломнаяработа

Исполнитель:студент 5 курса Сиянович Алексей Сергеевич

Благовещенскийгосударственный педагогический университет

Благовещенск– 2010

ВВЕДЕНИЕ

Насегодняшний день во многих странах мира господствует капиталистическая система,главной основой которой является рынок. На самом рынке осуществляется непосредственнокупля – продажа произведённых товаров и услуг. Современный рынок предлагает,нам покупателям, широкий ассортимент товаров, в первую очередь это товарыпервой необходимости. К нашему времени появились товары, носящие не толькомассовый характер, но и появились товары, носящие серийный и эксклюзивныйхарактер. Современные производители научились удовлетворять запросы любогочеловека, даже самого капризного.

Возникаетвопрос: благодаря чему предприниматели научились выпускать любой товар вмассовом количестве при этом учитывая запросы каждого? Ответ очевиден:использование системы производства.

Системапроизводства получила своё развитие ещё в начале XX в. Отцом – основателемпроизводственной системы считают Г.Форда, по чьему имени и была названа этасистема – фордизм.

Системафордизм позволила решить две главные задачи. Первая – это решение вопросатехнологии производства. Многие факторы повышения эффективности производствамогут быть успешно реализованы только при условии тщательного изу­чения технологическихпроцессов. Г.Форд ввёл принципиально новые технологические методы – этоиспользование конвейера, стандартизации и узкоспециализированных станков.

Вторая– это решение организационного вопроса. Центральное место в этом вопросезанимает человек – участник производства. Решение организационного вопросавключает в себя целый комплекс проблем. Они заключаются, например, при решениивопроса разделения труда (иерархия должностей), вопроса труда и отдыхаработников, вопроса оплаты, вопроса социального страхования и т.д. Благодарятому что было уделено должное внимание рабочему, это позволило сплотитьколлектив и снизить социальную напряжённость между предпринимателем и рабочими.

Безиспользования фордизма, а позже постфордизма будет невозможно чётко наладитьпроизводство какого-либо товара. Производственная система составляет сердцевинулюбого производственного предприятия. Поэтому изучение системы производствавсегда было и будет актуально, ведь пока существует человечество, котороеявляется основным потребителем, всегда будет необходимость в изучении исовершенствовании системы производства, которая составляет основукапиталистического способа производства.

2Историография проблемы

Изучениемфордизма в России занимаются немногие исследователи. На сегодняшний день этослабоизученная тема. Большинство литературы по фордизму в нашей стране представленоработами иностранных авторов, чьи книги переведены на русский язык. Если братьисториографию советского периода, то в ней можно выделить всего лишь одного исследователя,который в своё время активно пропагандировал фордизм – это Н.С. Лавров. Этотчеловек не занимался профессионально наукой, он был инженером. С фордизмом Н.С.Лаврова столкнула его профессия. Для советской России этот человек внёснеоценимый вклад в развитие идей фордизма у нас в стране. Он самый первыйперевёл на русский язык мемуары Г.Форда “My Life and Work”, назвав её “Мояжизнь и работа”. Он самый первый начал читать лекции по фордизму в техническихинститутах советской России. После смерти Н.С. Лаврова за весь периодсуществования советского строя нельзя выделить каких – либо видных учёных,которые пристально занимались изучением фордизма.

Еслибрать современную историографию фордизма, то в настоящий момент одним изкрупных исследователей фордизма является Б.М. Шпотов. В данном исследованиибыла использована книга Б.М. Шпотова “Генри Форд: жизнь и бизнес” [44]. Настраницах этой книги представлено всё, что способствовало мировой популярностиимени и марки “Форд”: новаторские идеи и решения, талант менеджеров, передовыетехнологии, безупречное качество продукции и многое другое. Помимо книги висследовании была задействована статья Б.М. Шпотова “Генри Форд: Легенды идействительность” [45], в которой он опять же повествует о жизненном пути Г.Форда,раскрывает основные принципы фордизма. В другой статье автора “Компания Форда иРоссия, 1909-1929гг.” [46] исследователь описывает историю развитияэкономических отношений между компанией “Форд” и советской Россией в период с1909 по 1929гг.

Принаписании основных этапов биографии Г.Форда была использована статья из журнала“Вокруг света” Н. Клевалиной “Генри Форд, король всея Америки” [28]. Н.Клевалина остановила свой взор не только на самом Г.Форде, но и на людяхкоторые сыграли заметную роль в жизни автомобильного короля: это Клара Брайант,Т.Эдисон, Евангелина Котэ. Н. Клевалина достаточно подробно описала историюзнакомств Г.Форда с этими людьми.

Приизучении фордизма начала XX в. была использована книга зарубежногоисследователя Д. Бурстина “Американцы: демократический опыт” [18], которыйявляется одним из крупных учёных изучающий все стороны американской жизниначиная с политики и заканчивая социальной сферой. Фордизму Д. Бурстин уделилнемного внимания, т.к его исследование охватывает многие области жизниамериканского народа. В главе посвящённой фордизму Д. Бурстин описывает историювозникновения компании Форд, раскрывает основные идеи фордизма. Помимо этогоавтор в своём исследовании акцентирует внимание на таких людях, как АльбертКан, человек который занимался строительством заводов Г.Форда. Элфред Слоун,который являлся президентом компании “Дженерал Моторс” и который один из первыхпонял, что необходимо ежегодно менять дизайн и марку автомобиля, благодаря чемуего компания смогла обогнать компанию “Форд” по уровню продаж.

Былииспользованы книги по менеджменту Джона Шелдрейка “Теория менеджмента: оттейлоризма до японизации” [38] и О.Г. Туровец “Организация производства напредприятии” [39]. Джон Шелдрейк описал историю идей, которые заметно повлиялина развитие фордизма в целом. О.Г. Туровец в своём труде выделил основныезадачи, которые должна решить система производства. Охарактеризовал основныеэтапы внедрения системы производства на любом производственном предприятии.

Перваячасть данного исследования была посвящена изучению фордизма начала XX в. Но дляполноты картины необходимо было выяснить в каких условиях зарождался фордизм,для чего собственно нужна была эта система производства и какие проблемы онапризвана решить. Для того чтобы некоторые моменты стали наиболее понятны частьданного исследования была посвящена изучению социально – экономическогоразвития США на рубеже XIX – XX вв. Наиболее пристально уделено внимание именноСША в связи с тем, что они являются родиной фордизма.

Приизучении данного вопроса были использованы книги отечественных и американскихисториков. Американские историки достоверно, подробно и объективно дали оценкуисторическим фактам становления монополистического капитализма в США на рубежеXIX – XX вв. на базе широкого круга исторических источников. Висследовательской работе использовались труды таких американских историков какЛ. Вигуру “Рабочие союзы в Северной Америке” [19] и Г. Мюнстерберг “Американцы:Политическая и экономическая жизнь” [31], которые являлись современниками Г.Форда. Данные работы посвящены социально – экономическому развитию США рубежаXIX – XX вв., особенно внимание уделено деятельности монополий и рабочихсоюзов.

РаботаМ. Альбера “Капитализм против капитализма” [15] посвящена истории развитияамериканского капитализма с начала XX в. и до наших дней. В своей книге авторзатронул все стороны американской жизни, начиная с политики и заканчиваякультурой. Для данного исследования книга этого автора помогла провестинекоторые параллели в эволюции развития капитализма и фордизма.

Изучениемистории развития американского рабочего движения занимались Ф.С. Фонер “Историярабочего движения в США” [40] и Л.М. Шнеерсон “Рабочее и освободительноедвижение в странах зарубежной Европы и Америки” [42]. Оба исследователяподробно описали условия жизни рабочих, как проходили забастовки и как онижестоко подавлялись, дали хронологию развития рабочего движения.

Новсё же при изучении данной проблемы в большинстве случаев были использованыкниги отечественных историков советского периода. Советская историографияпредставлена работами С.М. Аскольдовой “Формирование идеологии американскоготред-юнионизма” [16]. Данная работа помогла охарактеризовать жизненный уровеньрабочих, увидеть в каких условиях они жили, какие меры были предприняты дляпомоши рабочим. Непосредственную помощь рабочим оказывали профсоюзы, которыепытались на законодательном уровне защитить права рабочих.

ТрудыИ.А. Белявской “Буржуазный реформизм в США (1900-1914)” [17], Л. Е. Кертмана“Буржуазия Западной Европы и Северной Америки на рубеже XIX – XX вв.” [27]оказали помощь при изучении буржуазного реформизма. Эти книги помогли выделитьосновные виды буржуазного рефомизма, охарактеризовать суть каждого из них ивыделить главных идеологов этих доктрин и их идеи.

РаботыА.В. Ефимова “К истории капитализма в США” ,“Очерки истории США” [22, 23], Л.И.Зубок “Очерки истории рабочего движения в США 1865 – 1918 гг”, “Очерки историиСША (1877 – 1911) ” [24, 25], Г.И. Севостьянова “История США”, “Очерки новой иновейшей истории США” [26, 34] посвящены проблематике становлениямонополистического капитализма. В данных работах раскрыты причины подъёма СШАна международной арене, особенности развития экономики. Большое вниманиеуделено выступлениям народных масс против растущей силы монополий,антитрестовскому законодательству и государственной политики в отношениикрупных корпораций.

РаботаИ.М. Супоницкой “Монополии и антимонополистическое движение в США конца XIX в.”[37] оказала помощь при изучении антимонопольного движения.

Современнаяисториография по данной проблематике представлена работами В.В. Согрина“Идеология в американской истории от отцов–основателей до конца XX в.”,“История США” [35, 36]. На мой взгляд обе работы являются малоинформативными посравнению с трудами советских историков. В.В. Согрин кратко описываетэкономическое и социальное развитие США на рубеже XIX – XX вв. Принципиальнонового данная работа не внесла в историческую науку в целом.

СтатьяЛ.В. Ройя “История слияний и поглощений американских компаний” [33] посвященаистории слияний и поглощений американских компаний с начала XX в. и до нашихдней. Данный исследователь разделил всю историю слияний на три волны, определивих хронологические рамки. Дал подробную характеристику каждой из них.

СтатьяН.Л. Фроловой “Антитрестовская политика США” [41] посвящена антимонопольномузаконодательству США. Автор статьи дала краткую характеристику каждогоантимонопольного закона принятого за период с начала XX в. и до наших дней.Дала оценку действенности каждого из них.

Вданном исследовании много уделено внимания самой истории развития компанииФорд. В качестве источника информации были использованы интернет – сайты:“Госпиталь Генри Форда” [48], “Фонд Форда” [51], “Школа Генри Форда” [52], статья“История компании Форд” [49]. Также использована книга В. Познера “ОдноэтажнаяАмерика” [32], где автор поделился своими впечатлениями и мыслями о пройденномпутешествии по США в 2007 году, которое ещё ранее совершили И. Ильф, Е. Петров впервой половине XX в.

Данноеисследование неограничилось только рамками фордизма начала XX в. Былапоставлена цель проследить весь путь развития фордизма от зарождения до егосовременного состояния. При исследовании постфордизма за основу были взятыкниги двух зарубежных авторов Лайкера Джеффри “Дао Toyota: 14 принциповменеджмента ведущей компании мира” [21] и Джеймса Вумека “Бережливоепроизводство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании ”[20].

ЛайкерДжеффри является сотрудником компании Тойота. Этот человек знает сегодняшнююсистему производства вдоль и поперёк. У него многолетний опыт работы с даннойсистемой. Автор книги профессор Джеффри Лайкер рассказывает читателям обистоках постфордизма, он выделяет 14 основных принципов данной системыпроизводства. По его мнению, что фундаментальной основой постфордизма являетсяв уникальном подходе к персоналу, заключающемся в воспитании, обучении иразвитии. Именно персонал — квалифицированный, трудолюбивый, ответственный —ключ к успеху любой компании.

ДжеймсВумек является основателем и президентом Lean Enterprise Institut,некоммерческой образовательной и исследовательской организации соштаб-квартирой в Бруклайне, штат Массачусетс, которая занимается популяризациейконцепции бережливого производства. В своей книге он подробно описываетосновные принципы постфордизма. Но главная его заслуга, в том что он раскрываетне только теорию, но и показывает как постфордизм работает на практике, приводямножество примеров из опыта ведущих компаний США, Германии и Японии.

Помимокниг при исследовании постфордизма были использованы интернет – сайты: статьи“Введение в бизнес” [47], “От жёсткой автоматизации к гибкой” [50] и “Фордизм итойотизм” [54]. Во всех статьях рассматриваются главные преимущества тойотизманад фордизмом. Главное превосходство тойотизма — это её гибкость. Благодарячему производитель без особых затрат может запустить новый вид продукцииустановив всего лишь новую компьютерную программу.

Приизучении социального аспекта политики бережливого производства неоценимуюпомощь оказала статья Л.Ф Лебедевой “Регулирование трудовых отношений в США”[29]. Она достаточно подробно описала истоки социальной политики бережливогопроизводства, охарактеризовала социальные гарантии, которыми пользуется современныйрабочий, его права и обязанности.

Какмы видим, изучению фордизма в России уделяют недостаточно внимания. В основномисториография по данной теме представлена книгами зарубежных авторов.Исследования российских учёных представлены только в виде журнальных статей,статьями на интернет – сайтах и выступлениями на различных конференциях. Вцелом же для данного исследования литературы по изучению развития фордизмадостаточно. В работе не ставилась цель глубокого и всестороннего изученияфордизма. Прежде всего ставилась цель, выявить основные идеи фордизма и ихдальнейшее развитие.

3Предмет, цель и задачи

Предметисследования – система производства.

Цельдипломной работы – проследить эволюцию основных идей фордизма.

Задачидипломной работы:

1)определитьпредпосылки появления фордизма

2)выделитьосновные цели производства Г. Форда и систему методов для их достижения.

3)охарактеризоватьглавные идеи постфордизма и его роль в современном обществе.

4Хронологические рамки

Хронологическиерамки данного исследования охватывают период с начала XX в. (время зарожденияфордизма) до начала XXI в. (время господства тойотизма).

5Географические рамки исследования

Географическиерамки исследования охватывают территорию США и Японии.

6Характеристика источников

Вданной исследовательской работе использовались два вида источников. Первый –это документальные источники, второй – воспоминания, мемуары. Первая группаисточников была использована при изучении социально – экономического развитияСША на рубеже XIX – XX вв. Для полноты исследования были использованы документыантимонопольного законодательства США и документы различных политическихорганизаций, защищающие права рабочих.

Изантимонопольного законодательства США были использованы следующие документы:

ЗаконШермана, который был принят 2 июля 1890 года на конгрессе США [2]. Это первыйзакон в области антимонопольного права США. Закон Шермана запрещает контракты итайные сговоры, ограничивающие торговлю США внутри страны или с другимистранами, и образует прочное основание для всего антимонопольногозаконодательства США в целом. Этот закон определяет монополизацию и попыткумонополизации области торговли или бизнеса как противоправное действие длялюбой компании. Но на деле закон оказался неэффективным из – за неточностиформулировок.

Законо создании федеральной торговой комиссии, принятый 26 сентября 1914 года [3].По данному закону была создана федеральная торговая комиссия, которая следилаза деятельностью монополий и могла пресекать действия тех компаний, которые нарушализакон. Но эта комиссия так и не сыграла весомой роли в антимонопольномзаконодательстве, т.к правящие круги были сами не заинтересованы вэффективности антимонопольного законодательства.

ЗаконКлейтона, принятый 15 октября 1914 года [4]. Этот закон является дальнейшейтщательной разработкой Закона Шермана и запрещает следующие виды деятельности:ценовая дискриминация — продажа одного и того же продукта разным покупателям поразным ценам; исключительное право продажи — закрепление розничного торговцаили оптовика за одним и тем же поставщиком; соединенное директорство — директородной компании одновременно является членом правления в двух или болееконкурирующих компаниях; владение акциями компаний, принадлежащих своимконкурентам. Этот закон также запрещает такие акты слияния и продажи, которыемогут оказать влияние на снижение конкурентной борьбы или будут способствоватьмонополизации.

Приизучении рабочего вопроса были использованы следующие документы:

ПрограммаОрдена рыцарей труда, принятая 1 января 1878 года на конференции в Рединге 1января 1878 г. [7]. Партия выдвигала те требования, которые требовали рабочие:восьмичасовой рабочий день, увеличение оплаты труда, запрет детского труда.Особых отличий данной программы от других программ рабочих профсоюзов не быловыявлено.

ЗадачиАмериканской федерации труда, приняты 10 ноября 1886 года [1]. Данный документсодержит призывы о помощи рабочему движению.

Былиспользован фрагмент письма одного из рабочих в качестве источника,датированный 14 января 1887 годом [5]. Из текста письма видно, что положениерабочих было тяжёлым, было очень сложно устроиться хоть на какую – нибудьработу.

ПлатформаСоциалистической рабочей партии, принятая в августе 1892 года на съезде вНью-Йорке [6]. Требование те же самые: сокращение рабочего дня, легализацияпрофсоюзов, запрет детского труда, ведение трудового стажа и т.д.

ИспользованаРезолюция о политических действиях («Политическая программа Американскойфедерации »), принятая в 1893 году на съезде Американской федерации груда в Чикагов 1893 г [10]. Данная программа содержит следующие требования: обязательноеобразование для рабочих, ответственность предпринимателей за увечье рабочего напроизводстве, сокращение рабочего дня.

МеморандумАмериканской федерации труда «Требования и жалобы рабочих», принятый 27 марта1906 года, который был представлен С. Гомперсом президенту и конгрессу США 27марта 1906 г [11]. Данный документ содержит как видно из названия основныетребования рабочих: введение восьмичасового рабочего дня, запрещениеиспользования антитрестовских законов против рабочих организаций, усилениедействующих законов против иммиграции и дальнейшее ее ограничение и т.д.

Вседокументы, посвящённые рабочему вопросу не оказали никакого влияния на политикусамого государства. Первые сдвиги в рабочем вопросе в положительную сторонунаметятся только в 1935 году, когда впервые в истории США будет принят назаконодательном уровне закон Вагнера, первый в истории закон в трудовомзаконодательстве США, защищающий права рабочих.

Данныедокументы оказали помощь при изучении профсоюзного движения и рабочего вопроса.Помогли выяснить при каких условиях Г.Форду пришлось организовывать свой бизнес,с какими проблемами ему пришлось столкнуться.

Вкачестве основного источника при изучении основных принципов фордизма в работеиспользовались мемуары Генри Форда “Моя жизнь, мои достижения” (1922 год) и“Сегодня и завтра” (1926 год) [13,14]. Книга “Моя жизнь, мои достижения”является автобиографией Форда, написанная им лично в 1922 году. В данной книгеФорд описывает всю свою жизнь с самого её начала. Большая часть глав посвященывопросам организации бизнеса, в которых он раскрывает все тонкости искусстваведения своего дела. Кроме того, Форд размышляет о проблемах, связанных сбедностью, о судьбах людей, о благотворительности.

Вкниге “Сегодня и завтра” Г.Форд показал насколько активно в то время проходили процессыконцентрации производства, показав всё на личном примере. Он писал в своейкниге, что он скупал всё что только можно, чтобы максимально удешевить производство.Например, он скупал леса, поля, угольные и рудные шахты, мельницы,электростанции, железные дороги и т.д. Всего в книге двадцать четыре главы,посвящённые самым разнообразным темам. Это вопросы организации производства,внедрения системы производства в других производственных сферах (например, впищевой, химической, деревообрабатывающей промышленности) и т.д.

Кромемемуаров Г.Форда при изучении фордизма была использована книга И. Ильфа, Е.Петрова “Одноэтажная Америка” [12]. Авторы книги лично побывали в 1936 году назаводе Форда, увидели весь процесс производства, лично побеседовали с Г.Фордом.Все свои впечатления они запечатлели в своей книге. Поэтому данное произведениеможно использовать как исторический источник.

Приизучении социального аспекта политики современного фордизма в качествеисточников были использованы две декларации принятые на экономическом исоциальном совете ООН — “Проект Декларации прав и обязанностей предприятия” и “Проектнорм, касающийся обязанностей транснациональных корпораций и других предприятийв области прав человека” принятые в августе 2003 года [8,9]. Данные декларациисодержат ряд требований к ТНК в области прав человека. По этим документамкорпорации обязаны проводить активную социальную политику для того чтобырабочие жили на достаточно высоком жизненном уровне. Данные декларации носятнеобязательный характер.

Врамках данного исследования объём необходимых исторических документов позволяетраскрыть тему исследования. Использованные источники дают достаточно полнуюкартину по изучаемой проблеме.

7Методологическая основа исследования

Вработе были использованы следующие методы: сравнительно – исторический метод,логический метод, хронологический метод, ретроспективный метод.

8Положения, выносимые на защиту

1)ВступлениеСША в монополистическую стадию развития капитализма подтолкнуло правящие кругик пропаганде идей буржуазного реформизма, получившего дальнейшее развитие вфордизме.

2)Главнымицелями производства Г.Форда были массовость и дешевизна товара, которыедостигались путём широкого применения стандартизации, строгого разделениятруда, сборочного конвейера.

3)Воснове постфордизма лежат идеи самосовершенствования (кайдзен), самоанализа(хансей), бережливости, взаимоуважения, что в свою очередь позволяет ему игратьв современном обществе роль наставника в жизни любого человека.

1 ПОЯВЛЕНИЕ ФОРДИЗМА

1.1 Социально-экономическая обстановка в США в конце XIX –начале XX века

Нарубеже XIX–XX вв. США вступили в новый этап исторического развития. Отныне онисуществуют как чисто буржуазное общество: освобождённый от рабовладельческойаномалии, американский капитализм стал развиваться поистине семимильнымишагами, но его блестящие экономические успехи сопровождались не менеепоразительными социальными контрастами – не только между трудом и капиталом, нои между разными слоями буржуазии, в первую очередь крупной и мелкой [35, c.90].

Последниедесятилетия XIX в. – начало XX в. – период формирования в СШАмонополистического капитализма. Экономической основой этого процесса являлисьнеобычайно бурный рост промышленности и концентрация капитала. С 1870 по 1900 г. производство чугуна увеличилось в 8 раз, добы­ча угля — в 10, выплавка стали — в 150 раз [см.Приложение 3] таблица “Cравнительные данные производства чугуна и стали в США сдругими европейскими странами”. Стоимость произведенной промышленной продукциивозросла более чем в 3 раза, [см. Приложение 2] таблица “Общая стоимостьпродукции с/х и промышленности США”, почти утроилась численность промышленныхрабочих [34, c.263].

Натемпах развития промышленности позитивно сказались несколько профилирующихфакторов: наличие в стране огромных природных ресур­сов; высокий уровеньнакопления местного капитала и большой приток капитала из-за границы; ростчисленности городского населения, вызван­ный, с одной стороны, естественнымприростом, внутренней миграцией, а с другой — непрерывным притоком переселенцевиз разных стран мира [19, C.91]. За период с 1890 по 1910 гг. в СШАиммигрировало около 12 млн. человек [см. Приложение 7] таблица “Общееколичество иммигрантов прибывших в США”, “Уровень иммиграции в США с учётомтолько мужского населения” [см. Приложение 5], расчетливая протекционистскаяполитика федерального правительства [34, c.280].

Богатаяприродная среда благоприятствовала ускоренному индустриальному развитию: недрастраны содержали всевозможные естественные богатства, полезные ископаемые,прежде всего запасы угля, железной руды, нефти; преобладали плодородные почвы;лесные ресурсы представ­лялись неисчерпаемыми, а воды рек и озер служили иобъектом освое­ния, и транспортными магистралями.

Однимиз существенных факторов быстрого экономического роста стала внутренняямиграция американского населения. Молодёжь тянулась в городские центры, здесьоседало и большинство иммигрантов. Если в 1850 г. в США в шести крупных городах (по 100 тыс. и более) жило 5% населения, то в 1900 г. уже в 38 таких го­родах проживало 18,8% населения страны. Население 20 наиболее крупныхгородов с 1870 по 1900 г. выросло на 286%. Быстрый рост населения городовобострил жилищную про­блему. Быстрый рост населения городов был одним изпоказате­лей индустриализации страны и роста промышленности [25, c.285].

ПромышленностьСША была хорошо защищена от конкуренции им­портных, главным образом английских,товаров высокими заградитель­ными пошлинами. Такая тамо­женная политика,ограждавшая американскую промышленность от ино­странной конкуренции,способствовала повышению цен внутри страны и росту капиталистической прибыли[24, c.124].

Таможенныебарьеры возводились наряду с привлечением иностран­ных капиталов, которые впогоне за более высокой нормой прибыли ши­роким потоком направлялись в США.Промышленность и транспорт в США развивались в немалой степени за счетиностранных капиталовло­жений. К началу XX в. иностранные инвестиции в США (преимущественноиз Англии) достигали 3,4 млрд. долл., тогда как американские за­рубежныекапиталовложения не превышали 685 млн. долл. Американские капиталисты активновыходили на мировой рынок в качестве экспортеров товаров. Уже с 1874 г. экспорт США превышал импорт [36, c.189].

Числозанятых в экономике к 1900 г. достигло 30 млн., главным образом в связи срасширением обрабатывающих отраслей промышленности и сферы обслуживания [36,c.191].

Врассматриваемый период в стране стало еще разительнее прояв­ляться неравенствов распределении имущества и доходов. В 1900 г. всего лишь 2% семей принадлежало более 1/3 всех богатств, а 10% се­мей владели почти 3/4 всего национальногодостояния страны.

Экономическоеразвитие страны в последней трети XIX столетия характеризовали не толькоповышение общих параметров экономики, но и глубокие структурные изменения,появление и развертывание новых от­раслей промышленности:электроэнергетической, нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, химической,автомобилестроительной. На общем фоне бурно прогрессировавших новых отраслейиндустрии показатели роста тяжелой промышленности стихийно опережали темпы имасштабы развития легкой [26, c.18].

Сразвитием науки и техники у населения США появился интерес к новым техническимдостижениям, таких как автомобиль. Автомобиль в начале XX в. стал завоёвыватьпопулярность и входить в быт. Накануне 1-ой мировой войныавтомобилестроительная промышленность превратилась в одну из самыхперспективных отраслей производства США [37, c.7].

Ещёбыстрее в жизнь США, в промышленность и быт входило электричество. Успехиэлектротехники связано с именем Томаса А. Эдисона. Им создана электрическаялампа (1879 г.), первая городская электростанция (Нью-Йорк, 1882 г.), трамвай (1886 г.) [37, c.19].

Сразвитием методов консервирования, внедрением морозильных установок быстроподнялась мясная промышленность, сразу, в отличие от мукомольной, как крупноепроизводство. Её центрами были: Иллинойс, Канзас, Небраска [37, c.8].

Производительностьи интенсивность труда в сельском хозяйстве по­шли на подъем. Этому в немалойстепени способствовало применение новых сельскохозяйственных машин иискусственных удобрений.

Затот же период число американцев, занятых производительным тру­дом в земледелии,возросло с 6,2 млн. до 10,4 млн., а общее число фер­мерских хозяйств — с 2 млн.до 5,7 млн. [26, c.19].

Различныеформы проникновения капитала в земледелие (в виде при­менения машин, наймарабочей силы, затрат на удобрение и пр.) способствовали техническому прогрессуи буржуазной эволюции сельского хозяйства США. В целом по стране ежегодныерасходы на наем сельскохозяйственных рабочих за последнюю треть XIX в. вырослина 47 млн. долл., а ежегодные затраты на машины и оборудование для сельскогохозяйства — на 424,4 млн. долл.

Развитиекапитализма в земледелии усиливало процесс классового расслоения средифермерства. Доля сельскохозяйственных рабочих в об­щем числе лиц, занятыхпроизводительным трудом в земледелии, возрос­ла за последнее десятилетие XIX в.на 6%, в то время как доля само­стоятельных, экономически независимых фермерови доля всех фермеров снизились соответственно на 3 и 6%. Эти данныеобнаруживают тенден­ции, с одной стороны, к пропорциональному росту применениянаемного труда, а с другой — к отставанию роста числа самостоятельных фермеровот роста всех лиц, занятых в сельском хозяйстве [26, c.21].

Бурномуразвитию американской экономики в конце XIX в. сопутст­вовали интенсивныепроцессы концентрации и централизации производ­ства и капитала и возникновениеи развитие на этой основе монополи­стических объединений в промышленности,усиление роли банков и бан­ковского капитала.

Появлялиськрупные корпорации в силу ряда условий и предпосылок, сложившихся во второйполовине XIX в. Это развитие акционерной формы собственности, завершениепромышленного переворота, создание технологий массового производства,применение новых источников энергии (нефть и электричество), развитие средствтранспорта и связи (телеграф и телефон), появление новых форм массовойреализации товаров в розничной торговле (универмаги, продажа по заказам, цепимагазинов) [43, c.3].

Акционированиедало возможность аккумулировать громадные капиталы, новые технологиипроизводства и продажи — выпускать и сбывать продукцию массового спроса,коммуникационные системы — осуществлять перевозки больших партий грузов строгопо графику и получать необходимую деловую информацию в считанные секунды. Новаяоргтехника — кассовые аппараты, арифмометры, пишущие машинки — значительнооблегчила ведение деловых операций [43, c.4].

Массовоепроизводство обусловило появление маркетинга как особого регулятивногомеханизма, который «настраивал» производство и сбыт на необходимые объем,ассортимент и качество продукта (с учетом спроса в текущий момент, причем нестолько на обезличенном рынке, сколько в его определенных сегментах,определявшихся особенностями различных групп покупателей) [43, c.5].

Быстраяконцентрация производства, подготовленная сво­бодной конкуренцией, наопределенной стадии развития привела к господству монополий. О ростефабрично-заводской промышленности, заняв­шей господствующее положение вэкономике страны, говорит следующая таблица “Динамика роста фабрично-заводскойпромышленности США” [см. Приложение 1].

Такимобразом, в первые два десятилетия XX в. число ра­бочих, занятых на промышленныхпредприятиях США, почти удвоилось, капиталовложения увеличились в 5 раз, астоимость промышленной продукции возросла более чем в 5 раз [16, c.262].

Характернымдля эпохи империализма является то, что рост промышленности сопровождалсябыстрым ростом концен­трации производства и централизации капитала, появлениемпредприятий-гигантов и финансовой олигархии, подчиняющей себе всю экономическуюи политическую жизнь страны. Процесс концентрации производства в конце XIX иначале XX в. наглядно показан в следующей таблице “Слияние предприятий впромышленности за 1890-1904 гг. в США” [см. Приложение 4] [24, c.108].

Одновременнос быстрой концентрацией промышлен­ности в США происходит не менее быстраяконцентра­ция банковского капитала. В результате концентрации число банковсократилось. Они начинают теснее связываться с промышленно­стью, предоставляютпромышленникам долгосрочные ссуды и вкладывают все большую долю своих средствнепосредственно в производство. В свою очередь моно­полистический промышленныйкапитал внедряется в банковское дело. Происходит сращивание банковского ипромышленного капитала, в результате чего возни­кает финансовая олигархия.

Многиепромышленные капиталисты превратились в финансовых капиталистов. ОлигархияРокфеллера стала группой финансистов, вложивших капиталы в раз­личного родапредприятия. Она подчинила себе почти вес якобы независимые нефтяные компании.Овладев нефтью, трест перешел к подчинению газовой, электри­ческой, цинковой,свинцовой промышленности, медного треста «Анаконда» и целого ряда другихпредприятий. Рокфеллеровский трест является типичным примером сращиванияпромышленного и банковского капитала [16, c.265].

Вначале XX в. компания Моргана являлась самой могущественной не только вАмерике, но и во всем мире. Дж. П. Морган был крупнейшим банкиром, главойстраховых компаний, биржевым воротилой, железнодорожным магнатом, игралпервенствующую роль в сталелитейной и других отраслях промышленности [24,c.267].

Показательнымявляется то, что предприятия, нахо­дившиеся под непосредственным контролемфинансо­вого капитала, давали в 1904 г. 74% всей продукции США, в 1909 г.—79, в 1914 г. —83% [26, c.29].

Обанковской концентрации можно судить по сле­дующим данным: в 1900 г. насчитывалось 79 банков; общее число филиалов этих банков составляло 111. В 1910 г. число банков с филиалами достигло 292 и чи­сло филиалов — 548. К 1912 г. три финансовых гиган­та США — компания Моргана, Первый национальный банк и «Нэйшнл ситибэнк», контролируемые Рокфел­лером, держали в своих руках 341 директорский поств 112 корпорациях с капиталом в 22 245 млн. долл. [40, c.356]

Впервые же годы XX столетия были организованы и другие крупные тресты в разныхотраслях промыш­ленности. Появились мощные объединения в автомо­бильнойпромышленности. Дальнейшее их развитие привело к тому, что три самыезначительные из них — «Форд», «Дженерал моторс» и «Крейслер»— поглотили другиеобъединения и фактически контролировали 80% производства автомобилей в США [40,c.356]

В 1903 г. возник «Пороховой трест Дюпон де Немур», ставший одним из крупнейших вмире; в 1906 г. обра­зовалась «Американская алюминиевая компания». Зна­чительноукрепились ранее возникшие тресты: «Объеди­ненная медная компания»,«Американский сахарный трест», «Американский табачный трест», «Резиновый трестСоединенных Штатов», «Железнодорожно-угольная компания», «Американскаятелеграфная компания», «Всеобщая электрическая компания», «Кожевенная ком­панияСША», «Национальный свинцовый трест», «Трест по выработке хлопкового масла»,«Трест по выработке льняного масла» и т. д. [24, c.209].

Стремительныеперемены в материальной жизни, вызванные индустриализацией, урбанизацией,усилением крупного капитала, тяжело отражались на обществе. В нём преобладалинастроения подавленности, беспокойства, раздражения. У среднего американца восновной массе было чувство, что он обманут кем-то, кого он не может полностьювидеть или ощутить, что кто-то обошёл его, что те или иные силы оказываютдавление на него… Этого невидимого врага он пытался персонифицировать. Онназвал его невидимым правительством, денежными интересами,…Уолл Стритом,трестами [37, c.43].

Крупныекорпорации стали главным объектом недовольства, поскольку воплотили новыетенденции капиталистической Америки, а их деятельность коснулась всех слоёвнаселения [37, c.44].

Главныйдовод трестов в своё оправдание – их общественная полезность, поскольку ониудешевляют производство и понижают цены на продукцию. Таково мнение наиболееэнергичного их защитника Джорджа Гантона, редактора журнала “Social Economist”.В статье “Экономические и социальные аспекты трестов” (1887 г.) он попытался опровергнуть все доводы американского общества против объединений [37, c.47].

Однимиз самых известных среди антимонополистов конца XIX в. являлся Генри ДемарестЛлойд (1847-1903), общественный деятель и публицист. Он описал методыподавления трестом конкурентов, выдвижение своих людей в законодательные органыи заключил: деятельность трестов уничтожает не одну экономическую свободу, но иполитическую. Выход для страны автор видел в национализации трестов [37, c.53].

Группаписателей и публицистов, выступавших с разобла­чением коррупции,господствовавшей в политической и эконо­мической жизни, получила название«выгребатели мусора». Их деятельность началась в 70-х и 80-х годах XIX в.Подобного рода разоблачения появлялись на страницах таких журналов, как «MeClure's Magazine», «Everybody's Ma­gazine», «The American Magazine», и др.Например, Ида Тарбелл опубли­ковала в журнале «Мс Clure's Magazine» ряд статей,посвя­щенных истории «Стандард ойл». В 1904—1905 гг. появились статьи В.Лаусона «The Fren­zied Finance» («Взбесившиеся финансы»), посвященные глав­нымобразом разоблачению деятельности «Объединённой медной компании» и т.д.[41,c.108].

Поддавлением «выгребателей мусора» 2 июля 1890 г. был подписан акт президентом Гаррисоном направленный против деятельности трестов, получивший название законШермана [см. Приложение 13].

Внешнеакт выглядел сурово, но неотчётливость формулировок позволяло судьям даватьдругое толкование: объявляются незаконными не все объединения, а лишь “плохие”,ограничивающие торговлю.

Результатомбыло только то, что промышленность создала новые формы, которые были изъяты изпод действия союзного законодательства и полностью входили в круг веденияотдельных штатов [31, c.388].

Недовольствомонополиями, несмотря на принятие закона Шермана, продолжало расти. И в итогеследующим шагом по ограничению деятельности монополий является политика Т.Рузвельта [24, c.274].

Конгресснемедленно принял ряд законов, предложенных Т. Рузвельтом. Был учреждёндепартамент торговли и труда, начальник которого входил в состав кабинета. Вдепартаменте было образовано бюро корпораций, во главе с уполномочен­ным,который должен был следить за организацией и ведением дел корпораций. Вслед заэтим был принят закон Элкинса, на­правленный против произвольного установлениятарифов на перевозку грузов. Конгресс также утвердил ассигнование в размере 500тыс. долл., которое надлежало израсходовать под наблюдением главного прокурорана принудительное про­ведение закона против трестов и закона о межштатной тор­говле.

Провелипоказательную политику судебных разбирательств над монополиями. Первым судебнымделом против монополий был процесс против «Северной гарантийной компании»(«Northern Securi­ties Company») [25, c.587]. В итоге политика Т.Рузвельта недала больших результатов, потому что сам президент не был заинтересован вограничении прав монополий.

Следующимэтапом антимонопольной политики является политика В. Вильсона. Конгресс принялпредложение Вильсона, и осенью 1914 г. были приняты два закона: закон осоздании Федеральной торговой комиссии и антитрестовский закон Клейтона [см.Приложение 14, 15].

ЗаконКлейтона является дальнейшей тщательной разработкой Закона Шермана и запрещаетследующие виды деятельности: ценовая дискриминация — продажа одного и того жепродукта разным покупателям по разным ценам; соединенное директорство — директор одной компании одновременно является членом правления в двух или болееконкурирующих компаниях; владение акциями компаний, принадлежащих своимконкурентам и т.д. [33, c.106].

Постановлениео создании Федеральной торговой комиссии было проведено в виде дополнения кзакону Клейтона. Комис­сия осуществляла контроль над деятельностью монополий.Комиссия имеет право предотвращать недобросовестные методы ведения конкурентнойборьбы и мошеннические действия [24, c.317].

Послеокончания гражданской войны и Реконструкции быстрыми темпами происходилчисленный рост пролетариата. Если в 1870 г. было 3,8 млн. рабочих, то 30 лет спустя эта цифра выросла до 9,4 млн. [26, c.35]

Происходящиев стране события не были результатом сиюминутных социальных сдвигов, аназревали на протяжении по крайней мере двух предшествовавших десятилетий.Революционные события 1848 – 1849 гг. в Германии, Франции, Австрии, Италии иВенгрии способствовали массовой европейской иммиграции, основательно“заражённой” социалистическими идеями. В результате иммиграции в США немецкихрабочих, французских радикалов в стране стали широко распространяться идеиевропейского социализма и прививаться испытанные в Европе формы организованногорабочего движения [16, c.281].

Однимиз методов, способствовавших укреплению единства рабочих, стало проведениеотраслевых, а со временем и общенациональных забастовок, таблица “Забастовочноедвижение в США” [см. Приложение 12] [42, c.282].

Вборьбе с растущим рабочим движением, предприниматели широко пользовалисьуслугами штрейкбрехеров (лицо, срывающее забастовку), объявляли локауты(закрытие предприятий и массовое увольнение рабочих), увольняли забастовщиковили понижали им заработную плату [42, c.283].

Кначалу XX в. рабочий класс в США уже имел за своими плечами десятилетия борьбыс предпринимателями. Эта борьба была очень тяжёлой и велась неравными силами[26, c.23].

Настороне предпринимателей было правительство и военная сила. У рабочего классамогло быть лишь одно оружие: его организованность, выражавшая в какой-тостепени меру осознания пролетариатом своих классовых задач. Однако американскоерабочее движение отнюдь не могло служить образцом организованности, оноотличалось отсталостью, разобщённостью, отсутствием чёткого классовогосамосознания. Тому было много причин: многонациональность американскогопролетариата, в результате непрекращающейся иммиграции из других стран;заражённость мелкобуржуазной идеологией как результат вливания в рядыамериканского пролетариата иммигрантов из стран с низким уровнем развитиякапитализма; наличие сложившейся рабочей аристократии, прослойкиквалифицированных рабочих, почти полное отсутствие у американского рабочегосколько-нибудь крупных общедемократических задач [22, c.24].

Большоезначение для формирования рабочего класса в США имела иммиграция, оказывавшаявлияние и на характер рабочего движения в США.

Конкуренцияэмигрантов, предлагавших свой дешёвый труд на юге ухудшали положениерабочих[23, c.236].

Наканунепервой мировой войны 58% всего состава рабочего клас­са были иммигранты. Ониставились в менее благопри­ятные условия, чем так называемые коренные рабочие.Характерным являются результаты изучения недельной заработной платы 220 390рабочих-мужчин в 1909 г. [см. Приложение 8] таблица “Общее количество коренныхрабочих и рабочих-иммигрантов в США на рубеже XIX-XXвв”. Эти данные показывают,что недельная зарплата ко­ренных рабочих была выше, чем зарплата рабочих-им­мигрантов.Причем эта же таблица показывает, что зар­плата негритянских рабочих была нижетой, которую получали иммигранты [42, c.458]

Всоставе самого рабочего класса увеличился удельный вес фабрично – заводскогопролетариата, сконцентрированного в значительной степени на крупныхпредприятиях новых отраслей промышленности.

Важныеизменения происходили в составе рабочей силы по квалификации. Значительнаячасть коренных рабочих, а также небольшая часть иммигрантов – специалистов,связанных с цеховым, ручным трудом, имевших опыт и высокие производственныенавыки, принадлежали к категории квалифицированных рабочих: механики,паровозные машинисты, печатники, столяры, стеклодувы, плотники и др. Всё этоусиливало процесс расслоения пролетариата [24,c. 207] [см. Приложение 6]таблица “Социально-экономическая структура иммигрантов в США”.

Вконце XIX в. бичом рабочих была безработица. Во время кризисов миллионы рабочихоказывались на улице [см. Приложение 11, 18] таблица “Процент безработных впромышленности США в начале xx в.”, письмо одного из рабочих США о безработице “Оположении рабочих”. В большинстве штатов в 80 – 90х г. XIX в. не существовалосоциального страхования и охраны труда [19, c.330].

Номинальныйсреднегодовой заработок промышленного рабочего довольно значительно возрос с1899 по 1914 гг. Прирост среднегодового заработка возрос с 1900 по 1914 гг. на39% [16, c.247].

Многиерабочие не имели права на воскресный отдых. Длинный рабочий день был уделом нетолько взрослых мужчин и женщин, но и их детей. Женщины получали заработокменьше мужчин, примерно на 45% [16, c.248]

Жилищныеусловия неквалифицированных рабочих были плохими. Горняки Колорадо проживали влачугах и платили за них шахтовладельцам. В крупных промышленных центрахрабочие жили в многоквартирных домах, большая часть которых не имелаводопровода и канализации [19, c.339].

Корпорациивсеми способами старались уклониться от ответственности за несоблюдениеэлементарной техники безопасности, от компенсации рабочему за увечье или гибель[19, c.340].

Официальныеданные показывают, что национальные богатства страны с 1890 до 1912 г. увеличились с 65 млрд. долл. до 187 млрд., т. е. на 188%. Общий фонд заработной платы рабочихза период с 1889 до 1909 г. поднялся с 2 516 млн. долл. до 4 916 млн., т. е.всего на 95%. Отсюда следует, как признает правительственная комиссия, чторабочие, подлинные производители всех богатств страны, не получилипричитающейся им доли в том увеличении богатства, которое произошло за ука­занныйпериод в стране [25, c.156].

Вотчете комиссии по расследованию конфликтов в промышленности, опубликованном в 1915 г., приводятся интересные данные о положении рабочих, относя­щиеся к 1909 г. Две трети семей (64%) имели ежегодный доход в 750 долл., одна треть — в 500 долл. В среднемэти семьи состояли из пяти-шести душ и имели годовой доход в 721 долл. Помнению комиссии, для того чтобы рабочая семья из пяти человек могла свестиконцы с концами, ей необходим общий годовой заработок в 700 долл. Исходя изэтого, комиссия пришла к выводу о том, что «от 1/2 до 2/3 этих семей живут нижесреднего прожиточного уровня, а приблизительно 1/3 находится в положении,которое можно назвать только нищенским» [см. Приложение 9] таблица “Жизненныйуровень рабочих в США на рубеже XIX-XXвв.” [42, c.462].

Притаких условиях, чтобы свести концы с концами, все члены рабочих семей вынужденыработать. По переписи 1910 г., 1 990 225 детей в возрасте от 10 до 15 лет былизаняты в разных отраслях промышленно­сти [23, c.278].

Продолжительностьнормальной рабочей недели в 1900—1918 гг. в среднем по всей промышленностивидна из следующей таблицы “Продолжительность рабочей недели с 1900 по 1918 гг.в США” [см. Приложение 10]. Данные таблицы показывают, что средняяпродолжительность рабочей недели составляла в среднем 57 часов.

Вэтот период начался процесс роста и укрепления рабочих организаций, созданиеновых тред-юнионов. В 80-е годы в рабочем движении существовало два крупныхобъединения – “Ордена рыцарей труда” и Американской федерации труда. Орден былкак тайная рабочая организация группой портных во главе с У. Стефенсом (с 1879 г.-Т. Паудерли), орден привлёк в свои ряды рабочих разных специальностей [26, c.65].

Самымиважными областями, где ведётся эта борьба рабочих союзов, являютсязаконодательство и вопрос о заработной плате [35, c.336]. Среди требований повопросам труда были: учреждение рабочей статистики, юридическое признаниетред-юнионов, равная оплата труда мужчин и женщин, создание техникибезопасности на производстве, запрещение детского (до 14 лет) труда, сокращениерабочего дня [26, c.65]. В ноябре 1881г. была создана Американская федерациятруда, состоявшая из рабочих разной квалификации [26, c.66].

Каждаярабочая организация имела свою программу. Например, программа Ордена рыцарейтруда [см. Приложение 16] требовала добиться повышения уровня благосостояниярабочих, обеспечить рабочим пользование надлежащей ча­стью создаваемого имибогатства и больше свободного вре­мени (ст.1), право рабочих на созданиерабочих профсоюзов (ст.3), право на безопасный труд (ст.6), запрет детскоготруда (ст.11), равная оплата между мужчинами и женщинами (ст.13), введение8-часового рабочего дня (ст.14).

ПрограммаАФТ [см. Приложение 17, 20], а также Резолюция о политических действиях(«Политическая программа») содержала следующие положения: организациятред-юнионов и содействие профсоюзно­му движению в Америке, распространятьисследования и литературу по рабочему движению, обязательное образование (ст.1),установление восьмичасового рабо­чего дня (ст.3), санитарная инспекция напредприятиях (ст.4), ответственность предпринимателей за увечье и смертьрабочих на производстве (ст.5).

Активнуюборьбу за права рабочих вела Социалистическая рабочая партия. Основныетребования этой партии гласят [см. Приложение 19]: сокращение рабочего времени(ст.1), легализация в пределах отдельных штатов тех проф­союзных объединений(ст.5), обучение всех детей до 14 лет должно быть обяза­тельным, бесплатным(ст.10), организация официальной трудовой статистики, т.е учёт трудового стажа(ст.12) и т.д.

Проанализировавпрограммы требований различных рабочих организаций мы видим, что эти программымало чем отличаются друг от друга несмотря на то что они разработаны разнымиорганизациями. В таких условиях рабочему было сложно сделать свой выбор накакой-то одной из них. Все профсоюзы включили все те положения, которыетребовали рабочие [см. Приложение 21] «Требования и жалобы рабочих».

К 1901 г. общая численность членов профсоюзов составляла 1124 тыс., а к 1904 г. достигла 2 072 700. Резко возросло число стачек: в 1900 г.- 1779, 1901г.- 2924, в 1903 г.- 3944 [23, c.191].

В1905-1906гг. началось организованное наступление предпринимателей на рабочиесоюзы. Самым действенным орудием предпринимателей были суды, стоявшие на стражеинтересов владельцев предприятий. Робкие попытки руководства АФТ внести вконгресс через своих посредников билли о 8-часовом рабочем дне и о запрещениисудам применять “инджанкшнз”(т.е. вынесение судебных предписаний воздерживатьсяот определённых действий, в частности во время конфликтов на предприятиях) неимели успеха.

Вначале XX в. буржуазно – реформистские социально – политические теории, скоторыми в 80-90-е годы выступали Р. Эли, Л. Уорд и др. политэкономисты исоциологи, получили развитие в работах Г. Кроули, И. Ван Хайза, Дж. Смита, Л.Брандейса, У. Уэйла. Но если буржуазные идеологи конца XIX в. разрабатываливопросы взаимоотношения государства и общества в теоретическом плане, топришедшие на смену им теоретики буржуазного реформизма этим не ограничились.Они перешли к предложению практических политических программ, на которые смоглиопереться государственные деятели нового века [17, c.58].

Большиегруппы буржуазии и буржуазной интеллигенции специально работали над тем, чтобыпривить рабочему классу буржуазный способ мышления, буржуазный подход косновным ценностям бытия, буржуазную мораль и тем самым воспрепятствоватьдуховному самоопределению пролетариата, развития его сознания до уровня,опасного для господствующих классов.

Cэтой целью использовались как старые, традиционные пути воздействия на массовоесознание (главным образом религия), так и новые, более современные, напримербуржуазное просветительство [23, c.89].

Буржуазныйреформизм представляет собой некую единую доктрину или социально-политическуютеорию. За счёт буржуазного реформизма расширяется диапазон как либеральной,так и консервативной политики. Реформизм XX в. ориентирован главным образомименно на государственное регулирование отношений между трудом и капиталом [17,c.59].

Историкивыделяют два вида реформизма: либеральный и консервативный. Либеральныйреформизм предлагает значительно увеличить функции государства. Одним изидеологов этого направления был Дж. Смит. Дж. Смит объявил конституцию“реакционным документом”, предпринял попытку развенчать культ конституции.Признав, что в основе этого документа лежат принципы обеспечения частнойсобственности и стремление имущих классов навечно закрепить сложившиесясоциально-экономические отношения, Смит утверждал, что конституция создала“правительство, не обладающее властью вмешиваться в закреплённые закономимущественные права и, следовательно, неспособное проводить с помощьюзаконодательства политику всеобщего благосостояния”. Смит предлагал, прежде чемпроводить социальные реформы, пересмотреть и изменить правовые и политическиеосновы конституции [27, c.120].

Консервативныйреформизм выражал интересы землевладельческой части господствующего класса,представленный английскими лендлордами, прусским юнкерством, итальянскимиземельными магнатами и т.д.

Однимиз представителей консервативного реформизма был итальянский политолог Г.Моска. Он разработал “политическую формулу” умеренного консерватизма, а именно“активное вмешательство правительства в распределении богатств”. Он полагает,что при проведении реформ нужна “железная рука” против “анархическихпоползновений” важно умение своевременно предотвратить их. Консервативныйреформизм не получил большого распространения в США, как либеральный реформизм[27, c.102].

СШАна рубеже XIX-XXвв. вступили в активную стадию развития монополистическогокапитализма. В данный период времени шло бурное развитие промышленности,торговли и сельского хозяйства. По уровню показателей США превратились вмирового лидера по экспорту товаров. Появляются монополии и тресты. На первыйвзгляд всё кажется хорошо, но проведя анализ социально-экономического развитияСША, мы видим, что было совсем не так. Во-первых, развитие монополийотрицательно повлияло как на экономику, так и на положение рабочего класса. Всвоих руках монополии сосредоточили не только экономическую, но и политическуювласть, контролировали уровень цен на рынке, а они были не самыми низкими.Государство пыталось бороться с монополиями принимая антимонопольные законы, новсё оказалось тщетно. Во-вторых, страдал рабочий класс, особеннонеквалифицированные рабочие. Рабочие жили в крайней нищете. Работодатели недавали им никаких социальных гарантий. Вопрос о восьмичасовом рабочем дне так ине был решён. И в-третьих, были ущемлены права негров. Наблюдалась со стороныкоренных американцев расовая неприязнь. Негры не могли вступать в рабочие профсоюзыи бороться за свои права.

Вданный период времени сложились все необходимые предпосылки для развитиямассового производства. Это развитие монополий, сращивание промышленногокапитала с банковским, увеличение численности населения, рост урбанизации,появление новых отраслей промышленности, увелечение доли экспорта над импортоми т.д.

Втой сложной обстановке, особенно в социальной области, в которой жил Г.Форд, былотрудно организовать одному своё дело, ведь Форд не был выходцем из богатойсемьи. Возможно весь этот увиденный им ужас, когда он был таким же бедным какпростой американский рабочий, оставил неизгладимый след в его душе. Видимо этокак – то повлияло на его отношение к простым людям. Г.Форд решит для себя устранитьэту проблему, продемонстрировав её способ решения у себя на заводе, проведяэффективную социальную политику.

1.2 Основные вехи биографии Г.Форда

ГенриФорд родился 30 июня 1863 г. близ городка Дирборн (теперь пригород Детройта,Мичиган) в семье фермера, переселившегося в США из Ирландии. Генри с детствабыл одержим страстью к механике: всевозможные «железки», инструменты и старыечасы сделались его любимыми игрушками [45, c.13].

Еслидоверять автобиографии Форда, написанной в 1922 г., уже с 12 лет он мечтал построить самодвижущуюся повозку для транспортировки людей и грузов.Ее прообразом явился увиденный им на сельской дороге локомобиль. Послеокончания школы юный Форд устроился слесарем-механиком по обслуживаниюлокомобилей. Досконально изучив эту громоздкую, неуклюжую и очень дорогуюмашину, Форд пришел к выводу о бесперспективности применения пара для движенияпо грунтовым дорогам и заинтересовался двигателем внутреннего сгорания, сдействием которого ему довелось познакомиться в 1885 г.

Немецкиемеханики Г.Даймлер и К.Бенц спроектировали к тому времени автомобиль сдвигателем внутреннего сгорания, но Генри Форд шел своим путем и разработалвполне оригинальную конструкцию. Отказавшись от одноцилиндрового двигателя, онприменил в своей первой модели автомобиля два цилиндра и легкие велосипедныеколеса. 4 июня 1896 г. первый автомобиль Форда, построенный им в кирпичномсарае, с грохотом покатил по ночным улицам города. Это была полностью пригоднаяк эксплуатации машина, способная развивать скорость до 20 миль в час [28, c.125].

Окрыленныйуспехом, Форд в 1899 г. ушел с электростанции. Решив целиком отдатьсяавтомобильному делу, он вступил в Детройтскую автомобильную компанию. Чтобыдобиться известности и продемонстрировать возможности автомобиля, Форд занялсясозданием гоночной машины и добился блестящего успеха. Построенный им в 1902 г. автомобиль с четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. не знал себе равных. В начале 1904 г. Форд поставил на нем мировой рекорд, развив скорость в 91 милю в час(прежний мировой рекорд — 77,1 мили в час).

16июля 1903 г. в Детройте была зарегистрирована «Форд мотор компани», созданнаяпо инициативе местного предпринимателя А. Малкомсона. Ее пайщиками стали 11человек, убежденных в успехе автомобилей Форда и доверивших их создателю поствице-президента и технического директора компании. Формальным ее главой былизбран родственник Малкомсона Дж. Грей, но Форд оговорил право быть фактическимруководителем. Капитал компании составил всего 28 тыс. долларов.

Первоначально«Форд мотор компани» владела небольшой полукустарной мастерской по сборке иобкатке автомобилей. Через 8 лет после начала работы у компании имелось полторадесятка отделений, разбросанных по всей стране, а также в Англии и Австралии.Автомобили Форда экспортировались во все части света. Их выпуск увеличился с1780 до 45 тысяч в год.

Вто время каждый второй легковой автомобиль в США имел заводскую марку «Форд». Вмае 1921 г. с конвейера сошла 5-миллионная по счету машина, а за шестьпоследующих лет было выпущено еще 10 млн. автомобилей. Цены на них снижались:за 1910—1926 гг. с 950 до 290 долларов.

В 1919 г. семейству Фордов принадлежала крупнейшая в мире автомобильная империя.Генри Форд выкупил акции всех своих компаньонов, которые получили огромныедивиденды. В 1927 г. собственность компании Форда оценивалась в миллиарддолларов. Такой весомый результат был достигнут человеком, начавшим свой путьпростым механиком и никогда не считавшим своей главной целью наживу [45, c.14].

Фордспособствовал настоящей революции в автомобилестроении, сделав автомашинудостоянием среднего класса. Это радикально изменило отношение к ней; изпредмета роскоши она превратилась в удобное и доступное средство передвижения,конкурировавшее по массовости с общественным транспортом.

Стававтомобильным королем, Форд создал себе имидж необычайно динамичного и безошибочнодействующего предпринимателя. Он любил повторять, что для делового человека егосклада нет ничего невозможного.

Напротяжении всей своей жизни Генри Форд ни разу не занимал никаких политическихпостов. В 1918 г. он пытался баллотироваться в сенат, но проиграл избирательнуюкампанию. Форд, впрочем, добился своеобразного реванша за это поражение,обвинив своего более удачливого соперника Т. Ньюбери в финансовыхзлоупотреблениях и доказав свою правоту в суде [28, c.126].

Недолюбливаякнижную ученость, Форд решил по своему вкусу и представлениям собратьграндиозную коллекцию исторических реликвий разных эпох. Рядом с антиквариатоми шедеврами искусства в ней разместились ремесленные инструменты,сельскохозяйственные орудия, допотопные паровые машины. В Дирборн былоперевезено оборудование лабораторий прославленного изобретателя Т. Эдисона иселекционера Л. Бёрбанка, мастерской первых американских авиаторов братьевРайт. Изучать историю, считал Форд, нужно не по книгам, в которых точки зрениянепрерывно меняются, а по материальным свидетельствам прошлого. Свое собраниеФорд посвятил единственному человеку, перед которым преклонялся и с которымдружил, — Томасу Алве Эдисону.

Помимосвоего музея, Форд до глубокой старости увлекался народными американскимитанцами. Его постоянной партнершей была жена — Клара Брайант Форд, с которой онтанцевал под музыку лучших оркестров, вспоминая далекую молодость.

ГенриФорд прославился и как автор всемирно известных книг, ставших в 20-е гг. своегорода «Библией деловых людей» и издававшихся во многих странах: «Моя жизнь, моидостижения» (1922), «Сегодня и завтра» (1926), «Вперед, в будущее» (1930) [45,с.20].

Такимобразом, я хочу сказать, что Г.Форд это великий и смелый реформатор, которыйлюбил эксперементировать во всём. Он любил делать то, что считалосьневозможным. Этот человек до сих пор является для многих людей примеромподражания. Для каждого американца Г.Форд является эталоном американской мечты.До сегодняшнего дня имя автомобильного короля является и будет являться однимиз символов США.

/>1.3 Г.Форд и развитие массового производства

1.3.1 Идеи, составившие основу фордизма

Нарубеже XIX-XX вв. капиталистический способ производства вступил в новый периодсвоего развития. Завершившиеся промышленные революции и связанный с нимитехнический прогресс видоизменили структуру капиталистического хозяйства и егоорганизационные формы. Открытия в науке и технике коренным образом менялиметоды органи­зации и технологии производственных процессов, что способствовалопо­вышению производительности труда в промышленности и сельском хо­зяйстве.

РубежXIX-XX вв. считается отправной точкой развития массового производства. Висторической науке наиболее часто связывают зарождение массового производства сименем Г.Форда, который считается изобретателем системы “фордизм” (наиболееподробно рассмотрим в следующем пункте). Система фордизм включает такиеэлементы как строгое разделение труда, стандартизация, использование конвейера,участие рабочих в разделении прибыли. На самом деле не все идеи предложенныеГ.Фордом оказались инновационными для того времени. Идеи, такие как разделениетруда, участие рабочих в разделении прибыли, получили своё развитие ещё в XVII– XIX веке. Г.Форд всего лишь объединил эти идеи, разработав систему фордизм, апотом воплотил их в жизнь на своём предприятии. Главной заслугой Г.Фордасчитается изобретение конвейера, который позволил ускорить производство, но неболее того. Давайте кратко рассмотрим историю развития основных идей вошедшие всистему фордизм.

Идеяразделения труда получила своё развитие ещё в конце XVII в. Основоположникомэтой идеи считается Адам Смит, который в своем ка­питальном труде «Богатствонаций» (1776) приводит ряд усовершенствований, направленных на повышениепроизводи­тельности, которое обеспечивается благодаря разделению труда. Вот чтоон пишет: “Рассмотрим, к примеру (...) производство булавок; рабо­чий необученный этому делу (...) может в лучшем слу­чае, изготовить за день всегоодну, но никак не двадцать булавок. Однако в своем нынешнем виде это производ­ствопредставляет собой не только особую профессию, но и распадается на ряд работ,большая часть которых также может быть названа особыми специальностями. Одинработник тянет проволоку, другой выпрямляет, третий режет, четвертыйзатачивает, пятый шлифует ее; изготовление головки булавки распадается на триопе­рации; отдельными операциями являются также надева­ние головки, полировкабулавки, прикрепление булавки к полоске картона и так далее. Таким образом,изготов­ление булавки распадается на восемнадцать отдельных операций.Разделение труда… ежели оно возможно в данном производстве, влечет за собойпропорциональ­ный рост производительности труда “ [39, c.18].

Всяческипревознося чрезвычайный рост производительно­сти, обеспечиваемый разделениемтруда, Смит осознавал и то, что при подобной системе организации труда рабочиеутомля­ются куда сильнее, чем прежде. Тем не менее он полагал, что социальныепреимущества этой системы специализации, выражающиеся в общем росте совокупногобогатства, перевешива­ют тот ущерб, который наносится этой системой индивидуаль­нымработникам. Специализация, растущая механизация труда и расширение товарногорынка позволили фабричной системе оставить позади предшествовавшую ейтрадиционную систему кустарного производства[39, c.20] .

Вначале XIX столетия некоторые искусные работники, доведенные до край­ней нуждыновой технологией и организацией фабричного производства, пыталисьсопротивляться этим переменам, орга­низуя кампании запугивания и ломая станки.Один из возможных ответов на возникшие производственные неурядицы и требованияновой фабричной системы был предложен Робер­том Оуэном, самостоятельно вставшимна ноги текстильным промышленником и социальным мыслителем.

Взрелые и в поздние годы жизни Оуэна стали занимать программы радикальногосоциального переустройства; он от­вергал индустриализацию, урбанизацию и рынок,противопо­ставляя им программы рационально организованных коммун икооперативов. Благодаря своему недюжинному обаянию и терпению Оуэн смог начатьсвои эксперименты в области просвещенно­го патерналистского управления. Еговдохновляла вера в то, что сознание человека определяется его бытием и потомумо­жет изменяться в лучшую сторону. Среди тех благ, которыми обеспечивались егорабочие, были жилье, бесплатное образо­вание для детей и сельский магазин, гдепродукты отпуска­лись по их себестоимости. Также он запретил труд детей, недостигших десяти лет, и сократил продолжительность рабо­чего дня с четырнадцатидо двенадцати часов. Это наглядно демонстрировало рабочим преимущества работы вНью-Ле­нарке (Великобритания). Подход Оуэна включал и ряд дисциплинарных элемен­тов,таких как «молчаливый контролер»; закрепленное на каждом рабочем местеустройство, показывающее уровень производительности рабочего. Поселок сталчистым, пьянство было практически искоренено, поскольку оно каралосьспециальными штрафами, зимой в ночное время в поселке объявлялся комендантскийчас. Все это говорило о том, что при надлежащем «просвещенном» управленииусловия жиз­ни и труда рабочих могут быть существенно улучшены. Оуэн такжепоказал, что избранный им подход позитивно влияет и на производство, ибокачество производимых на его фабри­ках в Нью-Ленарке нитей постоянноулучшалось, а доходы самого Оуэна и его партнеров росли год от года [38, c.34].

Идеядоброжелательного сотрудничества между предпринимателем и рабочими (во временаГ.Форда это была главная проблема, которая приводила к стачкам) ещё былапредложена в 30-х гг. XIX в. Чарльзом Бэббиджем. Основным вкла­дом Бэббиджа вразвитие теории управления стала его книга «On the Economy of Machinery andManufactures» («Об эконо­мии оборудования и комплектующих») (1832),разошедшаяся тиражом свыше 10 000 экземпляров и названная «первым бест­селлеромв серии литературы по менеджменту». Отношение Бэббиджа к взаимной враж­денанимателей и наемных рабочих (особенно в производствен­ном секторе экономики)было весьма близко к отстаиваемой Ф. У. Тейлором концепции «ментальнойреволюции», вырабо­танной только через семьдесят лет. Бэббидж счи­тал, чтовзаимные интересы владельцев и рабочих при должном к ним отношении позволяютпреодолеть все существующие разногласия между этими сторонами. Он писал:“Наиболее ошибочное и вредоносное мнение, присущее многим рабочим (...),состоит в том, что их интересы и интересы их нанимателей в корне не совпадают”.Средство, предложенное Бэббиджем для снятия антагониз­ма между владельцамифабрики и рабочими, было развитие схем участия в прибыли, уже существовавших наоловянных рудниках в Корнише, свинцовых рудниках во Флинтшире и Йоркшире инекоторых медных рудниках Камберленда. Он утверждал, что введение принципаучастия рабочих в разделении прибыли пред­приятия позволяет создать условия,при которых «каждый участник предприятия будет заинтересован в его процвета­нии,поскольку успехи и неудачи будут тут же отражаться на его недельном жаловании»[38, c.39].

Идеюавтоматизации и массовости производства (замена ручного труда машинным)развивали Адам Смит, Эндрю Юр (профессор химии и физики в Anderson's College,Англия), они видели преимущество машинного труда над ручным. Оба считали, чтотолько машинное производство способно удовлетворить потребности многих людей, ичто только при машинном производстве можно задействовать большое количестворабочих, которые должны работать по 14-16 часов в день, получать мизирнуюзарплату, помимо этого они были сторонниками детского труда [38, c.41].

Идеюиерархического управления предприятием развивал Герберт Бэлч (Великобритания),эта идея получила развитие по причине того, что рабочие оказывали сопротивлениевводимой фабричной системе, для данного периода не существовало должностейсреди рабочих (высококвалифицированный, неквалифицированный рабочий, управленеци рабочий), в результате чего все оказывались в равных условиях. Рабочиезачастую устраивали погромы на фабриках, ломали станки в знак протеста. В итогепроизошла организация ра­бочей силы по иерархическому принципу, при этомверхние ступени занимались «искусными» мужчинами, а нижние — не­квалифицированнымиженщинами. Бэлч писал по поводу новой организации работы: ”Это зрелище можносравнить с увлекательным спек­таклем: рабочие извлекают грунт и наполняют имвагонетки. Каждый работает на своем месте, работа регулируется брига­дирами,все происходит точно и размеренно — словно работа часов” [39, c.20].

Разработкойметодов учёта издержек и материалов занимался Меткалф, его работа «The ShopOrder System of Accounts» («Система ведения цехо­вого учета») в значительнойстепени являлась кратким изложением первой в своем роде книги, посвященнойпроблемам каль­куляции стоимости произведённой продукции, опубликованнойвпервые в 1885 г. В книге «The Cost of Manufactures and the Administration ofWorkshops, Public and Private» («Стоимость производства и уп­равления вобщественных и частных мастерских») было произ­ведено детальное рассмотрениеметодов учета издержек и мате­риалов, которыми впоследствии занимались Тейлор,Гантт, Файоль [39, c.22].

Идеюобмена опытом управления между руководителями компаний (вспомним мемуарыГ.Форда, где он делился своим опытом управления) предложил Генри Таун (США), онписал по этому поводу: ” уже накоплен весьма значительный опыт управленияпроизводством, однако этот опыт до сих пор не изло­жен сколько-нибудь полно вписьменной форме, и каж­дое старое предприятие управляется на свой манер, неполучая практически никакой пользы от того, что ря­дом с ним существуют точнотакие же предприятия, и не передавая им собственного опыта...”. С этой целью вСША был создан в 1880 г. Американское общество инженеров-механиков (ASME). ЦельASME состояла в обмене опытом в сфере фабрич­ного производства и управления[38, c.48].

Идеюупрощения конструкции производственной машины выдвинул в 1812 г. Эл Уитни (США), он считал что благодаря простой сборке производственной машины рабочего ненадо будет долго обучать работе на ней. Поэтому на работу можно брать тольконизкоквалифицированных рабочих, на рабочих можно экономить, платя низкуюзарплату [38, c.50]. На Форде это широко практиковалось, вспомним слова изкниги Ильфа и Петрова “Одноэтажная Америка” “Фордовский рабочий не имеет профессии,он прислуживает машине”.

Идеястандартизации и проблема взаимозаменяемости деталей тоже принадлежит ЭлуУитни.

Заметныйвклад в развитие менеджмента внёс Фредерик Тейлор. Он также выдвигал идеииерархического управления компанией (управленцы и рабочие), взаимногосотрудничества работодателя и рабочих (ради процветания компании), предлагалвведение обеденного перерыва для рабочих (отдых повышал производительность,рабочий чувствовал заботу, что приводило к снижению социальной напряжённости).Тейлор утверждал, что более высокая зарплата стимулирует деятельность рабочего,это явление он назвал “ментальной революцией”, выступал за рационализацию истандартизацию производства, утверждал что скорость производства зависит отквалификации рабочего, поэтому рабочих нужно обучать, все свои наработки Тейлорвпоследствии назвал одним словом “научный менеджмент” [38, c.55].

Изучениемфакторов, которые влияют на скорость производства занимались супруги Фрэнк иЛилиан Джилбреты (основные труды «Motion Study» «Изучение движений», 1911). Онисчитали, что такие факторы как скорость работы рабочего, количество сделанныхим операций, утомляемость существенно влияют на производство. Для того чтобыускорить производство, по их мнению, необходимо снизить число действий совершаемыерабочим (этим активно занимался Г.Форд), рабочему необходимо периодическиотдыхать (фактор усталости). Джилбрет определил пятнадцать «параметров работни­ка»,к которым относились его анатомические особенности, убеждения, опыт, образжизни, квалификация, темперамент и подготовка. Им были определены также 14«параметров окружающей среды, оборудования и инструментов», среди которых былиосвещение, отопление, вентиляция, цвет стен и т. д. И наконец, он ввел 13«параметров движения», к кото­рым относились ускорение, автоматизм, инерция имомент ее преодоления, направление и эффективность. Все эти факторы влияют наэффективность производства [38, c.56].

Вистории развития менеджмента известны ещё такие имена как Анри Файоль, который занималсяразработкой концепции администрирования (проигнорировав данную концепцию, назаводе Форда возникали сбои в производстве, вспомним что Г.Форд не имел своегокабинета, в трудный момент его было сложно найти).

АльфредСлоун, который разработал идею децентрализованного управления, т.е при такомуправлении фирма может иметь множество дочерних компаний по всему миру, на этойоснове сейчас построены все современные ТНК.

ФредерикХерцберг, человек изучавший теорию мотиваторов и гигиенических факторов, онсчитал что гигиенические факторы — факторы работы, которые способны оказыватьдестимулирующее влияние только тогда‚ когда они неудовлетворены (политикафирмы, условия труда, техника безопасности) и не могут служить самостоятельнымстимулом работника в случае их совершенствования.

Теорияожиданий Дэвида Надлера и Эдварда Лоулера. Они считают что количество труда,затрачиваемое на выполнение определенной задачи‚ зависит от ожидаемоговознаграждения. Рабочие принимают во внимание следующие факторы: насколько онив состоянии справиться с задачей; получат ли они ожидаемое вознаграждение завыполненную работу; соответствует ли полученное вознаграждение затраченномутруду.

ТеорияХ психолога Дугласа Мак Грегора, он считал что основными стимулами человекаявляются внешние материальные поощрения, страх потери работы. В основе такогоруководства лежит авторитарный стиль руководства [38, c.70].

ГенриКудрич (Пределы контроля), Линделл Ф.Урвик (Рационализация), Честер Бернард(Функции руководителя), Абрахам Маслоу (Иерархия потребностей) и др.

Извсего вышесказанного мы видим, что Г.Форд разрабатывая систему фордизмпрактически ничего нового не привнёс, он всего лишь объединил эти идеи в единоецелое и проверил их действенность на практике у себя на предприятии. Г.Фордстал первым экспериментатором, который за свой риск обрёл успех.

1.3.2 Основные принципы производственной деятельности исоциальной политики Г.Форда

“Вновый век – на экипажах без лошадей!” – таков был лозунг пионеровавтомобильного дела на рубеже XIX–XX столетий. Однако новый век начинался сразмышлений о том, для чего, собственно, нужен экипаж без лошадей, в чём егопольза и может ли он конкурировать на рынке транспортных услуг? [44, c.41].

ГенриФорд прекрасно понимал перспективу производства автомобиля. Проблема транспортаФорда волновала ещё с самого детства, когда он ещё будучи ребёнком впервыестолкнулся с локомотивом, который по мнению Форда был очень дорог и ужасномедлителен. Он видел, что будущее будет за автомобилем при условии граммотногорешения этой проблемы.

Нестипользу обществу – главный девиз Форда, который одновременно стал основой егопроизводства. “Задача предприятия — производить для потребления, а не длянаживы или спекуляции. А условие такого производства — чтобы его продукты былидоброкачественны и дешевы, чтобы продукты эти служили на пользу народу, а нетолько одному производителю”, “Работу на общую пользу ставь выше выгоды” — Генри Форд [53, c.3]. Поэтому, создав автомобиль, Форд думал, что принесётлюдям счастье, облегчит жизнь, теперь люди смогут путешествовать по всему мирубез проблем.

Помнению Форда для того чтобы все люди без исключения были счасливы автомобильдолжен стать массовым. А как сделать автомобиль массовым, всенародным, любимымтранспортом передвижения? Чтобы сделать автомобиль таковым Форду необходимобыло сделать его очень дешёвым, чтобы он стал доступным для всех слоёвобщества. Как писал Форд позднее “дешевле поддержанного Форда был тольковелосипед”. Чтобы сделать автомобиль дешёвым Форд не стал использоватьроскошную отделку, он перешёл на стандартизированный тип производства.

Нои это ещё не всё! Как заработать доверие, симпатию покупателя к автомобилю?Тогда Форд ставит перед собой цель сделать автомобиль высокого качества, оченьпрочным, чтобы он служил долго. Чтобы сделать автомобиль долговечным Форд стализготавливать детали автомобиля из вольфрамовой стали, которая отличаласьвысокой прочностью и маленьким весом.

Чёткопоставленные Фордом цели отражены в его мемуарах “Моя жизнь, мои достижения”.Они гласят:

1)“Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточновелик, чтобы в нём поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы одинчеловек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала, построенпервоклассными рабочими силами и сконструирован по самым простым методам,несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающийприличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться сосвоей семьёй отдыхом на вольном, чистом воздухе” [13, c.66].

2)”Цель нашей работы – выпустить на рынок автомобиль, который по своей прочности,простоте, надёжности, практичности, удобству и, наконец, по своей крайне низкойцене заслужил бы признание лиц обоего пола и всех возрастов” [13, c.42].

3)“Цель нашей работы – выпустить на рынок автомобиль, специально приспособленныйдля повседневного употребления и повседневных нужд, пригодный для деловыхпоездок, для поездок с целью отдыха и для семейного пользования…” Особенноподчёркивались следующие пункты: Доброкачественность материала. Простотаконструкции. Доброкачественность двигателя. Автоматическая смазка и т.д. ДалееГ. Форд пишет: ”Автомобиль всегда готов, всегда обеспечен”. “ Он построенспециально, чтобы сберечь вам время и деньги” и т.д. [13, c.52].

Кконцу своего жизненного пути Генри Форд достиг всех поставленных целей, которыепринесли ему успех. Он создал автомобиль высокого класса, отличающийся высокойскоростью и надёжностью. Автомобиль стал другом человека, который сэкономитвремя и деньги.

“Есликто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам” –Генри Форд [13, c.61]. Действительно Форд считал, что плохо организованноепроизводство влечёт за собой потерю престижа компании и постоянных покупателей.

Строяпланы на будущее, Форд много размышлял о своём жизненном пути. С детства ониспытывал интерес к механике и пристрастие к часам. Позднее Форд выбрал решениев пользу первого, так как он понял, что часы не принадлежат к безусловнонеобходимым предметам в жизни и что потому не все люди будут покупать их [13,c.27].

Преждечем начать производство автомобиля, Форду пришлось тщательно изучить рынок совсеми его особенностями. В мемуарах “Моя жизнь, мои достижения” он делает длясебя плачевный вывод “самым поразительным во всей автомобильной промышленностидля того времени было внимание, уделявшееся чистой прибыли за счёт качества.Второе, что меня удивляло, это равнодушие к усовершенствованию методовпроизводства; достаточно было вынести на продажу готовые продукты и получить заних деньги. Одним словом, продукт, по-видимому, изготовлялся не ради тех услуг,который он оказывал публике, но лишь для того чтобы заработать побольше денег.Удовлетворял ли он покупателя, это было второстепенным делом ” [13, c.28].

Исходяиз вывода Форда можно предположить, что производители товаров не учитывали ниспрос, ни интересы, ни мнение покупателя. Главной целью продавца являлся сбыттовара.

Покупательотносился с недоверием ко всему новому, в том числе и к автомобилю. Фордусложно было вызвать доверие у покупателя в тех существовавших условиях. Вмемуарах он пишет, что на автомобили не было никакого спроса – его не бывает нина один новый товар. Сначала экипажи без лошадей считались причудой дикойфантазии; были умники, которые могли доказать вам до мельчайших подробностей,почему эти экипажи всегда должны были оставаться игрушками [13, c.36].

Крометого, Форда беспокоила проблема связанная с отсутствием гарантийногообслуживания. Он решил эту проблему на своём предприятии: ”Если случаласьполомка, нашей обязанностью было позаботиться о том, чтобы экипаж, как можноскорее, был опять пригоден к употреблению”. Этот принцип услуги был решающимдля успеха Форда. Для большинства более дорогих автомобилей того времени небыло никаких ремонтных станций [13, c.40].

Длятого чтобы начать или расширить свой бизнес, предпринимателю нужен капитал, адля этого не всегда хватает чистой прибыли и поэтому временнами предпринимателиберут банковские займы. Форд как всегда надеялся только на себя (при условиичто ему первоначально помогли в организации дела) и поэтому он крайне негативноотносился к банковским займам. В мемуарах он пишет: ”Заём денег легкопревращается в уловку для того, чтоб не глядеть в глаза убытку. Чужие деньгизачастую поддерживают лень. Занять деньги для основания дела совсем иное, чемзанимать для того, чтобы исправить дурное ведение дела и расточительность.Деньги для этого не годятся – по той простой причине, что деньги ничему помочьне могут. Расточительность исправляется только бережливостью, дурное ведениедел – благоразумием” [13, c.130]. С мнением Форда нельзя согласиться, т.к внекоторых ситуациях кредит может оказать помощь предприятию для избежаниябанкротства. Негативное отношение к займам у Форда возникло после Первой мировойвойны, когда его фирма была на грани разорения. Форд хотел взять заём, но егожестоко обсмеяли, так как после его пацифистского плавания на корабле мира поАтлантическому океану Форд стал объектом насмешек.

Расширивсвой бизнес до размера монополии у Форда появился большой штат сотрудников,каждый из которых выполнял строго свою функцию. В компании Форда существовалоцентрализованное управление и чёткая иерархия должностей. Форд пишет: ”По моемумнению, предприятие вовсе не машинка. Он представляет собой рабочее общениелюдей, задача которых как уже сказано, — работать, а не обмениваться письмами.Одному отделению вовсе незачем знать, что происходит в другом. Дело руководящихлиц, которые составляют весь план работы, — следить за тем, чтобы все отделенияработали согласованно в направлении общей цели” [13, c.81]. “У всякогоработника своя работа. Начальник бригады отвечает за подчинённых ему рабочих,начальник мастерской за свою мастерскую. Название “директор” не официальныйтитул. Фабрика подчинена одному – единственному руководителю. Рядом с ним стоятдва лица, которые никогда не получали какого-нибудь определённого кругадеятельности, но взяли самостоятельно на себя заведывание некоторымиотделениями. В их распоряжении находится штаб, человек шесть сотрудников, изкоторых никто не имеет никаких особых обязанностей. Они выбрали себе работу –круг их обязанностей не ограничен раз навсегда. Они входят туда, где посчитаютнеобходимым” [13, c.81].

Фордввел принципиально новые критерии качества автомобиля. Это -стандартизация,прочность и низкая цена. Все очень просто: дешевый автомобиль — значитмассовый, а массовость — это лучшее качество, ибо оно требует стандартныхдеталей из хороших материалов и снижает себестоимость сборки. Дорогойавтомобиль — никчемная вещь. Если он роскошно отделан, это может кому-топонравиться, но высокая цена не улучшает машину как средство передвижения.Другие причины высокой цены — плохая организация производства или желаниезаставить покупателя платить втридорога за то, что в принципе может и должнобыть дешевым [44, c.69].

Умереннаяцена и высокое качество были и будут востребованы всегда. Это постоянные,базовые характеристики любого массового продукта, которых и нужно добиватьсяпроизводителю. Форд решил, что 80% покупателей автомобиля обращают вниманиетолько на цену, а 15% еще и на качество, причем доля последних возрастает.Остальные 5% просто капризные люди [18, c.392].

Насчёт цены Форд утверждал следующее, что нужно помнить и принять за правило, чтоцена изделия должна уменьшаться в связи с уменьшением издержек производства, ане из-за того, что публика перестала покупать, находя цену дорогой. С другойстороны нужно добиваться, чтобы покупатель постоянно удивлялся, как можно затакую низкую цену давать столь высокое качество [13, c.46]. По поводу ценыГ.Форд ещё так высказывался “Тот, кто сможет дать потребителю лучшее качествопо низшим ценам, непременно станет во главе отрасли… Это непреложный закон”[53, c.5].

Самыйэкономный метод производства в будущем будет состоять в том, что все частиизделия будут изготовляться не под одной и той же крышей. Каждая отдельнаячасть будет производиться там, где она может быть сделана наиболее совершенно,собираться же все части будут в центрах потребления [18, c.393].

Выводможно сделать следующий, чтобы достигнуть низкой цены нужно соблюдать некоторыеправила: 1.Стандартизация [13,c.122]. 2.Платить высокую заработную плату, т.к“сытый” рабочий работает гораздо лучше [13, c.121]. 3.Использование вторичногосырья. 4.Делать закупки сырья в нужном количестве. 5.Правильно организоватьдоставку сырья.

Снижениецены Форд добился в связи с покупкой ж/д Детройт-Толедо-Айронтон, т.е Форд сталуделять внимание инфраструктуре. Товарное сообщение удалось ускорить на однутреть. Кроме того, теперь не нужно было делать большие расходы на перевозкугрузов [13, c.189].

Помимопокупки ж/д, которая снизила издержки производства, Форд придумал ещё несколькоспособов снизить издержки. Наиболее подробно об этих способах он рассказал всвоей следующей книге “Сегодня и завтра”. Итак, чтобы удешевить автомобиль Фордво-первых, руль, колёса, а также все части автомобиля, имеющие связь сэлектрическим оборудованием (их около сорока пяти), изготовляются теперь изфордита, который состоял из соломы, резиновой массы, серы, силикатов (Фордописывает в книге способ приготовления данного материала). По качеству такойматериал ничем не уступал самому дорогому, а в цене был гораздо ниже.Во-вторых, внутренняя обивка автомобиля делалась не из натуральной кожи, а изискуственной (опять же Форд описывает способ приготовления искуственной кожи)[14, c.277]. В-третьих, для повышения качества автомобиля Форд разработал своютехнологию термической обработки стали, в результате чего детали автомобиляполучались лёгкими и очень прочными [14, c.279]. В-четвёртых, для уменьшенияиздержек производства Форд наладил собственное производство электрическихаккумуляторов.

Помимоспособов удешевления производства Форд разработал ряд новых технологическихновшеств. В книге “Сегодня и завтра” он пишет: ” Вместо болтов мы теперь ставимчасто заклепки. Это идет у нас скорее, обходится дешевле, а прочность скреп­лениямы даем большую. Для проверки всех работ имеется штат опытных ин­спекторов.Гаечный ключ, один из наиболее древних инструмен­тов, мало пригоден для работыв наших условиях. Пришлось заменить его машиной. Мы имеем такие спецмашины, ко­торыемогут заворачивать или отворачивать сразу 16 гаек. Литейное дело по чугуну ибронзе также испытало у нас коренную ломку и доведено теперь до большого совер­шенстваи дешевизны.” и т.д [14, c.282].

Помимовсего, Форд для себя решил, что сырьё будет покупать не у конкурентов, а у себясамого, так будет гораздо дешевле. Для этого Форд покупает лесные угодья[14,c.322], угольные шахты, рудники, сельскохозяйственные угодья,гидроэлектростанции, фермы, мельницы, плавильные заводы и т.д. Проще говоряФорд попытался сконцентрировать всё производство у себя в руках. Этомупосвящена большая часть книги “Сегодня и завтра”.

Инапоследок мечтой Форда стало освоение неба. Форд попытался наладитьсобственное производство аэропланов. Он хотел сделать аэроплан таким жедоступным как и автомобиль [14, c.388].

Крометого Форд разработал план, который в то время никто не мог ещё осуществить.Каждая отдельная часть должна быть сменной, чтобы в будущем, если понадобиться,её можно было заменить более усовершенствованной частью, автомобиль же в целомдолжен служить неограниченное время [13, c.53].

Насвоей фабрике Форд добился рационализации производства. Внедрив конвейерисключили все ненужные движения – людям не приходилось делать больше одногошага и наклоняться вперед или в стороны. Наконец, экспериментальным путемопределили оптимальные средние скорости движения конвейеров в зависимости отхарактера сборки. Так, при сборке магнето она составила 44 дюйма (112 см) в минуту, шасси — 6 футов (183 см) в минуту и т. д. Нормативы менялись, какправило, в сторону некоторого ускорения [13, c.81].

Однойиз труднейших задач стала такая разбивка операций, чтобы быстрые и простыедействия уравновешивались более длительными и сложными и сборщики работали быбез простоев и спешки. Внедрение конвейеров синхронизировало все связанныемежду собой процессы. Для каждого изделия устанавливался свой тип сборочногопути и передаточного механизма, и ручная переноска практически устранялась [18,c.692].

Важнойособенностью фордовской технологии стала жесткая привязка станков и прочегооборудования к изготовляемому изделию, т. е. их узкая специализация, на станкеможно было изготовить деталь только одного вида [18, c.693].

Ускорялипроцесс и новаторские приемы очистки заготовок от масла, пригара и прилипшихметаллических опилок и стружек. У Форда применялись специальные баки, кудапомещали заготовку и под давлением подавали со всех сторон струи щелочногораствора и пара. Щелочь снимала грязь, а пар высушивал деталь [18, c.694].

Воснове экономии производства у Форда был эффект масштаба -уменьшение затрат наединицу выпускаемой продукции, т. е. снижение ее себестоимости по мереувеличения объема производства. Такой эффект достигался, если объемпроизводства возрастал не столько за счет увеличения количества станков и наймадополнительных рабочих, сколько благодаря рационализации и ускорению процесса.Это позволяло более полно использовать вложенный в производство капитал [44,c.89].

“Непременнымусловием высокой работоспособности и гуманной обстановки производства являютсячистые, светлые и хорошо проветриваемые фабричные помещения. Наши машины стояттесно друг подле друга – каждый лишний квадратный фут пространства означает,естественно, некоторое повышение издержек производства” [13, c.96].

ДалееФорд рассуждает о причинах несчастных случаев, он выделяет несколько:1.Недостатки конструкции. 2.Испорченные машины. 3.Недостаток места.4.Отсутствие предохранительных приспособлений. 5.Нечистоплотность. 6.Дурноеосвещение. 7.Дурной воздух. 8.Неподходящая одежда. 9.Легкомыслие. 10.Невежество.11.Психическое расслабление. 12.Недостаток спайки в работе. В конце он делаетвывод, что промышленность не требует жертв [13, c.98].

Выпустивна рынок автомобиль Форд проводил активную рекламу своего товара. “Публикапрезирала экипаж, если он не шёл быстро, не обгонял других. Моё честолюбие,поставившее себе цель построить самый быстрый автомобиль на свете. Я сговорилсяс Уинтоном о состязании. Мы встретились на ипподроме Грит-Пойнт в Детройте. Япобедил. Это было моей первой гонкой, и создало для меня единственный родрекламы, которую публика несколько ценит” [13, c.38]. Позже Форд решил показатьвозможности 4-цилиндрового двигателя, для чего использовал гоночную машину«Стрела», построенную в 1902 г. и идентичную знаменитой «999». Но это было несостязание с другими гонщиками, а побитие мирового рекорда скорости, о чем ондавно мечтал. 9 января 1904 г. на льду озера Сент-Клер Генри устроил репетицию,и после ряда попыток милю удалось пройти за 36 секунд, что составилосумасшедшую по тем временам скорость — 100 миль в час. (Прежний мировой рекорд — 77 миль в час.) [13, c.48].

Когдабизнес Форда стал набирать всё большие обороты было упорядочено размещениерекламных объявлений — компания давала их в центральной прессе, а дилеры — вместной. Дилеров обязывали следовать как можно ближе стилю фордовской рекламы ввиде треугольника с крыльями и каллиграфической надписью «Ford, The UniversalCar», которая вскоре стала известной всему миру. Образцы торговой марки иобъявлений высылались. Компания выпустила также рекламные буклеты и каталоги«Фордовский автомобиль к услугам врачей», «Фордовский автомобиль к услугамженщин», «Автомобиль для доставки товаров», которые раздавали и отправляли попочте, чтобы привлечь соответствующих покупателей [44, c.108].

Рекламазвучала примерно так: “Цель нашей работы – выпустить на рынок автомобиль,специально приспособленный для повседневного употребления и повседневных нужд,пригодный для деловых поездок, для поездок с целью отдыха и для семейногопользования…” Особенно подчёркивались следующие пункты: Доброкачественностьматериала. Простота конструкции. Доброкачественность двигателя. Автоматическаясмазка и т.д. Далее Г. Форд пишет: ”Автомобиль всегда готов, всегда обеспечен”.“ Он построен специально, чтобы сберечь вам время и деньги” и т.д. [13, c.52].

Ильфи Петров путешествуя по США писали в своей книге “Одноэтажная Америка” поповоду рекламы автомобиля Форда: “Дирборн и Детройт были переполнены рекламнымиэкземплярами модели тридцать шестого. Образцы автомобилей стояли в отельных вестибюлях,в магазинах дилеров. Даже в витринах аптек и кондитерских, среди пирожных, клистирови сигарных коробок, вращались автомобильные колеса на толстых файрстоновскихшинах. Мистер Генри Форд не делал тайны из своей продукции. Он выставлял ее гдетолько можно” [12, c.134].

Завоевавдоверие покупателя Форду были необходимы новые источники сбыта, ему были необходимыпродавцы. В то время продавцов было трудно найти, т.к все считали автомобильроскошью, но в итоге Форд добился успеха. Как он пишет: ”В выборе продавцов мыпоступали осмотрительно. К нашим агентам мы предъявляли следующие требования:1.Стремление к успеху; 2.Солидное, чистое, обширное торговое помещение;3.Хорошая ремонтная мастерская; 4.Правильная бухгалтерия и подробнаярегистрация; 5.Абсолютная чистота во всех отделениях; 6.Хорошая вывеска. Внаших инструкциях агентам говорилось следующее: ”Торговый агент должен знатьимена всех жителей своего района. Каждого из них он должен по возможностипосетить лично, но если это невозможно, хотя бы прислать письменноепредложение…” [13, c.56].

Какдилер или филиальный продавец должен себя вести, чтобы убедить клиентасовершить покупку? Помимо досконального знания всех технико-эксплуатационныхкачеств автомобиля, продавец должен завоевать доверие колеблющегося посетителя,который не знает, что выбрать. Вначале рекомендуется показать все имеющиеся впродаже «форды», начав с модели К или N, и рассказать, чем та или иная подходитименно ему. В большинстве случаев посетитель все же останавливается на какой-тоиз них, и его предварительный выбор нужно немедленно закрепить, совершивпробную поездку.

Дляпробной поездки лучше всего средняя, прогулочная скорость, но покупателю нужнопоказать все ходовые возможности машины. Поездка в любом случае должна быть дляклиента приятной, и, демонстрируя максимальную скорость или резкое торможение,его нельзя пугать до полусмерти.

Послепробной поездки наступает критический момент. Продажа — это процесс личноговлияния. Поэтому, убеждая покупателя, нужно говорить не только об автомобиле,но и о репутации компании Форда, сослаться на отзывы владельцев «фордов» [44,c.102].

Следующийэтап работы с клиентом — осмотр автомобиля. Предложите взглянуть на мотор — цилиндры отлиты одним блоком, а это есть не у всех дорогих машин. Достаточновместительный салон и т.д. Кроме того, клиент получает подробную письменнуюинструкцию, как пользоваться автомобилем.

Нои это не все. Необходимо было рассказать покупателю об экономичности модели Т.Некоторые машины сжигают галлон (3,78 л) бензина, проехав всего 8 миль, а модель Т покроет на одном галлоне 22 мили. Некоторые автомобилисты меняют шины через каждые3 тыс. миль пробега, а владельцы модели Т могут спокойно проехать от 6 до 10тыс. миль [44, c.103].

Воттакую интересную и лёгкую в применении методику работы с клиентом предложилГенри Форд. Данный метод позволил более грамотно и эффективно продаватьавтомобили. До настоящего времени этот способ продаж широко используется вовсех сферах торговли начиная с пищевой и заканчивая тяжёлой промышленностью.

Выставочныеи торговые залы требовалось делать просторными и красивыми. Люстры, зеркала,ковровые дорожки, столы и кресла, вазы с цветами, широкие витрины, чтобыавтомобили просматривались с улицы, вентиляция и большие, пропускавшие многосвета окна были обязательными. Посетителям и персоналу категорическизапрещалось курить. Запрещалось также продавать запчасти и автомобили в одномторговом зале. Ремонтные мастерские изолировались от автосалонов, чтобы неоттолкнуть клиентов видом неисправной продукции [44, c.105].

Вчём же секрет успеха компании? Форд писал: ”Мы следовали в общем тем методам,которые были приняты в автомобильной промышленности. Наши машины были толькоменее сложны, чем машины других фирм. В нашем предприятии не было чужихкапиталов. Но в общем мы мало чем отличались от других фирм, если не считать,во-первых, блестящего успеха нашего общества, и, во-вторых, твёрдо проводимогопринципа: покупать только за наличные, всю прибыль вкладывать опять впредприятие и, имея благоприятное сальдо, всегда располагать оборотнымисредствами. Мы поставляли автомобили на все гонки. Мы пускали в ход рекламу иэнергично организовывали производство. Главное отличие наших автомобилей помимопростоты заключалось в том, что мы избегали роскошной отделки. Наши машины былиничем не хуже других машин предназначаемых для туризма, но роскошная внешняяотделка отсутствовала. Наше предприятие процветало. Мы могли бы просто сложитьруки и сказать: “Мы создали дело. Теперь остаётся удержать созданное за собой”[13, c.59].

Вконце концов Г.Форду удалось превратить город Дирборн в центр автомобильнойпромышленности США. Ильф и Петров так описали Дирбон того времени: ”Наш карторжественно въехал в то самое место, где его сделали только несколько месяцев томуназад, в город Дирборн — центр фордовской автомобильной промышленности. Боже тымой! Сколько мы увидели здесь каров благородного мышиного цвета! Они стояли уобочин, дожидаясь своих хозяев, или катились по широчайшим бетонным аллеямдирборнского парка, или совсем новенькие, только что с конвейера, покоились на проезжающихгрузовиках. С высоты эстакады открылся суровый индустриальный вид. Звонилисигнальные колокола паровозов, разъезжавших между цехами. Большой пароход,свистя, шел по каналу, направляясь к самой середине завода. В общем, здесь быловсе то, что отличает промышленный район от детского сада, — много дыма, пара,лязга, очень мало улыбок и счастливого лепета. Тут чувствовалась какая-тоособая серьезность, как на театре военных действий, в прифронтовой полосе. Где-тоблизко люди участвуют в чем-то очень значительном — делают автомобили” [12,c.132].

Поповоду фордовского производства Ильф и Петров писали следующее: ”Это был незавод. Это была река, уверенная, чуточку медлительная, которая убыстряет своетечение, приближаясь к устью. Она текла и днем, и ночью, и в непогоду, и всолнечный день. Миллионы частиц бережно несла она в одну точку, и здесьпроисходило чудо — вылупливался автомобиль” [12, c.140].

Организовавшемусвой бизнес Форду были необходимы высококвалифицированные рабочие. Для тоговремени трудно было найти таковых. После долгих раздумий у Форда возникла идеяо строительстве школы, которая готовила бы специалистов высокого класса. В 1916году была основана Промышленная школа Генри Форда. Школа числилась частной и открытадля мальчиков от 12 до 18 лет. Школа организована по системе стипендий. Каждыймальчик получал при поступлении годовую стипендию в 400 долл. Постепенно приудовлетворительных успехах она повышалась до 600 долл. Об успехах классоввелись ведомости. Мальчиков неделю обучают в школе, а две в мастерской.

“Мысодержим первоклассный учебный персонал, а учебником служит фабрика Форда. Онадаёт более широкую возможность для практических занятий, чем большинствоуниверситетов” [13, c.168]. “Мальчики сами чинят машины, учатся обращению сними” [13, c.169]. По окончании школы выпускникам повсюду были открыты хорошооплачиваемые места на фабриках.

Школабыла открыта первоначально при шести учениках, а позже в ней училось 200, а ещёпозже 700 учеников. Вначале школа несла убытки, но потом стала способнасодержать сама себя [13, c.170].

Кромешколы Форд построил больницу, проявив благородство к людям. Во время войныгоспиталь отошёл государству и был преобразован в военный лазарет №36, на 1500кроватей. Больница возникла в 1914 году, как Детройтская общественная больница.Больница располагалась на Большом Западном бульваре в Детройте. Участокравняется 20 акрам. В больнице не было больничных палат. Все комнаты былиотдельные и имели ванну [13, c.171].

Интересно,как принимали пациента. Доставленного больного сначала осматривал главный врач.Потом больного осматривали врачи разных специальностей, позже несколько врачейопределяли диагноз и отсылали его главному врачу. Главный врач выбирал срединескольких диагнозов наиболее верный. Эти меры обеспечивали возможностьпоставить правильный диагноз [13, c.173].

Пациентыплатили за комнату, уход и врачебные услуги 4,50 долл. в день. Плата за большуюоперацию равняется 125 долл., за меньшую – по твёрдо определённому тарифу [13,c. 174].

Интереснаяполитика трудоустройства была у Форда. Как он пишет, что “мы не спрашивали отом, кем был человек. Если он посещает университет, то, в общем, онпродвигается вверх быстрее других, но тем не менее он должен начать снизу исперва показать, что он может” [13, c.84]. При приёме спрашивалось только имя,адрес и возраст, женат или нет, число лиц находящиеся у него на содержании [13,c.96]. Старый опыт работы ни во что не ставился [13, c.83], т.е Форд принимална работу всех желающих, даже без образования, его видимо интересовалиисключительно способности человека, которые проявлялись во время работы.

Наработу Форд брал людей даже с физическими недостатками. “Телесные недостатки неявлялись основанием для отказа кандидатам на работу” [13, c.92]. Он проводилнекоторые медицинские исследования, результаты которых он отразил в своихмемуарах. Он писал, что “мы наняли на работу слепого, который должен былпересчитывать детали. Показатели слепого были ошеломляющими, человек без зренияна 20% выполнил больше работы, чем 2 здоровых работника. Кроме того, мы провелиэксперимент с человеком прикованным к постели. Основной его работой былоприкрепление винтов к маленьким болтам. И опять показатели были выше, чем уздоровых рабочих”. После этих экспериментов Форд начал охотно приниматьинвалидов на работу [13, c.90].

ПозднееФорд проводил медицинские исследования о влиянии монотонной работы на организмчеловека. На этот шаг Форда подтолкнули сами рабочие. Они жаловались, что имнадоел однообразный труд. В конце концов Форд выяснил, что монотонный труд неоказывает пагубное влияние на организм человека [13, c.91]. С выводами Форданельзя согласиться. В своих исследованиях он затронул только физическое влияниемонотонной работы на организм, но он не учёл психологическое влияниеоднообразного труда на человека. При ежедневном однообразном труде у человекападает интерес к работе, что ведёт к уменьшению работоспособности человека, кпадению настроения. Как ни странно это даже заметили Ильф и Петров во времяэкскурсии по заводу, они отметили: ”На главном фордовском конвейере людиработают с лихорадочной быстротой. Нас поразил мрачно-возбужденный вид людей, занятыхна конвейере. Работа поглощала их полностью, не было времени даже для того,чтобы поднять голову. Но дело было не только в физическом утомлении. Было похоже,что люди угнетены душевно, что их охватывает у конвейера ежедневное шестичасовоепомешательство, после которого, воротясь домой, надо каждый раз подолгуотходить, выздоравливать, чтобы на другой день снова впасть во временноепомешательство” [12, c.134].

Крометого, Форд обследовал самих рабочих. Он выявлял физические возможности каждогорабочего. Наиболее здоровых и сильных он отправлял на более тяжёлую работу, аслабых отправлял на менее сложную работу [13, c.86].

Нафабрике Форда была жёсткая дисциплина, всё было регламентировано. “Наши рабочиене могут приходить и уходить, как им вздумается” [13, c.95]. “Личного общения унас почти нет; люди выполняют свою работу и уходят домой, в конце концовфабрика не салон” [13, c.96].

Главнымпринципом Форда было сохранение семьи рабочего. По его мнению мужчина выполняетсвою работу на фабрике, а женщина дома. Работа не должна уничтожить семейноеблагополучие [13, c.104].

Крометого, Форд желал улучшить условия жизни рабочего, т.к он этого заслуживает.Когда всё хорошо дома, когда нет финансовых затруднений рабочий работает сполной отдачей. Он считал, что рабочему нужно давать больше работы, чтобызаработная плата была выше [13, c.90].

Вто время фабрика Форда была самой лучшей, рабочие тянулись сюда со всейАмерики. Компания предлагала самые лучшие условия для работы – это чистые ибезопасные помещения, лояльное отношение начальства, но и ещё конечно жевысокая заработная плата. Главный девиз компании – “Промышленность не требуетжертв” [13, c.98].

Главнойголовной болью того времени была низкая заработная плата. Генри Форд сталпостепенно задумываться о судьбах своих рабочих. Есть своего рода предание,будто Форд задумался о рабочем вопросе под влиянием двух моментов. Когда он вконце 1913г. обходил завод в Хайленд – Парке со своим сыном Эдселом,познавательная экскурсия омрачилась неприятным зрелищем – дракой рабочих.Спрошенный о её причинах инженер Джон Р. Ли ответил боссу, что люди ведут себя,как дикари, раз живут в кошмарных условиях, а зарплаты едва хватает. Вторыммоментом стало обсуждение бюджета компании на 1914г. [44, c.137].

Насамом деле Форд один из первых понял, что чтобы рабочий хорошо работал ему надохорошо платить. Он сказал следующее: ”Только два стимула заставляют работатьлюдей: жажда заработной платы и боязнь ее потерять” [53, c.5].

Основныеположения фордовской социальной программы, которая после января 1914 г. дорабатывалась и частично изменялась в ходе выполнения, сводились к следующему:

“Минимальнаяплата за всякий род работы, при известных условиях, была финансирована в 5долл. ежедневно. Одновременно мы сократили рабочий день с десяти до восьмичасов, а рабочую неделю до 48 рабочих часов. При всём том, здесь не было никапли благотворительности. Многие предприниматели думали, что мы опубликовалиплан потому, что наши дела шли хорошо, и нам была нужна дальнейшая реклама. Онижестоко осуждали нас за то, что мы опрокинули старый обычай, скверный обычайплатить рабочему ровно столько, сколько он согласен был взять” [13, c.106].

“Нашаидея была разделить прибыль. Прибыль принадлежала трём группам: во-первых,предприятию, чтобы поддерживать его в состоянии устойчивости, развития и здоровья;во-вторых, рабочим, при помощи которых создаётся прибыль; в-третьих, доизвестной степени также и обществу [13, c.134]. Рабочих мы разделили на 3группы, и доля каждого была разной. Эти категории состояли из 1) женатых людей,которые жили со своей семьёй и хорошо содержать её. 2) холостых, старше 22 лет,с явно выраженными хозяйственными привычками. 3) молодых мужчин, моложе 22 лет,и женщин, которые служили единственной опорой для каких-нибудь родственников[13, c.107].

«Пятьдолларов за рабочий день» — сердцевина фордовской социальной программы. Во всехзаявлениях компании этот главный пункт назывался «разделом прибылей», нофактически устанавливалась новая минимальная ставка, состоявшая из двух частей- основной ставки и надбавки (доли в прибылях). Получавшие ранее от 23 до 38центов в час при 9-часовом рабочем дне получали ту же основную ставку за 8часов и надбавку, доводившую расчетную сумму до 5 дол. в день. Это и был новыйзаработок для большинства рабочих. Высокооплачиваемым рабочим, получавшим от 38до 48 центов в час, теперь платили, вместе с надбавкой, до 6 дол. в день, аполучавшим более 48 центов — до 7 дол. Это уже «потолок», дальше начиналисьставки служащих. В начале апреля 1914 г. около 200 рабочих зарабатывало 7 дол.в день, примерно тысяча — 6 дол., и 15 тыс. работников получали или готовилисьполучать по 5 дол. [44, c.137].

Вначале 1914 г. в компании был создан социологический отдел, изучавший поведениеи материальное положение рабочих (отсюда его название) и дававший рекомендациио выплате надбавок. Вначале им руководил инженер Джон Р. Ли — тот, что в конце 1913 г. объяснил Форду причину драки рабочих в цеху, а с 1917 г. — отставной священник местной епископальной церкви Сэмюел С. Маркуис. Оба доброжелательно относились к рабочим истремились не просто собирать о них необходимые сведения, но и проводитьнастоящую социальную работу.

Накаждого рабочего заводили личное дело. Это подробная анкета, в которойсодержались биографические сведения, в том числе о том, работал ли он раньше вкомпании Форда (в этом случае надо было установить, по какой причине онуволился или был уволен); личные данные: вероисповедание, знание английскогоязыка, национальность, семейное положение, гражданство, продолжительностьпроживания в Детройте и в США, количество иждивенцев и отдельно — сведения оних; информация о материальном положении рабочего и его семьи; наконец, оценкаего привычек и образа жизни [44, c.141].

Главнымв деятельности социологического отдела оставался контроль за тем, чтобы рабочиерационально использовали свою долю в прибылях. Иметь дополнительные источникидохода не запрещалось, но тогда рабочим отказывали в надбавке. Если они«сдавали угол» квартирантам, то ухудшали свои жилищные условия и нарушалисемейное уединение. Когда их жены работали, то дети росли без присмотра, адомашнее хозяйство разваливалось. Внебрачное сожительство считалось не толькоаморальным поступком: оно ухудшало быт рабочего и снижало его доход, а выдавать«подружек» за родственниц считалось дачей ложных сведений. Порицалась иотправка большей части заработка на родину, поскольку это лишало рабочеговозможности пользоваться надбавкой [44, c.149].

Итак,подведём итоги. Организовав своё дело, Форд совершил новаторский прорыв вискусстве ведения бизнеса. Во-первых, на его предприятии существовала чёткаяиерархия управленческого аппарата. Каждый сотрудник занимался своим делом –директор управлял, а рабочий выполнял. Во-вторых, Форд добился стандартизациипроизводства, что позволило ускорить, а впоследствии удешевить процесспроизводства. В-третьих, Форд добился максимальной рационализации производства,благодаря конвейеру, чёткой разбивке операций между рабочими и обеспечениесвоего производства необходимой инфраструктурой позволило Форду ежегодноснижать цены и повышать заработную плату рабочим, т.к снижались издержкипроизводства. В-четвёртых, Форд был первым бизнесменом, который активноиспользовал рекламу, которая принесла ему немалую известность. В-пятых, Фордвыработал свою методику работы с клиентом, которая позволяла делать продажиболее высокими.

Какоказалось позднее, не все методы организации производства, разработанные ГенриФордом, имели созидательные последствия. Стандартизация или массовость с однойстороны имеют положительную сторону – автомобиль массовый, каждый может егокупить, с другой стороны, при данном типе производства отсутствуетиндивидуальный подход к покупателю. Г. Форд забыл о богатых людях, он думалтолько о среднем слое населения. Зажиточные категории населения не устраивала вего автомобилях однотипность, им хотелось отличаться от простых людей, имея всалоне роскошную отделку, более высокие технические характеристики, другойцвет, а не стандартный чёрный. Проигнорировав эти желания, Г. Форд впоследствиипотеряет свою популярность.

Своейсоциальной программой Генри Форд продемонстрировал, что он не является жестокимтираном-монополистом. В отличие от своих конкурентов Г.Форд желал улучшитьположение своих рабочих. В дальнейшем он сократил рабочий день до восьми часов,стал платить стабильную заработную плату 5 долл. в день, обеспечил максимальнокомфортные условия на своей фабрике.

Благодаря,социальной политике Форд добился огромных успехов в бизнесе. Как он писал, что“сытый” рабочий работает лучше. Действительно, программа 5 долл. в день сталаогромным стимулом для рабочих. Рабочие стали работать гораздо старательнее,быстрее, что принесло в будущем огромные прибыли, сделав Форда миллиардером.

Социальнаяполитика Форда имела и другую сторону медали. С одной стороны Форд заботился орабочих, но с другой стороны эта забота была ориентирована прежде всего на самопроизводство. Как он говорил, что “сытый” рабочий работает лучше, а это былосамым главным для Форда. Форду нужна была более высокая отдача рабочих впроизводстве, а чтобы отдача была полной необходимо позаботиться о своихсотрудниках. Исходя из вывода мы видим, что Форд мыслил как истинный италантливый бизнесмен, которого интересовала прежде всего прибыль.

Вто же время Ильф И. и Петров Е. отмечали в своей книге, что “Фордовский рабочийполучает хорошую заработную плату, но он не представляет собой техническойценности. Его в любую минуту могут выставить и взять другого. И этот другой в двадцатьдве минуты научится делать автомобили. Работа у Форда дает заработок, но не повышаетквалификации и не обеспечивает будущего. Из-за этого американцы стараются неидти к Форду, а если идут, то мастерами, служащими. У Форда работаютмексиканцы, поляки, чехи, итальянцы, негры” [12, c.140].

2 ФОРДИЗМ ПОСЛЕ СМЕРТИ ОСНОВАТЕЛЯ

2.1 Развитие компании Форд после Второй мировой войны

Массовоепроизводство гражданских машин резко остановилось в 1942 году, когда у компаниивозникла необходимость направить все свои усилия на военные нужды. Согласноспециально разработанной военной программе, за годы войны «Форд»произвел 86000 моторных бомбардировщиков «В-24 Либератор», 57 000двигателей для самолетов и более четверти миллионов танков, противотанковыхустановок и другого военного оборудования. Таким образом Компания«Форд» сыграла важную роль и внесла свой весомый вклад в историю, вдело победы над Германией.

Вконце Второй Мировой Войны волна оптимизма захватила нацию. «Форд»уловил это настроение и снова представил целый ряд новых концепт — автомобилейдля будущих поколений. Именно в это время, 24 сентября 1945 года, Генри Фордотходит от дел и передает руководство своему внуку- Генри Форду II. Два годаспустя, 7 апреля 1947 года основатель самой знаменитой американскойавтомобильной компании умирает у себя в имении «Фэа Лейн» в возрасте83 лет.

Послевоеннаяпрограмма реорганизации позволила быстро восстановить потенциал компании — былопостроено 44 производственных завода, 18 сборочных заводов, 32 складазапчастей, два испытательных полигона и 13 инженерно-исследовательскихлабораторий на территории Соединенных Штатов.

В1954 году “Форд Мотор Компани” вернула себе второе место, которое в конце1930-х годов уступила компании Chrysler [49, c.2].

ВнукГ.Форда Г.Форд II достойно продолжает дело деда. 8 июня 1948 года новая модель«Форда» 1949 года была торжественно представлена на выставке вНью-Йорке. Основные ее особенности — гладкие боковые панели, независимаяпередняя подвеска и открывающися задние боковые стекла. Интеграция кузова икрыльев была новинкой, которая установила стандарт будущему автомобильногодизайна. В 1949 году «Форд» продал около миллиона таких автомобилей,достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года.

Согромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличениюпроизводственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы,испытательные полигоны, инженерно — исследовательские лаборатории. Осваиваютсяновые виды деятельности: финансовый бизнес- «Форд Мотор КредитКомпани», страхование- «Америкен Роуд Иншуранс Компани»,автоматическую замену запчастей- «Форд Патс анд Сервис Девижн»,электронику, компьютеры, космические технологии и многое другое.

И,наконец, в январе 1956 года «Форд Мотор Компани» стала открытымакционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.

В1957 году на рынок вышел Ford Fаirlаne, оснащаемый шести- и восьмицилиндровымидвигателями, мощность которых соствляла 145 и 205 лошадиных сил. Не считаяпикапов, было выпущено полтора миллиона автомобилей, и в результате Fordсравнялся по производственным показателям с Chevrolet. Однако вывод на рынокмоделей Ford Fаirlаne 500 Skyliner и Edsel, названого New-York Тimes “самымцельным воплощением стиля детройтское барокко, выдающимся образцомрасточительности и глупости”, привел к убыткам в триста миллионов долларов.Компанию спасло только параллельное производство наряду с указанными моделямипервого американского компакта Fаlcоn с 2,8-литровым рядным шестицилиндрового101-сильного двигателя и назначение Роберта Макнамары председателем советадиректоров [49, c.2].

В1960 – е годы центром внимания становится молодежь. В соответствии снастроениями в обществе, Форд быстро переориентирует свое производство насоздание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.

Исследование,проведенное Ли Якоккой в преддверии запуска субкомпактного седана, помоглоудержать компанию от очередного недальновидного шага. Якокка убедительнодоказал, что вместо заведомо провального проекта необходимо начать производствонебольшого спортивного автомобиля на основе силовых агрегатах модели Fаlcоn,дополненными 164- и 210-сильными двигателями V8. В итоге в 1964 году на рынкепоявился Ford Mustаng, в первый же год увеличивший прибыли компании более, чемна миллиард долларов прибыли.

Изнововведений, осуществленных “Форд Мотор Компани” в этот период наиболееинтересными стали — световой люк в крыше автомобиля, радиоприемники АМ/FMдиапазонов, саморегулирующиеся тормоза с плавающей скобой и монтирующиеся наруле переключатели скоростей. Такого острого интереса, какой вызвал этотавтомобиль, не наблюдалось со времен модели «А». В первые же сто днейбыло продано сто тысяч четырехместных «Мустангов». Прибыли компаниипревзошли все ожидаемые результаты.

Воодушевленныеуспехом специалисты Форд продолжают разрабатывать оригинальный дизайн,используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения.Их работа воплотилась в моделях типа Корина, в фургоне Транзит.

Ноне только прибыль волновала сотрудников и руководство Форд Компани.Продолжается борьба за безопасность езды. Так, в 1970 году Форд становитсяпервым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.

В1968 году модель Escort Twin Cаm одержала победу на кольцевом заезде вИрландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии ив знаменитом Ралли тысячи озер в Финляндии.

ГенриФорд второй, по видимому унаследовавший непростой характер своего деда,утверждал, что “маленькие машины — маленькие прибыли”, но переубедить его смогуспех вышедшего на рынок в 1970 году пятиместного хетчбэка Mаverick. Главныйзащитник программы, Ли Якокка, в результате получил пост президента компании. В1971 году Ford выпустил модель Pinto, длина которого составляла чуть болеечетырех метров, а стоимость — 2000 долларов — всего пятую часть годовогозаработка среднего американца. Когда в 1973 году разразился энергетический кризис,именно этот “малыш” оказался единственным автомобилем, который можно былопротивопоставить сверхэкономичным японским моделям. Для дальнейшего успешногопротивостояния Ли Якокка подобрал хорошую переднеприводную платформу дляследующей модели и договорился с компанией Hondа о поставках на очень выгодныхусловиях подходящих силовых агрегатов, для самостоятельной разработки ипроизводства которых “Форд Мотор Компани” потребовалось бы потратитьполмиллиарда долларов.

ОднакоГенри Форд второй обозначил свою достойную деда позицию словами “ни однаподобная машина с моим именем на капоте не сойдет с конвейера”, а в 1978 годууволил лучшего в Соединенных Штатах управленца.

Ксчастью для компании, Ли Якокка настолько в свое время отладил инженерные ипроизводственные процессы и проектирование, что Ford и после его уходапродолжал успешно завоевывать позиции на мировых рынках. Модельный ряд компаниивторой половины 1970-х годов включал в себя широкую гамму самых различныхавтомобилей — компактные Pinto, Mustаg второго поколения и Fаimont,классические полноразмерные Torino, Thunderbird и Crown Victoriа, Grаnаdа,окрещенная “американским Мерседесом”, и, помимо этого, остающиеся внеконкуренции пикапы и внедорожники на их базе [49, c.3].

Условияжесткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждаютспециалистов Форд внедрять новые технологии и в других областях — особоевнимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится созданиелидера мирового класса в среднем и представительском среднем сегменте рынка. Врезультате появились «Форд-Таурус» и «Меркьюри-Сейбл».Необходимо отметить, что «Таурус» создавался, как автомобиль, каждаядеталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли своиплоды-«Таурус» был признан автомобилем 1986 года, а через год сталбестселлером в Америке.

Следующиминовинками «Форда» явились «Мондео», а также видоизмененный«Мустанг». Премьерами 1994 года также были «Форд-Эспайа» имикроавтобус «Виндстар». Затем Северная Америка увиделаусовершенствованные «Форд-Таурус» и«Меркьюри-Трейсер»-продемонстрировавшие первые большие изменения вдизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-ых годов. В Европебыли также представлены видоизмененный пикап F-серии, новая «Фиеста»и минивены «Гелакси» [49, c.4].

Насегодняшний день компания Ford Motor уже на протяжении более чем 100 летконтролируется семьёй Фордов, являясь, таким образом, одной из наиболее крупныхкомпаний, находящихся под семейным контролем, в мире. В то же время, Ford MotorCompany является публичной компанией, акции которой котируются на Нью-Йоркскойфондовой бирже. Семье Форд на февраль 2008 года принадлежало 40 %голосующих акций Ford, остальные находились в свободном обращении.

Председателемсовета директоров является Вильям Форд младший (William Clay Ford, Jr), апрезидентом — Алан Малалли.

Компаниявыпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками«Форд», «Линкольн», «Меркури». Под контролем Ford находятся такие известныепроизводители автомобилей как Volvo Cars и Mazda.

ПредприятияFord расположены в США, РФ, Канаде, Мексике, Германии, Бразилии, Аргентине,Испании, Китае и прочих странах.

Всостав Ford Motor Company входит крупное подразделение Ford of Europe соштаб-квартирой в Кёльне (Германия). Объём продаж Ford of Europe за 2007год — 1,46 млн легковых и 369 985 коммерческих автомобилей. ПрезидентFord of Europe — Джон Флеминг [49, c.5].

Общееколичество занятых в компании — 280 тыс. человек (2006). Ford —третий по объёму выпуска автопроизводитель в мире после General Motors иToyota. В 2006 году компанией (вместе с контролируемыми марками) былопроизведено 6,6 млн машин. Выручка компании в 2007 году составила $173,9млрд (в 2006 году — $160,1 млрд, в 2005 году — $178,1 млрд),чистый убыток — $2,7 млрд (в 2006 году — $12,6 млрд, в 2005году — $1,6 млрд) [49, c.6].

КомпанияФорд на сегодняшний день помнит и чтит свою историю, которая досталась ей внаследство от Г.Форда.

Сегоднядо сих пор работает госпиталь построенный Г.Фордом ещё в 1915 году, правда внём произошли некоторые изменения. На сегодняшний день здесь развита целаясистема медицинского обслуживания названная “Система Здравоохранения Г.Форда”(Henry Ford Health System). Госпиталь имени Г.Форда является одним из лучших вСША и занимает шестое место из пятидесяти лучших госпиталей в сферездравоохранения США. В больнице насчитывается шесть основных отделений:гастроэнторология, отарингология (ухо, горло, нос), кардиохирургия, неврология,урология, отделение патологии дыхания. В госпитале работает около тысячи врачейразных специальностей, в год более ста тысяч пациентов проходят лечение вданном учреждении. В больнице Г.Форда также проводят трансплантацию органов,таких как сердце, лёгкие, почки, костный мозг, поджелудочную железу, печень. Пригоспитале открыта аспирантура для обучения будущих врачей, здесь проходятобучение около 700 человек.

Сегодня,в Системе Здравоохранения Г. Форда задействовано приблизительно 30 медицинскихцентров в пригородах Детройта и семь госпиталей ( Henry Ford CottageHospital, Henry Ford Kingswood Hospital, Henry Ford Macomb Hospitals, HenryFord West Bloomfield Hospital, Henry Ford Wyandotte Hospital). Помимо этого подруководством госпиталя Г.Форда открыт хоспис, 18 розничных аптек, 19 салонов попродаже очков для плохо видящих.

Общеечисло занятых в Системе Здравоохранения Г.Форда составляет 17. 489 человек, изних 3.632 медсестер, 3.883 врачей и 60 учёных из разных уголков мира. Общееколичество пациентов насчитывают более 3 млн. человек в год, число операцийсоставляет 78 тысяч. Годовой доход госпиталя составляет 3 млрд. 200 млн.долларов [48, c.1].

Досих пор существует школа Г.Форда, который он построил для того чтобы обучатьсвоих будущих специалистов для работы у себя в компании. Теперь школа имеетмногоступенчатое образование, которое включает: детский сад Г.Форда, начальнаяшкола Г.Форда, средняя школа Г.Форда, старшая школа Г.Форда, университетГ.Форда, академия Г.Форда. Помимо подрастающего поколения там также могут самирабочие Форда бесплатно получить образование, а их дети абсолютно бесплатнопосещать детский сад и школу. В университете Г.Форда существует множествофакультетов, в принципе как и в любом ВУЗе. Например, юридический, медицинский,экономический, факультет дизайна, искусства и т.д. Подробно останавливаться наэтом не будем [52, c.1].

Существуети по сей день музей Г.Форда, который состоит из самого музея и деревни ГринфилдВилладж, так называемый музей под открытым небом. Общая площадь музеясосотавляет 49 тысяч кв. метров. Здесь собрана большая коллекция антикварныхмашин, предметы поп культуры, аэропланы, локомотивы. На экскурсии по музею мыможем увидеть лабораторию Томаса Эдисона, автомобиль Джона Кеннеди LincolnContinental, в котором он был убит, автомобиль Франклина Рузвельта LincolnContinental, автомобиль Д.Эйзенхауэра (Кадиллак), кровать Дж.Вашингтона,скрипку Страдивари, точную копию гаража, где Г.Форд собрал свой первыйавтомобиль, дом Г.Форда, в котором он родился, ювелирный магазин, где Фордработал по ночам, магазин Т.Эдисона, Иллинойский офис Абрахама Линкольна, гдепрактиковался адвокатуре, также (английское написание) Noah Webster'sConnecticut home, the Wright brothers' bicycle shop and home from Dayton, Ohio,Harvey Firestone family farm, Luther Burbank's office, William HolmesMcGuffey's birthplace, the bus that Rosa Parks was arrested on. Her arrest was an, Fordson Tractor No. 1, a 1949 Volkswagen, the first 1965 (per museum web site, NOT a 1964) Ford Mustang, a Douglas DC-3Once owned by Northwest Airlines. Now on display at The Henry Ford, a 1916Apperson, Charles Proteus Steinmetz maintained a small cabin overlooking theMohawk River near Schenectady, New York. It was removed to Greenfield Village in Dearborn, Michigan и т.д.

Такжелюбой желающий может абсолютно бесплатно сходить на завод Форда и посмотретькак собирается современный автомобиль (это делается в целях рекламы), временамипроходят показы сборки Форда модели Т. Компания до сих пор берёт на работулюдей без опыта работы, в первую очередь руководство смотрит на способностичеловека. Каждый год студенты университета Г.Форда проходят практику на заводе.Есть на Форде рабочие чьи семьи работали на заводе целыми поколениями. В.Познер брал у одного из таких рабочих, он пишет в своей книге “ОдноэтажнаяАмерика”: “Оказалось, что мистер Вильям Фортной — самый ста­рый рабочий «FordMotor Company»: 67 лет проработал на фирме! Начал шейкером в 1939-м, когда емубыло девятнад­цать. Тогда в процессе отливки корпусов двигателей V8 ис­пользовалсяпесок. Чтобы отлитые блоки очистить от пес­ка, надо было их поднимать ишейкерить, то есть трясти. «Это была самая тяжелая работа на фабрике, — сказалмис­тер Фортной. — Но я был молод. Я был тогда очень силь­ным и молодым. Я был оченьвыносливым шейкером!».

Егоотец также работал на Форда. Работал еще в те вре­мена, когда Генри Форд не былеще автомобильным магнатом. Он был, что называется, ближе к коллективу. Завсеми процессами производства следил сам. Он регулярно прогуливался вдольсборочной линии и разговаривал с ра­бочими. С большой гордостью старший Фортнойоднаж­ды поделился с сыном: «Как-то Форд остановился рядом со мной и сказал:«Вы — самый ценный человек из тех, кто у меня работает. Вы красите капотымашин, а это именно то, что мои покупатели видят, когда сидят за рулем». МистерФортной-старший работал на Форда очень дол­гое время. Он умер из-за болезнилегких, отравленных па­рами краски, которую на заре своей карьеры использовалбудущий автомобильный магнат” [32, c.236].

Существуетпо сей день также фонд Форда, который был учреждён 15 января 1936 г. Эдселом Фордом, сыном Генри Форда, и двумя директорами «Ford Motor Company». Первые годыФонд базировался в штате Мичиган и работал под управлением членов семьи Форд икомпаньонов, оказывая финансовую поддержку таким организациям, как ГоспитальГенри Форда, Гринфилд-Вилладж, Музей Генри Форда и др. После смерти ЭдселаФорда в 1943 г. и Генри Форда в 1947 г., руководство Фондом Форда перешло к старшему сыну Эдсела, Генри Форду II. С середины 1970-х гг. Фонд Форда неимеет никакого отношения ни к Ford Motor Company, ни к семейству Фордов. ГенриФорд II, последний член семьи в совете директоров, отказался от участия вуправлении фондом в 1976 г. С 1952 по 1970 гг. фонд финансировалобразовательную сеть телевещания National Educational Television (NET). В 1952 г. фонд открыл свой первый международный офис в Нью-Дели, Индия, в 1976 г. оказал помощь при запуске Гремин Банка Мухаммада Юнуса, выдающего микрокредитынеобеспеченным в Бангладеш. К концу 1980-х гг. фонд начал оказывать помощьборьбе со СПИДом [51, c.3].

КомпаниюФорда без преувеличения можно назвать одним из важнейших российскихвнешнеэкономических партнеров в XX столетии. 90 лет назад в Санкт-Петербургебыла открыта сбытовая контора компании — первая в нашей стране.

Деятельностькомпании Форда в России началась в 1909 г. — с рекламирования и продажи автомобилей модели Т. В Петербурге, Москве, Одессе и прибалтийских портовых городахпоявились сбытовые конторы Форд Мотор Компани. От своего дилера, американцаМ.С.Фриде, компания регулярно получала отчеты об успешных продажах фордов и ихрастущей популярности.

Однимиз первых знатоков и пропагандистов производственных методов Форда в России былинженер Н.С. Лавров, который в 1916 г. побывал в США и завязал контакты сменеджерами компании. С конца 1916 до 1926 г. Лавров прочитал около 1500 лекций, сопровождая их показами привезенных из США кинофильмов. Он издал ряд работ инаписал предисловие к выпущенному в 1924 г. сокращенному переводу книги Генри Форда «My Life and Work», которое получило более понятное советскомучитателю название «Моя жизнь, мои достижения» (а не «Мой…труд» — ведь Форд был капиталистом!) [46, c.80].

Октябрьскаяреволюция и гражданская война прервали деловые связи с зарубежными партнерами,но уже в 1919 г. советское правительство приступило к возобновлениюсотрудничества.

ВСоединенных Штатах переговоры велись неофициально, через подставные организациии доверенных лиц, имевших связи с правительством большевиков. Среди такихэмиссаров был, например, высланный из России за революционную деятельностьинженер Мартене, который жил в Германии и Англии, а затем перебрался в США. Онстал первым, но не признанным американскими властями советским торгпредом вНью-Йорке.

Вконце 1920 г. в переговоры вступила Народная торгово-финансовая корпорация(НТФК) — одна из смешанных посреднических компаний, через которые советскоеправительство пыталось наладить коммерческие связи с зарубежными фирмами. Онавела переписку с компанией Форда о закупке 1000 легковых автомашин, грузовикови шасси, но американские исследователи не обнаружили никаких свидетельств опоставках фордовской продукции в Россию в 1921 г. [46, c.81].

В 1923 г. главным торговым представителем СССР в США стала Объединеннаяамериканская корпорация (Аламерико), а годом раньше дилером Форда в России сталкрупный знаток хозяйственных и политических условий нашей страны ДжулиусХаммер, быстро завязавший связи с советскими учреждениями.

Общийобъем закупок у Форда различными советскими организациями неуклонноувеличивался, причем доля грузовиков и тракторов росла опережающими темпами: в 1922 г. были поставлены 261 легковая автомашина, 56 грузовиков и 268 тракторов; в 1923 г. — соответственно 30, 192 и 402; в 1924 г. — 61, 154 и 3108. В 1925 г. Форд продал Советскому Союзу 162 легковых автомобиля, 463 грузовых, и 10 515 тракторов, ккоторым в течение следующего года добавились еще 5462 фордзона. Тракторыпоставлялись с запчастями, плугами и прочим оборудованием — так, как этоделалось в Америке.

Вдекабре 1925 г. Народный комиссариат внешней торговли (НКВТ) передал Амторгувсе права на закупку тракторов у Форда. Предлагалось также открыть московскоепредставительство «Форда».

С 1926 г. пошли на убыль закупки тракторов у Форда, поскольку компания наотрезотказалась продавать новые партии в кредит. С середины 1926 по середину 1929 г. Советский Союз приобрел около 5 тыс. фордзонов — вчетверо меньше, чем за три предшествовавшихгода.

Нарядус индустриализацией и электрификацией в обиход вошли новые модные слова —фордизм и фордизация. Под фордизацией понималось не только создание современнойавтомобильной и тракторной промышленности, но и борьба за технический прогрессво всем народном хозяйстве, полный разрыв с работой по старинке. Одореволюционном техническом и организаторском опыте вовсе не вспоминали, азападноевропейский казался недостаточным для такой огромной страны, как СССР;размах же массового производства в США завораживал массовое сознание.

Первое«фордовское» предприятие в СССР — Автосборочный завод № 1 — былсооружен в Канавине, у окраины Нижнего Новгорода, за счет переоборудованияодного старого предприятия. На это ушло полгода, и первый советский грузовойФорд, на базе которого была впоследствии построена знаменитая полуторка, вышелиз заводских ворот 01 февраля 1930 г. Этот завод, ставший предшественникомзнаменитого автогиганта, монтировал машины из импортных деталей и должен былвыпускать по 12 000 автомобилей в год.

Большойзавод полного цикла, рассчитанный уже не на 100 000, а на 140 000 машин,заложили в мае 1931 г. под Нижним Новгородом, у деревни Монастырка, и он началдавать продукцию в январе 1932 г. За образец был взят фордовский завод в Канадес годовой производительностью в 110 000 машин. Нижегородский завод проектировалАльберт Кан; техническое руководство строительством осуществляла американскаякомпания Остин, а само строительство — трест Металлострой. Крупнее этогосоветского завода были только американские.

Менеджеркомпании Форда, побывавший на объектах в конце 1931 г., выявил серьезные недостатки в подготовке к пуску Нижегородского автозавода. В сборочном цехузавода АМО из-за привычки к поштучной работе одни операции делались быстро,другие медленно, и в результате сборка автомобиля выбивалась из графика. Качествоотделки было «просто ужасным», но, поскольку машины покупалогосударство, работники о качестве не беспокоились. Дальнейшие отношения скомпанией Форда протекали на фоне тех трудностей, с которыми в начале 1930-хгг. столкнулись не только США, но и Советский Союз. Сокращение валютной выручкиот внешней торговли в период Великой депрессии стало причиной невыполнениясоветской стороной своих обязательств по закупкам фордовских авточастей. Вместо72 000 комплектов к 1932/33 финансовому году их было закуплено вдвое меньше.При этом в начале 1931 г. Политбюро ЦК ВКП (б) приняло секретную Танковуюпрограмму, согласно которой 20—25 % производственных мощностей Нижегородскогоавтозавода отводилось для выпуска танкеток с мотором от грузового Форда. Вследующем году, чтобы сэкономить валюту, большевистские руководители странырешили ограничиться закупками заводского оборудования.

Отбизнеса в СССР компания Форда понесла убытки — по минимальным оценкам в 578 000долларов, но эта цифра не идет ни в какое сравнение с многомиллионными потерямиот Великой депрессии и неблагоприятной ситуации на европейских рынках.

Бизнескомпании Форда в советской России в 1920—1930-е гг. можно расценить как помощь,которая если и не приносила прибыль, то способствовала, по убеждению основателяфирмы, всеобщему улучшению жизни. Американский бизнес, считал Форд, от этоготолько выигрывал, поскольку бедные и экономически неразвитые страны, зависящиеот импорта готовой продукции, не могут равноправно участвовать в масштабныхделовых отношениях.

В 1935 г. действие договора 1929 г. было досрочно прекращено по обоюдномусогласию сторон и без финансовых претензий, но компания Форда не порывала своихотношений с Советским Союзом. Новая их страница открылась в годы второй мировойвойны [46, c.82].

Такимобразом, уже на протяжении более ста лет компания Форд до сих пор находится вчисле лидеров среди производителей автомобилей. Компания стремится охватитьвесь мировой рынок своей продукцией. По прежнему автомобиль Форд (в зависимостиот модели) считается народным автомобилем, отличающийся низкой ценой и высокимкачеством. Компания чтит свои традиции, ещё заложенные Г.Фордом, и стараетсяследовать им.

2.2. Переход от фордизма к постфордизму

Тейлористскаясистема “научного управления производством” была определяющей модельюорганизации труда в индустриальных странах на Западе и Востоке с начала века до80-х гг.

Насегодняшний день в экономической литературе выделено три основных этапаразвития системы производства:

1.Мягкаядонаучная производственная система (военно-анархическая система).

2. Жесткаянаучная производственная система (фордизм).

3. Мягкаянаучная система, основанная на гибких производственных технологиях (тойотизм).

Длявоенно – анархической системы характерны следующие черты: фабричное имануфактурное производство, первое опирается на механизацию производства‚передачу основных технических функций машине‚ простые узкие специальности.Система универсальных машин (неспециализированные станки и оборудование),однообразный рутинный полушаблонный и шаблонный труд, принудительный ритмтруда, заданный работой машины, экстенсивное использование человеческих иматериальных ресурсов с целью их удешевления, простой процесс труда,конфликтный характер управления производством. Отсюда название военно — анархический. В основе надсмотр над работниками. Неустойчивость отношений.Использование неэквивалентного обмена и внешних рынков (создание остроконфликтныхситуаций на предприятиях и во взаимоотношении с партнерами).

Дляфордизма характерно: конвейерное производство. Система специализированныхмашин. Технологический императив. Простой шаблонный труд; низкая квалификацияработников, принудительный ритм труда заданный конвейером. Массовое, серийноепроизводство (стабильное‚ повторяющееся производство единообразных товаров иуслуг). Управление техникой, технологиями, товарно-материальными ипроизводственными запасами. Невысокие организационные издержки — расходы‚связанные с привлечением ресурсов при организации нового производства товаров иуслуг — высокая текучесть кадров‚ внешние рынки [47,c.2].

Вначале 1970-х гг. стало очевидно, что прежняя система производства капиталаоказалась в кризисе. С одной стороны, прибыли росли все медленнее, с другой, вовсех западных странах после нефтяного кризиса начал распространяться феноменмассовой безработицы. Прежние стратегии рационализации и постоянное повышениеобъема производства натолкнулись на свои границы. Это стало результатом, содной стороны, все большего перенасыщения рынков, а с другой — растущегосопротивления трудящихся против усиливающейся монотонности труда.

Когдаспрос сделался непредсказуемым ни по количеству, ни по качеству; когда рынки вовсем мире диверсифицировались и вследствие этого стали с трудом поддаватьсяконтролю; когда темп технологических изменений сделал устаревшимузкоспециализированное производственное оборудование, система массовогопроизводства стала слишком жесткой и дорогой для новой экономики.

Сраспространением неолиберальной экономической доктрины влиятельные круги,стоящие у руля управления промышленностью, начали оглядываться в поисках новыхконцепций реорганизации производства с целью (вновь) поднять уровень прибылей. Онибыли найдены в Японии, стране, которая, казалось, не была затронута спадомэкономического роста и массовой безработицей [54,c.5].

Тамуже вскоре после второй мировой войны и опять-таки на фабриках автомобильнойпромышленности — в концерне “Тойота” — была введена названная по его именипроизводственная организация “тойотизма”.

Центральныймомент тойотистской организации производства — переход к модели гибкого,децентрализованного и изменчивого производства. Важной основой для внедренияновой организации производства являются новые информационные, коммуникационныеи транспортные технологии. С прогрессом микроэлектроники была создана база длявсе более сложных систем автоматизации процессов и обработки данных. Особомонотонные производственные процессы тейлоризированного конвейерногоизготовления могли теперь постепенно заменяться автоматами и роботами.Компьютеры повышают производительность управления и вместе с новымивозможностями передачи данных на расстоянии образуют предпосылки для системы“гибкого производства” и “гибкого управления” [54,c.17].

Чтоже такое гибкие производственные системы?

Гибкостьхарактеризует возможности изготавливать на одном станке, на однойавтоматической линии или ином оборудовании разные модификации одного изделияили даже разные изделия и быстро переходить от одного к другому.

Такиевозможности особенно важны для производства со сравнительно частой сменоймоделей. Гибкие технологии помогут, например, автомобильному заводу менять илирадикально совершенствовать выпускаемую модель не раз в 8—10 лет, как это частобывает, а раз в 2—3 года, как этого требуют изменения технического уровня вмировом автомобилестроении. Сегодня в условиях так называемой «жесткой»,«неподвижной» автоматизации переход на новую модель — это колоссальная ломка,радикальная смена чуть ли не всего оборудования, оснастки, инструмента, системтранспорта. При гибком производстве переход на новую модель в основном сведетсялишь к переналаживанию действующего оборудования, причем без перерывов ввыпуске старой модели. Именно в этом и состоит одно из главных достоинствтакого производства [50,c.2].

Чемже обусловлен сегодня переход на гибкие производственные системы?

Преждевсего, быстрыми переменами в условиях и характере производства. Дело в том, чторазвитие производства и спроса привело к резкому расширению номенклатурыпродукции, ее конструктивной сложности, тогда как время освоения выпуска новыхтоваров и машин резко уменьшилось. Современная научная и конструкторская мысльнепрерывно поставляет обществу массу новых технических решений. Реализация ихбудет тем успешней, чем быстрее мы научимся эти технические решения не тольковнедрять в производство, но и создавать для этого необходимую техническую базупутем перехода на гибкие производственные системы.

Какиеже основные преимущества гибкой автоматизации?

Значительныевыгоды она дает в небывалом увеличении производительности и лучшемиспользовании мощностей. Это обеспечивается круглосуточной работой предприятийфактически без участия людей. Гибкую производственную систему можно молниеноснозаново перепрограммировать, чтобы она производила новые детали и изделия.

Большуюэкономию можно получить и за счет меньших капиталовложений и экономии площадей.Ведь одна гибкая система может заменить несколько обычных автоматических линий.Самый большой потенциал гибкой производственной системы заложен в ееспособности изготавливать товары дешево, небольшими партиями. ГПС обеспечиваети неслыханную ранее возможность разнообразить продукцию. Можно на одной и тойже линии изготавливать различные изделия.

Еслипри негибкой автоматизации наибольшая экономия достигается только припредельной массовости продукции, то при использовании ГПС можно получитьаналогичную экономию при самых различных масштабах производства. Они могутпроизводить небольшие партии или даже единичные экземпляры каких-либо изделий стакой же эффективностью, как производственная линия, предназначенная дляизготовления миллионов одинаковых изделий.

Современноевысокоэффективное производство должно быть всегда готово быстро и безубыточнопрекратить изготовление одной продукции и в короткий срок приступить к выпускуновых изделий с лучшими потребительскими свойствами. Эти важные особенностисовременного производства характеризуются сегодня, как мы уже отметили, словом«гибкость», означающим легкую приспособляемость производства к рынку, постояннорастущим запросам населения и нуждам народного хозяйства.

Техническуюбазу гибкой автоматизированной системы составляет оборудование с числовымпрограммным управлением (ЧПУ), промышленные роботы, вычислительная техника иавтоматизированные системы управления технологическими процессами, переналадкакоторых сводится к замене управляющих программ [50,c.9].

Усовременного фордизма сменилось название, теперь его называют “Lean Production”,дословный перевод “худое” производство, такое название придумал Джон Крафчик,работавший консультантом в одной из американских компаний. Это названиенаиболее точно дано данной системе производства, т.к как ещё можно назватьпроизводство способное производить множество видов продукции при низкихудельных затратах [20, c.4]. В России конечно нельзя назвать фордизм “худым”производством, т.к это неграммотно. В нашей стране за фордизмом закрепилосьназвание “Бережливое производство”. Этот термин появился и получилраспространение благодаря двум книгам, которые стали бестселлерами: The MachineThat Changed the World (Womack, Jones, Roos, 1991) и Lean Thinking (Womack,Jones, 1996). Существующий перевод на русский язык: Джеймс П. Вумек, Дэниел Т.Джонс. Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветаниявашей компании. Хотя в Европе, США, Японии первоначально ещё до того какбережливое производство стали внедрять массово на всех предприятиях, пока всене убедились в высокой эффективности данной системы её называли “ToyotaProduction System” или сокращённо TPS. Слово Toyota не случайно присутствует ваббревиатуре TPS, т.к основы современного фордизма заложила компания Toyota, ане Ford, т.к со времён Г.Форда в семействе Фордов так и не родился гений смышлением Г.Форда. На Форде система бережливого производства была введена вначале 1980-х гг., когда на автомобильном рынке США Toyota стала усиливать своипозиции (заставила безысходная ситуация). На Форде бережливое производствополучило название Ford Production System [21, c. 45].

Идеологомбережливого производства считается Таити Оно, который занимал должность начальникамеханического производства в компании Toyota. Ему было суждено в 1954 годусоздать команду, которая сумела на протяжении более 30 лет разработать ивнедрить то, что теперь называется производственной системой Toyota. Конечнонельзя сказать, что бережливое производство несёт в себе только новаторскиеидеи. В основе бережливого производства много чего передалось от фордизма. Кпримеру, везде на производстве любого массового товара до сих пор используютконвейер. До сих пор широко практикуют стандартизацию, т.е любая деталь изделиядолжна быть взаимозаменяема, т.к большинство компаний производят массовыйтовар, а не эксклюзивный. До сих пор в процессе производства практикуют строгоеразделение труда, ведь каждый рабочий должен выполнять строго свою работу,иначе возникнет неразбериха в производстве, ну и конечно знаменитая социальнаяполитика Г.Форда, ведь, чтобы рабочий хорошо работал ему надо хорошо платить,предоставить хорошие условия труда. Единственно на сегодняшний деньработодатели стараются избегать половой и расовой дискриминации, как это делалГ.Форд (по крайней мере не так открыто).

Нарядус уроками Генри Форда TPS позаимствовала у США множество других идей. Одной изважнейших была концепция вытягивания, в основу которой положен принцип работыамериканских супермаркетов. В любом хорошем супермаркете запасы товаров наполках пополняются по мере того, как их разбирают покупатели, то есть по мереих потребления. Применительно к цеху это означает, что изготовление илипополнение запаса деталей на Стадии 1 должно осуществляться по мере того, какна следующей Стадии 2 израсходован почти весь запас деталей, изготовленных наСтадии 1 (то есть остался лишь небольшой резервный запас). В TPS следующаяпартия деталей со Стадии 1 запрашивается только тогда, когда количестводеталей, используемых на Стадии 2, сократилось до заданного минимума. Именно потакому принципу вы заполняете бензобак своей машины. На Стадии 2 машина даетвам сигнал о том, что запасы топлива на исходе и их нужно пополнить. Выотправляетесь на бензоколонку, Стадию 1, чтобы наполнить бак. Было бы глупонаполнять бензобак, когда бензина достаточно, но именно так работает массовоепроизводство, и следствием этого является перепроизводство [21, c. 56].

Крометого, TPS с энтузиазмом восприняла учение американского первопроходца в областикачества Эдварда Деминга. Он проводил в Японии семинары по качеству и производительностии учил, что в любой бизнес-системе первоочередная задача всех сотрудниковорганизации — удовлетворение и предугадывание желаний потребителя. Он расширилпонятие «потребитель», включив в него не только внешнего потребителя, но ивнутреннего. Любой человек и любая стадия производственного процесса должнырассматриваться как потребитель, которого нужно обеспечить всем необходимым и внужный момент. Так появился принцип Деминга «следующий процесс — вашпотребитель». Это один из самых важных принципов концепции «точно вовремя».Этот принцип означает: предшествующий процесс всегда должен делать то, чтотребует следующий процесс.

Крометого, Деминг вооружил TPS систематическим подходом к решению проблем, известнымкак цикл Деминга, или цикл PDCA (планируй —делай — проверяй — воздействуй).Этот подход стал краеугольным камнем непрерывного совершенствования. По-японскинепрерывное совершенствование — кайдзен. Это слово обозначает процесспостепенных, но постоянных улучшений, позволяющий устранить любые потери,которые увеличивают затраты, не создавая добавленной ценности. Кайдзен учитэффективно работать в малых группах, решать проблемы, описывать исовершенствовать процессы, собирать и анализировать данные и работать

вкоманде. Кайдзен предполагает, что решение или предложение должно исходить отрабочих, и требует, чтобы внедрению любого решения предшествовали открытоеобсуждение и достижение консенсуса. Кайдзен это

целаяфилософия, которая предполагает стремление к совершенству и является основойTPS [21, c.57].

Современныйфордизм путём эволюции избавился от ряда недостатков таких как:

1.Перепроизводство. Производство изделий, на которые не поступало заказа, ведет кизбытку запасов и порождает такие потери, как излишек рабочей силы и складскихпомещений, а также затраты на транспортировку.

2.Ожидание (потери времени). Рабочие, которые наблюдают за работойавтоматического оборудования, простаивают в ожидании очередной рабочейоперации, инструмента, деталей и т.д. или просто сидят без работы из-за отсутствиядеталей, задержек в ходе обработки, простоя оборудования и нехватки мощностей.

3.Лишняятранспортировка или перемещение. Перемещение незавершенного производства набольшие расстояния, порождающее неэффективность при транспортировке, а такжеперемещение материалов, деталей и готовых изделий на склад и со склада.

4.Излишняя обработка. Ненужные операции при обработке деталей. Неэффективнаяобработка из-за низкого качества инструмента или непродуманного конструктивногорешения, которая влечет за собой лишние движения и ведет к появлению дефектов.Потери, вызванные завышенными требованиями к качеству.

5.Избыток запасов. Избыток сырья, незавершенного производства или готовых изделийувеличивает время выполнения заказа, вызывает моральное старение продукции,ведет к повреждению готовых изделий, затратам на транспортировку и хранение,задержкам и проволочкам. Кроме того, избыток запасов мешает выявлению такихпроблем, как несбалансированность производства, задержки поставок, дефекты,простои оборудования и длительная переналадка.

6.Лишние движения. Все лишние движения, которые приходится делать сотрудникам впроцессе работы: поиски того, что нужно, необходимость тянуться заинструментами, деталями и т.п. или заниматься их укладкой. Сюда же относитсяходьба.

7.Дефекты. Производство дефектных деталей и исправление дефектов. Ремонт,переделка, отходы, замена продукции и ее проверка ведут к потере времени и сил.

8.Нереализованный творческий потенциал сотрудников. Потери времени, идей,навыков, возможностей усовершенствования и приобретения опыта из-заневнимательного отношения к сотрудникам, которых вам некогда выслушать [20,c.63].

Основнымицелями бережливого производства являются: сокращение трудозатрат примерновдвое, сокращение производственных и складских помещений, сокращение сроковразработки новой продукции, гарантия поставки продукции заказчику, максимальноекачество при минимальной стоимости [21, c.25].

Основныепринципы бережливого производства:

Принцип1: Избегайте перепроизводство, для того чтобы его избежать используйте систему“вытягивания” или по другому по-японски её называют система “канбан”, впереводе на русский “карточка”. Система “вытягивания” используется как напотребителе, так и внутри самой компании. Главная идея этого принципа заключаетсяв том, что потребитель как бы сам вытягивает необходимое ему количество товара,производитель не навязывает свой товар (принцип американского супермаркета). Наделе для того, чтобы избежать перепроизводство, компания сначало изучает спрос,проводит маркетинговые исследования на потребительском рынке и в конечном итогекомпания выпускает столько количество автомобилей сколько необходимо, чтобыудовлетворить на 100% запросы покупателя. У себя внутри на производстве канбаниграет роль координатора пополнения запасов деталей в производственных цехах. Вкаждом цеху должно быть только необходимое количество запасов деталей, ноничего лишнего, т.к это может вызвать излишние нагромаждения на производстве,что может привести к сбою на производстве. Для того, чтобы уведомить людейработающих на складе деталей о том, что в одном из цехов закончились запасы впустой контейнер кладут специальную карточку. Одним из основных преимуществиспользования канбан является то, что эти карточки упрощают совершенствование производственнойсистемы. Представьте, что у вас есть четыре контейнера с деталями, и вынапечатали четыре канбан, по одной на каждый контейнер. По правилам контейнерне может перемещаться, если его не сопровождает канбан. Теперь возьмите однуканбан и выбросите ее. Что произойдет? Теперь в системе циркулируют только триконтейнера с деталями. Если один из станков сломается, детали на следующемучастке закончатся на 25% быстрее. Возможно, это повысит нагрузку на систему ивызовет простои, но одновременно это заставит команду совершенствовать процесс [20,c. 153].

Принцип2: Выравнивайте объём работ (хэйдзунка – сборка по заказу). Многие американскиепредприятия всеми силами стремятся создать у себя модель производства «сборкапо заказу». Чаще всего они ориентируются только на то, что и когда потребуетсяпотребителю, то есть стремятся создать безупречное бережливое производство. Ксожалению, потребители часто непредсказуемы и их заказы меняются ежемесячно, ато и еженедельно. Если вы изготавливаете изделия в порядке поступления заказов,вам придется периодически заставлять сотрудников и оборудование работать напределе возможностей, производя огромное количество изделий, и платить засверхурочную работу. После этого будут наступать периоды затишья, людям будетнечем заняться, а оборудование будет простаивать. При такой работе вы незнаете, какое количество комплектующих заказать у поставщиков, и будетевынуждены держать огромный запас того, что может понадобиться потребителю.Вести бережливое производство при таком подходе невозможно. Неукоснительноеследование модели «сборка по заказу» приводит к созданию огромных запасов, чтоскрывает проблемы и, в конечном счете, ведет к снижению качества. Хаос напредприятии растет, а время выполнения заказа увеличивается. В итоге этоприводит к “муда” (потери), к ним относятся те восемь недостатков фордизманачала XX века, которые были перечислены выше. Это действия, которыеувеличивают время выполнения заказа, заставляют совершать ненужные перемещения,чтобы доставить деталь или инструмент, ведут к созданию лишних запасов илизаставляют ждать. Это приводит к “мури”, перегрузка людей или оборудования. Вопределенном смысле представляет собой противоположность муда. Мури заставляетмашину или человека работать на пределе возможностей. Перегрузка людей угрожаетих безопасности и вызывает проблемы с качеством. Перегрузка оборудования ведетк авариям и дефектам. Это приводит к “мура” — неравномерность. Это «М» внекотором роде является результатом действия первых двух. Временами в нормальнофункционирующих производственных системах бывает больше работы, чем могутвыполнить специалисты и оборудование, а порой работы недостаточно. Причинанеравномерности — неправильно составленный график или колебание объемовпроизводства, вызванное внутренними проблемами, например простоями, отсутствиемдеталей или дефектами. Муда является результатом мура [21, c. 156]. Для тогочтобы избежать такое развитие событий, используют “хэйдзунку”, т.е ”хейдзунка”представляет собой выравнивание производства как по объему, так и пономенклатуре изделий. Чтобы предотвратить резкие взлеты и падения, продукциявыпускается не в порядке поступления заказов потребителя. Сначала в течениенекоторого периода собираются заказы, после чего их выполнение планируетсятаким образом, чтобы каждый день производить одинаковый ассортимент продукции водинаковом количестве.

Например,если в понедельник поступит в два раза больше заказов, чем во вторник, вампридется в понедельник заплатить рабочим за сверхурочную работу, а во вторник отправитьих домой до окончания рабочего дня. Чтобы выровнять график работы, вам следуетвыяснить запросы потребителя, определиться с номенклатурой и объемом исоставить сбалансированный график на каждый день. Например, вам известно, чтона каждые пять А вы изготавливаете пять Б. Вы можете выровнять производство ипроизводить их в последовательности АБАБАБ. Это называется выровненноепроизводство со смешанной номенклатурой, поскольку вы производите неоднороднуюпродукцию, но при этом, прогнозируя потребительский спрос, выстраиваетеопределенную последовательность производства разных изделий со сбалансированнымуровнем объема и номенклатурой [21, c. 160].

Принцип3: Дзидока — остановите процесс ради встраивания качества. Качество следуетвстраивать, то есть необходим способ оперативного выявления дефектов иавтоматической остановки производства. Такой способ позволит рабочему устранитьпроблему, не передавая дефект на следующую стадию процесса.             Дзидоканазывают также автономизацией — наделением оборудования человеческиминтеллектом. Станок останавливается, если возникает проблема. Гораздоэффективнее и дешевле обеспечить качество на месте (не

допуститьпередачу проблемы дальше по потоку), чем заниматься проверкой качества иисправлением дефектов постфактум. Когда оборудование останавливается, флажкиили световая индикация, сопровождаемая музыкой или звуковым сигналом тревоги,оповещает о том, что требуется помощь. Такая сигнальная система называетсяандон. Слово «андон» означает световой сигнал, зовущий на помощь.

Хотяни у кого не вызывает сомнений, что проблемы качества нужно выявлять и решатькак можно быстрее, при традиционном массовом производстве менеджерам и в головуне приходит останавливать производство. Если удается заметить некачественныедетали, их помечают и откладывают в сторону, чтобы, когда предоставитсявозможность, заняться их исправлением. Такими исправлениями занимается ужедругой участок. Девиз массового производства: «Любой ценой производить какможно больше, а проблемы исправим потом».

Первоначальноамериканские компании думали, что при использовании системы андон в случаебрака продукции остановиться всё производство, но на деле это не так. Присрабатывании система андон останавливает только небольшую часть конвейера(конвейер поделён на сектора), производство автомобиля продолжится. Помимосистемы андон существует ещё система от браков – система “пока-ёке”, в переводена русский предупреждение ошибок (или защита от дурака). Эти остроумныеприспособления не дают оператору совершить ошибку. Например, если оператор непротягивал руку, чтобы взять из лотка шплинт, фотореле (фотографированиеошибки, фото автоматически отсылается начальству, после чего рабочему сильнопопадёт)срабатывало, движущаяся сборочная линия останавливалась, загорался световойсигнал андон и подавался звуковой сигнал тревоги. Другое устройство пока-ёкетребовало, чтобы после каждого раскрепления шплинта инструмент (нечто вроденапильника) возвращался на место, в специальный держатель, иначе подавалсязвуковой аварийный сигнал и линия останавливалась [21, c. 185].

Принцип4: Используйте визуальный контроль, чтобы ни одна проблема не осталасьнезамеченной. Обеспечением визуального контроля осуществляет система 5S, онасостоит из пяти компонентов:

1.Сортируй(убери ненужное) — рассортируй предметы или информацию и оставь лишь то, чтонужно, избавившись от ненужного.

2.Соблюдай порядок (упорядочи) — «У всего свое место, и всё на своих местах».

3.Содержив чистоте — процесс уборки часто является формой проверки, которая позволяетвыявить отклонения и факторы, которые могут вызвать аварию и нанести ущербкачеству или оборудованию.

4.Стандартизируй — разрабатывай системы и правила для поддержания и отслеживанияпервых трех S.

5.Совершенствуй — постоянно поддерживай рабочее место в порядке, реализуйнепрерывный процесс совершенствования.

Начнитес сортировки того, что находится в офисе или цехе, чтобы отделить то, чтонеобходимо для ежедневной работы по созданию добавленной стоимости, от того,что используется редко или не используется вообще. Пометьте редко используемыепредметы красными ярлыками и уберите их за пределы рабочей зоны. Затемопределите постоянное место для каждой детали или инструмента с учетом частотыих использования, чтобы облегчить работу оператора так же, как облегчает такойпорядок работу хирурга. Все постоянно используемые детали и инструменты должныбыть под рукой. Затем наведите чистоту и поддерживайте ее изо дня в день [21,c. 204].

Принцип5: Широко применяйте систему TPM (Total Productive Maintenance)-всеобщий уходза оборудованием. Данная система заключается в том, чтобы оборудование работалодолго и бесперебойно в обязанности рабочих входит обслуживание, ремонт и чисткаоборудования. При бережливом производстве оборудование проходит техническийосмотр в конце каждого рабочего дня, что в дальнейшем исключает внезапнуюполомку оборудования, при фордизме начала XXв. оборудование работалопрактически наизнос, технический осмотр проводился только в конце рабочейнедели, это могло привести к внезапной поломке оборудования, что приводило кчастичной остановке производства.

Принцип6: Внедряйте в своё оборудование систему быстрой переналадки SMED(Single-Minute Exchange of Dies – буквально быстрая смена пресс-форм), т.еоборудование должно быстро и легко чиниться (менее 10 минут), что даже ребёнокдолжен суметь его починить.

Принцип7: Внедряйте новые технологии постепенно, но не сразу. Непроверенноеоборудование необходимо протестировать, а потом уже внедрять в течениинескольких лет, т.к если внедрить новые технологии сразу оно просто не окупится[20, c. 169].

Принцип8: Станьте обучающейся организацией за счет неустанного самоанализа (хансей) инепрерывного совершенствования (кайдзен) [21, c. 321].

Принцип9: Чтобы разобраться в ситуации, надо увидеть всё своими глазами (гентигенбуцу). Как правило раньше решением незначительных проблем занимались самирабочие на местах (например сломался станок, рабочий медленно работает),менеджеры высшего или среднего звена никогда не занимались решением такихпроблем, но современное производство теперь подходит иначе к данной проблеме.Бережливое производство требует, чтобы в решении проблем принимали все участие.Для решения проблемы был придуман специальный алгоритм: 1.Иди и смотри.2.Анализируй ситуацию. 3.Задай вопрос “Почему?” пять раз [21, c. 183].

Принцип10: Принимайте решение не торопясь, на основе консенсуса, взвесив все возможныеварианты; внедряя его, не медли (немаваси). Тщательное и всестороннеерассмотрение вопроса при принятии решения включает пять основных составляющих:

1.Выяснить, что происходит в действительности, включая генти генбуцу.

2.Понять первопричины внешних проявлений происходящего — пять раз задать вопрос«Почему?».

3.Рассмотреть все альтернативные решения и детально обосновать выбор решения,которому оказано предпочтение.

4.Добиться единодушия членов команды, и внешних партнеров.

5.Использовать при осуществлении четырех перечисленных шагов самые эффективныесредства коммуникации, желательно излагать всю информацию на одной странице[20, c. 304].

Принцип11: Разбейте рабочих на мелкие группы, так ими будет проще управлять. Каждаярабочая группа состоит из членов команды, лидеров команды, лидеров групп(объеденены несколько команд).

Членкоманды

•Выполняет работу в соответствии с действующими стандартами

•Поддерживает порядок (5S) в своей рабочей зоне

•Осуществляет текущее несложное техническое обслуживание

•Изыскивает возможности непрерывного совершенствования

•Участвует в деятельности малых групп, занимаясь решением проблем

Лидеркоманды

•Запускает и контролирует процесс

•Обеспечивает выполнение плана производства

•Приходит на помощь членам команды по сигналу андон

•Осуществляет текущий контроль качества

•Заменяет отсутствующих

•Обучает (в том числе смежным профессиям)

•Заказывает срочное техническое обслуживание

•Обеспечивает соблюдение стандартов в процессе работы

•Координирует деятельность малых групп

•Выполняет текущие программы непрерывного совершенствования

•Следит за поступлением деталей/материалов, необходимых для осуществления процесса

Лидергруппы

•Составляет график использования рабочей силы/отпусков

•Осуществляет ежемесячное планирование производства

•Выполняет административные функции: осуществление политики компании, контрольявки на работу, принятие мер

•Выполняет хосин планирование

•Поддерживает моральный дух команды

•Следит за текущим контролем качества и проверками, которые проводят лидерыкоманд

•Координирует передачу смен

•Проводит технологические испытания (при изменениях в процессе)

•Следит за развитием и обучением смежным профессиям

•Ежедневно отслеживает результаты производственной деятельности и отчитывается оних

•Реализует мероприятия по снижению затрат

•Осуществляет работы по совершенствованию процесса: производительность,качество, эргономика и т.д.

•Координирует мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту

•Координирует взаимодействие с группами извне

•Координирует работу между предшествующими и последующими оперциями

•Осуществляет контроль над соблюдением техники безопасности в группе

•Выполняет функции отсутствующих лидеров команд

•Координирует мероприятия, связанные с внесением значимых изменений в модель [20,c. 251].

Принцип12: Избегайте монотонность в труде. Задействуйте весь творческий потенциалсвоих рабочих. В процессе рабочего дня рабочий вправе менять виды своейдеятельности. Рабочий обязан принимать участие в делах компании, рабочий долженпредлагать свои варианты решения той или иной проблемы.

Принцип13: Будьте в хороших отношениях с профсоюзами, не увольнейте рабочих если произошёлспад производства. Рабочих желательно не увольнять, т.к компания может найтиврагов в лице бывших своих рабочих, которые могут устроить забастовки, а этоможет сильно испортить имидж компании.

Принцип14: Служите интересам общества, оберегайте экологию. К примеру Форд напроизводстве использует солнечные батареи, на крыше завода в Ривер Руже садятрастения, в результате чего уменьшается количество выброса вредных веществ вприроду.

Анализируяпринципы бережливого производства чувствуется сильное влияние восточногоуклада. Это во многом проявляется, например, в медлительности, постепенностиразвития, что совсем раньше не было характерно для фордизма. Американскимкомпаниям очень сложно самим внедрить у себя бережливое производство из-заразных менталитетов японца и американца, поэтому помощь во внедрениибережливого производства оказывает сама Toyota. В Детройте компания открыла в1992 году специальный центр Toyota Supplier Support Center по оказанию помощиво внедрении бережливого производства.

Какбыло отмечено ранее бережливое производство много чего переняло от фордизма втом числе и социальную сферу фордизма, идея которой заключалось в том, чточтобы рабочий хорошо работал для этого надо создать для него хорошие условиятруда и платить высокую зарплату, но бережливое производство не приняло идеюпри которой рабочий воспринимался как робот, который должен работать на износдо конца рабочего дня. На сегодняшний день отношение к рабочему изменилось.

В80-х гг. XXв. получила развитие теория под названием “Теория экономическойдемократии”, в основе которой лежат концепции ряда американских экономи­стов,социологов и психологов (Ф. Херцберга, Д. Макгрегора и др.), получив­шиеназвание теории «качества трудовой жизни», «обогащения» и «гуманиза­ции» труда,«соучастия». Они декларируют, прежде всего, тезис о необхо­димости социальной ипроизводственной активности работников, важности содержания труда для полногораскрытия потенциала человека в производст­ве.

Вцелом можно утверждать, что во многих компаниях США идет процесс перехода отжесткой модели управления трудом, основанной на концепции Тэйлора, к моделисоучастия, базирующейся на современных концепциях мо­тивации — качестватрудовой жизни, обогащения и гуманизации труда.

Экономиче­скаядемократия может быть охарактеризована как система, включающая де­мократизациюсобственности компании в форме привлечения работников к ее владению, а такжеучастия работников в управлении компанией в форме как предоставления имзначительной производственной автономии, так и предста­вительства рядовыхработников (или профсоюзов, где они имеются) в руково­дящих структурахкомпании; контроль (по крайней мере, в определенных пределах) со стороныработников за деятельностью администрации, предос­тавление им права голоса припринятии ключевых производственных реше­ний. Важными элементами экономическойдемократии в компании можно счи­тать также регулярное информирование работниково ситуации в компании, наличие постоянно действующей системы подготовки ипереподготовки кад­ров, использование различных дополнительных доходов в зависимостиот прибыльности компании, создание «кружков качества» и других форм актив­ногоучастия работников в делах своей фирмы [29, c.92].

Такимобразом, TPS переняла опыт американских специалистов. Бережливое производствотребует от каждого работника активно принимать участие в делах фирмы, даватьсоветы руководству по той или иной проблеме, ведь один из принципов бережливогопроизводства гласит ”принимай решение на основе консенсуса”. Рабочий вправепринимать участие в разработке новой модели автомобиля. Активность сотрудников,например, Форд (как и везде) стимулирует с помощью денежных вознаграждений,подарков. Например, в конце года подводя итоги своей деятельности Фордустраивает корпаративную вечеринку, где разыгрываются крупные денежные суммы,новые автомобили, даже квартиры.

Основнымиособенностями развития системы оплаты труда в последнее десятилетие стали:повышение роли по­временной заработной платы, широкое распространениепоощрительных форм оплаты труда, внедрение гибких форм вознаграждения. При этомбазой для оценки выполненной работы и начисления заработной платы рабочихявляет­ся тарифная система. Для более полного учета количества и качества трудаиспользуются поощрительные системы оплаты.

Срединаиболее типичных форм и принципов оплаты труда и материаль­ного стимулированияв США можно назвать:

•увеличение доли переменных составляющих заработной платы (премии, бонусы ит.п.), достигающих трети всей заработной платы и используемых в качестве поощренияза экономию сырья и материалов, прирост производи­тельности труда и улучшениекачества продукции;

•применение так называемой аналитической системы оценки трудового вклада, гдедифференцированно оцениваются многочисленные факторы про­цесса труда: квалификацияработника, объем работы, ее качество, финансо­вые результаты деятельностикомпании.

•использование системы тарифных ставок, которые стимулируют работ­ников кдостижению высоких конечных результатов, прежде всего, по пара­метрам качества,а также к овладению смежными и иными профессиями (на­пример, профессиями поремонту производственного оборудования);

•существование значительной дифференциации в заработной плате, ко­торая отражаетиндивидуальные различия в результатах труда, а также в уровне квалификации иоплате работников;

•использованиеразличных планов группового (бригадного) стимулирова­ния, устанавливающегосвязь между конечными результатами деятельности бригады или другого трудовогоколлектива (прирост производства, производи­тельности труда и т.д.) ивознаграждений в виде премий и бонусов;

•использование различных форм участия работников в прибылях, кото­рые увязываютденежное вознаграждение не с производственными результа­тами деятельностикомпании, а с финансовыми, т.е. с ростом прибыли;

•участие работников во владении акциями [29, c.90].

Помимонепосредственной оплаты труда, на Форде ши­роко распространены разнообразныепрограммы частного социального страхо­вания и дополнительных доходовработников. Так, пенсионным обеспечением из частных фондов охвачено около 90%работников компании. Среди прочих программ дополнительных дохо­дов, пособий иуслуг можно назвать различные медицинские пособия (отпуска по болезни, пособияпо беременности и родам, расходы на лечение и т.д.), по­собия в связи снесчастными случаями, страхование жизни, программы об­щего образования иповышения квалификации, бесплатное питание в рабочих столовых и др. Причем всеэти программы являются дополнением к системе обязательного государственногосоциального страхования..

Проводяэффективную социальную политику, Форд, как и все другие монополии показываютсвою необходимость обществу. Общество, получая социальные гарантии от компании,даёт право на дальнейшее существование монополии. Такое явление взаимовыгоды вэкономике получило название “корпоративная социальная ответственность”.

Помимовсего этого рабочий вправе состоять в рабочих профсоюзах, компания должна самасотрудничать с профсоюзами. Хотя на деле в компании Форд несмотря на то, чтоэто один принципов бережливого производства, препятствуют вступление рабочих впрофсоюзы, угрожая лишением социальных гарантий, т.к если рабочий состоит впрофсоюзе ему придётся больше платить рабочему. Хотя Форду бояться нечего, т.кв США наступил кризис профсоюзного движения. Основными причинами кризисапрофсоюзов США считают: связано с уменьше­нием в экономике США доли предприятийобрабатывающей промышленности в общей структуре занятости, так и с переносомпроизводств за пределы Соединённых Штатов. Последние десятилетия ряды рабочихпополнялись большим количеством женщин и подростков, не проявлявших интереса кделам проф­союзов и соглашавшихся работать на условиях, выдвигаемыхработодателями. Профсоюзы переживают кризис из-за неумения приспособиться к но­войсоциально-экономической и политической реальности, профсоюзы отжили свой век,превратившись в тормоз экономического и социального прогресса, они препятствуютрешению многих проблем, связан­ных с перестройкой и модернизацией экономики[30, c.24].

Такимобразом, в социальной области постфордизма произошли глобальные изменения.Рабочий не воспринимается теперь как робот, задачей которого производитьпродукцию. Рабочий стал частицей компании, частью команды, которая борется запроцветание компании. У современного рабочего не только хорошая зарплата иусловия труда, но теперь рабочий может стать совдладельцем компании, можетучавствовать в управлении компанией. Рабочий социально защищён (отпускные,медицинская страховка, пособие за увечье, полученные на производстве и т.д).

Анализируясоциальную сторону бережливого производства невозможно обойти стороной трудовоезаконодательство США. Ведь возникает вопрос: Почему монополии стали такимизаботливыми? Ведь в начале XXв. монополии вообще не задумывались о своихрабочих. Частично на такое поведение повлияло само государство, которое напротяжении многих лет разрабатывало трудовое законодательство в интересахрабочего класса для того, чтобы снизить социальную напряжённость. За сто лет назаконодательном уровне был установлен восьми часовой рабочий день, установленаминимальная оплата труда, запрещён детский труд, отменена дискриминация порасовому, половому и возрастному признаку.

Итак,давайте рассмотрим основные акты трудового законодательства США.

Трудовыеотношения в США характеризуются высокой степенью правовой защищенностиработника, значительной дифференциацией оплаты труда при законодательноустанавливаемой минимальной почасовой оплате, широким ох­ватом работников и ихсемей социальным страхованием рисков в сфере труда.

Регулированиетрудовых отношений в США свидетельствует о чрезвычайно важном значенииограничения дискриминационной практики в сфере труда, правовой защиты лиц,принадлежащих к различным половозрастным, этниче­ским и иным группам;законодательно закрепленной и практически реализуемой поддержки ветеранов втрудоустройстве; а также осознания объективных по­требностей увеличениярасходов на воспроизводство рабочей силы.

Кчислу основных актов, регулирующих трудовые отношения, условия и оплату трудаотносятся законы: «О трудовых отношениях» (Вагнера) 1935 г., «О справедливых трудовых стандартах» 1938 г., «О трудовых отношениях» (Тафта-Хартли) 1947 г., «Об отчетности и раскрытии фактов в трудовых от­ношениях» (Лэндрама-Гриффина 1959 г., «О равной оплате» 1963 г., «О граж­данских правах» 1964 г., «О недопущении дискриминации в сфере занятости по возрасту» 1967 г. и 1975 г., «Об охране прав личности» 1974 г., «Об инвести­циях в рабочую силу» 1998 г., а также дополнения и поправки к ним [29, c.82].

В1960-70-е годы прошлого века были приняты законы, запрещающие дис­криминацию всфере трудовых отношений по признаку расы, пола, религиоз­ных убеждений,этнического происхождения, по возрасту, а также в связи с инвалидностью. Закон«О гражданских правах» 1964 г. (Civil Rights Act of 1964) стал правовой основойограничения дискриминационной практики в тру­довых отношениях.

Принятыйв 1964 г. закон запретил дискриминацию по признакам расы, цвета кожи,национального происхождения, пола и религиозных убеждений при найме на работу,оплате труда, увольнении и других вопросах, в различ­ных сферах социальнойжизни. Этот закон заложил правовую основу для формального обеспечения всемамериканцам равных трудовых возможностей.

Помимозакона «О гражданских правах» защита прав женщин в сфере труда гарантируетсязаконом «О равной оплате» 1963 г., (Equal Pay Act of 1963) и законом «Озапрещении дискриминации по беременности» 1978 г. (Pregnancy Discrimination Act of 1978), который относит дискриминацию в связи с беременностьюк разновидности запрещенной законом дискриминации по признаку пола.

Согласнопринятому в 1963 г. закону «О равной оплате», предприниматель обязан платитьженщинам за равный труд не меньше, чем мужчинам. Муж­чины и женщины, работающиев одной организации в одинаковых условиях, должны получать равную зарплату,если их работа требует одинаковых уси­лий, навыков и ответственности.

В 1975 г. был принят закон «О дискриминации в связи с возрастом» (AgeDiscrimination Act of 1975), который запрещает ущемление прав работников,получающих финансовую помощь от государства. В дополнение к этим феде­ральнымзаконам большинство штатов приняли свои законы в защиту прав пожилыхработников. Некоторые из них предоставляют им более широкие права.

ВСША на законодательном уровне осуществляется также и регулирова­ниепрофессиональной подготовки. Закон «О профессиональном обучении» 1963 г. (Vocational Education Act) предусматривает федеральную помощь раз­витию профессиональногообучения.

Закон«Об экономических возможностях» 1964 г. (Economic Opportunity Act) такжепредусматривает помощь в профессиональной подготовке и обучении.

В 1973 г. был принят закон «О всеобщей занятости и профессиональной подготовке»(Comprehensive Employment and Training Act of 1973), который предусматривалсоздание экономических стимулов для борьбы с безработицей и создание условийдля повышения производственной квалификации лиц, ищущих работу.

В 2002 г. был принят закон «О создании рабочих мест и поддержке заня­тых»(Workers Technology Skill Development Act of 2002), предусматриваю­щий на этицели общие бюджетные ассигнования в размере 93 млрд. долл. на последующиедесять лет [29, c.84].

Введениеминимальной оплаты труда в масштабах всей страны было про­возглашенодемократами в ходе президентской избирательной кампании 1936 г. Тогда же, в 1936 г., был принят закон Уолша-Хили, установивший максимальную продолжительностьрабочей недели и минимальную заработ­ную плату для рабочих, занятых напредприятиях, работающих по заказам федерального правительства.

Последнийраз решение о повышении минимальной ставки было принято при администрациипрезидента-демократа У. Клинтона. В 1997 г. минимум оплаты возрос с 4,25 до 5,15 долл. в час. Эта ставка сохранялась и в первые годы XXI века. Это позволилоувеличить зарплату для 10 млн. американцев. Минимальная заработная плата (5,15долл.) составляет около 39% средней по­часовой заработной платы в стране (13,24долл.). При занятости в течение 50 недель в году и 40-часовой рабочей неделеминимальная зарплата обеспе­чивает примерно 120% прожиточного минимума (около8,5 тыс. долл. в год на человека) [29, c.86]. Динамика роста минимума заработнойплаты [см. приложениe 22].

Рассмотревосновные акты трудового законодательства США, видно, что интересы каждогорабочего защищены на законодательном уровне. Рабочий вправе подать жалобу в судна работодателя если тот не выполняет все условия закреплённые в трудовомзаконодательстве США, тогда компанию ждёт наказание. Поэтому у монополии, в томчисле и у Форда нет выхода и им приходится подчиниться воле государства иначать выполнять эффективную социальную политику.

Невозможнообойти стороной и международное право. Как ни странно на социальную сторонубережливого производства частично повлияло и международное законодательство.Для анализа в качестве источников международного права я взял проектыдекларации ООН “Проект Декларации прав и обязанностей предприятия” и “Проектнорм, касающийся обязанностей транснациональных корпораций и других предприятийв области прав человека”, которые были приняты на Экономическом и СоциальномСовете ООН 4 августа 2003 года. Форд как и все ТНК являются международными компаниямии они как бы для примера должны хоть и формально выполнять условия этихдеклараций. Сразу оговорюсь, что не во всех странах Форд соблюдает этиобязанности, т.к декларации носят необязательный характер. Давайте рассмотримэти документы.

“ПроектДекларации прав и обязанностей предприятия” [см. Приложение 23] состоит извведения и тринадцати статей, все их мы рассматривать не будем, рассмотримтолько социальную сферу. Социальная сфера упоминается в статьях 8, 10, 11, 12.В общем они гласят: 1.Возлагается “на пред­приятия почетную обязанность игратьведущую роль в деле улуч­шения социальных условий”. 2. “Предприятия должнысодействовать профессиональному обуче­нию своих работников”. 3. “Дирекцияпредприятия обязана регулярно и полно отчитываться перед акционерами и наемнымиработниками о результатах своего управления и о положении предприятия”. 4.“улучшить условия участия наемных работников как в его результатах, так и в егокапитале”.

Проанализировавэти статьи мы видим, что декларация пересекается по смыслу с принципамисоциальной политики бережливого производства. Например, согласно бережливомупроизводству рабочий вправе знать о ситуации в компании, рабочий обязанповышать свой профессиональный уровень (Форд выделяет деньги на образованиерабочих), рабочий может стать держателем акций компании. Сходство очевидно.

“Проектнорм, касающийся обязанностей транснациональных корпораций и других предприятийв области прав человека” разбит по разделам, всего их девять, названия всехперечислять не будем [см. Приложение 24]. Нам необходим пункт D, посвящённыйправам рабочих. Например, в статье 5 сказано что ТНК не будут применятьпринудительный труд (рабочий теперь воспринимается не как робот), в статье 7ТНК обязаны обеспечивать условия труда, отвечающие нормам безопасности игигиены (предоставление хороших условий труда), в статье 8 сказано, чтопредприятия оплачивают труд работников в размерах, достаточных для поддержаниянадлежащего уровня жизни для них и их семей (хорошая зарплата), в статье 9оговорено, что предприятия обеспечивают свободу ассоциации трудящихся (дружба спрофсоюзами) и т.д.

Капитализми фордизм на сегодняшний день тесно связаны между собой как в экономической,так и в социальной областях. Эти две системы имеют даже общие черты в своёмэволюционном развитии. Во-первых, обе системы научились избегать проблемысвязанные с классовой борьбой и угрозой пролетарских революций (при фордизмезабастовки). Капитализм при помощи законодательных актов (трудовоезаконодательство), а фордизм с помощью социальной политики, действиями.Во-вторых, стержнем обеих систем является демократия. И там и там человек(рабочий) свободен в своих действиях. В-третьих, раньше происходило присвоениеи распределение прибавочного продукта в интересах буржуазии. Сейчас капитализмраспределяет доходы с помощью налогов (прогрессивно-подоходный налог), деньгиот которых расходуется в интересах всех слоев народа и в том числе социальнослабой части населения, безработных [15, c.113]. Фордизм распределяет доходы спомощью бонусов, премий, подарков, акций. В-четвёртых, это высокаявосприимчивость капитализма и фордизма к техническому прогрессу. Прикапитализме например, всесторонняя компьютеризация всех сторон жизни, прифордизме разработка новой модели автомобиля с последними техническимидостижениями. В-пятых, и капитализм и фордизм учатся избегать кризисовперепроизводства. У капитализма это экономические теории (кейнсианство,экономическая теория предложения), у фордизма система “вытягивания” [15,c.118].

Наприведённых примерах видно, что эти две системы очень похожи друг на друга.Скажем так, что капитализм учится на теоретическом уровне, а фордизм напрактическом.

Какоеже место занимает постфордизм в американском капитализме? В экономической сферекапитализма фордизм выполняет роль капиталистического способа производства.Фордизм удовлетворяет потребности всего населения, т.к эта система рассчитанана массовый и дешёвый товар. В социальной сфере фордизм перенял некоторыесоциальные функции американского капитализма. Например, в США везде платнаямедицина, образование. На деле медицинскую страховку, образование оплачиваютмонополии, использующие систему фордизм. При таком раскладе государство(главный капиталист) оказывается в выгодном положении. Это позволяетгосударству экономить бюджет на социальной сфере.

Постфордизмстал настолько универсальной системой, что её можно применять где угодно.

Пример1: В доме. Использование лин технологии в быту позволяет сделать бытэкологически чистым, свести энергозатраты до минимального уровня. Пассивный домявляется характерным примером бережливого быта. Пассивный дом, а точнееэнергоэффективный дом — это дом, в котором расходы на отопление около 10 % отобычного энергопотребления, что практически делает его энергонезависимым.Теплопотери Пассивного дома составляют менее 15 кВт. час/ кв.м в год (длясравнения, в доме старой застройки 300 кВт.час/ кв.м в год), а потребность внезначительном отоплении дома возникает только при отрицательных температурахнаружного воздуха. Т.е для того, чтобы сделать свой дом бережливым необходимоиспользовать лампы, бытовую технику с низким уровнем энергопотребления, вкачестве источника электроэнергии необходимо использовать солнечные батареи,энергию ветра. Дом необходимо построить из экологически чистых материалов,чтобы не навредить окружающей среде и т.д. [20, c.369].

Пример2: В медицине. Как только вы решаетесь посетить врача, вы попадаете в мирочередей и несогласованных процессов.

Какимбы стало медицинское обслуживание, если бы оно вняло зову бережливого производства?Во-первых, главным действующим лицом был бы пациент, а ключевыми параметрамиэффективности — затраты его времени и личный комфорт. Чтобы измерить это, нужноне отступать от пациента ни на шаг. (Для сравнения: традиционная система напервый план выдвигает организацию, которая должна эффективно«управляться». Пациенту отводится судьба странника средиорганизационных зарослей.)

Системамедицинского обслуживания должна переосмыслить принцип деления на отделы.Ключевые компетенции должны быть сосредоточены в командах, составленных изспециалистов различных профессий. Идея весьма проста: когда пациент попадает всистему, мультипрофессиональная команда (то есть «ячейка», еслиговорить языком заводского производства) берет его (или ее) под свой контроль и,если нужно, — лечит до полного выздоровления.

Длядостижения этой цели доктора и медицинские сестры должны стать специалистамиширокого профиля (а не «узкого», как того требует традиционнаясистема) с тем, чтобы небольшая команда таких специалистов была способна решитьбольшинство проблем больных. В то же время медицинское оборудование: установки,лаборатории и оборудование для ведения записей должно быть переосмыслено. Чтобыоборудование могло оптимально вписываться в систему, оно должно быть «правильным»:небольшим, гибким, быстрым и универсальным, с набором инструментов, подходящимдля каждой команды, которая будет его использовать. (Вместе с уменьшениемразмера оборудования соответственно сокращаются затраты и теряет актуальностьпроблема «стопроцентного использования».)

Чтопроизойдет, если философия бережливого производства все-таки ляжет в основумедицинского обслуживания? Значительно сократятся время и число шагов длярешения проблемы. Так как меньше информации будет теряться при передаче отспециалиста к специалисту, качество обслуживания возрастет, меньше будетсовершаться ошибок, уменьшится нужда в повторном лечении. Информационныесистемы и системы планирования смогут стать более простыми. Значительносократятся затраты на каждый «случай» и на всю систему в целом [20,c.376].

Всепримеры перечислять не будем, но в крации отметим, что бережливое производствоиспользуется везде где только можно, помимо перечисленных примеров также вгосударственном управлении, сфере услуг, в сервисе, рекламе, образовании и т.д.

Подведёмитоги. Для современной системы производства характерно: гибкость(компьютеризированное производство, способное адаптироваться к различнымвариантам одних и тех же операций); гибкие производственные системы‚ в томчисле‚ системы производственных мастерских, проектное производство и фирма каксистема узкоспециализированных предприятий; высокая квалификация работников;использование творческого и полушаблонного труда; высококвалифицированный трудоператора, наблюдающего за процессом производства.

Современнаягибкая система производства наиболее удобна в использовании, чем фордизм.Гибкая система имеет ряд положительных моментов такие как, 1) лёгкость впереналадке оборудования; 2) нет необходимости в покупке нового оборудования,при запуске нового вида продукции; 3) более высокая скорость производства,благодаря использованию робототехники, которая может работать по трехсменномуграфику на протяжении многих недель и даже месяцев. Предприниматель можетсэкономить деньги на рабочей силе, ведь производством управляет компьютер, нодля экономики в целом это ведёт к повышению уровня безработицы.

Постфордизмактивно используется на небольших предприятиях специализированных(мелкосерийных) товаров и услуг для сегментированных рынков. Постфордизмвыходит за рамки национальной экономики и национального рынка на глобальныерынки, включается в систему нового международного разделения труда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Висследовательской работе была сделана попытка изучить путь развития фордизма отего истоков и до наших дней. Отправную точку развития фордизма связывают сименем Г.Форда, который является отцом – основателем этой системы и именно онвпервые испытал эту систему в действии у себя на заводе. Во времена Г.Фордавозникли все предпосылки для зарождения массового производства. Это развитиемонополий, сращивание промышленного капитала с банковским, увеличениечисленности населения, рост урбанизации, появление новых отраслейпромышленности, увелечение доли экспорта над импортом.

Системафордизм представляет из себя синтез, склад различных идей, которые получилисвоё развитие ещё в XVII – XIXвв. Сюда вошли идея разделения труда Адама Смита,идея стандартизации Эла Уитни, принцип участия рабочих в разделении прибылипредприятия Роберта Оуэна, идея движущейся ленты (конвейера). Г.Форд всего лишьдоработал идею движущейся ленты. До него движущаяся лента не использовалась втяжёлой промышленности, а использовалась, например, в мукомольнойпромышленности.

Напрактике система фордизм показала блестящие результаты. Г.Форду удалосьоставить всех довольными. Во – первых, себя самого, т.к фордизм позволилсделать производство массовым и дешёвым, а в итоге очень прибыльным. Во –вторых, рабочих, т.к фордизму удалось снизить социальную напряжённость междупредпринимателем и рабочими, был достигнут определённый компромисс.Предприниматель хорошо платит зарплату взамен за добросовестную работурабочего. Г.Форд заложил основы массового производства на долгие годы.

Новремя показало, что фордизм имел ряд недостатков. Впервую очередь это широкоеприменение стандартизации, которая привела к единообразию товара, а вдальнейшем к перепроизводству. Многие покупатели были недовольны этим. Прифордизме существовал один нюанс, для того чтобы запустить новую продукцию производственныйзавод необходимо было закрывать и заново переоборудовать, а это приводило кбольшим убыткам. Второй существенный недостаток фордизма это монотонная работана конвейере. Фордизм не учитывал творческий потенциал работников, работниквоспринимался как робот, который чётко выполнял свою работу. Массовоепроизводство интересует в первую очередь количество произведённого товара, а несотрудники.

Насмену фордизму в 1980 – х гг. пришёл постфордизм, который исправил недостатки,присущие фордизму. Современное производство учитывает спрос каждого человека истарается избегать перепроизводство. Чтобы рынок стал более насыщенразнообразием товаров современная система производства стала гибкой. Гибкостьзаключается в том, что на одном и том же оборудовании можно изготавливатьразную продукцию, меняя всего лишь компьютерную программу.

Вотличие от фордизма в постфордизме центральное место занимает человек. Опытпоказал, что сплочённая команда это залог успеха. Теперь рабочий имеет правоучаствовать в делах компании, знать все происходящие события в компании.Постфордизм учитывает творческий потенциал каждого сотрудника. Самую тяжёлую имонотонную работу теперь выполняет робот, а не человек. Рабочий может в любоймомент поменять вид деятельности, для того чтобы труд был интересен, а немонотонен.

Какмы видим, фордизм за время своего развития претерпел определённые изменения,позволив преодолевать те просчёты, которые приводили к снижению конечнойприбыли и вызывали напряжённость в отношениях между владельцем предприятий ирабочими. По нашему мнению, постфордизм отличается большей демократичностью,чем фордизм в первой половине XX в.

Список литературы

Дляподготовки данной работы были использованы материалы с сайта referat.ru