Реферат: Структура транспорта в Европе

Основные параметрымировой транспортной системы

Изменение транспортоемкости мирового хозяйства характеризуется известной устойчивостью за послевоенный период — и суммарный грузооборот, и общий пассажирооборот росли примерно такими же темпами (с некоторым отставанием), как и внутренний валовой продукт. За 40 лет удельный мировой грузооборот на тонну произведеннойпродукции вырос на 1/3, а душевой грузооборот и километрическаяподвижность населения увеличились в 3,5—4 раза.Основные параметры мировой транспортной системы и их динамика.

Общая протяженность транспортной сети по видам путей сообщения впоследние десятилетия существенно стабилизировалась. Вто же время происходит значительное качественноеизменение сети: растет протяженность электрифицированныхжелезных дорог, автомагистралей с усовершенствованным покрытием,трубопроводов с крупным диаметром труб. Данные о перевозках показывают масштабность выполняемой транспортной работы: душевой грузооборот

В регионесформировался свой особый тип транспортной системы, для которогохарактерны многосторонность, многовидимость,сбалансированность, высокий уровень развития всех или почти всех видов транспорта.

Западная Европа

Транспортнаясеть отличается густотой и сложностью конфигурации, она складывалась из напластований различных форм, густоты и размеров, часто невписывающихся в современные политические границы. Природныерубежи все

в меньшей степениявляются препятствием для развития сети, хотя на ее рисунке ониеще сказываются. Трудно говорить об абсолютном преобладании одного вида транспорта над другими даже в небольших странах. Это переплетение отражает происходящий процесс сращивания функциональныхсфер отдельных видов транспорта. Растет число подъездныхжелезнодорожных путей при сокращении магистральной сети,увеличивается средняя дальность перевозок на каждом виде транспорта.

Тесное «соприкосновение» различных видов транспортав портах и других транспортных узлах стимулировалоразвитие интермодальных перевозок, особенно в связи с массовой контей-неризациейгрузов.

Особое место занимают морские порты. Благодаряшироким эстуариям рек порты проникли на сотни километровв глубь Европейского континента и в своих связях с хинтерландомопираются на мощные речные артерии, соединенные между собой системой каналов. Сочетание морского и речного транспорта создает единую воднотранспортную систему, вытянутую в основном вмеридиональном направлении (кроме Дуная). Морские портыявляются подлинными морскими воротами не только для своихстран, но и имеют международное значение; грузопотоки проникают далеко в глубь континента. Более половины грузов порта Роттердам транспортируется по внутреннимводным путям.Железнодорожная сеть континента значительно гуще, чем в Северной Америке; все основные железнодорожные магистрали и даже частьвторостепенных линий — двухпутные, до сих пор в грузовом вагонном парке преобладают двухосные вагоны, средняягрузоподъемность вагона в 2—3 раза ниже, чем в США. Грузовые перевозки выполняются при весьма густом движении поездами сравнительно небольшого веса с относительно невысокими скоростями движения (кроме контейнерных маршрутных составов). Железнодорожный транспорт в значительной мереэлектрифицирован, более 80% перевозочной работывыполняется электрической тягой.

Густота дорожной сети составляет 100— 300 км/100 км2, т. е.в 2—3 раза выше, чем в США, велика и доля автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием. На главных речных артериях преобладают самоходные суда, все шире внедряется метод толкания составов несамоходных барж. Длина и грузоподъемность буксируемых составов сравнительно с США невелики.за последние 40 лет вырос с 2,8 до 9,0 тыс. т/км, пассажирооборот — с 1,0 до 3,2 тыс. пасс.-км. Можноотметить динамизм развития перевозок — объемработы вырос более чем в 7 раз и продолжает расти.

И в мировом грузообороте, и в пассажиро-оборотерезко выделяется один, главный, вид транспорта, долякоторого до последнего времени продолжала возрастать: вгрузообороте — морской транспорт, в пассажирообороте — легковой автомобильный индивидуального пользования.

Происходит изменение структуры перевозок междуотдельными видами транспорта: в грузообороте соотношение между железнодорожными его главным конкурентом — автомобильным транспортом изменилось с 4:1 до 1,2:1, доля трубопроводов (нефте-, продукте- и газопроводы) выросла с 4,2 до 12,8%, снижается роль внутреннего водного транспорта. В пассажирообороте воздушный транспорт приближается к уровню железнодорожного. Автобусный транспорт уже превзошел железнодорожный еще в 1970 г.

Северная Европа

Транспортнаясистема региона включает в себя все виды транспорта. Особая роль принадлежитморскому транспорту, который развит во всехстранах. Международное значение имеютжелезнодорожные и автомобильные магистрали в направлениях: Санкт-Петербург — Финляндия — Швеция — Дания — Германия; Мурманск — Норвегия — Дания — Германия. Имеются несколько широтных направлений, связывающих Швецию с портами Норвегии: Пулео— Нарвик; Умео — Му— и — Рана; Сундевамь — Тронхейм; Карлетад — Олесунн. На многих направлениях действуют паромные переправы.

Далее дается характеристика транспортных систем по отдельным

странам региона.

Близкое к полуострову положение Финляндиив сочетании с глубокими заливами способствует развитию морских перевозок. Моремидет 40% экспортных грузов. По сравнению ссоседними Скандинавскими странами торговыйфлот невелик — его тоннаж несколько больше 2 млн. бр.-регт. Вес доставляемых морем грузов,среди которых преобладает минеральное топливо, вдвое превышает вес отправляемых из финских портов грузов, состоящих преимущественно из лесопромышленной продукции.Среди многочисленных портов напобережье Финского и Ботнического заливов выделяются размерами грузооборота Хельсинки, куда поступает большевсего импортных грузов, и Котка, откудаотправляется больше всего экспортных грузов. Порт Турку отличается интенсивным развитием авто- паромногосообщения со Швецией. В соседнем с Турку Нанталирасположен крупнейший в Финляндии нефтеимпортныйпорт.

Среди развитых в озерной юго-восточной части страны внутренних водных путей выделяется Сайменский канал,соединяющий одноименную систему озер с Финским заливом ипроходящий частично по территории России.

Внутри страны грузы перевозятся главным образом автомобильным и железнодорожным транспортом. Железнодорожная сеть принадлежит государству. Она сложилась, еще когда Финляндия входила в Россию. Финляндские железныедороги имеют одинаковую ширину колеи с российскими. Это благоприятствует развитию прямого железнодорожного сообщения между ними.

В Швеции во внутреннем грузообороте преобладают железнодорожные перевозки, но с ними все больше конкурируют автомобильные. Закрыты многие местные линии, особенно в южных и средних районах страны. Тем не менее по протяженности железных дорог и особенно по объему перевозок поним Швеция опережает все остальные страны СевернойЕвропы, вместе взятые. Все основные магистралипереведены на электротягу. Основной костяк железнодорожнойсети составляют линии, соединяющие треугольником главные экономические центры — Стокгольм, Гетеборг и Мальме, а также магистраль,идущая от Стокгольма на север до Дубена, и самая грузонапряженная

в странерудовозная линия Лулео — Кируна— Нарвик (Норвегия). Морские железнодорожные паромы связывают железные дороги Швеции через проливЭресунн и южную часть Балтийского моря с железнодорожной сетью Дании и Германии.

Швеция стоит на первом месте в Европе по «насыщенности» автомобилями.Машины шведского производства составляют около 40% автомобильного парка страны. Южная и Средняя Швеция имеют густую сеть хорошо оборудованных автомобильных дорог. С юга на север на полторы тысячикилометров, от Хельсингборгачерез Стокгольм и далее вдоль побережья Ботнического залива до Хапаранды на шведско-финскойгранице, протянулась наиболее оживленная автомагистраль «Е-4»общеевропейского значения. Другая магистраль — «Е-6» —идет вдоль западного побережья Швеции до Мальме через Гетеборг к шведско-норвежской границе.

В экономической жизни страны всегда играли важную роль море и судоходство. Морским путем идет 90% ее внешней торговли. Перевозки грузов шведскими судами между иностранными портами служат также важным источником валютных поступлений. Более половины ввозимых в Швецию, моремгрузов составляют нефть и нефтепродукты, а среди отправляемых преобладают железная руда и лесопромышленные товары. Крупнейший порт Швеции и всей Скандинавии — Гетеборг, через который проходит до 1/3 всего морского грузооборота страны.

Швеция занимает одно из первых мест в мире по внешнеторговому обороту, приходящемуся на каждого жителя. Это относится как к экспорту, таки к импорту.

Как во внутренних, так и во внешних транспортных связях ведущую роль в Норвегии играет судоходство. Этообъясняется спецификой географического положения страны, сильной изрезанностьюбереговой линии в сочетании с горным рельефом и историческими мореходныминавыками норвежцев. Морем идет 90% внешнеторгового и более 50% внутреннегогрузооборота. Норвегия — одна из ведущих судоходных державмира. После второй мировой войны, когда сильно пострадавшийнорвежский флот был восстановлен и модернизирован спомощью иностранных, прежде всего американских, займов, господствующее положение в нем заняли монополистические концерны, которые владеют целыми флотами теплоходов и турбоходов и обслуживают линии, опоясывающие весь земной шар. Таковы, например, концерны «Виль-хельмсен», «Ульсен», «Бергенскоепароходное общество».

Норвежский флот выделяется большим удельным весом танкеров, которые составляют более половины общего тоннажа. Он важный источник поступления валюты для покрытия торгового баланса.

Ежегодно через морские порты Норвегии проходит более 50 млн, т различных грузов. Околополовины из них составляет идущая транзитом из Швеции железная руда, которая вывозится через порт Нарвик.Другое крупные порты — Осло, Берген, Ставангер.

Протяженность и транспортная роль железных и автомобильных дорог довольно ограничена, Общ'ая длина железныхдорог, как правило одноколейных, составляет 4,2 тыс. км, изкоторых несколько более половины электро-фицировано. Важнейший железнодорожный узел — столица Норвегии Осло связан линиями со Стокгольмом, Гетеборгом (Швеция) и главными городамистраны — Бергеном, Тронхеймом и Ставангером.Главные воздушные ворота Норвегии — аэропорт Форнебю,близ Осло.

Из-за морского окружения для хозяйства Дании главную роль в системе перевозок играетморской транспорт. На его долю приходится половина внутренних грузоперевозок и 80% внешних. В стране разветвления система внутренних морских путей, обслуживающих перевозки между отдельными островами и Ютландией. Дания связана постоянными морскими грузопассажирскими линиями с США, Великобританией, Францией, странами Балтийского моря,Фарерскими островами и Гренландией. Сообщение с ЗападнойЕвропой поддерживается большей частью через порт Эсбьерг, а со странами Балтики и Америкой — через крупнейший датский порт Копенгаген. Другие значительные порты страны — Ольборг, Орхус, Калуннборг, Фредерисия, Обенро, Нюборг, Раннерс, Фредериксхавн,

Немалаячасть грузов перевозится по железным дорогам Дании, хотя за последние десятилетия некоторые второстепенные линии были разобраны. С 1929 г. длина железнодорожной сети сократилась с 5,5 тыс. до 3,2 тыс.км. Две основные железнодорожные линии начинаются вКопенгагене и входят в систему трансъевропейскоймеридиональной магистрали. Одна из них следует с севера на юг — через Земландию на Фальстер и Лолланн, в оттуда паромами в ФРГ.Другая линия идет от Копенгагена через Земландию и Фюн в Ютландию, где имеет выход вФРГ у города Фленсбург. Две крупные железнодорожные линии в Ютландии следуют в меридиональном направлении вдоль западного и восточного побережий. В стране возведены большие железнодорожные мосты через проливы Малый Бельт (Ютландия — Фюн), Сторстрем (Земландия — Фальстер), Гулльборг-Сунн (Фальстер — Лолланн), Ульсунн (Зиландия — Мен). Действуют морскиежелезнодорожные паромы на внутренних линиях между Земландиейи Ютландией (Калуннборг— Орхус), Земландией и Фюном (Кор-сер— Нюборг),Фюном и Альсом (Фоборг — Молмарк). Кроме того,есть паромы на международных морских линиях, связывающихДанию с ФРГ (Ге-сер— Варнемюнде), (Редбюхавн— Путтгарден), Швецией (Копенгаген — Мальме, Хельсингер — Хельсингборг,Фредериксхавн — Гетеборг) и Норвегией (Хиртсхальс — Кристиансанн).

В то времякак железнодорожная сеть страны стала сокращаться, автомобильных дорог,наоборот, строится все больше.

Дания находится на перекрестке стратегически важных воздушных линий, связывающих Старый и Новый Свет. Регулярно поддерживаются прямые рейсы со столицами стран Европы, США и Канады. Датское государство наряду со Швецией и Норвегией — участник одной из крупнейших авиационных компаний мира — «Скандинейвиэн эйрлайнз систем» (САС). Самый значительный аэропорт страны — Каструп расположенна южной окраине Копенгагена, на острове Амагер. Это крупный международный центр воздушных сообщений.

На протяжении многих столетий виды транспорта в Исландии мало менялись. Дляприбрежного сообщения служили небольшие открытие лодки. По суше зимой передвигались на лыжах, летом — пешком или на лошадях. Местная порода лошадей — исландские пони — широко использовалась для перевозок вьючных грузов. В этих условиях многие районы оставались подолгув изоляции.

В целом наземное сообщение в прошлом явно преобладало над морским, так как было очень мало портов. Однако в последние десятилетия стали быстро развиваться судоходство и авиация. Большую роль продолжает игратьавтомобильный транспорт, очень хорошо налажено автобусноесообщение.

В настоящее время почти все освоенные районы страны соединены автомобильнымидорогами. Наиболее густа дорожная сеть на юго-западе. Кольцо автодорог общей протяженностью 1500 км опоясывает всю Исландию. Тем неменее обширные внутренние территории по прежнему труднодоступны.

Важную роль во внутренних и внешних перевозках играет морской транспорт. С 1969 г. налажено регулярное сообщение вокруг острова с заходомво все порты. Поддерживается связь с основными портамиЕвропы и Северной Америки. В Исландии большое значение имеетвоздушное сообщение на внутренних линиях, которые связывают дажесамые отдаленные районы с Рейкьявиком. В стране79 взлетно-посадочных площадок. Пять крупных аэропортов могут принимать трансокеанские реактивные самолеты.

Таким образом транспортная сеть Северной Европы имеет важное международноезначение.

Центральная Европа

За два тысячелетия в регионе существенное развитие получили все видытранспорта, которые целесообразно рассмотреть в том же порядке, что иэнергетику.

Поскольку Великобритания — государствоостровное, все ее внешние перевозки и торговля связаны с морским и воздушнымтранспортом. Около 90% общего грузооборота приходится на морской транспорт, втом числе 25% — на каботаж.

Все районы Великобритании, кроме Западного Мидленда,в той или иной мере непосредственно связаны с морскими портами, которые служатосновными транспортными узлами. Крупнейшие из них — Лондон, Саутгемптон, Ливерпуль, Гуль и Харидж,причем лондонский и ливерпульский морские порты пропускаютоколо половины всех грузов (по стоимости).

В прошлом морским путем в Великобританию прибывало больше пассажиров, чемвоздушным. Однако с начала 1960-х годов число авиапассажиров стало быстро растии вскоре вдвое превысило численность приезжающих в страну морем. Увеличиваютсятакже грузовые перевозки воздушным транспортом. Всего в стране около 150пассажирских аэропортов. Великобритания связана постоянными авиалиниями почтисо 100 странами мира. Львиная доля перевозок осуществляется национализированнойкомпанией «Бритиш эру-эйз»— одной из крупнейших в мире. Пять крупнейших аэропортов страны — расположены в районе Лондона (Хитроуи Гэтвик), а также Манчестера, Лутона и Глазго — обеспечивают 3/4всех перевозок пассажиров и авиагрузов.

С континентом Великобритания связана двумя железнодорожными паромами(Дувр-Дюнкерк и Харидж-Остенде), и многочисленнымиморскими автомобильными и пассажирскими паромами- с Данией, Швецией,Норвегией, Голландией и Францией. Кроме того в начале 90-х годов вступил встрой туннель под Ла-Маншем.

Во внутренних грузовых перевозках наибольшую рольиграет автомобильный транспорт. Ему более чем в 3 раза (втонно-километрах) уступает железнодорожный и во сколько же раз — каботаж. Всвязи в развитием автотранспорта было снято более 11 тыс. км. железнодорожныхпутей. Одновременно

расширяется сетьавтомобильных дорог и происходит их реконструкция. При этом основное вниманиеуделяется тому, чтобы кратчайшими путями связать между собойосновные конурбации страны. Для сокращения расстояниямежду Лондоном и основными промышленными центрами в устьяхрек, в тех местах, где раньше ходили паромы, построено10 мостов и 3 тоннеля. В 1960-1970 гг. было сооружено несколькоавтострад, а также улучшены дороги в отстающих районахдля оживления в них экономической деятельности. По длине автомобильных дорог на единицу площади Великобритания занимает четвертое место в мире. В то же время у нее еще мало современныхавтострад, а дороги остаются самыми перегруженными в мире.

Дорожная сеть Ирландии довольноразветвлена. Этому способствует разбросанность постране городков и хуторов. Главную роль играет более дешевый автомобильный транспорт. Протяженность шоссейных дорог — около 85 тыс. км, тогда как длина железных дорог из-за конкуренции автобусногосообщения сократилась почти до 2 тыс. км. Важное значениеимеют перевозки по Большому и Королевскому каналам и р. Шаннон,которые образуют единую судоходную систему. Почти всеостальные дороги страны сходятся к Дублину. Он же основнойморской порт страны. Второй по значению порт — Корк. Морской транспорт обслуживает почти всю внешнюю торговлю. Перевозки идут в основном на британских судах.

Ирландия — воздушные «атлантические ворота» в Европу. Основные ее аэропорты — Шаннон, Корки Дублин.

Во Франции густая сеть железных и автомобильных дорог, большая протяженность судоходных рек, каналов, трубопроводов, много морских портов.

Сеть железных дорог особенно густа в промышленных районах. Французские железные дороги отличаются высокой степенью электрификации, большойскоростью движения поездов, хорошим обслуживанием пассажиров.

С железнодорожным транспортом все более конкурирует автомобильный. Страна занимает одно из первых мест в мире по обеспеченности населения автомобилями, по протяженности, густоте и качеству автомобильных дорог.Большое внимание уделяется строительству автострад.Первая трансфранцузскаяавтострада Лилль — Париж — Лион — Марсель — Ницца, имеются и другие автострады.

Во Франции велика сеть внутренних водных путей, из них 7 тыс. км — судоходны. Важнейшие водные пути находятся на севере и востоке Франции.Их основной стержень — Сена, которая через Уазу и Северный канал связана с Северным промышленным районом, а через Марну и канал Марна-Рейн — с Лотарингией, Сааром и Рейном. Здесь же расположены и главные речные порты страны — Париж, Страсбург и Руан.

Важное значение имеет совершенствование водных путей, соединяющих восточную Францию с соседними странами и с Северным и Средиземным

морями, — например,строительство глубоководных каналов, связывающих приток Роныр.Сону с Рейном и Мозелем. Это позволило бы открытьтрансконтинентальную водную магистраль междуРоттердамом и Марселем — портами двух главных рек.

Нидерланды располагаются на перекрестке международных водных, железнодорожных и автомобильных путей. Благодаря густой сети внутренних водных путей, железных дорог и автострад сфера влияния морских портов Нидерландов проникла далеко в глубь материковой Европы. Это способствовало формированию выдающегося по своему значению транспортного узла в дельте Рейна, Мааса и Шельды с самым крупным морским портом мира — Роттердамом. По общему грузообороту (от 260 до 300 млн. т. в последниегоды) он почти в 2.5 раза превосходит Нью-Йоркскийпорт и почти в 5 раз Лондонский.

Территорию Нидерландов прорезает густая сеть судоходных рек и каналовобщей протяженностью около 5 тыс. км. Основу транспортной системы страны составляют Рейн, Маас и Шельда, а из каналов наиболее значительны Нордзееканал, Амстердам — Рейн, Зейд-Бевеланд, Маас —Ваал, Юлиана-канал и др. Сеть каналов сооружалась напротяжении многих веков, но особенно расшириласьв Х1Х-ХХ вв., когда были проложены удобные подходы к морским портам страны. В последние годы многие старые каналы были значительно расширены и углублены.

Для перевозок между сельскими местностями и городами используется главным образом автомобильный транспорт.

В последние годы налажена паромная связь Амстердама через аванпорт Хукван-Холланд со многими портами Великобритании и Скандинавскихстран (Гуль, Ньюкасл, Гетеборг, Берген и др.).

Бельгия — один из важнейших узлов коммуникаций Западной Европы. Географическое положение между крупными странами способствовало развитию чрезвычайно густой транспортной сети, которая обслуживаеттранзитные перевозки и связывает индустриальные районыБельгии с морскими портами и с соседними странами. Бельгиязанимает первое место в мире по густоте железных дорог(313 км на 1000 кв.км), второе после Нидерландов — погустоте внутренних водных путей и четвертое послеНидерландов, Франции и ФРГ — по густоте автодорожной сети.Кроме того, Бельгия располагает гигантским морскимпортом — Антверпеном, считающимся вместе с Роттердамом «воротами в Европу».

В сфере транспорта работает свыше 200 тыс. человек, или 5% всех занятых в экономике страны, т.е. больше, чем в сельском хозяйстве. Особеннобыстрыми темпами развивается автомобильный транспорт, накоторый приходится свыше 2/3 всех грузоперевозок встране; внутренним водным транспортом перевозится 1/4 грузов и по железнымдорогам — только 1/6. Выделяются 10 основныхтранспортных узлов: Антверпен, Брюссель, Льеж, Гент, Шарле-руа,Намюр, Монс, Юрюгге-Остенде, Кортрейк и Хасселт.

ФРГ отличаетсявысоким развитием всех типов транспорта. Страна держит первенство среди стран Европы по протяженности автострад, по развитию речного транспорта; по густоте сети железных дорог (128 км на 1000кв. км) она уступает лишь Бельгии. Все виды транспорта восновном современны по техническому уровню: автобаны считаются лучшими в Европе, основные направления железных дорог электрифицированы, речной транспортперестроен в последние годы, а реки «канализированы», вприморских городах строятся контейнерные порты. Страна покрытагустой сетью авиационных линий; аэропорт во Франкфурте-на-Майне уступает только Лондонскому иПарижскому.

ФРГ имеет разветвленную сеть речных путей. Это Рейн с притоками Мозелем, Майном и Некаром, Везер, нижнее течениеЭльбы и, наконец, на юге — Дунай. Речная сеть дополненаСреднегерманским и Мозельским каналами, улучшена зарегулированием некоторых рек. «Канализирование»Неккара открыло для речного флота Юго-Запад ФРГ, «канализирование» Мозеля-прямойпуть во Францию.

Все внутренние пути (железные дороги, автострады, трубопроводы) сконцентрированыв долине Рейна — важнейшей транспортной оси страны, которая пересекает ее с юга на север. О масштабах работы речного флота наэтом главном направлении говорит тот факт, что через Эммерих, располагающийся на границе сНидерландами, проходит за год почти столько же грузов, сколько принимают и отгружают все морские порты страны, — более 100 млн. т.

Для морского флота ФРГ, обслуживающего огромные внешние перевозки, также характерно довольно быстрое развитие.

Центральное положение страны в Западной Европе обусловливает международное значение путей, проходящих через ее территорию.

Положение Швейцарии на перекрестке многих европейских дорог, горный рельеф страны,необходимость обеспечивать бесперебойную переброску грузов, ввозимых и вывозимых страной, жизнь которой сильно зависит от экспорта и импорта, — все это сыграло большую роль в развитии еетранспорта. Железные дороги страны полностью электрифицированы, крупные железнодорожные узлы оборудованы электронной системой управления движением. Средняя скорость движения пассажирских поездов — 100 км/час, а на многихучастках они идут со скоростью 130-140 км/час.Большинство железных дорог принадлежит государству, но существуюти частные дороги (около 1/5 всей длиныжелезнодорожных линий).

Страну пересекают автомагистрали из Центральной Европы в Южную Европу (Цюрих-Милан, Базель-Лозана-Женева-Турин).

Главные виды транспорта в Австрии— железнодорожный и автомобильный. Около 1/2 общей длины железных дорогэлектрифицировано. Участки с

электротягойнаходятся в основном в горной части страны, где используется дешевая электроэнергия местных ГЭС и где много крутых подъемов. Электрифицированы также важнейшие международные направления, в том числе на ФРГ, Италию, Швейцарию, трансальпийские дороги. На остальных направлениях преобладает тепловозная тяга.

От Вены, каккрупнейшего железнодорожного узла лучеобразно расходятся важнейшие магистрали.

Южная Европа

Тенденциями в развитии транспорта являются опережающее развитие автомобильного транспорта, устойчивое развитие воздушного транспорта и сохранение значительной роли морского транспорта. В Португалии транспортная сеть развита недостаточно. Две железные дороги и две автомобильныедороги связывают страну с Испанией и с остальной Европой. Велика роль морскоготранспорта. Международные аэропорты находятся в Лиссабоне, в Порту, на Азорских островах и на островах Мадейра.

В Испании внутренние перевозки осуществляются в основном автомобильным и железнодорожным транспортом, а внешние — морским транспортом. Сеть дорог имеет радиальную структуру с центром в Мадриде. В страненасчитывается около 200 портов, крупнейшими пассажирскимипортами при этом являются: Пальма-де-Мальорка, Барселона и Альхесирас. Испания — один изважнейших узлов трансконтинентальных воздушныхлиний. Важнейшие аэропорты: Мадрид, Барселона, Лас-Пальмас.

Италия традиционно является страной, в которой уделяется преобладающее внимание развитию автомобильного транспорта. На него приходится 3/4всех сухопутных перевозок. Сеть дорог развитапреимущественно в меридиональном направлении. Международнуюроль играют дороги в Западную Европу через Альпы. ВИталии впервые в мире в 1924г. вступила в строй автострада (Милан-Варесе). Сейчас по протяженности автострад странауступает только ФРГ. Огромное значение имеет основнаятранспортная ось страны — автострада Солнца (Турин-Милан-Флоренция-Рим-Неаполь-Калабрия).В стране строятся также современные, в т.ч. скоростные,железные дороги. Велика роль, с учетом географическогоположения страны, морского транспорта. На побережьефункционирует 144 порта. Крупнейшие из них Генуя, Триест, Аугу-ста, Таранто, Неаполь. Авиатранспортом осуществляются рейсы восновные города Европы и мира. Крупнейшими аэропортамиявляются: Леонардо да Винчи близ Рима, Мальпенсаи Линате около Милана и др.

В Греции, разобщенной морем на части, ведущая роль принадлежит морскому транспорту. Греческий флот входит в число «мировых извозчиков». На побережьерасположено 156 портов. Самые крупные: Пирей,Салоники, Волос, Парты. Под влиянием туристского бума активноразвивается автомобильный транспорт. Построены первые автострады. Все основныегорода и крупные острова связаны между собойавиалиниями. Через территорию Греции пролегают важные международные авиатрассы из Европы в Азию, Африку, Австралию. Близ Афин находитсяважнейший в юго-восточной Европе транзитный аэропорт Эллиникон.

еще рефераты

Еще работы по географии, экономической географии. транспорту

Реферат по географии, экономической географии. транспорту

Итоги работы портов: Одесса, Ильичёвск, Николаев, Мариуполь и Херсон за 2003 год

29 Августа 2013