Реферат: Автомобильный транспорт

Министерство образованияРоссийской Федерации

Самарская ГосударственнаяЭкономическая Академия

Кафедраэкономической социальной географии

Курсовая работа

на тему:

«Автомобильный транспорт

Оценка:__________

Выполнилстудент 1-го курса

дневнойформы обучения,

факультетКоммерции и Маркетинга,

группаКЛ-2,

Шин Юрий Николаевич

Дата защиты:__________

Научныйруководитель:

Попов Евгений Анатольевич

Члены комиссии:

Самара 2002.

Рецензия.

План.

1 Рольтранспорта в воспроизводственном процессе. Особенности автомобильного транспорта.

1.1

Транспорт какособая сфера материального производства. Состав и структура Единой транспортнойсистемы и место в ней автомобильного транспорта.

1.2 Факторы размещения.

2

Территориальноеразмещение.

2.1 География автомобильного транспорта.

2.2Экономическая характеристика.

3. Современные проблемы.

Введение

Выбранная нами тема считается наиболее актуальной на сегодняшний день,поскольку автомобильный транспорт самаямассовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущиепозиции в транспортном комплексе страны. С этим видом транспорта мы встречаемсяи имеем тесное взаимодействие каждый день, соответственно, видим егонедостатки, промахи, преобразования и т.д.

В данной работе мы попытаемся раскрытьследующие аспекты данной темы: место ироль транспорта в воспроизводственном процессе, особенности автомобильноготранспорта. Транспорт, как особая сфера материального производства, состав иструктуру Единой транспортной системы России, и место в ней автомобильноготранспорта. Факторы размещения. Территориальное размещение. Географиюавтомобильного транспорта. Экономическую характеристику автомобильноготранспорта РФ и современные проблемы.

Данное исследование производилосьв период с 1997-2002 год и использовались все известные нам методыисследования: экономический, картографический анализ, статистический метод и факторный анализ.

1. Рольтранспорта в воспроизводственном процессе.

… Вгосударстве столь обширном, как наше, совершенно особую роль играет транспорт.Роль и экономическую, и политическую и, если хотите, психологическую[1]

...

транспорт –это нечто большее, чем просто секторэкономики[2]

...

В России с ее огромнойтерриторией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отраслиэкономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельностьгосударства, но и его национальную безопасность и целостность. Транспорт в России занимал особое, место и на рубежевеков мы имеем право с полным основанием сказать об его исторической роли в становлении и развитии Государства российского. Редко небо России было мирным и благополучным:революции, войны, голод и разруха, вгоды восстановления народного хозяйства. Но история показывает, что всякий развозрождение нашей страны начиналось сразвития транспорта.[3]

«… Транспорт должен дать экономике нечто большее,чем просто необходимые пропускные и провозные возможности...»

Всистеме единого народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной изотраслей, формирующих инфраструктурународного хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественного производства,расширение сфер промышленногоиспользования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связейкак внутри страны, так и с зарубежнымистранами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видовтранспорта, широко разветвленной сетипутей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта. ДляРосси, еще раз повторюсь, занимающей огромную часть сушиземного шара и имеющего огромные расстояниямежду западной и восточной границами, значение транспортной системы исключительно велико.

Транспорт в нашей стране способствует решению таких важныхполитических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов,противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы,обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.

Транспорт имеетогромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территориихорошо развитой транспортной системойявляется одним из факторов привлечениянаселения и производства, служит важным преимуществом для размещенияпроизводительных сил и даетинтеграционный эффект. Так же транспортсоздает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

1.1Транспорт, как особая сфера материального производства

Транспорт – важная составная часть экономикиРоссийской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальномразделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитиеневозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияниена размещение производства. Не принимаяего во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Транспорт оказывает влияние на концентрациюпроизводства. При концентрации производстваважно определить оптимальные размерыпредприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия,как правило, сопровождается их снижением. При установлении границцелесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических ифинансовых вопросов, учитываютособенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые всебестоимость продукции.

Концентрация производстваприводит к расширению района

потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая в себярасходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будетвозрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрациипроизводства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным. Например, повышение мощности тепловойэлектростанции, работающей на торфе,может оказаться нерентабельным, если из-за увеличения дальности перевозки торфа транспортные расходыпревысят экономию от снижениясебестоимости электроэнергии.

В условияхрыночных отношений концентрацияпроизводства поднялась на качественно новуюступень — создаются комплексы промышленныхпредприятий на одной территории с общими вспомогательными производствами, инженерными сооружениями и коммуникациями,социально-бытовыми и культурными объектами -территориально-производственные комплексы (ТПК).

Велико влияние транспорта наконцентрацию производства

в сельском хозяйстве. Для концентрациисельскохозяйственного производства важное значение имеет комплексное использованиежелезнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающего материально-техническое снабжение, атакже подвоз сельскохозяйственной продукциик железнодорожным станциям.

Учет транспортной слагающей является обязательным при

определенииоптимальных границ специализации производства. До тех пор, пока экономия от снижения издержекпроизводства на специализированном предприятии не будет превышать дополнительныетранспортные расходы по перевозке продукции этого предприятия,специализация считается эффективной.

Транспортные расходы необходимо учитывать и при установ

лении границ целесообразногокооперирования производства. Кооперированиекак специализация и концентрация экономически целесообразно, если экономия отснижения производственных издержеккооперированных предприятий превышает дополнительные издержки транспорта, вызванные увеличениемдальности перевозок продукции этих предприятий

Транспорт оказывает влияние и на комбинирование промыш

ленности —объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующихся производственным итерриториальным единством. Транспортная слагающая, определяя зонураспространения продукции, оказывает влияние на размещение и масштабы комбинатов. В отличие отпромышленности специализация производства в сельском хозяйстве не связана с выделениемотраслей или предприятий, производящих определенную продукцию или часть ее. Специализация здесь заключается не ввыделении, а в преимущественном развитииотраслей, для которых имеются наиболее благоприятные условия. (На выборотраслей, определяющих специализациюсельского хозяйства, помимо природных факторов, влияет в значительнойстепени размещение сельскохозяйственного предприятияотносительно крупных индустриальных центров) т. е. транспортнаяслагающая также учитывается при расчете экономической эффективностиспециализации сельскохозяйственного производства.

П

ри размещениипроизводства учитываются и потребность вперевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, ихтранспортабельность, обеспеченностьтранспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимостиот влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещенияпредприятий. Рационализация перевозоквлияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов,и страны в целом.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвуетв ее созидании(поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто неуспевает создаться, если даже эта продукция создается, то она в тот же моментпотребляется. Ведь «продуктом» транспорта являетсятранспортировка… Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта и движение последнего, егоперемещение и есть тот процесс производства, который оно создает...[4]

), обеспечивая сырьем, материалами,оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю.Тем самым создавая транспортныеиздержки. Транспортные же издержкивключаются в себе6стоимость продукции.Также необходимо сказать, чтоучети минимизациятранспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального размещенияпроизводительных сил.

Влияние транспортной слагающей обусловлено соотношением

массы сырья итоплива, с одной стороны, и массы готовой продукции — с другой, а также дальностью их транспортировки. Соотношение этих компонентов неодинаково в различныхотраслях и может изменяться вовремени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий различных отраслей народногохозяйства.

Предприятия добывающей промышленности — горнорудные,

нефтедобывающие,угольные — располагают преимущественно вблизи месторождений сырья. С учетомтранспортной слагающей определяют рациональную очередность ввода в промышленнуюэксплуатациюместорождений и устанавливают оптимальные размеры добычи.

При размещении предприятий обрабатывающей промышленности

учесть влияниетранспортной слагающей сложнее. Как правило, рассматривают три варианта: массасырья и топлива больше массы готовой продукции; масса готовой продукции превышаетмассу сырья итоплива; масса сырья и топлива равна массе готовой продукции.

При одинаковой транспортабельности сырья итоплива выбор сырьевой или топливной базы в качестве места размещения предприятия обусловлен преобладанием массы какого-либокомпонента производства. Так,например, при производстве сахара расход сырья превышает расход топлива в 5—6 раз, при производстве цемента это соотношение еще больше. Предприятиятаких отраслей размещаютпреимущественно вблизи сырьевой базы. Это справедливо также дляцеллюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и некоторых других отраслейпромышленности. Предприятия по производствуалюминия, меди, никеля и другие энергоемкие производства, где расход топлива многократно превышает расход сырья, размещаются, как правило, вблизи энергетическойбазы.

Когда масса готовой продукциипревышает массу сырья и топлива,предприятия (например, по производству серной кислоты) целесообразно размещать в районах потребленияпродукции. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспортасущественно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависитэффективность работы предприятия, что в условиях рынка, напрямую связано с егоработоспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарамии услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и самрынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры.

Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народно-хозяйственных показателях и впотреблении продукции других отраслей. Транспорт объединяет 6 видов транспортаи дорожное хозяйство, насчитывает 600тыс. субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 2 млн. Человек. Вваловом общественном продукте на долютранспорта и связи приходится 3,7 %. В 1995 году на транспорте было занято 6,5%общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондахстраны составила 1/5.Он обеспечивает сегодня 20% налоговых поступлений вфедеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Транспортежегодно потребляет 8-10%электроэнергии, 17% топлива, 25%проката, 10% пиломатериалов, произведенных в России.

(См. Рис. №1)

Транспорт принято подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный). Квнутрипроизводственному транспорту относятся железнодорожные подъездные пути,межцеховые и внутрицеховые пути,внутренние автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовыепути, тракторный и гужевой транспорт всельском хозяйстве и т. д. Это, как правило, технологический транспорт,обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятий Магистральныйтранспорт общего пользования обеспечивает транспортно-экономические связи междупредприятиями, возникающие в процессе расширенного капиталистического производства. К магистральному транспортуотносятся железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный,трубопроводный транспорт и линии электропередачи.

Можно выделить три основных магистральныхнаправления транспортной системы России:

·

Широтноемагистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, оно включаетжелезнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы иВолги.

·

Меридиональноемагистральное центральноевропейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ,образованное в основном железнодорожными путями.

·

Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным транспортом итрубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Северомевропейской части страны и с Уралом.

По этимглавным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этимнаправлениям особенно тесновзаимодействуют железнодорожный, внутренний водный автомобильный видытранспорта. Магистральные авиатрассытакже в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеетсягустая транспортная сеть внутрирайонногои местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортнуюсистему России. По мере развития производительных сил страны в целом иотдельных ее районов транспортнаясистема нуждается в постоянном совершенствовании как в отношении рационализации размещения, так иповышения ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы,улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейшихдостижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системыРоссийской Федерации направленно на более плотное обеспечение потребностейхозяйства и населения страны транспортными услугами.

Основными видамитранспорта являются: железнодорожный,автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный.

В этой части работы япопытаюсь коротко и одновременно понятнорассказать о каждом виде транспорта о их преимуществах, недостаткахи недостатках.

Железнодорожный транспорт

-основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации.Отличается регулярностью движения во всевремена года, большой скоростью,способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Этипреимущества делают железнодорожныйтранспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных ивнутрирайонных сообщениях и пассажиров впригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемыена постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно призначительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Преобладающие грузы — каменный уголь (более 17%), нефть (12.5%), черные металлы, лес и руды (по 6%),хлебные грузы, химические и минеральные удобрения (по 3.5%),цемент(3%). Они составляют около 60%общего отправления грузовжелезнодорожным транспортом. В перевозке грузов железнодорожный транспортзанимает лидирующее положение, на 2000гэтим видом транспорта было перевезено около 1047 млн. тон. В то время как трубопроводный -829 млн. тон., автомобильный-550млн. тон.[5]

На сегодняшний деньпротяженность железнодорожных путей сообщения общего пользования составляет 86тыс.км [6]

.И занимает 3 место после Канады и США, на ее долю приходится 7% всех железныхдорог мира. Однако протяженность путей в России не увеличивается, а даже наоборот уменьшается, например, если к1997г. длина дорог составляла 87 тыс.км, то к 1998г. – 86 тыс.км и до сегодняшнего дня эта цифра неизменилась.

Воздушный транспорт

в нашей стране выполняет различные функции. Однакоего основная задача – пассажирскиеперевозки и срочные перевозки почты и грузов.

В районах, где нетжелезных дорог, прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока, в труднодоступных горных районах авиация нередко служит единственным транспортным средством.

К основным технико–экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скоростьперевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возможностьзначительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и водными видамитранспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений. Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивнымидвигателями.

В общей работевоздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузовых и почты1/5. Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболееважные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численностьнаселения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, числопунктов, охваченных сетью воздушныхсообщений, расстояние между пунктами,условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов). Но у этоготранспорта много и недостатков, одни из них: достаточно сильная зависимость отметеоусловий и высокая стоимостьперевозок.

В данный момент авиация находится в глубоком упадке. Этоможно увидеть, если просмотреть статистику аварийности на воздушном транспорте. Я думаю, аварийностьявляется объективным показателем состояниярассматриваемого объекта, а в нашем случае авиации.

Трубопроводный транспорт-

узкоспециализированный вид транспорта. По назначениюмагистральные трубопроводы разделяютсяна нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы.

Трубопроводныйтранспорт отличается от других видов транспорта рядом преимуществ. Затраты настроительство трубопровода почти в 2раза меньше, чем на постройку железной или автомобильной дороги соответствующей провозной способности,при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны вэксплуатации, процесс транспортировки поним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация сохраняет продукцию. Это сокращает потерипродукта по сравнению с железнодорожным в 2 –1.5 раза. Эксплуатациятрубопроводов в отличии от авиации не зависит от метеоусловий, климатическихусловий. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.

Отмечая достоинстватрубопроводов в то же время стоит заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости идругих параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогами по водным путям. В случае иссякания запасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другиегрузы.

На данный момент трубопроводы широко используются в народномхозяйстве страны и масса транспортируемой им продукции составляет 829 млн. тон., что ставит этот вид транспорта на 2 место по перевозке грузов послежелезнодорожного транспорта.

Освоение новых месторождений, увеличение добычи и спроса на нефтепродуктыобеспечило трубопроводному транспорту прогрессивное будущее.

Морскойтранспорт — важная составная часть транспортной системы России. По величинегрузооборота занимает 4 место послежелезнодорожного, трубопроводного и автомобильного транспорта. Общий грузооборотсоставляет 100 млрд. тон. км[7]

.Ему принадлежит ведущая роль втранспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Великозначение морского транспорта во внешней торговле России. На негоприходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота международномсообщении.

Опишем преимуществаморского вида транспорта над другими видами. Во-первых, у транспорта самая большая единичная грузоподъемность,во-вторых, неограниченная пропускная способность морских путей, в-третьих, небольшая затрата энергии на перевозку 1тонны груза, в-четвертых, низкая себестоимость перевозок. Помимопреимуществ у морского транспорта естьи существенные недостатки: зависимость от природных условий,необходимость создания сложногопортового хозяйства, ограниченноеиспользование в прямых морских сообщениях.

После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний и 37портов общей мощностью переработки грузов до 163млн т в год, из них 148 млн тприходится на долю Балтийского и Северного бассейнов. Средний возрастроссийских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей характеристикимирового торгового флота. В стране осталось лишь 4 крупные судостроительные верфи, 3 из которых находятся в Санкт-Петербурге.В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота Союза, в том числе 47.6% сухогрузного. Потребности России в морскихперевозках 175млн т в год, в то время как принадлежащий стране флот способенперевозить примерно 100млн т в год.Оставшиеся на территории России морскиепорты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том числе 95% каботажных и 60% экспортно-импортных.Для перевозки поступающего импортногопродовольствия и для экспортагрузов Россия использует портысопредельных государств: Украины, Литвы, Латвии, Эстонии.

В 2000 году после экономического спадапоследних лет, впервые отмечен подъем портовой индустрии. Российские порты вподсистеме внешней торговли повышают свою конкурентоспособность с портамисопредельных государств. Нашим морякам с большим трудом, но все же удалосьсохранить уникальную систему обеспечения функционирования Северного морскогопути. По-прежнему ключевым в обеспеченииресурсами северных и отдаленных территорий России является внутренний водный транспорт. Но водному, каки автомобильному, железнодорожному, авиатранспорту, не хватает источниковфинансирования. Оно необходимо, прежде всего, для сохранения созданной системысудоходных путей протяженностью свыше 100 000 км, на которых имеютсясвыше 700 тыс. судоходных гидросооружений. И мы должны сегодня позаботиться отехническом состоянии этих сооружений, чтобы они были надежные и в будущем веке. [8]

Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных имежрайонных перевозках страны. Преимущества речного транспорта заключаются в естественных путях, наобустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительствожелезных дорог. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на35%выше.

Главные недостаткиречного транспорта – сезонный характер, ограниченность использования,обусловленная конфигурацией речнойсети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в нашей стране текут с севера на юг, а главные потоки массовых грузов имеютширотное направление.

Дальнейшее развитиеречного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних водныхпутях; совершенствование портового хозяйства; продлением навигации; увеличениепропускной способности водных путей; расширение смешанных железнодорожно-водныхперевозок и перевозок, типа река-море.

Автомобильныйтранспорт.

Автомобильный транспортв основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткиерасстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного видатранспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильноготранспорта следует отнести высокуюскорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительныхзатрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагироватьна изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» приорганизации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок наавтомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичныепоказатели речного и железнодорожноготранспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связизначительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов.Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы –повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности,

еще рефераты

Еще работы по географии, экономической географии

Реферат по географии, экономической географии

Оценка рекреационных ресурсов Владимирской области

29 Августа 2013

Реферат по географии, экономической географии

Особенности изменения экономико-географического положения России

29 Августа 2013

Реферат по географии, экономической географии

Минеральные воды

29 Августа 2013

Реферат по географии, экономической географии

Размещение продуктивных сил США

29 Августа 2013