Реферат: Автомобильная промышленность Российской Федерации
<span Courier New""> ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ
<span Courier New""> ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> РОССИЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ
<span Courier New""> им. Г.В.Плеханова
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> Кафедра экономическойгеографии
<span Courier New"">
<span Courier New""> Курсовая работа на тему:
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> 2АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> Работа выполнена студенткой 1 курса
<span Courier New""> дневного отделения факультета Бизнеса и
<span Courier New""> делового администрирования(группа 3108)
<span Courier New""> Афанасьевой ВеройАлександровной
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> Москва 1995 г.
<span Courier New"">
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 2 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> 2План курсовойработы
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> 2Введение
<span Courier New"">
<span Courier New""> 21. Место и значение автомобильнойпромышленности в экономике
<span Courier New""> 2РоссийскойФедерации.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 22. Современная территориальнаяорганизация автомобильной про-
<span Courier New""> 2мышленности.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 22 0.1. Факторы, влияющие наразмещение отрасли.
<span Courier New""> 22 0.2. Основные районы ицентры их специализации.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 23. Основные направления и перспективы развитияавтомобильной
<span Courier New""> 2промышленности.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 2Заключение
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 3 -
<span Courier New"">
<span Courier New""> 2Введение
<span Courier New"">
<span Courier New""> Автомобильная промышленность РоссийскойФедерации на протяже-
<span Courier New"">нии всех послевоенных лет наращивала как объемвыпуска продукции,
<span Courier New"">так и свойнаучно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв
<span Courier New"">в техническомуровне между отечественными машинами и лучшими зару-
<span Courier New"">бежнымианалогами.
<span Courier New""> Однако общая нестабильная экономическая иполитическая обста-
<span Courier New"">новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к
<span Courier New"">замедлению темповроста, а в 1991 — 1994 гг. — и к существенному
<span Courier New"">сокращениюпроизводства автомобильной техники, объема выполняемых
<span Courier New"">научно-исследовательскихи опытно-конструкторских работ. Эта проб-
<span Courier New"">лема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах
<span Courier New"">отрасли: онипрактически полностью прекратили поисковые исследова-
<span Courier New"">ния и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и
<span Courier New"">систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техни-
<span Courier New"">ческом уровненаших автомобилей.
<span Courier New""> Главные причины такого положения — это существенное сокраще-
<span Courier New"">ниегосударственного финансирования научных разработок, а также
<span Courier New"">незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные
<span Courier New"">проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руко-
<span Courier New"">водства научно-исследовательских иопытно-конструкторских органи-
<span Courier New"">заций, ихнеготовность искать новые формы работ и организации сво-
<span Courier New"">ей деятельности. Правда, в последнее время многиенаучно-произ-
<span Courier New"">водственныеорганизации, институты и заводские конструкторские
<span Courier New"">подразделениявместе с вновь созданными государственными и коммер-
<span Courier New"">ческимиструктурами начали приспосабливаться к новым условиям. До-
<span Courier New"">казательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию
<span Courier New"">программ развитияавтомобилестроения в Российской Федерации и ряде
<span Courier New"">других государств СНГ, развитию автобусостроения идр.
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 4 -
<span Courier New"">
<span Courier New""> 21. Место и значение автомобильнойпромышленности в экономике
<span Courier New""> 2РоссийскойФедерации.
<span Courier New"">
<span Courier New""> Состояние дел в отечественном автомобилестроении во многом
<span Courier New"">определяется в настоящее время нестабильностью во всехсферах об-
<span Courier New"">щественнойжизни, в особенности в промышленномпроизводстве в це-
<span Courier New"">лом по стране. По сообщению Госкомстата России , замедлить спад
<span Courier New"">производства втекущем году пока не удается. В целом за девять ме-
<span Courier New"">сяцев 1995 г.объем промышленного производства снизился на 17,6 %.
<span Courier New""> Стремительный рост цен вследствие ихлиберизации в 1992 г.
<span Courier New"">вызвалнеплатежеспособность предприятий, привелк недостатку обо-
<span Courier New"">ротных средств,сдерживанию процесса производства и дестабилизации
<span Courier New"">их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной
<span Courier New"">активности,свертывание долгосрочных строительных программ. О глу-
<span Courier New"">боком свертывании деловой активности свидетельствует, например,
<span Courier New"">тот факт, что из393 пусковых объектов автомобильной промышленнос-
<span Courier New"">ти, финансируемыхза счет средств федерального бюджета, только три
<span Courier New"">приняты вэксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных
<span Courier New"">ввод мощностей.
<span Courier New""> В автомобильной промышленности, как и вовсем машиностроении,
<span Courier New"">усиливаютсяцентробежные тенденции в отношениях между традиционны-
<span Courier New"">мипартнерами, рушатся кооперационные связипредприятий, которые
<span Courier New"">оказались разделенными границами вновь образовавшихсянезависимых
<span Courier New"">государств.
<span Courier New""> Основные итоги работы предприятийавтомобильной промышленнос-
<span Courier New"">ти за 1991 год(более поздних данных найти не удалось) приведены в
<span Courier New"">табл.1, взятой из[2].
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 5 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> Из таблицы видно, что хотя темп ростаобъема производства то-
<span Courier New"">варной продукциив сопоставимых ценах по автомобилестроению в 1991
<span Courier New"">году и составил103,8% , по остальным показателям наблюдается
<span Courier New"">спад. Рост прибыли в 3,29 раза обусловлен только высоким уровнем
<span Courier New"">цен и не отражаетсостояние «здоровья» отрасли.
<span Courier New""> В автомобилестроительном производстве занято , по данным за
<span Courier New"">1991 г. 1114336 чел., что составляет 97,2% занятых в1990 г., в
<span Courier New"">том числечисленность промышленно-производственного персонала рав-
<span Courier New"">нялась 963386чел. (97% к 1990 г.), из них рабочих 771241 чел.
<span Courier New"">(96,8% к 1990г.).
<span Courier New""> Существенное превышение роста доходовнад ростом производи-
<span Courier New"">тельности трудаявилось одной из основных причин инфляционных про-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 6 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">цессов,проявившихся с особой силой в 1991-1993 гг.
<span Courier New""> Рентабельность (доходность) автомобилестроительного произ-
<span Courier New"">водства в 1991г. составила 39,3% (в процентах к себестоимости).
<span Courier New"">Автомобилестроениеостается пока еще одной из высокорентабельных
<span Courier New"">отраслейпромышленного производства Российской Федерации.
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> 22. Современная территориальнаяорганизация автомобильной про-
<span Courier New""> 2мышленности.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 2.1. Факторы, влияющие на размещениеотрасли.
<span Courier New"">
<span Courier New""> Факторами размещения принято считать [1]совокупность различ-
<span Courier New"">ныхпространственных неравнозначных условийи ресурсов , при ис-
<span Courier New"">пользованиикоторых достигаются лучшие результаты с точки зрения
<span Courier New"">избранныхкритериев и поставленной цели размещаемых производствен-
<span Courier New"">ных объектов.
<span Courier New""> Различают следующие группы факторов:природные — количествен-
<span Courier New"">ные запасы икачественный состав природных ресурсов, горно-геоло-
<span Courier New"">гические и другие условия их добычи ииспользования, климатичес-
<span Courier New"">кие,гидрогеологические, орографические условияи т.д.; экологи-
<span Courier New"">ческие - охранные и конструктивные мероприятия побережливому ис-
<span Courier New"">пользованиюприродных ресурсов и обеспечению здоровых жизненных и
<span Courier New"">трудовыхусловий для населения; технические — достигнутый и воз-
<span Courier New"">можный уровеньтехники и технологии; социально — демографические -
<span Courier New"">обеспеченностьтрудовыми ресурсами, состояние социальной инфраст-
<span Courier New"">руктуры;экономические — экономико-географическое и транспортное
<span Courier New"">положение , стоимость, капитальных и текущих затрат,сроки строи-
<span Courier New"">тельства, эффективностьпроизводства, назначение и качество про-
<span Courier New"">дукции,территориальные экономические связи и т.д.
<span Courier New""> На размещение автомобильной промышленностине влияют сырьевые
<span Courier New"">итопливно-энергетические ресурсы, слабо влияют районы потребления
<span Courier New"">готовой продукции,решающее влияние оказывают трудовые ресурсы.
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 7 -
<span Courier New"">
<span Courier New""> 2.2. Основные районы и центры ихспециализации.
<span Courier New"">
<span Courier New""> В автомобилестроении Российской Федерации сложилась четкая
<span Courier New"">специализацияпредприятий на выпуск отдельных типов машин. Только
<span Courier New"">«старые»заводы в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде (ГАЗ) выпускают
<span Courier New"">одновременногрузовые и легковые машины. Все остальные специализи-
<span Courier New"">руются на выпускеотдельных видов и типов машин: грузовых машин
<span Courier New"">среднего тоннажа в Центральном районе (Москва, Брянск), в Вол-
<span Courier New"">го-Вятском районе(Нижний Новгород), Уральском районе (Миасс),
<span Courier New"">грузовых машин небольшого тоннажа - вПоволжском районе (Уль-
<span Courier New"">яновск). Автобусы разной вместительности производят вЦентральном
<span Courier New"">районе (Ликино),в Волго-Вятском районе (Павлово), Уральском (Кур-
<span Courier New"">ган). Легковыеавтомобили высшего класса выпускает Москва, средне-
<span Courier New"">го — Волго-Вятский район (Нижний Новгород), малолитражные машины -
<span Courier New"">Поволжский (Тольятти), Центральный район (Москва), Уральский
<span Courier New"">(Ижевск), амикролитражные — Юго-Западный (Луцк) районы.
<span Courier New""> Возникнув в силу особенностей своегоразмещения в центральных
<span Courier New"">районахевропейской части бывшего СССР (заводыМосквы, Горького,
<span Courier New"">Ярославля), гдеимелись наиболее благоприятные условия для органи-
<span Courier New"">зациивнутри- и межотраслевой кооперации , автомобилестроение в
<span Courier New"">годы войны ипослевоенные годы стало развиваться в новых районах
<span Courier New"">(Уральский,Поволжский). К этому времени в этих районах также
<span Courier New"">сложилисьнеобходимые условия для массового производства сложной
<span Courier New"">продукцииавтомобильной промышленности. Помимо Центрального района
<span Courier New"">в важный районавтомобильной промышленности превратился Поволж-
<span Courier New"">ский, где к действующим заводам Тольятти иУльяновске в 1976 г.
<span Courier New"">прибавилсяКамский завод тяжелых грузовиков в г. Набережные Челны.
<span Courier New""> Каждый из этих районов имеет своюспециализацию (Центральный-
<span Courier New"">главным образомна производстве грузовых машин, а Поволжский -
<span Courier New"">преимущественно легковых). Районы автомобильной промышленности
<span Courier New"">формируются наУрале (Ижевск, Миасс, Курган). В восточных заураль-
<span Courier New"">ских районахстраны автомобилестроение только начинает складывать-
<span Courier New"">ся (Чита). Роль зауральских заводов в производствеавтомашин еще
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 8 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">не велика. В этих районах только формируются тепредпосылки, ко-
<span Courier New"">торые обусловилисоздание районов автомобильной промышленности в
<span Courier New"">европейской частистраны.
<span Courier New""> Автомобильная промышленность включаетв свой состав помимо
<span Courier New"">выпускамашин также производство моторов , электрооборудования,
<span Courier New"">подшипников,прицепов и т.д., которые выпускаются на самостоятель-
<span Courier New"">ных предприятиях.
<span Courier New""> Автомобильные моторы делают не только самиавтозаводы, но и
<span Courier New"">рядспециализированных заводов (Ярославский — для грузовиков, За-
<span Courier New"">волжский — дляавтозавода в Нижнем Новгороде, Омский, Тюменский,
<span Courier New"">Уфимский — для«Москвичей»).
<span Courier New""> Большинство этих заводов разместилосьвне центров автомоби-
<span Courier New"">лестроения . Они поставляют свою продукцию впорядке кооперации
<span Courier New"">сразу несколькимавтозаводам (например, Ярославский - Минскому,
<span Courier New"">Кременчугскому идр., Омский, Тюменский и Уфимский — Московскому и
<span Courier New"">Ижевскомуавтозаводам).
<span Courier New""> Как видим в бывшем Советском Союзе производство автотранс-
<span Courier New"">портных средстврасполагалось неравномерно (большая часть автоза-
<span Courier New"">водов и заводов по выпуску комплектующих изделийнаходится в Рос-
<span Courier New"">сии). Тем не менее почти каждая бывшая республика СССР имела
<span Courier New"">(исохранила) монопольное производствокакого-либо изделия. Так,
<span Courier New"">Украина — единственный производитель средних городских, всех видов
<span Courier New"">туристских и междугородных автобусов, большегрузных лесовозов,
<span Courier New"">трубовозов имногоцелевых автомобилей, автопогрузчиков грузоподъ-
<span Courier New"">емностью 5 т ивыше, а также легковых малолитражныхавтомобилей
<span Courier New"">первой группы(типа «Таврия»). В республике Беларусь сосредоточено
<span Courier New"">производство тяжелых и сверхтяжелых карьерныхсамосвалов грузо-
<span Courier New"">подъемностью 3О — 18О т и выше, большегрузныхмагистральных авто-
<span Courier New"">поездов типаМАЗ, внедорожных и тяжелых самосваловМоАЗ. В Молда-
<span Courier New"">вии было создано уникальное производство большегрузных (11,5 и
<span Courier New"">22т)полуприцепов-рефрижераторов, в Грузии — специальных сельско-
<span Courier New"">хозяйственныхавтопоездов с дизелями, в Армении — автопогрузчиков
<span Courier New"">грузоподъемностью 1 - 2 т и городских автофургоновгрузоподъем-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 9 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">ностью 1 т, в Азербайджане — малых развозных рефрижераторов, в
<span Courier New"">Киргизстане - сельскохозяйственных самосвалов спредварительным
<span Courier New"">подъемомкузова, в Латвии — особо малыхавтобусов и автомобилей
<span Courier New"">скорой медицинской помощи, выполняемых на их базе , в Литве -
<span Courier New"">компрессоров длядвигателей КамАЗ и ЯМЗ и всех приводных цепей для
<span Courier New"">бензиновыхдвигателей, мотоциклов и велосипедов, вЭстонии — рем-
<span Courier New"">нейбезопасности. Аналогичные монополистыимеются и в других быв-
<span Courier New"">ших республиках.
<span Courier New""> После распада СССР хозяйственные связинарушились, что приве-
<span Courier New"">ло к сокращениювыпуска и поставок необходимых изделий, у каждого
<span Courier New"">суверенногогосударства появилось желание организовать собственное
<span Courier New"">производство отдельных наиболее важных для негомашин. Однако от
<span Courier New"">желания до егореализации — дистанция огромного размера. Организа-
<span Courier New"">ция собственного производства автомобилей или ихкомпонентов тре-
<span Courier New"">бует длительноговремени и больших затрат, которые, как показали
<span Courier New"">первые проработки, оказываются не по силам ряду суверенных госу-
<span Courier New"">дарств. Кроме того, производство, рассчитанное на удовлетворение
<span Courier New"">собственных нужд, для большинства из них оказалось бы малорента-
<span Courier New"">бельным или дажеубыточным.
<span Courier New""> Расчеты доказали: с точки зрения как создания производства,
<span Courier New"">так и потребленияего продукта необходимо самое тесное сотрудни-
<span Courier New"">чество государств. Подтверждает их и зарубежный опыт: автомоби-
<span Courier New"">лестроениемирового сообщества развивается по пути широкой интег-
<span Courier New"">рации научного ипромышленного потенциала всех стран, акатализа-
<span Courier New"">торами интеграции выступают буквально несколько крупнейших
<span Courier New"">фирм-производителей.
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 10 -
<span Courier New"">
<span Courier New""> 23. Основные направления и перспективы развитияавтомобильной
<span Courier New""> 2промышленности.
<span Courier New"">
<span Courier New""> Основная проблема, без решения которой не может быть ни ста-
<span Courier New"">билизации экономики, ни всего остального, этоувеличение произ-
<span Courier New"">водства нужныхобществу товаров. С ней в автомобильнойпромышлен-
<span Courier New"">ности сейчас переплелась и другая: сохранить (точнее, спасти от
<span Courier New"">разрушения)производство как самой отрасли, так и имеющийся у пос-
<span Courier New"">тавщиковкомплектующих и материалов, в том числе подшипников. Дру-
<span Courier New"">гимисловами, проблема сохранения пока еще нераспавшихся, но уже
<span Courier New"">ослабленныхколлективов, научной и инженернойинфраструктуры, без
<span Courier New"">которыхвосстановление (а в последующем — и развитие) отрасли, как
<span Courier New"">бы ее ни сталиназывать в будущем, растянется на многиегоды. Го-
<span Courier New"">ды, которыхэкономическая экспансия извне нам не даст.
<span Courier New""> К сожалению, в ближайшие годы восстановление, а затем ирост
<span Courier New"">объемов производства будут идти не за счетинновационных усилий и
<span Courier New"">другихрадикальных, но капиталоемких мер, необходимость которых
<span Courier New"">бесспорна, а главным образом за счет возможностей самой отрасли.
<span Courier New"">Появляются инадежды на то, что правительство все-таки сделает ша-
<span Courier New"">ги, направленные не на окончательное удушение, ана возрождение и
<span Courier New"">развитиепромышленности, прежде всего ее основы — машиностроения.
<span Courier New"">В пользу этогоговорит многое: и общественный настрой, и отрезвле-
<span Courier New"">ние ведущихэкономистов, постепенно становящихся напозиции здра-
<span Courier New"">вомыслия, да ихотя бы то, что «дальше ехать некуда». Если же это-
<span Courier New"">го не будет,машиностроение, в том числе такая его высокотехничная
<span Courier New"">отрасль, какавтомобильная, обладающая, несмотря ни на что, все
<span Courier New"">еще достаточномощным потенциалом, зачахнет вместе со всеми своими
<span Courier New"">многоотраслевымикооперантами.
<span Courier New""> Основная часть предприятий ужепроанализировала свои возмож-
<span Courier New"">ности и пути восстановления прежних объемов выпуска продукции,
<span Courier New"">сохранениярабочих мест в новых, исключительно неблагоприятных ус-
<span Courier New"">ловиях. Причем сделала это квалифицированно. Гарантиятому — опыт
<span Courier New"">и знанияруководства, накопленные десятилетиямиработы в сложней-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 11 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">шихусловиях, без поблажек и льгот пофинансированию, материаль-
<span Courier New"">но-техническомуобеспечению, уровню вознаграждения и т.п.
<span Courier New""> Ведь нельзя не признать, что заводы еще функционируют именно
<span Courier New"">благодаря директорскому корпусу, действующему вопреки мрачным
<span Courier New"">прогнозамкорифеев-экономистов, которые четвертыйгод грозят мас-
<span Courier New"">совойбезработицей и, вероятно, не отдают себе отчета в социальных
<span Courier New"">последствиях этой опасной для обнищавшего общества пропагандист-
<span Courier New"">ской кампании.
<span Courier New""> Однако нельзя не видеть и того, что уже начались изменения в
<span Courier New"">составеруководства автозаводов, далекие от позитивных и снижающие
<span Courier New"">уровень его компетентности. По даннымнекоторых источников [4],
<span Courier New"">директорскийкорпус, если брать его в целом, пока еще вполне в
<span Courier New"">состоянии поднятьнагрузки, в числе которыхважнейшая: восстано-
<span Courier New"">вить трудовыенавыки, утерянные коллективами за годы шатаний.
<span Courier New""> Тем не менее даже самым опытным руководителям придется (и
<span Courier New"">нужно)пересмотреть многие из привычных своих представлений. В
<span Courier New"">частности, отказаться от такого: высокая серийностьесть сугубо
<span Courier New"">положительныйорганизационно-производственный фактор, ибо она поз-
<span Courier New"">воляет оснащать производство автоматизированнымузкоспециализиро-
<span Courier New"">ваннымоборудованием, обеспечивать высокие унификацию изделий и их
<span Courier New"">конструктивную долговечность. Теперь нужен другой взгляд: такое
<span Courier New"">оборудованиетехнологически консервативно, не дает возможности
<span Courier New"">учитывать динамику развития конкурентов, что вусловиях рынка
<span Courier New"">смертельноопасно. Хотя, конечно, могут иметь место исключения,
<span Courier New"">вызванныеконкретными условиями (например, система «АВВА-ВАЗ»). Но
<span Courier New"">большинствупредприятий именно самим предстоит наработать идеи и
<span Courier New"">методы, изыскать ресурсы для восстановления и увеличения объемов
<span Courier New"">производства,создания предпосылок освоения требуемых рынком изде-
<span Courier New"">лий.
<span Courier New""> Направления приложения усилий могут бытьследующие.
<span Courier New""> Во-первых, частичная модернизацияизделий. Она, в принципе,
<span Courier New"">требуетсравнительно небольших глубины изменений и затрат. Однако
<span Courier New"">характер изменений должен быть достаточным, чтобы обеспечить ус-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 12 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">тойчивый сбытизделия, и в целом экономически целесообразным.
<span Courier New""> В этом случае у производителя ипоставщиков сохраняется неиз-
<span Courier New"">менными большаячасть основных фондов, сокращаются срокии объемы
<span Courier New"">подготовкипроизводства, остается клиентура,привыкшая к изделию,
<span Courier New"">и т.п. Модернизация требует высокой квалификации впервую очередь
<span Courier New"">дизайнеров, ибо, если ограничиться только улучшением технических
<span Courier New"">характеристик прималоощутимых изменениях дизайна и декора, то в
<span Courier New"">итоге можнополучить при старых внешних формах новую высокую цену.
<span Courier New"">Сигналом кпереходу на модернизированное изделие могут служить вы-
<span Courier New"">явившиесядефекты, а также статистика рынка.
<span Courier New""> Во-вторых, коренная модернизация изделий(по существу, их об-
<span Courier New"">новление). Здесьиспользуются технологические возможности произво-
<span Courier New"">дителя ипоставщиков-кооперантов, но, какправило, требуется зна-
<span Courier New"">чительное дооснащение производства. При этомизготовление новых
<span Courier New"">узлов (чаще всегов меньшей серийности) целесообразно организовы-
<span Courier New"">вать при помощиуже имеющегося агрегатного или специального обору-
<span Courier New"">дования, обрабатывающих центров и т.п. Но,естественно, с исполь-
<span Courier New"">зованием новой оснастки.
<span Courier New""> Прием этот достаточно широкоизвестен. Самые интересные ре-
<span Courier New"">зультаты были всвое время получены на ВАЗе. Там присоздании ав-
<span Courier New"">томобиля ВАЗ-2121«Нива» в ее конструкцию вошло свыше 90 % из чис-
<span Courier New"">ла наиболее фондоемких механических элементов серийных автомоби-
<span Courier New"">лей. И при новом кузове, тоже унифицированном поряду дорогостоя-
<span Courier New"">щих элементовинтерьера с серийными моделями. В результате при от-
<span Courier New"">носительно небольшой модернизации производства ВАЗначал выпус-
<span Courier New"">кать, по сути, машину, не имевшую в ту поруаналогов в мировой
<span Courier New"">практике. Поэтому на западных рынках она шла вне конкуренции,
<span Courier New"">пользоваласьбольшим и все возрастающим спросом: требования диле-
<span Courier New"">ров увеличить поставки шли непрерывно. Ееэкспорт ограничивался
<span Courier New"">боязнью тогдашнегомонополиста — «Автоэкспорта» поднять плановый
<span Courier New"">выпуск на последующие годы из-за того, что вдруг появятся конку-
<span Courier New"">ренты или покакой-либо другой причине сбыт сократится, а с ним -
<span Courier New"">и премии. Однако конкуренты «Ниве» появилисьтолько через два-три
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 13 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">года. Так что в коммерческом смысле ее можноназвать автомобилем
<span Courier New"">упущенныхвозможностей.
<span Courier New""> Серьезным резервом восстановления иувеличения объемов выпус-
<span Courier New"">каемой продукциина ряде заводов, в-третьих, являются так называе-
<span Courier New"">мыеспецпроизводства, достаточно мощные пооснащенности, площадям
<span Courier New"">и численностиработников. Но при использовании такогоуникального
<span Courier New"">интеллектульно-производственногопотенциала нужно, чтобы новое из-
<span Courier New"">делие имело определенную идеологическую итехнологическую преемс-
<span Courier New"">твенность с ранеевыпускаемым. Значит, нужны и меры посовершенс-
<span Courier New"">тваванию последнего в соответствии с новыми тактико-техническими
<span Courier New"">требованиями, атакже специально организованная система «проталки-
<span Courier New»">вания"нового объекта производства на внешние рынки. Создание та-
<span Courier New"">кого рода«специзделий», которые при определенном объеме переделок
<span Courier New"">могут стать машинами и гражданского назначения как для внешнего,
<span Courier New"">так и внутреннегорынков, для отдельных предприятий будет самым
<span Courier New"">правильнымвыходом из положения. Почему — понятно:конкурентоспо-
<span Courier New"">собностьРоссийской колесной спецтехники и отдельных разработок
<span Courier New"">(некоторые,возможно, требуют завершения) сомнений не вызывает.
<span Courier New""> Конечно, свобода выбора объекта и в спецпроизводстве должна
<span Courier New"">быть полной, поскольку прежний принцип (закрепление видовтехники
<span Courier New"">за отраслями) вусловиях рынка противопоказан.
<span Courier New""> Вместе с тем нельзя исключать и перепрофилирование многих
<span Courier New"">спецпроизводствотрасли одновременно с цехами инженерной подготов-
<span Courier New"">ки и обеспечения.Оно может исключить или хотя бы свести к миниму-
<span Courier New"">му импорт многихвидов дорожно-строительной техники, некрупного
<span Courier New"">квалифицированного нефтяного оборудования, специальных машин и
<span Courier New"">шасси, комплекса аэродромного обслуживания ит.п., т.е. окажется
<span Courier New"">выгодным длявсего народного хозяйства страны. И непридется, как
<span Courier New"">это рекомендуютмногие горячие головы, открыватьвсе наши двери
<span Courier New"">настежь, чтобы ввозить из-за рубежа даже то, чтов избытке и не
<span Courier New"">хуже может бытьсделано дома. (Те, кто дает такие рекомендации,
<span Courier New"">забывают, чтоЗападная Европа пришла к объединению после десятиле-
<span Courier New"">тий выравнива