Реферат: Автомобильная промышленность Российской Федерации

<span Courier New"">             ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ

<span Courier New"">                       ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">               РОССИЙСКАЯ  ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

<span Courier New"">                       им. Г.В.Плеханова

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                 Кафедра экономическойгеографии

<span Courier New"">

<span Courier New"">                   Курсовая работа на тему:

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">           2АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                    Работа выполнена  студенткой  1   курса

<span Courier New"">                    дневного  отделения факультета Бизнеса и

<span Courier New"">                    делового администрирования(группа 3108)

<span Courier New"">                    Афанасьевой ВеройАлександровной

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                          Москва  1995 г.

<span Courier New"">

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 2 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                       2План курсовойработы

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">         2Введение

<span Courier New"">

<span Courier New"">      21. Место и значение автомобильнойпромышленности в  экономике

<span Courier New""> 2РоссийскойФедерации.

<span Courier New"">

<span Courier New"">      22. Современная территориальнаяорганизация автомобильной про-

<span Courier New""> 2мышленности.

<span Courier New"">

<span Courier New"">      22 0.1. Факторы, влияющие наразмещение отрасли.

<span Courier New"">      22 0.2. Основные районы ицентры их специализации.

<span Courier New"">

<span Courier New"">      23. Основные  направления и перспективы развитияавтомобильной

<span Courier New""> 2промышленности.

<span Courier New"">

<span Courier New"">         2Заключение

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 3 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">                             2Введение

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Автомобильная промышленность РоссийскойФедерации на протяже-

<span Courier New"">нии  всех послевоенных лет наращивала как объемвыпуска продукции,

<span Courier New"">так и свойнаучно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв

<span Courier New"">в техническомуровне между отечественными машинами и лучшими зару-

<span Courier New"">бежнымианалогами.

<span Courier New"">     Однако общая нестабильная экономическая иполитическая обста-

<span Courier New"">новка,  сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к

<span Courier New"">замедлению темповроста,  а в 1991 — 1994 гг.  — и к существенному

<span Courier New"">сокращениюпроизводства автомобильной техники, объема выполняемых

<span Courier New"">научно-исследовательскихи опытно-конструкторских работ. Эта проб-

<span Courier New"">лема  стала особенно острой в научно-исследовательских институтах

<span Courier New"">отрасли: онипрактически полностью прекратили поисковые исследова-

<span Courier New"">ния  и разработку перспективных концептуальных машин,  их узлов и

<span Courier New"">систем,  что в ближайшем будущем,  безусловно, отразится на техни-

<span Courier New"">ческом уровненаших автомобилей.

<span Courier New"">     Главные причины  такого положения — это существенное сокраще-

<span Courier New"">ниегосударственного финансирования научных разработок,  а  также

<span Courier New"">незаинтересованность  предприятий вкладывать деньги в долгосрочные

<span Courier New"">проекты.  Была и третья причина:  определенная растерянность руко-

<span Courier New"">водства  научно-исследовательских иопытно-конструкторских органи-

<span Courier New"">заций, ихнеготовность искать новые формы работ и организации сво-

<span Courier New"">ей  деятельности. Правда,  в последнее время многиенаучно-произ-

<span Courier New"">водственныеорганизации,  институты  и заводские  конструкторские

<span Courier New"">подразделениявместе с вновь созданными государственными и коммер-

<span Courier New"">ческимиструктурами начали приспосабливаться к новым условиям. До-

<span Courier New"">казательство  тому -  возобновление  в 1993 г. работ по созданию

<span Courier New"">программ развитияавтомобилестроения в Российской Федерации и ряде

<span Courier New"">других  государств СНГ,  развитию автобусостроения идр.

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 4 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">      21. Место и значение автомобильнойпромышленности в  экономике

<span Courier New""> 2РоссийскойФедерации.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Состояние дел в отечественном  автомобилестроении  во многом

<span Courier New"">определяется  в настоящее время нестабильностью во всехсферах об-

<span Courier New"">щественнойжизни,  в особенности в промышленномпроизводстве в це-

<span Courier New"">лом  по стране. По сообщению Госкомстата России , замедлить спад

<span Courier New"">производства втекущем году пока не удается. В целом за девять ме-

<span Courier New"">сяцев 1995 г.объем промышленного производства снизился на 17,6 %.

<span Courier New"">     Стремительный рост цен вследствие ихлиберизации  в  1992 г.

<span Courier New"">вызвалнеплатежеспособность предприятий,  привелк недостатку обо-

<span Courier New"">ротных средств,сдерживанию процесса производства и дестабилизации

<span Courier New"">их  финансового положения.  Имеют место резкий спад инвестиционной

<span Courier New"">активности,свертывание долгосрочных строительных программ. О глу-

<span Courier New"">боком  свертывании деловой активности свидетельствует, например,

<span Courier New"">тот факт, что из393 пусковых объектов автомобильной промышленнос-

<span Courier New"">ти, финансируемыхза счет средств федерального бюджета, только три

<span Courier New"">приняты вэксплуатацию и на трех  объектах  осуществлен частичных

<span Courier New"">ввод мощностей.

<span Courier New"">     В автомобильной промышленности, как и вовсем машиностроении,

<span Courier New"">усиливаютсяцентробежные тенденции в отношениях между традиционны-

<span Courier New"">мипартнерами,  рушатся кооперационные связипредприятий,  которые

<span Courier New"">оказались  разделенными границами вновь образовавшихсянезависимых

<span Courier New"">государств.

<span Courier New"">     Основные итоги работы предприятийавтомобильной промышленнос-

<span Courier New"">ти за 1991 год(более поздних данных найти не удалось) приведены в

<span Courier New"">табл.1, взятой из[2].

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 5 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Из таблицы видно, что хотя темп ростаобъема производства то-

<span Courier New"">варной продукциив сопоставимых ценах по автомобилестроению в 1991

<span Courier New"">году и составил103,8%  , по  остальным  показателям наблюдается

<span Courier New"">спад.  Рост прибыли в 3,29 раза обусловлен только высоким уровнем

<span Courier New"">цен и не отражаетсостояние  «здоровья» отрасли.

<span Courier New"">     В автомобилестроительном  производстве занято ,  по данным за

<span Courier New"">1991 г.  1114336 чел., что составляет 97,2%  занятых в1990 г., в

<span Courier New"">том числечисленность промышленно-производственного персонала рав-

<span Courier New"">нялась 963386чел.  (97%  к 1990 г.), из них рабочих 771241  чел.

<span Courier New"">(96,8% к 1990г.).

<span Courier New"">     Существенное превышение роста доходовнад  ростом  производи-

<span Courier New"">тельности трудаявилось одной из основных причин инфляционных про-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                               — 6 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">цессов,проявившихся с особой силой в 1991-1993 гг.

<span Courier New"">     Рентабельность (доходность)  автомобилестроительного   произ-

<span Courier New"">водства в 1991г.  составила 39,3%  (в процентах к себестоимости).

<span Courier New"">Автомобилестроениеостается пока еще одной  из  высокорентабельных

<span Courier New"">отраслейпромышленного производства Российской Федерации.

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">      22. Современная территориальнаяорганизация автомобильной про-

<span Courier New""> 2мышленности.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     2.1. Факторы, влияющие на размещениеотрасли.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Факторами размещения принято считать [1]совокупность различ-

<span Courier New"">ныхпространственных  неравнозначных условийи ресурсов ,  при ис-

<span Courier New"">пользованиикоторых достигаются лучшие результаты с точки  зрения

<span Courier New"">избранныхкритериев и поставленной цели размещаемых производствен-

<span Courier New"">ных объектов.

<span Courier New"">     Различают следующие группы факторов:природные — количествен-

<span Courier New"">ные запасы икачественный состав природных ресурсов, горно-геоло-

<span Courier New"">гические и  другие условия их добычи ииспользования,  климатичес-

<span Courier New"">кие,гидрогеологические,  орографические условияи т.д.;  экологи-

<span Courier New"">ческие -  охранные и конструктивные мероприятия побережливому ис-

<span Courier New"">пользованиюприродных ресурсов и обеспечению здоровых жизненных  и

<span Courier New"">трудовыхусловий  для населения;  технические — достигнутый и воз-

<span Courier New"">можный уровеньтехники и технологии; социально — демографические -

<span Courier New"">обеспеченностьтрудовыми ресурсами, состояние социальной инфраст-

<span Courier New"">руктуры;экономические — экономико-географическое и  транспортное

<span Courier New"">положение ,  стоимость, капитальных и текущих затрат,сроки строи-

<span Courier New"">тельства, эффективностьпроизводства,  назначение и качество  про-

<span Courier New"">дукции,территориальные экономические связи и т.д.

<span Courier New"">     На размещение автомобильной промышленностине влияют сырьевые

<span Courier New"">итопливно-энергетические ресурсы, слабо влияют районы потребления

<span Courier New"">готовой продукции,решающее влияние оказывают трудовые ресурсы.

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 7 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">     2.2. Основные районы и центры ихспециализации.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     В автомобилестроении Российской  Федерации сложилась  четкая

<span Courier New"">специализацияпредприятий на выпуск отдельных типов машин. Только

<span Courier New"">«старые»заводы в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде (ГАЗ) выпускают

<span Courier New"">одновременногрузовые и легковые машины. Все остальные специализи-

<span Courier New"">руются на выпускеотдельных видов и типов  машин:  грузовых машин

<span Courier New"">среднего  тоннажа в Центральном районе (Москва, Брянск),  в Вол-

<span Courier New"">го-Вятском районе(Нижний  Новгород),  Уральском районе  (Миасс),

<span Courier New"">грузовых  машин небольшого  тоннажа  -  вПоволжском районе (Уль-

<span Courier New"">яновск).  Автобусы разной вместительности производят вЦентральном

<span Courier New"">районе (Ликино),в Волго-Вятском районе (Павлово), Уральском (Кур-

<span Courier New"">ган). Легковыеавтомобили высшего класса выпускает Москва, средне-

<span Courier New"">го — Волго-Вятский район (Нижний Новгород), малолитражные машины -

<span Courier New"">Поволжский  (Тольятти), Центральный  район  (Москва),  Уральский

<span Courier New"">(Ижевск), амикролитражные — Юго-Западный (Луцк) районы.

<span Courier New"">     Возникнув в силу особенностей своегоразмещения в центральных

<span Courier New"">районахевропейской  части бывшего СССР (заводыМосквы,  Горького,

<span Courier New"">Ярославля), гдеимелись наиболее благоприятные условия для органи-

<span Courier New"">зациивнутри-  и  межотраслевой кооперации ,  автомобилестроение в

<span Courier New"">годы войны ипослевоенные годы стало развиваться в новых  районах

<span Courier New"">(Уральский,Поволжский).   К  этому времени  в этих районах также

<span Courier New"">сложилисьнеобходимые условия для массового производства  сложной

<span Courier New"">продукцииавтомобильной промышленности. Помимо Центрального района

<span Courier New"">в важный районавтомобильной  промышленности  превратился Поволж-

<span Courier New"">ский, где  к действующим  заводам Тольятти иУльяновске в 1976 г.

<span Courier New"">прибавилсяКамский завод тяжелых грузовиков в г. Набережные Челны.

<span Courier New"">     Каждый из этих районов имеет своюспециализацию (Центральный-

<span Courier New"">главным образомна производстве грузовых  машин,  а Поволжский  -

<span Courier New"">преимущественно  легковых). Районы  автомобильной  промышленности

<span Courier New"">формируются наУрале (Ижевск, Миасс, Курган). В восточных заураль-

<span Courier New"">ских районахстраны автомобилестроение только начинает складывать-

<span Courier New"">ся (Чита).  Роль зауральских заводов в производствеавтомашин  еще

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 8 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">не велика.  В этих районах только формируются тепредпосылки, ко-

<span Courier New"">торые обусловилисоздание районов автомобильной промышленности  в

<span Courier New"">европейской частистраны.

<span Courier New"">     Автомобильная промышленность включаетв  свой состав  помимо

<span Courier New"">выпускамашин  также  производство моторов ,  электрооборудования,

<span Courier New"">подшипников,прицепов и т.д., которые выпускаются на самостоятель-

<span Courier New"">ных предприятиях.

<span Courier New"">     Автомобильные моторы делают не только самиавтозаводы,  но  и

<span Courier New"">рядспециализированных заводов (Ярославский — для грузовиков,  За-

<span Courier New"">волжский — дляавтозавода  в Нижнем  Новгороде, Омский, Тюменский,

<span Courier New"">Уфимский — для«Москвичей»).

<span Courier New"">     Большинство этих заводов разместилосьвне  центров  автомоби-

<span Courier New"">лестроения .  Они поставляют  свою продукцию впорядке кооперации

<span Courier New"">сразу несколькимавтозаводам (например,  Ярославский  - Минскому,

<span Courier New"">Кременчугскому идр., Омский, Тюменский и Уфимский — Московскому и

<span Courier New"">Ижевскомуавтозаводам).

<span Courier New"">     Как видим в  бывшем  Советском Союзе производство автотранс-

<span Courier New"">портных средстврасполагалось неравномерно (большая часть автоза-

<span Courier New"">водов  и заводов по выпуску комплектующих изделийнаходится в Рос-

<span Courier New"">сии).  Тем не  менее  почти каждая бывшая республика СССР имела

<span Courier New"">(исохранила)  монопольное производствокакого-либо изделия.  Так,

<span Courier New"">Украина — единственный производитель средних городских, всех видов

<span Courier New"">туристских  и междугородных  автобусов,  большегрузных лесовозов,

<span Courier New"">трубовозов имногоцелевых автомобилей, автопогрузчиков грузоподъ-

<span Courier New"">емностью  5  т ивыше,  а также легковых малолитражныхавтомобилей

<span Courier New"">первой группы(типа «Таврия»). В республике Беларусь сосредоточено

<span Courier New"">производство  тяжелых и  сверхтяжелых карьерныхсамосвалов грузо-

<span Courier New"">подъемностью 3О — 18О т и выше,  большегрузныхмагистральных авто-

<span Courier New"">поездов типаМАЗ,  внедорожных и тяжелых самосваловМоАЗ. В Молда-

<span Courier New"">вии  было создано уникальное производство большегрузных  (11,5 и

<span Courier New"">22т)полуприцепов-рефрижераторов,  в Грузии — специальных сельско-

<span Courier New"">хозяйственныхавтопоездов с дизелями,  в Армении — автопогрузчиков

<span Courier New"">грузоподъемностью  1 -  2 т и городских автофургоновгрузоподъем-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 9 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">ностью 1 т,  в Азербайджане — малых  развозных рефрижераторов,  в

<span Courier New"">Киргизстане  - сельскохозяйственных  самосвалов спредварительным

<span Courier New"">подъемомкузова,  в Латвии — особо малыхавтобусов  и  автомобилей

<span Courier New"">скорой  медицинской помощи,  выполняемых  на их базе , в Литве -

<span Courier New"">компрессоров длядвигателей КамАЗ и ЯМЗ и всех приводных цепей для

<span Courier New"">бензиновыхдвигателей,  мотоциклов и велосипедов, вЭстонии — рем-

<span Courier New"">нейбезопасности.  Аналогичные монополистыимеются и в других быв-

<span Courier New"">ших республиках.

<span Courier New"">     После распада СССР хозяйственные связинарушились, что приве-

<span Courier New"">ло к сокращениювыпуска и поставок необходимых изделий, у каждого

<span Courier New"">суверенногогосударства появилось желание организовать собственное

<span Courier New"">производство  отдельных наиболее важных для негомашин.  Однако от

<span Courier New"">желания до егореализации — дистанция огромного размера. Организа-

<span Courier New"">ция  собственного производства автомобилей или ихкомпонентов тре-

<span Courier New"">бует длительноговремени и больших затрат,  которые,  как показали

<span Courier New"">первые  проработки, оказываются не по силам ряду суверенных госу-

<span Courier New"">дарств.  Кроме того, производство, рассчитанное на удовлетворение

<span Courier New"">собственных  нужд, для большинства из них оказалось бы малорента-

<span Courier New"">бельным или дажеубыточным.

<span Courier New"">     Расчеты доказали:  с точки зрения как создания производства,

<span Courier New"">так и потребленияего продукта необходимо самое тесное  сотрудни-

<span Courier New"">чество  государств. Подтверждает их и зарубежный опыт: автомоби-

<span Courier New"">лестроениемирового сообщества развивается по пути широкой интег-

<span Courier New"">рации научного ипромышленного потенциала всех стран,  акатализа-

<span Courier New"">торами  интеграции выступают   буквально   несколько  крупнейших

<span Courier New"">фирм-производителей.

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 10 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">      23. Основные  направления и перспективы развитияавтомобильной

<span Courier New""> 2промышленности.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Основная проблема,  без решения которой не может быть ни ста-

<span Courier New"">билизации  экономики, ни всего остального,  этоувеличение произ-

<span Courier New"">водства нужныхобществу товаров.  С ней в автомобильнойпромышлен-

<span Courier New"">ности  сейчас переплелась и другая:  сохранить (точнее,  спасти от

<span Courier New"">разрушения)производство как самой отрасли, так и имеющийся у пос-

<span Courier New"">тавщиковкомплектующих и материалов, в том числе подшипников. Дру-

<span Courier New"">гимисловами,  проблема сохранения пока еще нераспавшихся, но уже

<span Courier New"">ослабленныхколлективов,  научной и инженернойинфраструктуры, без

<span Courier New"">которыхвосстановление (а в последующем — и развитие) отрасли, как

<span Courier New"">бы ее ни сталиназывать в будущем,  растянется на многиегоды. Го-

<span Courier New"">ды, которыхэкономическая экспансия извне нам не даст.

<span Courier New"">     К сожалению,  в ближайшие годы восстановление, а затем ирост

<span Courier New"">объемов  производства будут идти не за счетинновационных усилий и

<span Courier New"">другихрадикальных,  но капиталоемких мер,  необходимость которых

<span Courier New"">бесспорна,  а главным образом за счет возможностей самой отрасли.

<span Courier New"">Появляются инадежды на то, что правительство все-таки сделает ша-

<span Courier New"">ги,  направленные не на окончательное удушение, ана возрождение и

<span Courier New"">развитиепромышленности,  прежде всего ее основы — машиностроения.

<span Courier New"">В пользу этогоговорит многое: и общественный настрой, и отрезвле-

<span Courier New"">ние ведущихэкономистов,  постепенно становящихся напозиции здра-

<span Courier New"">вомыслия, да ихотя бы то, что «дальше ехать некуда». Если же это-

<span Courier New"">го не будет,машиностроение, в том числе такая его высокотехничная

<span Courier New"">отрасль, какавтомобильная,  обладающая,  несмотря ни на что,  все

<span Courier New"">еще достаточномощным потенциалом, зачахнет вместе со всеми своими

<span Courier New"">многоотраслевымикооперантами.

<span Courier New"">     Основная часть предприятий ужепроанализировала свои  возмож-

<span Courier New"">ности  и пути  восстановления  прежних объемов выпуска продукции,

<span Courier New"">сохранениярабочих мест в новых, исключительно неблагоприятных ус-

<span Courier New"">ловиях.  Причем сделала это квалифицированно. Гарантиятому — опыт

<span Courier New"">и знанияруководства,  накопленные десятилетиямиработы в сложней-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                               — 11 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">шихусловиях,  без поблажек и льгот пофинансированию,  материаль-

<span Courier New"">но-техническомуобеспечению, уровню вознаграждения и т.п.

<span Courier New"">     Ведь нельзя не признать,  что заводы еще функционируют именно

<span Courier New"">благодаря  директорскому корпусу,  действующему  вопреки мрачным

<span Courier New"">прогнозамкорифеев-экономистов,  которые четвертыйгод грозят мас-

<span Courier New"">совойбезработицей и, вероятно, не отдают себе отчета в социальных

<span Courier New"">последствиях  этой опасной для обнищавшего общества пропагандист-

<span Courier New"">ской кампании.

<span Courier New"">    Однако нельзя не видеть и того, что уже начались изменения в

<span Courier New"">составеруководства автозаводов, далекие от позитивных и снижающие

<span Courier New"">уровень  его компетентности.  По даннымнекоторых источников [4],

<span Courier New"">директорскийкорпус,  если брать его в целом,  пока еще вполне  в

<span Courier New"">состоянии поднятьнагрузки,  в числе которыхважнейшая:  восстано-

<span Courier New"">вить трудовыенавыки,  утерянные  коллективами за  годы  шатаний.

<span Courier New"">     Тем не менее  даже  самым опытным руководителям придется (и

<span Courier New"">нужно)пересмотреть многие из  привычных  своих представлений.  В

<span Courier New"">частности,  отказаться от такого:  высокая серийностьесть сугубо

<span Courier New"">положительныйорганизационно-производственный фактор, ибо она поз-

<span Courier New"">воляет  оснащать производство автоматизированнымузкоспециализиро-

<span Courier New"">ваннымоборудованием, обеспечивать высокие унификацию изделий и их

<span Courier New"">конструктивную  долговечность.  Теперь нужен другой взгляд:  такое

<span Courier New"">оборудованиетехнологически  консервативно,  не дает  возможности

<span Courier New"">учитывать  динамику развития  конкурентов,  что  вусловиях рынка

<span Courier New"">смертельноопасно.  Хотя,  конечно, могут иметь место исключения,

<span Courier New"">вызванныеконкретными условиями (например, система «АВВА-ВАЗ»). Но

<span Courier New"">большинствупредприятий именно самим предстоит наработать идеи  и

<span Courier New"">методы,  изыскать ресурсы для восстановления и увеличения объемов

<span Courier New"">производства,создания предпосылок освоения требуемых рынком изде-

<span Courier New"">лий.

<span Courier New"">     Направления приложения усилий могут бытьследующие.

<span Courier New"">     Во-первых, частичная модернизацияизделий.  Она,  в принципе,

<span Courier New"">требуетсравнительно небольших глубины изменений и затрат.  Однако

<span Courier New"">характер  изменений должен быть достаточным,  чтобы обеспечить ус-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 12 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">тойчивый сбытизделия, и в целом экономически целесообразным.

<span Courier New"">     В этом случае у производителя ипоставщиков сохраняется неиз-

<span Courier New"">менными большаячасть основных фондов,  сокращаются срокии объемы

<span Courier New"">подготовкипроизводства,  остается клиентура,привыкшая к изделию,

<span Courier New"">и т.п.  Модернизация требует высокой квалификации впервую очередь

<span Courier New"">дизайнеров,  ибо, если ограничиться только улучшением технических

<span Courier New"">характеристик прималоощутимых изменениях дизайна и декора, то  в

<span Courier New"">итоге можнополучить при старых внешних формах новую высокую цену.

<span Courier New"">Сигналом кпереходу на модернизированное изделие могут служить вы-

<span Courier New"">явившиесядефекты, а также статистика рынка.

<span Courier New"">     Во-вторых, коренная модернизация изделий(по существу, их об-

<span Courier New"">новление). Здесьиспользуются технологические возможности произво-

<span Courier New"">дителя ипоставщиков-кооперантов,  но, какправило, требуется зна-

<span Courier New"">чительное  дооснащение производства.  При этомизготовление новых

<span Courier New"">узлов (чаще всегов меньшей серийности) целесообразно организовы-

<span Courier New"">вать при помощиуже имеющегося агрегатного или специального обору-

<span Courier New"">дования,  обрабатывающих центров и т.п. Но,естественно, с исполь-

<span Courier New"">зованием новой оснастки.

<span Courier New"">     Прием этот достаточно широкоизвестен.  Самые интересные  ре-

<span Courier New"">зультаты были всвое время получены на ВАЗе.  Там присоздании ав-

<span Courier New"">томобиля ВАЗ-2121«Нива» в ее конструкцию вошло свыше 90 % из чис-

<span Courier New"">ла  наиболее фондоемких механических элементов серийных автомоби-

<span Courier New"">лей.  И при новом кузове, тоже унифицированном поряду дорогостоя-

<span Courier New"">щих элементовинтерьера с серийными моделями. В результате при от-

<span Courier New"">носительно  небольшой модернизации  производства ВАЗначал выпус-

<span Courier New"">кать,  по сути, машину,  не имевшую в ту поруаналогов в  мировой

<span Courier New"">практике.  Поэтому на  западных  рынках она шла вне конкуренции,

<span Courier New"">пользоваласьбольшим и все возрастающим спросом: требования диле-

<span Courier New"">ров  увеличить поставки шли непрерывно.  Ееэкспорт ограничивался

<span Courier New"">боязнью тогдашнегомонополиста — «Автоэкспорта» поднять  плановый

<span Courier New"">выпуск  на последующие годы из-за того,  что вдруг появятся конку-

<span Courier New"">ренты или покакой-либо другой причине сбыт сократится, а с ним -

<span Courier New"">и премии.  Однако конкуренты «Ниве» появилисьтолько через два-три

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                              — 13 -

<span Courier New"">

<span Courier New"">года.  Так что в коммерческом смысле ее можноназвать  автомобилем

<span Courier New"">упущенныхвозможностей.

<span Courier New"">     Серьезным резервом восстановления иувеличения объемов выпус-

<span Courier New"">каемой продукциина ряде заводов, в-третьих, являются так называе-

<span Courier New"">мыеспецпроизводства,  достаточно мощные пооснащенности, площадям

<span Courier New"">и численностиработников.  Но при использовании такогоуникального

<span Courier New"">интеллектульно-производственногопотенциала нужно, чтобы новое из-

<span Courier New"">делие  имело определенную идеологическую итехнологическую преемс-

<span Courier New"">твенность с ранеевыпускаемым.  Значит, нужны и меры посовершенс-

<span Courier New"">тваванию  последнего в соответствии с новыми тактико-техническими

<span Courier New"">требованиями, атакже специально организованная система «проталки-

<span Courier New»">вания"нового объекта производства на внешние рынки. Создание та-

<span Courier New"">кого рода«специзделий», которые при определенном объеме переделок

<span Courier New"">могут  стать машинами и гражданского назначения как для внешнего,

<span Courier New"">так и внутреннегорынков,  для отдельных предприятий  будет самым

<span Courier New"">правильнымвыходом из положения.  Почему — понятно:конкурентоспо-

<span Courier New"">собностьРоссийской колесной спецтехники  и  отдельных разработок

<span Courier New"">(некоторые,возможно, требуют завершения) сомнений не вызывает.

<span Courier New"">     Конечно, свобода выбора объекта и в  спецпроизводстве  должна

<span Courier New"">быть полной,  поскольку прежний принцип (закрепление видовтехники

<span Courier New"">за отраслями) вусловиях рынка противопоказан.

<span Courier New"">     Вместе с тем  нельзя  исключать и перепрофилирование многих

<span Courier New"">спецпроизводствотрасли одновременно с цехами инженерной подготов-

<span Courier New"">ки и обеспечения.Оно может исключить или хотя бы свести к миниму-

<span Courier New"">му импорт многихвидов  дорожно-строительной  техники, некрупного

<span Courier New"">квалифицированного  нефтяного оборудования,  специальных  машин и

<span Courier New"">шасси,  комплекса аэродромного обслуживания ит.п.,  т.е. окажется

<span Courier New"">выгодным длявсего народного хозяйства страны.  И непридется, как

<span Courier New"">это рекомендуютмногие горячие головы,  открыватьвсе  наши двери

<span Courier New"">настежь,  чтобы ввозить из-за рубежа даже то,  чтов избытке и не

<span Courier New"">хуже может бытьсделано дома.  (Те,  кто дает такие  рекомендации,

<span Courier New"">забывают, чтоЗападная Европа пришла к объединению после десятиле-

<span Courier New"">тий выравнива

еще рефераты
Еще работы по географии, экономической географии