Реферат: Перспективы развития петербургского порта

Содержание:

1. Введение.

2. - Глава 1. История развитияморского транспорта.

-

Глава 2. РазвитиеСанкт-Петербургского морского порта.

-

Глава 3. Развитие других портовна Балтийском море.

3. Заключение.

4.

Приложение 1. Грузооборотпетербургского морского порта в период с 1995 по 2001 год.

5.

Приложение 2. Структурагрузооборота петербургского морского порта в 2000 и 2001 годах.

ВВЕДЕНИЕ.

Санкт-Петербургодин из крупнейших городов России. В этом городе развиты разные отраслипромышленности, каждая из которых влияет не только на экономику города, но и наэкономику России, поэтому развитиеразличных отраслей будет благоприятновлиять на экономику России. В Петербурге хорошо развита торговля со странамиЕвропы, осуществляемая морем. В моем реферате рассматривается и описываетсяразвитие морского транспорта города, работа петербургского порта. Делаетсявывод о том, может ли и дальше развиваться этот порт. Тема реферата –«Перспективы развития петербургского порта».

Направлениереферата – «Место Санкт-Петербурга в экономике России». Конечно, эта рольогромная. Санкт-Петербург основывался как порт. Как только город основался, он стал пунктом, через которыйосуществлялась связь России с Европой, которая была невозможна до основаниягорода. Эта же роль города сохранилась и в наши дни. Развитие морского транспорта города имеет оченьсильное влияние на экономику России в целом.

Морскойтранспорт имеет большое значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния,а также для обслуживания внешней торговли. Почти все экономические связи Россиис дальним зарубежьем осуществляется морем, потребность России в перевозкахгрузов морем оценивается примерно в 210 млн. т грузов в год. Важную роль портиграет и в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включаяперевозки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, гдедругие виды транспорта практически отсутствуют или неэффективны.

На долю морского транспорта приходится около 12 %грузооборота. По многим технико-экономическим показателям морской транспортпревосходит другие: самая большая единичная грузоподъемность, практическинеограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малыеудельные капитальные вложения, небольшие затраты энергии на перевозку 1 т.груза. Однако его зависимость от физико-географических и навигационных условий,необходимость создания на морских побережьях сложного портового хозяйстваограничивают сферу его применения. В составе морского флота наряду суниверсальными значительную долю составляют специализированные сухогрузные илесовозы, рефрижераторные, железнодорожные паромы и др. Контейнерные морскиеперевозки позволили создать единый транспортный цикл — “от двери к двери”.

Специфика перевозок морским транспортомпредопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всегонефтяных, рудных, строительных материалов, леса, каменного угля, хлебныхгрузов. Динамичное развитие экономики РФ, неуклонный курс на мирное сосуществованиеи взаимовыгодное сотрудничество со всеми странами, независимо от их социальныхсистем, являются объективной базой высоких и устойчивых темпов роста перевозокотечественным морским флотом.

Особенности географического положения России,замерзаемость многих портов (только Новороссийск, Туапсе, Мурманск и Калининград являются незамерзающимипортами), структура грузопотоков, несбалансированность ввоза и вывоза грузов,другие особенности выдвигают определенные требования к национальной морскойсистеме. Поэтому на протяжении всей истории России отсутствие национальногоморского транспорта создавало препятствия в первую очередь для развития внешнейторговли страны и освоения северных территорий.

Зная все это, я хотела бы узнать больше о развитиипетербургского порта.

Цель моего реферата – рассмотреть перспективы развитияпетербургского порта, а также факторы, влияющие на это.

К сожалению, в школьной программе мало времениуделяется изучению экономики Санкт-Петербурга в наше время. Мы получалисведения лишь о роли и развитии экономики Санкт-Петербурга в начале и середине18 века. То есть мы изучали порт лишь в самом начале его развития. Экономику города в наши дни мы изучали мало.

В учебнике географии В.Я.Рома и В.П.Дронова практически нет сведений не только об экономикеСанкт-Петербурга, но и экономике Северо-Западного экономического региона вцелом. Поэтому пришлось брать сведения из учебника географии Санкт-ПетербургаА.В.Даринского и И.В.Асеевой. Но и в этой книге мало места уделяется развитиюморского транспорта города. Гораздо больше сведений об этом было в книгахР.Бикмухаметова и С.В.Саркисова. Но все эти книги издавались несколько летназад, поэтому в них нет сведений о грузообороте и структуре грузооборота запоследние годы. Поэтому пришлось прибегнуть к ресурсам Интернет, где были этисведения.

У Санкт-Петербурга очень выгодное географическоеположение. Через этот город осуществляется выход в Балтийское море, черезкоторое происходит торговля практически со всеми развитыми странами Европы.

Так как мы мало изучали экономику города и развитие портаСанкт-Петербурга в наши дни, я бы хотела больше знать об этом. И уже наосновании этого делать вывод, есть ли у порта перспективы развития.

На развитие порта влияет множество факторов. И для того,чтобы узнать эти перспективы необходимо рассмотреть несколько факторов.Во-первых, это развитие морского транспорта страны в целом. Потом необходиморассмотреть развитие порта в наши дни. Это поможет сравнить, возрастает ли грузооборот порта, развивается лиего связь с другими странами. И, наконец, главный фактор, влияющий на работупетербургского порта – развитие других портов на Балтийском море. Все этифакторы помогут сделать вывод, какие у порта Санкт-Петербурга перспективыразвития.

Глава 1. История развитияморского транспорта.

Петербург был самым крупным по грузообороту инаиболее благоустроенным портом России. Его грузооборот в 1913 году составлял7,2 млн. т, в том числе по вывозу – 2,6 млн.т, по ввозу – 4,1 млн.т и покаботажу (перевозка грузов внутри страны) – 0,5 млн.т. 70% импорта,поступавшего в Петербургский порт, приходилось на английский уголь. Вторым погрузообороту портом в России была Одесса. Из других по размерам грузооборотавыделялись Николаев, Ростов, Мариуполь, Новороссийск, Рига, Архангельск и Владивосток.

Общий грузооборот морских портов России в 1913 годув дореволюционных границах составлял 41 млн.т, в том числе малый каботаж – 0,6млн.т, большой каботаж – 0,6 млн.т, экспорт – 19,3 млн.т, импорт – 9,3 млн.т.

В морском экспорте преобладали грузы: хлебные – 52,8%, лесные – 21,1%, руда – 10,5%, нефть 5,6%. В импорте 65,5% составлял каменныйуголь. Внешнеторговые грузы перевозились преимущественно на иностранных судах.Средняя дальность перевозки 1т груза составляла 726 миль(1335 км).

Низкий технический уровень оборудования русскихпортов был причиной малой их производительности. Около 70% торгового флота в1913 году составляли парусные суда. В 1916 году внешнеторговый морскойгрузооборот России занимал пятое место в мире.

Правительство понимало роль портов в экономикестраны, поэтому с первых же лет советской власти развитию морского транспортабыло уделено большое внимание. Морской порт сильно пострадал в годы гражданскойвойны и интервенции. Советское государство закупало суда за границей и строилоновые на своих верфях. Грузоподъемность морского торгового флота к началу 1937года составила 1250 тыс.рег.т(1913 г. – 893 тыс.рег.т).

В 1940 году экспорт составлял 9,9%, импорт – 1,6%грузооборота морских портов.

Во время второй мировой войны морскому транспортубыл нанесен значительный ущерб. В портах было уничтожено 43% причальногофронта, 54% складов и 47% перегрузочного объединения. СССР потерял 380 судовобщей грузоподъемностью 700 тыс.рег.т. После окончания Великой Отечественнойвойны, несмотря на тяжелейшее положение в условиях разрушенного народногохозяйства, страна немедленно приступила к восстановлению портов, и за короткийпромежуток времени были задействованыкрупные морские порты на Балтийском, Азовском и Черном морях.

Грузооборот морского транспорта по сравнению с 1940годом увеличился к 1976 году в 31 раз, а перевозки в 6,5 раза.

К концу 1990 годов морские порты имели пропускнуюспособность 360 млн.т грузов в год и полностью удовлетворяли потребности страныв перегрузке внешнеторговых и народнохозяйственных грузов, а по тоннажутранспортный флот занимал одно из ведущих мест в мире.

Распад СССР привел к резкому спаду объемапроизводства, расстройству сложившихся экономических связей и грузопотоков,значительному ухудшению обеспечения транспортными услугами внутреннихпотребностей и внешней торговли России, к потере иностранных инвесторов. УРоссии остался всего лишь один крупныйпорт на Балтийском море – Санкт-Петербург.

Развал СССР и переход к рынку в течение короткогосрока привели к интеграции российских внешнеторговых перевозок в единую мировуютранспортную систему.

Таким образом на морской транспорт всегдавозлагались большие надежды. Его состояние влияло на экономику страны, насотрудничество с другими странами. После Великой Отечественной войны морскомутранспорту был причинен значительный урон. Но вскоре порты страны быливосстановлены и начали все больше развиваться.Самым крупным и благоустроеннымпортом был Санкт-Петербург.

Глава 2.Развитие Санкт-Петербургского морского порта.

Определяющее значение транспортного узла имеет еговыгодное геополитическое положение в системе мирохозяйственных связей иобусловленная распадом СССР его новая роль в соединении России с внешниммиром. С распадом СССР Россия потеряласвободный доступ к 250 млн.т в год портовых мощностей из 380 млн.т в год,которыми обладал бывший СССР.

Вхождение Санкт-Петербурга в мировое экономическоепространство, в первую очередь определяется его возрастающей ролью в качестветоргово-транспортного центра международного значения.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»- крупнейший транспортный узел на Северо-Западе России. Удобное географическоеположение — Порт расположен на островах дельты реки Невы в восточнойоконечности Балтийского моря — помогает существенно снизить транспортные,транзитные и другие расходы. Порт соединен с морем Морским каналомпротяженностью 27 морских миль. Навигация продолжается круглый год, в периодзимней навигации суда должны иметь необходимый ледовый класс для безопасногоплавания в ледовых условиях. В период зимней навигации проводку судов во льдахосуществляют ледоколы, находящиеся в оперативном подчинении Морскойадминистрации порта Санкт-Петербург. При необходимости к проводке привлекаютсямощные буксиры ЗАО «Портовый флот», основная задача которыхосуществление рейдово-маневровых и швартовых операций на акватории порта.Каждое судно, пришедшее в порт, обрабатывается по оптимальному варианту сиспользованием современной техники. Этому способствует непрерывный план-график,предусматривающий согласование сроков подачи и обработки водного,железнодорожного и автомобильного транспорта. Ежедневно в порту учитываютсясроки загрузки и разгрузки судов, оперативно определяется расстановка флота. Ккаждой грузовой операции флот готов заранее. Сегодня к причалам Невской Гаванишвартуются суда со всего мира. Гарантированные глубины обеспечивают безопаснуюпроводку и удобную стоянку судам до 260 метров длиной и с осадкой до 11 метров.

Санкт-Петербург – один из крупнейших портовстраны, но перспективы дальнейшего развития порта очень ограничены тем, что оннаходится “в теле” крупного города. Навигация по Неве возможна только ночью,когда можно развести мосты.

Санкт-Петербургский транспортный узел является внастоящее время важным транзитным центром, обслуживающим внешнеэкономическиесвязи большинства регионов России. Между Санкт-Петербургом и портами ЗападнойЕвропы существует около десяти контейнерных линий различных владельцев.

В развитии Петербургского транспортного узла, какмеждународного торгово-транспортного центра, определяющее значение имеютследующие факторы:

1.Санкт-Петербург может стать главным соединительнымзвеном между Европейским союзом иРоссией, обеспечивая экспорт энергетических и других сырьевых товаров России встраны ЕС. С 1996 года наблюдается устойчивый рост взаимной торговли;

2.По итогам 1996 года крупнейшими торговымипартнерами СПб стали страны ЕС- Германия, Финляндия, Швеция;

3.В конце 1996 года Россия заключила Соглашение опартнерстве и сотрудничестве с Европейским союзом (СПС).

Это соглашение предполагает, в частности, режимнаибольшего благоприятствования на взаимной основе. СПС открывает большиевозможности для сближения России с Европой и включения России в мировоехозяйство. Санкт-Петербург может стать одним из ключевых звеньев международнойтранзитной торговли. Основанный по инициативе Швеции Комитет планирования странБалтийского моря в своих прогнозах развития транспортных коммуникаций в регионена период до 2010 года отмечает неизбежность все большего перемещения грузопотоковс автомобильных дорог на железнодорожные, морские и речные пути. При этомпредполагается, что ежегодные перевозки по Балтике возрастут с нынешних 600млн.т до 1 млрд. тонн. Этот прогноз весьма благоприятен для Санкт-Петербурга.

Санкт-Петербург должен стремиться к полномуиспользованию своих естественных преимуществ как главных внешнеторговых воротСеверо-Западного региона России. Всравнительно короткие сроки экспорт только добывающих отраслей Северо-Запада можетбыть увеличен на 25-30%.

В тоже время с конца 1980-х годов рольСанкт-Петербургского (Ленинградского) порта устойчиво снижалась в результатеразвития портов в Прибалтике. Строительство Новоталлинского порта и расширениетерминалов в Рижском и Вентспилском портах имело целью освободить Ленинград оттранзитного потока нефтеналивных и сыпучих грузов. В настоящее время более 90%грузооборота портов стран Балтии составляют российские грузы, а доход от ихперевалки (около 2 млрд. долл. В год) превышает в этих странах поступления отэкспорта. В настоящее время грузооборот прибалтийских портов растет. Присохранении этой тенденции в скором времени грузообороты Санкт-Петербургского иТаллинского портов сравняются (в 1996 году грузооборот Таллинского портасоставлял 75% от Санкт-Петербургского).

В порту Санкт-Петербурга в ближайшие годы можетполучить дальнейшее развитие, прежде всего, инфраструктура, связанная сконтейнерными перевозками. Здесь Санкт-Петербург в состоянии обеспечитьпрактически весь объем морского грузооборота России с европейскими странами.Санкт-Петербургский порт значительно удобнее расположен по отношению к речным,железнодорожным и автомобильным транспортным системам страны, чем другие портына Балтике. При этом конкуренция с другими портами на Балтике в сфере качествауслуг требует относительно небольших инвестиций.

Северо-западный регион аккумулирует практически всевиды промышленного производства, широкий спектр добываемых ископаемых,достаточно развитое сельское хозяйство, располагает крупным столичным центром иглубинными периферийными структурами, имеет внешние границы с ближним и дальнимзарубежьем, обладает мощным научным потенциалом и развитым военно- промышленнымкомплексом.

Трудно найти аналог Северо-Западному региону посовокупности названных выше критериев, в котором одновременно были быпредставлены: разветвленный железнодорожный транспорт, все формы автомобильногои воздушного транспорта, трубопроводный транспорт, широко развитый морской,все структуры речного, обеспечивающего внутренние речные и внешние морские перевозки.

В настоящее время ежегодные перевозки грузов черезБалтийское море составляют 217 млн.тонн. В 1970-х годах в морском портуПетербурга был построен контейнерный терминал (причал), к которому подходитмеждународная контейнерная линия, связывающая Японию с Западной Европой.Контейнеры поступают морем в дальневосточный порт Находку, откуда по железнойдороге отправляются в Санкт-Петербург, где погружаются на контейнеровозы,совершающие регулярные рейсы в порты Западной Европы. Балтийское морское пароходство– крупнейшее в стране. Оно располагает современными крупнотоннажнымитеплоходами разных типов, обслуживающими десятки грузовых линий и посещающихпорты более 70 стран. Значительная часть грузов потом перевозится речнымисудами. Речной транспорт имеет удельный вес обработки экспортно-импортныхгрузов максимальный среди перевозчиков – 57%. Таким образом, через портыБалтики осуществляется практически всяторговля России с Западной Европой, основная часть грузов, направляющихся вСША, Канаду, Южную Америку, и значительная часть грузов, идущих транзитом вЗападную Европу из Японии и Юго-Восточной Азии. Всего на регионы Европы,Северной и Южной Америки приходится 2/3 торговли России со странами дальнегозарубежья. В 1998 по данным таможенной статистики, внешнеторговый оборотпредприятий Санкт-Петербурга увеличился на 20% и достиг 8,6 млрд долларов.Сохранилась тенденция к увеличению товарооборота Санкт-Петербурга со странамиБалтии.

Основными показателями конкурентоспособности портаявляются: период льготного хранения грузов, круглогодичная работа, процентпорчи и хищения грузов, наличие складов, наличие развитой инфраструктуры (авто-и железнодорожные пути и станции), уровень сквозной вставки и транзитное времядоставления груза от станции отправителя до порта назначения (по экспорту) илиот порта отправителя до склада получателя (по импорту); вероятностьэкстрарасходов и задержки груза. Эти показатели прямо зависят от условийобработки и обслуживания судов в данном порту: тарифы судовых сборов и услуглоцманов и буксиров, наличие глубоководных причалов для крупнотоннажных судов,интенсивность грузовых работ, отсутствие простоев в ожидании причала.Обеспечивая конкурентоспособность порта по этим факторам, морская администрацияи руководство порта создают необходимые условия для привлечения груза.

Географическое положение Санкт-Петербургаспособствует развитию его как крупнейшего транспортного узла Северо-ЗападаРоссии. В настоящее время роль этого города как пограничного внешнеторговогоцентра пока явно недостаточно. Объем грузопотоков, входящих в Северо-Западныйрегион, составляет 120 млн.т, а исходящих из него 130 млн.т в год. Объемтранзита через регион составляет 60 млн.т в год, в то время каквнутрирегиональные перевозки составляют 610 млн.т в год. В 1997 годупредприятия транспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области перевезли 169млн. т грузов, что на 46,6% больше, чем в предыдущем году.

В 1998 году ограниченные возможности причаловСанкт-Петербурга позволили переработать только около 26 млн.т грузов. В то жевремя потребности только Санкт-Петербурга и Ленинградской области в ближайшейперспективе составляют минимум 150 млн.т грузов ежегодно.

В приведенных ниже таблицахрассматривается грузооборот и структура петербургского морского порта.

Таблица 1. Грузооборот петербургского морского порта впериод с 1995 по 2001 год.

Годы

Грузооборот, тыс.т

1995

11878

1996

11259

1997

13069

1998

12281

1999

17022

2000

18635

2001

20130

Из таблицы 1 видно, что в период с 1995 по 1998 годгрузооборот незначительно менялся. В период с 1998 по 1999 произошелстремительный скачок по объему грузооборота.

Таблица 2. Структура грузооборота петербургскогоморского порта в 2000 и 2001 годах.

Вид груза

Количество груза, %

2000 год

2001год

Черные металлы

Цветные металлы

Контейнеры

Навалочные грузы

Наливные грузы

Прочие грузы

Из таблицы 2 видно, что главными грузами,обрабатываемыми петербургским портом являются навалочные грузы (уголь, руда).

Грузооборотпетербургского порта в феврале 2002г. составил 1 млн 517 тыс. тонн, что на18,6% больше показателей аналогичного периода 2001г. Самый значительный рост наблюдается вобработке контейнеров 345,6 тыс.т (+57%), цветных металлов — 165,4 тыс. тонн(+48,5%), и черных металлов — 396 тыс. тонн (+30,5). Грузооборот навалочныхгрузов составил 443,7 тыс. тонн (+18%), прочих генгрузов — 104,8 тыс. тонн(-39%). К 1 марта навалочные грузы, контейнеры и черные металлы являютсяосновными грузами для компании. В 2001г. грузооборот порта составил 20 млн. 145 тыс. тонн. В2002г. планируется увеличение грузооборота до 24 млн. тонн.

В 2002г. грузооборот в Большом портуСанкт-Петербурга к уровню 2001г. вырастет примерно на 11% и составит 40 млн.тонн. Основной рост будет достигнут за счет контейнерных грузов (только заянварь-февраль 2002г. к соответствующему периоду 2001г. грузооборотконтейнерных грузов вырос на 40%), металлов, лесных и различных видов зерновыхгрузов. Рассчитывается уменьшение на 500 тыс. тонн стали, их вполне можнозаменить другими грузами. Указание Минсельхоза России на запрет с 10 марта наввоз в Россию мяса птицы из США может ударить по стивидорным компаниям, которыеперерабатывают на причалах с неразвитой инфраструктурой рефрижераторные грузы.В настоящее время на заводских и бывших совхозных причалах перерабатывается до1 млн. тонн рефрижераторных грузов.

Из этого следует, что Санкт-Петербург – крупнейшийроссийский торгово-транспортный центр международного значения. У него оченьвыгодное геополитическое положение: город находится на пересечении крупныхречных. железнодорожных и автомобильных магистралей.

Наиболее значимой в дальнейшем развитии порта являетсяобработка контейнеров.

Глава 3. Развитиедругих портов Балтийского бассейна.

Во внешнейторговле России Балтика исторически занимает важнейшее место, и в Европесложились устойчивые рынки для нашего традиционного экспорта (нефть,нефтепродукты, газ, уголь, минеральные удобрения, лес, металлы и другие грузы).Необходимость развития портов России на Балтике обусловлено как объемамивнешнеторговых перевозок и их структурой, так и экономической и политическойситуацией, сложившейся в данном регионе.

В портуСанкт-Петербург строятся контейнерный терминал мощностью 1,5 млн.т в год,рефрижераторный комплекс и другие объекты инфраструктуры. Ведется такжестроительство нефтеналивного терминала: образована территория, установленонесколько резервуарных емкостей, реконструирован причал, что дает возможностьуже сейчас перегружать до 11,5 млн.т нефтепродуктов. С завершением работтерминал будет перегружать до 5,5 млн.т нефтепродуктов в год.

Но на Балтийскомморе есть и другие российские порты, кроме Санкт-Петербурга. Конечно, они нетакие крупные, но их развитие поможет не только увеличить объем морскихперевозок России, но и значительноснизить нагрузку на петербургский порт.

Выполненытехнико-экономические проработки развития порта Высоцк, включая строительствоновых причалов, железнодорожных и автомобильных подходов на перспективныйгрузооборот до 5,3 млн.т.

Ведутсяпроработки строительства грузового района в Ломоносове для перегрузкиконтейнеров, генеральных и других грузов.

Однако самымикрупными объектами на Балтийском бассейне являются 3 новых порта на побережьеФинского залива – это порт в бухте Батарейной для перегрузки нефтепродуктов (15млн.т), нефтеналивной порт в районе Приморска (45 млн.т) и сухогрузный порт врайоне Усть-Луги (35 млн.т).

Новый порт вбухте Батарейной расположен на левом берегу Финского залива в 60 км отСанкт-Петербурга. Разработано и утверждено технико-экономическое обоснованиепервой очереди строительства на расчетный грузооборот 7,5 млн.т. Начатыподготовительные работы. Причальный фронт представляет нефтепирс с двумя причаламидля приема судов грузоподъемностью 16,5 — 40 тыс.т. Резервуарный парк рассчитанна 400 тыс.м3.

Разработано иутверждено технико-экономическое обоснование строительства нового морскогопорта в районе Усть-Луги, расположенного в юго-восточной части Финского залива,в 100 км от Санкт-Петербурга.

В соответствии сраспоряжением Правительства РФ первоочередно предусмотрено строительствоугольного терминала пропускной способностью 8 млн.т в год.

Терминалпредназначен для выгрузки угля из железнодорожных вагонов, кратковременногохранения груза и погрузки на суда. В состав комплекса входят причал длиной 268м, подходной канал, вагоноопрокладыватели, складские площади, перегрузочныемеханизмы и др.

В настоящее времяведутся работы по образованию территории, дноуглублению, забивке шпунтовойстенки. Одновременно прорабатываются проекты последующего строительствакомплекса по перегрузке черных и цветных металлов, минеральных удобрений.Ведутся переговоры с заинтересованными инвесторами.

Новый порт врайоне Приморска расположен в 130 км от Санкт-Петербурга и в 60 км от Выборга.Разработано технико-экономическое обоснование первой очереди строительства:намечается построить комплекс по перегрузке нефтепродуктов мощностью 4,5 млн.тза счет средств российских и иностранных инвесторов. Ввод объекта предусмотренв 1999 году.

Для перегрузкисырой нефти через этот порт постановлением Правительства РФ принято решение опроектировании, строительстве и эксплуатации единой Балтийской трубопроводнойсистемы от поселка Харьяга (республика Коми) до побережья Финского залива всоставе существующих магистральных нефтепроводов в направленииУса-Ухта-Ярославль-Кириши, вновь строящихся участков этой системы инефтеналивного терминала портового комплекса. То есть принят южный варианттранспортировки нефти с Тимано-Печорских месторождений.

Северный варианттранспортировки нефти и строительства порта в арктическом регионе странспортировкой морскими судами непосредственно из районов этих месторожденийнаходится в стадии исследования.

Разработанотехнико-экономическое обоснование целесообразности строительстважелезнодорожно-автомобильной паромной переправы в направлении Усть-Луга — Калининград — порты Европы. Однако из-за отсутствия средств на проектные работыдальнейшие разработки приостановлены.

После распадаСССР петербургский порт стал очень перегружен, так как остался единственнымпортом России на Балтийском море. Поэтому порт не справляется с возложенными нанего задачами. Чтобы снять нагрузку с петербургского порта, а также развитьторговлю со странами Европы, на Балтийском море строятся и развиваются новыепорты. Но пока они не такие крупные, как Санкт-Петербург, и не могут полностью снять нагрузку с этогопорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Цельреферата – рассмотреть, каковы у петербургского порта перспективы развития,достигалась за счет рассмотрения трех факторов, влияющих на это.

Первыйиз этих факторов – развитие морского транспорта России в целом. В начале 20века у российских портов был низкий уровень развития, что было причиной их малойпроизводительности. Но с первых же лет советской власти много внимания былоуделено морскому транспорту. На морской транспорт всегда возлагались большие надежды. Его состояние имеет большое влияние насодружество с другими странами. Все торговля России с Европой осуществляласьморем через Санкт-Петербург. Поэтому порт был самым крупным и благоустроенным вРоссии.

Внаши дни роль города не изменилась. Санкт-Петербург – крупныйторгово-транспортный центр. Этого уровня развития город достиг благодаря своемувыгодному геополитическому положению: город расположен на пересечении крупныхречных, железнодорожных и автомобильных магистралей.

Главнымобразом порт будет развиваться потому, что должна развиваться торговля сЕвропой, которая осуществляется в основном только через Санкт-Петербург. Портэтого города после распада СССР остался единственным крупным портом наБалтийском море. Поэтому петербургский порт перегружен и не справляется свозложенными на него задачами. Это – главная проблема порта. Чтобы ее решить,необходимо строить и развивать другие российские порты на Балтике. Конечно же,у России есть другие порты на Балтийском море, но они не такие крупные и немогут снять нагрузку с Санкт-Петербурга.

Наиболееважным фактором, влияющим на развитие порта, является не перевозка грузоввнутри страны, а торговля с иностранными государствами. Через Санкт-Петербургосуществляется торговля почти со всеми развитыми странами Европы.Преимущественно эта торговля осуществляется морем. И это одна из главных причинтого, что Санкт-Петербург стал крупнейшим портом страны. Связь с Европой имеетогромное влияние на экономическую и политическую ситуацию в России. Необходиморазвивать торговлю с Европой, а значит и петербургский порт, через который этаторговля и осуществляется.

Такимобразом стало ясно, что у Санкт-Петербурга есть огромные перспективы развития.В моем реферате рассмотрены все факторы, влияющие на это. Я считаю, что цель,которая была поставлена в начале реферата, достигнута. Также в моем рефератесоблюдены все требования к нему.

Вреферате рассмотрена роль Санкт-Петербургского порта в развитии экономикиРоссии. Но Петербург — один из крупнейших портов не только России, но и Европу.В следующем году я бы хотела продолжить работу над рефератом и рассмотреть, какоевлияние имеет порт этого города наразвитие экономики и торговли Европы. Надеюсь, что Санкт-Петербург влияет и наразвитие европейской торговли.

Список используемой литературы:

1.

В.Я.Ром, В.П.Дронов.География России. Население и хозяйство. 1997 г.

2.

А.В.Даринский, И.В.Асеева. География Санкт-Петербурга. 1996г.

3.

Бикмухаметов Р. Морскиепорты. 1997 г.

4.

С.В.Саркисов. Организация перевозок вовнешнеэкономических связях СССР. 1990 г.

5. Интернет. www.mps.ru/press/mps.

6. Интернет. www.fiata.com.

еще рефераты