Реферат: Понятие о мировом хозяйстве

--PAGE_BREAK--Лесное хозяйство.
География лесной и деревообрабатывающей промышленности мира во многом определяется размещением лесных ресурсов.

В пределах северного лесного пояса заготавливается в основном хвойная древесина, которая затем перерабатывается в пиловочник, древесные плиты, целлюлозу, бумагу, картон. Для России, Канады, Швеции и Финляндии — важные отрасли международной специализации. Первое место по экспорту лесной продукции занимает Канада.

В пределах южного лесного пояса заготавливается лиственная древесина. Здесь сложились три главных ареала лесной промышленности: Бразилия, тропическая Африка, Юго-Восточная Азия. Заготавливаемая в них древесина морским путем вывозится в Японию, Западную Европу, а остальная преимущественно идет на дрова. Для изготовления бумаги в странах южного пояса зачастую используется недревесное сырье: бамбук (Индия), багасса (Перу), сизаль (Бразилия, Танзания), джут (Бангладеш). И тем не менее по ее производству, особенно из расчета на душу населения, эти страны отстают особенно сильно.
Рыболовство.
Рыболовство — один из древнейших промыслов человечества. В наши дни это важная отрасль мирового хозяйства, обеспечивающая существование не менее 15 млн. человек. Мировая добыча рыбы и морепродуктов уже достигла 100 млн. тонн в год.

Примерно 9/10 ее обеспечивает рыболовство в морях и океанах, воды которых бороздят 20 — 25 тысяч рыболовных судов, 1/10 — рыболовство в пресных водах. Значение рыбы и других “даров моря” обусловлено прежде всего тем, что по содержанию животного белка они не уступают мясу скота и птицы, удовлетворяя до 1/4 всех потребностей человечества в таком белке. В развивающихся странах небольшая порция вяленой рыбы в блюде из риса нередко служит единственным источником животного белка.

Мировой улов рыбы, 1993 год.

Страна

Улов рыбы*, млн т.

Страна

Улов рыбы*, млн т.

Китай

17,6

Индия

4,3

Перу

8,5

Индонезия

3,6

Япония

8,1

Таиланд

3,3

Чили

6,0

Республика Корея

2,6

США

6,0

Всего по миру

101,4

Россия

4,4



* Включая добычу других морепродуктов.

Хотя рыболовство распространено почти повсеместно, более половины всех мировых уловов приходятся всего на шесть стран:Японию, Китай, Россию, США, Чили и Перу. При этом почти вся рыба добывается в “ближних водах” — акваториях континентального шельфа как главных рыбных пастбищах и нерестилищах. До второй мировой войны основной район мирового рыболовства находился в Северной Атлантике, затем его опередил район, расположенный в северной части Тихого океана. Но после оскуднения популяций таких ценных рыб, как атлантическая сельдь и треска, или королевских крабов Аляски мировое рыболовство начало перемещаться из северной в тропическую и южную зоны мирового океана.

Из общемировой добычи рыбы и морепродуктов около 15 млн. тонн приходятся на искусственное рыборазведение, или аквакультуру, в том числе больше половины — на разведение рыбы и других живых организмов в морской среде (марикультуру). Аквакультура зародилась в Китае еще 4 тысячи лет назад, и до сих пор эта страна не уступает мирового первенства. Да и в целом более 4/5 всей продукции аквакультуры дают страны Азии.
Вторичный сектор мирового хозяйства. Промышленность.
Промышленность — первая ведущая отрасль материального производства. В мировой промышленности занято примерно 350 млн. человек. За последнее столетие промышленное производство выросло в 50 раз, причем 3/4 этого прироста приходится на вторую половину XX века. В зависимости от времени возникновения все отрасли промышленности обычно делятся на три группы.

В первую группу входят так называемые старые отрасли — каменноугольная, железнорудная, металлургическая, производство подвижного состава железных дорог, судостроение, текстильная. Как правило, в наши дни эти отрасли растут замедленными темпами. Но их воздействие на географию мировой промышленности по-прежнему остается значительным.

Во вторую группу входят так называемые новые отрасли — автомобилестроение, выплавка алюминия, производство пластмасс, химического волокна. Как правило, они растут более быстрыми темпами (ежегодно с конвейеров во всем мире сходит примерно 100 тысяч автомобилей), хотя в последнее время и не столь быстрыми, как прежде. Будучи сосредоточены в основном в экономически развитых, но уже довольно широко распространившихся и в развивающихся странах, они продолжают оказывать большое воздействие на географию мировой промышленности.

Выпыск легковых автомобилей по странам, млн штук.

Страна или регион

1950 год

1980 год

1994 год

США

8,0

8,0

12,3

Канада

0,4

1,3

2,3

Западная Европа

2,0

15,4

16,0

Япония

0,03

11,0

10,6

Прочие страны

0,2

2,7

8,5

Мир в целом

10,6

38,5

49,7

По данным “World Almanac”.

Наконец, третью группу образуют новейшие отрасли, большей частью относящиеся к наукоемким отраслям или, как их часто называют, отраслям “высокой технологии”. Это микроэлектроника, Вычислительная техника, роботостроение, индустрия информатики, атомное и аэрокосмическое производства, химия органического синтеза, микробиологическая проиышленность — подлинные “катализаторы” НТР. Как правило, в наши дни они растут наиболее быстрыми и устойчивыми темпами. В США, ФРГ, Великобритании, Франции, Италии на эти отрасли приходится 35 — 40% всей валовой продукции обрабатывающей промышленности. Воздействие их на географию мировой промышленности все время возрастает, хотя пока ограничивается в основном экономически развитыми и “новыми индустриальными” странами.
    продолжение
--PAGE_BREAK--Третичный сектор мирового хозяйства. Транспорт.
Транспорт является основой географического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков — размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран. Без него было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общение людей.

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную сеть. Масштабы ее очень велики.

Мировая транспортная сеть.

Виды путей сообщения

Длина, тысяч километров

 


1950 год

1970 год

1980 год

1990 год

Железные дороги

1320

1340

1248

1210

 в т.ч. электрофицированные

60

125

164

193

Автодороги

15540

19700

22300

23600

 в т.ч. с твердым покрытием

7645

12150

16000

20000

Судоходные реки и каналы

560

525

540

544

Нефте- и продуктопроводы

175

395

520

600

Магистральные газопроводы

186

545

760

900

Воздушные пути

3300

5510

6900

7900

По расчетам С. Б. Шлихтера (1995 год).

Все виды транспорта группируются не только по значению и уровню развития, но и по географическим сферам их применения. В этом случае выделяют сухопутный (наземный), водный и воздушный транспорт.

Структура перевозок мировой транспортной системы.

Вид транспорта

Грузооборот, %

Пассажирооборот, %

 


1950 год

1990 год

1950 год

1990 год

Железнодорожный

30,8

16,0

25,6

11,2

Автомобильный

7,5

8,3

74,1

79,9

  в т.ч. легковой

-

-

56,8

60,1

Внутренний водный

5,6

2,7

0,6

0,4

Морской

51,9

62,1

0,8

0,3

Нефтяной трубопроводный

3,1

7,2

-

-

Газопроводный

1,1

3,6

-

-

Воздушный

0,1

0,1

1,2

8,2

Всего

6,88 трлн т
·км

45,7 трлн т
·км

2,5 трлн пасс
·км

16,1 трлн пасс
·км

По расчетам С. Б. Шлихтера (1995 год).
    продолжение
--PAGE_BREAK--Сухопутный транспорт: три основных вида.
Автомобильный транспортпо праву можно назвать транспортом XX века. Он зародился в начале века, а в наши дни автомобиль поистине стал одним из неотъемлимых элементов цивилизации. Протяженность автомобильных дорог все время растет, и уже достигла 24 млн. км; примерно половина ее приходиться на пять стран — США, Индию, Россию, Японию и Китай. Самого высокого уровня автоматизации достигли США, где на 1000 жителей в среднем приходится 600 автомобилей. Во многих странах Западной Европы он тоже очень высок (300 — 400 и более).

Железнодорожный транспорт,несмотря на снижение его доли в перевозках, остается важным видом сухопутного транспорта. Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще в начале XX века. Общая протяженность ее уже в течение длительного времени довольно стабильна (1,2 — 1,3 млн. км), но размещение отличается очень большой неравномерностью. Хотя железные дороги имеются в 140 странах, более 1/2 их общей длины приходится на “первую десятку” стран: США, Россию, Канаду, Индию, Китай, Австралию, Аргентину, Францию, ФРГ и Бразилию. По густоте сети выделяются страны Европы. Наряду с этим имеются огромные пространства, где железнодорожная сеть очень редка или вообще отсутствует.

Трубопроводный транспортполучил развитие прежде всего благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и тому территориальному разрыву, который существует между главными районами их добычи и потребления. Самые длинные трубопроводы, достигающие иногда 4 — 5 тысяч км, построены в странах СНГ, Канаде, США, странах Ближнего Востока.
Водный транспорт: особая роль морского транспорта.
Морской транспорт— очень важная составная часть мировой транспортной системы. Благодаря развитию морского транспорта Мировой океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает 4/5 всей международной торговли.

Общая протяженность морских трасс измеряется миллионами километров. Морские суда транспортируют главным образом массовые грузы — наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руда, зерно, фосфориты и др.), причем обычно на расстояние 8 — 10 тысяч км. Но “контейнерная революция” на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и так называемых генеральных грузов — готовых изделий и полуфабрикатов.

Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж (вместимость) которого превышает 420 млн. тонн. До середины 70-х годов почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно уменьшилась, многие супертанкеры стоят на приколе или даже сданы на слом. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль и здесь играют страны “первой десятки”, которую возглавляют Либерия, Панама и Япония.

Наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Либерии и Панамы, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран ходят суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции. Такое “бегство” флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот, плавающий под “удобными” (“дешевыми”, “подставными”) флагами, принадлежит не развивающимся, а развитым странам Запада.

Общее число морских портов на всех морях и океанах превышает 2,7 тысячи. Но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн. тонн грузов, всего немногим более 30. В том числе 11 из них имеют грузооборот свыше 100 млн. тонн. Для развитых стран наиболее характерны универсальные порты, способные принимать и отправлять самые разнообразные грузы. В развивающихся странах, Канаде, Австралии, ЮАР крупные порты обычно узко специализированы на экспорте нефти, руды, угля.

Крупнейшие универсальные морские порты мира

в начале 1990-х годов.

Порт

Страна

Грузооборот, млн. т

Роттердам

Нидерланды

290

Сингапур

Сингапур

190

Новый Орлеан

США

175

Кобе

Япония

170

Нью-Йорк

США

155

Тиба

Япония

135

нагоя

Япония

130

Хьюстон

США

125

Иокогама

Япония

125

Шанхай

Китай

115

Внутренний водный транспорт— старейший вид транспорта. Но и в наши дни и по грузообороту (не считая воздушного), и по пассажирообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе.

Развитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками — наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5% этого грузооборота.

Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России и зарубежной Европе.

Главный район озерного судоходства в мире — Великие озера в США и Канаде, которые соединины с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Святого Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тысячи километров в глубь континента.
    продолжение
--PAGE_BREAK--