Реферат: Перевозка строительного мусора
--PAGE_BREAK--Краткая техническая характеристика самоходных погрузчиков Таблица 1.Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Д
Производительность, м3/ч
-
Грузоподъемность, т
2,7
Вместимость ковша, м3
1,3-1,5
Высота разгрузки, мм
2800
Модель двигателя
Д-245
Мощность двигателя, л.с.
105
Масса, т
10,2
Скорость рабочая, км/ч
0-6,5
Скорость транспортная, км/ч
0-30,0
Длина, мм
6700
Ширина, мм
2500
Высота, мм
3350
Радиус поворота, м
5,6
Таблица 2.
Таблица 3.
Таблица 4.
Таблица 5.
Погрузчик фронтальный ЗТМ-216
Грузоподъемность, т.
3.5
Ёмкость ковша, м3.
1.7-2.0
Ширина ковша, м.
2.45
Мощность двигателя, л.с.
105
Максимальная скорость, км/ч.
30
Продолжительность рабочего цикла, с.
40
Масса, т.
9.5
продолжение
--PAGE_BREAK--
4. Основные принципы выбора автотранспортных средств.
Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения.
Для расчетного выбора подвижного состава определяем 5-7 типов специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей. Эффективность использования автотранспортного средства зависитотряда факторов:
транспортных(вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);
дорожных(прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);
природно-климатических(зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);
конструкционных(тип кузова, масса кузова);
эксплуатационных(адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость);
экономических и натуральных(производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, внетранспортный эффект).
Для перевозки своего груза я определяю 5 типов подвижного состава:
1. КамАЗ-65115
2. КамАЗ-55111
3. КамАЗ-55102
4. МАЗ-5549
5. ЗиЛ-ММЗ-45054
Привожу краткие технические характеристики выбранных автомобилей:
Таблица 6.
Техническая характеристика автомобиляКамАЗ-55102
КамАЗ-55102
спецификация
Грузоподъемность. кг
7000
Полная масса, кг
15600
Угол подъема кузова, град
50
Внутренние размеры кузова, мм
5335х2320х635(+620)
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
6.2
Время подъема груженого кузова, с
18
Разгрузка
на две боковые стороны
Максимальная скорость, км/ч
80
Базовое шасси: модель
КамАЗ-53205
Двигатель: модель
7403 (740.11)
тип
Дизельный с турбонаддувом
Контрольный расход топлива л/100 км
24
Таблица 7.
Техническая характеристика автомобиляМАЗ-5549
МАЗ-5549
спецификация
Грузоподъемность. кг
8000
Полная масса, кг
15375
Угол подъема кузова, град
55
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
5.7
Контрольный расход топлива л/100 км
23.8
Разгрузка
назад
Максимальная скорость, км/ч
76
Базовое шасси: модель
МАЗ-5335
Двигатель: модель
ЯМЗ-236
тип
Дизельный
Таблица 8.
Техническая характеристика автомобиляЗиЛ-ММЗ-45054
ЗиЛ-ММЗ-45054
спецификация
Грузоподъемность. кг
5300
Полная масса, кг
10830
Угол подъема кузова, град
55
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
3.8
Контрольный расход топлива л/100 км
29
Разгрузка
Назад
Максимальная скорость, км/ч
90
Базовое шасси: модель
ЗИЛ-130
Двигатель: модель
ЗИЛ-130
тип
карбюраторный
Таблица 9.
Техническая характеристика автомобиляКамАЗ-55111
КамАЗ-55111
спецификация
Грузоподъемность. кг
13000
Полная масса, кг
22200
Угол подъема кузова, град
60
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
6.6
Разгрузка
назад
Максимальная скорость, км/ч
80
Базовое шасси: модель
КамАЗ-53205
Двигатель: модель
7403 (740.11)
тип
Дизельный с турбонаддувом
Контрольный расход топлива л/100 км
27
Таблица 10.
Техническая характеристика автомобиляКамАЗ-65115
КамАЗ-65115
спецификация
Грузоподъемность. кг
15000
Полная масса, кг
24450
Угол подъема кузова, град
60
Объем кузова. куб.м.:
с основными бортами
8.5
Разгрузка
назад
Максимальная скорость, км/ч
90
Базовое шасси: модель
КамАЗ-53205
Двигатель: модель
740.11(EURO-I) [7403.10]
тип
Дизельный с турбонаддувом
Контрольный расход топлива л/100 км
27
4.1. Партионность перевозок грузов
От грузоподъемности автотранспортных средств в конечном итоге зависит уровень рентабельности транспортного предприятия. Грузоподъемность устанавливается на основе партионности перевозок грузов.
Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т. п.), устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза.
Среднесуточная потребность в грузе Qccопределяется по формуле
<img width=«120» height=«48» src=«ref-2_234090-320.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025"> (1)
гдеQr -годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий, т;
Dр -число календарных рабочих дней;
<img width=«20» height=«24» src=«ref-2_234410-101.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026"> — коэффициент использования парка, <img width=«20» height=«24» src=«ref-2_234410-101.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027"> = 0,765;
n -число обслуживаемых предприятий
<img width=«171» height=«41» src=«ref-2_234612-414.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028"> т/сут
4.2. Грузовместимость кузова
В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т. е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов. Критериями пороговой адаптации кузова являются пороговые коэффициенты приспособленности по грузоподъемности(Aq)и грузовместимости (по объему) кузова (Ау).
При условии полного использования геометрической вместимости (объема) кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по грузоподъемности
<img width=«220» height=«99» src=«ref-2_235026-810.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029"> (2)
гдеUV -удельная объемная грузоподъемность (геометрическая), т/м3;
ZX -объемная масса груза, т/м3.
продолжение
--PAGE_BREAK-- Здесь
<img width=«59» height=«47» src=«ref-2_235836-194.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030"> (3)
где qн— номинальная грузоподъемностьавтотранспортногосредства, т,
qz-геометрический объем кузова, м3.
При перевозке грузов с объемной массой от 0 до 1,5 т/м3 (I квадрат) пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 (рис. 3.1). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой, например, 1,0 т/м, то при полном использовании объема кузова Ад составит 0,7, т. е. грузоподъемность автотранспортного средства реализуется на 70 %. Для повышения реализации грузоподъемности до 100 % объем кузова теоретически должен быть увеличен (II квадрат) на 30 %, при этом коэффициент увеличения объема (Ку), будет равен 1,3 (зона декомпенсации). На практике это означает, что увеличение геометрического объема открытого кузова возможно путем наращивания бортов или установки стоек.
<img width=«412» height=«261» src=«ref-2_236030-27549.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">
Рис. 1. Зависимость коэффициентов пороговой адаптации кузова от объемных масс груза
При перевозке грузов с объемной массой 1,5 т/м3 наступает полная «адаптация» (точка А) между грузоподъемностью и грузом.
При условии полного использования грузоподъемности кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по объему (Ау):
<img width=«196» height=«72» src=«ref-2_263579-606.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032"> (4)
Следовательно, пороговый коэффициент (Ау) теоретически может изменяться от 0 до 1,0 при перевозке грузов с объемной массой от 1,5 до 3,0 т/м3 (IV квадрат). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой 1,5 т/м3, то наступает полная «адаптация» груза к геометрическому объему кузова. При перевозке грузов с объемной массой более 1,5 т/м, например 2,0 т/м3, грузоподъемность данного автотранспортного средства должна быть увеличена на 30 % (III квадрат), поскольку при полном использовании грузоподъемности объем кузова реализуется на 70 %(Ay = 0,7).Коэффициент увеличения грузоподъемности (К,) будет равен 0,3 (зона декомпенсации).
Рассчитаем удельную объёмную грузоподъёмность у выбранного нами подвижного состава. Результаты расчётов сведём в таблицу.
Например для автомобиля КамАЗ-55102 удельная объёмная грузоподъёмность составит:
<img width=«109» height=«41» src=«ref-2_264185-265.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033"> т/м3
<img width=«113» height=«41» src=«ref-2_264450-291.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">
<img width=«116» height=«41» src=«ref-2_264741-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">
Таблица 11.
Пороговый коэффициент адаптации кузова
Модель
UV
Aq
Av
КамАЗ-55102
0.88
1.59
0.63
КамАЗ-65115
1.76
0.79
1.26
КамАЗ-55111
1.97
0.71
1.40
МАЗ-5549
1.4
1
1
ЗИЛ-ММЗ-45054
1.39
1.007
0.992
Для примера построим график зависимости пороговой адаптации кузова от объёмных масс груза для автоиобиля МАЗ-5549.
<img width=«813» height=«486» src=«ref-2_265035-7419.coolpic» v:shapes="_x0000_s1274">
Рис.1.1. Зависимость коэффициента пороговой адаптации кузова автомобиля МАЗ-5549 от объёмной массы груза.
При перевозке грузов с объемной массой от 0 до 1,5 т/м3 (I квадрат) пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 (рис. 1.1). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой, например, 1,4 т/м3, то при полном использовании объема кузова Ад составит 0,92, т. е. грузоподъемность автотранспортного средства реализуется на 92 %. Для повышения реализации грузоподъемности до 100 % объем кузова теоретически должен быть увеличен (II квадрат) на 8 %, при этом коэффициент увеличения объема (Ку), будет равен 0.8 (зона декомпенсации). На практике это означает, что увеличение геометрического объема открытого кузова возможно путем наращивания бортов или установки стоек.
Анализируя все произведённые расчёты приходим к выводу: что по удельной объёмной грузоподъёмности наиболее выгодно использовать автомобиль КамАЗ-55111 т.к. UVу него самая высокая; по коэффициенту адаптации кузова по грузоподъёмности предпочтительнее использовать автомобиль КамАЗ-55102 т.к. Аqу него наибольший; по коэффициенту пороговой адаптации по объёму наиболее выгодно будет использовать автомобиль КамАЗ-55111, коэффициент АVу него самый высокий.
4.3. Допустимая осевая нагрузка
По допустимой осевой нагрузке установлены 4 основные группы дорог:
1) грунтовые дорога, имеющие наименьшую несущую способность (преимущественно для автотранспортных средств повышенной и высокой проходимости);
2) дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в б т (преимущественно для автотранспортных средств группы Б (табл. 12.);
3) дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т (преимущественно для автотранспортных средств группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);
4) дороги специальные, технологические, выдерживающие осевую нагрузку от одиночной оси, превышающую 10 т (для внедорожных автотранспортных средств).
продолжение
--PAGE_BREAK-- Таблица 12.
Наибольшие пределы статической осевой нагрузки
Осевая нагрузка, т.
расстояние между осями
Группа А
Группа Б
2,5 м и более
10
6,0
Свыше 1,39 до 2,5
9,0
5,5
Свыше 1,25 до 1,39
8,0
5,0
От 1 до 1,25
7,0
4,5
Все автотранспортные средства разделены на две группы:
группа А — автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на автодорогах первой и второй категории с усовершенствованным капитальным покрытием, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автотранспортных средств этой группы;
группа Б — автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всех автодорогах общей сети России.
4.4. Натуральные и экономические критерии
Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.
Одним из показателей по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах(Wo) и тонно-километрах(Wp) :
<img width=«155» height=«48» src=«ref-2_272454-486.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036"> т/ч (5)
<img width=«180» height=«48» src=«ref-2_272940-533.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037"> т.км/ч (6)
гдеqн -номинальная грузоподъемность подвижного состава;
jс -коэффициент статического использования грузоподъемности;
ju—коэффициент динамического использования грузоподъемности;
<img width=«20» height=«24» src=«ref-2_273473-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038"> — коэффициент использования пробега;
<img width=«20» height=«24» src=«ref-2_273576-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039"> —техническая скорость подвижного состава, км/ч;
lег— длина ездки с грузом, км;
tпр-время погрузочно-разгрузочных работ, ч.
Для автомобиля КамАЗ-55102 часовая производительность в тоннах(WQ) составит:
<img width=«229» height=«41» src=«ref-2_273679-556.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040"> т
а в тонно-километрах(Wp)
<img width=«229» height=«41» src=«ref-2_274235-585.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041"> т.км
На техническую скоростьVтподвижного состава одновременно и в различных сочетаниях влияют такие факторы, как категория дорог и состояние дорожного полотна, интенсивность движения, погодные условия, время суток и др. Поэтому с целью упрощения классификации условий эксплуатации автомобилей все многообразие вариантов объединяют в IV группы, характеризуемые коэффициентом изменения скоростей движения автомобиля:
1-0,8 -I группа; 0,8-0,6 — II группа; 0,6-0,4 — III группа; менее 0,4 — IV группа. Для условий г. Красноярска принимается техническая скорость(Vт),равная 65-70 % отV max.(см. техническую характеристику автотранспортных средств) с учетом коэффициента третьей группы изменения скоростей.
Результаты расчетов сводим в таблицы и строим графики зависимостей производительности от расстояния перевозки (рис.2-4).
Таблица 13.
Часовая производительность в тонно-километрах
модель
WQ, т/ч
10км
15 км
20 км
25 км
30 км
КамАЗ 55102
6.125
4.4
3.43
2.82
2.39
КамАЗ 65115
11.43
8.27
6.4
5.33
4.52
КамАЗ 55111
8.07
5.8
4.53
3.71
3.15
Маз 5549
6.66
4.77
3.71
3.04
2.57
ЗиЛ-ММЗ-45054
5.04
3.65
2.86
2.35
2.00
Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тоннах WQобладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.
Таблица 14.
продолжение
--PAGE_BREAK--Часовая производительность в тоннах
модель
WP, т.км/ч
10км
15 км
20 км
25 км
30 км
КамАЗ 55102
61.25
66.06
68.77
70.5
71.7
КамАЗ 65115
114.28
124.13
129.72
133.33
135.8
КамАЗ 55111
80.7
87
90.6
92.9
94.48
Маз 5549
66.6
71.59
74.33
76.08
77.3
ЗиЛ-ММЗ-45054
50.4
54.84
57.3
58.89
60
Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тонно-километрах WPобладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.
<img width=«690» height=«367» src=«ref-2_274820-3507.coolpic» v:shapes="_x0000_s1039">
Рис.2. График зависимости часовой производительности WQи т. от расстояния перевозки.
1. КамАЗ-55102
2. КамАЗ-65115
3. КамАЗ-55111
4. МАЗ-5549
5. ЗИЛ-ММЗ-45054
<img width=«690» height=«367» src=«ref-2_278327-2971.coolpic» v:shapes="_x0000_s1040">
Рис.3. График изменения часовой производительности WPв т.км от расстояния перевозок, где
1. КамАЗ-55102; 2. КамАЗ-65115; 3. КамАЗ-55111; 4. МАЗ-5549
5. ЗИЛ-ММЗ-45054
Определим зависимость времени оборота подвижного состава от расстояния перевозки по формуле, результаты расчётов сведём в таблицу.
<img width=«108» height=«47» src=«ref-2_281298-290.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042"> , ч. (7)
Определим зависимость времени оборота для автомобиля КамАЗ-55102:
<img width=«164» height=«41» src=«ref-2_281588-377.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043"> ч
Таблица 15.
Время оборота автомобиля, ч.
модель
tоб , ч
10км
15 км
20 км
25 км
30 км
КамАЗ 55102
1.14
1.58
2.03
2.48
2.92
КамАЗ 65115
1.05
1.45
1.85
2.25
2.65
КамАЗ 55111
1.14
1.58
2.03
2.48
2.92
Маз 5549
1.20
1.67
2.15
2.63
3.1
ЗиЛ-ММЗ-45054
1.05
1.45
1.85
2.25
2.65
<img width=«690» height=«367» src=«ref-2_281965-3175.coolpic» v:shapes="_x0000_s1041">
Рис. 4. График изменения времени оборота автотранспортных средств от расстояния перевозки.
1.МАЗ-5549; 2.КамАЗ-55102 и КамАЗ-55111;
3.КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054
Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: с точки зрения скорости движения наиболее выгодно использовать автомобили КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054, т.к. время оборота tобу них наименьшее,следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на одном из этих автомобилей.
Однако выбор подвижного состава по показателю производительности и времени оборота не является окончательным, так как не всегда автомобиль, имеющий большую выработку, обеспечивает минимум эксплуатационных затрат. Кроме того, показатель производительности не отражает экономической эффективности использования подвижного состава. Поэтому для окончательного решения поставленной задачи необходимо сравнить выбранные модели подвижного состава по такому окончательному показателю, как себестоимость перевозок.
Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке эффективности использования конкретной марки подвижного состава. Поэтому экономически целесообразным будет подвижной состав с минимальной величиной себестоимости.
Себестоимость перевозок рассчитаем по формуле :
<img width=«327» height=«73» src=«ref-2_285140-1012.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044"> , руб/т (8)
<img width=«93» height=«48» src=«ref-2_286152-287.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">, руб. (9)
<img width=«148» height=«47» src=«ref-2_286439-423.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">, руб. (10)
<img width=«123» height=«48» src=«ref-2_286862-365.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">, руб. (11)
где С1 — переменные расходы
<img width=«23» height=«24» src=«ref-2_287227-107.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> — часовая тарифная ставка для водителей, руб. (см. прил. 5);
Са — постоянные расходы, исчисляемые на 1 авт.ч, руб. (см. прил. 6) и переменные расходы, исчисляемые на 1км пробега (см. прил. 7);
Dр-число рабочих дней в году;
Т — время в наряде, ч;
аu-коэффициент использования парка (для расчетов принимаем аu=0.765).
Себестоимость перевозок для автомобиля КамАЗ-55102 составит:
<img width=«163» height=«41» src=«ref-2_287334-379.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049"> руб.
<img width=«196» height=«41» src=«ref-2_287713-483.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050"> руб.
<img width=«179» height=«41» src=«ref-2_288196-461.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051"> руб.
<img width=«459» height=«61» src=«ref-2_288657-965.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052"> руб/т
Результаты вычислений по формуле (8) сводам в таблицу.
Таблица 16.
Себестоимость перевозки S, руб./т
модель
S, руб./т.
10 км
15 км
20 км
25 км
30 км
КамАЗ 55102
10.34
15.42
20.52
25.60
30.69
КамАЗ 65115
6.15
9.16
12.17
15.19
18.21
КамАЗ 55111
7.89
11.75
15.53
19.50
23.38
Маз 5549
7.23
11.06
14.36
18.04
21.58
ЗиЛ-ММЗ-45054
11.04
16.50
22.00
27.40
32.80
Для наглядности представления результатов расчетов строим график зависимости себестоимости от расстояния перевозки (рис. 5).
<img width=«748» height=«367» src=«ref-2_289622-3995.coolpic» v:shapes="_x0000_s1045">
Рис. 5. График изменения себестоимости в зависимости от расстояния перевозки.
1.ЗИЛ-ММЗ-45054; 2.КамАЗ-55102; 3.КамАЗ-55111; 4.МАЗ-5549;
5. КамАЗ-65115.
В нашем случае, для перевозки строительного мусора выгоднее всего использовать автомобиль КамАЗ-65115, так как данный автомобиль по всем показателям превосходит остальные автомобили. В современных условиях, когда клиентов АТП наибольше всего интересует объём перевозок (количество груза которое способен перевезти автомобиль за одну ездку), и, учитывая, что в конструкции кузова автомобиля предусмотрена установка дополнительных надставных бортов, данный автомобиль делается еще более привлекательным.
Так как автомобиль КамАЗ-65115 имеет грузоподъёмность qн=15 тонн, то целесообразно будет применить в качестве погрузочного средства — погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL, который имеет грузоподъёмность qн=4.2 тонны и ёмкость ковша 2.3 м3
5. Разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки грузов.
Снижению размеров запаса грузов в отраслях способствует четкая, без сбоев, организация транспортного обслуживания. Такая организация может быть обеспечена достаточно современным технологическим процессом доставки грузов.
Технологический процесс доставки грузов автомобильным транспортом носит межотраслевой характер. Поэтому любые работы, направленные на его совершенствование, должны учитывать специфику обслуживания объектов и исходить из требований, предъявляемых предприятиями к качеству их транспортного обслуживания.
Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса, используемой для его нормирования, планирования, учета и контроля, является технологическая операция.
При разработке технологии выявляются специфические закономерности хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным перевозкам это совокупность приемов, способов и методов перемещения грузов от производителей к потребителям продукции, а также от складов грузоотправителей к станциям и портам либоиз этих пунктов к складам грузополучателей.
Технологическая документация представляет собой комплекс текстовых и графических материалов, регламентирующих процесс перевозок грузов и контроль за его осуществлением. Важнейшим обобщающим технологическим документом является карта технологического процесса доставки грузов. Независимо от рода груза все карты составляются по единой форме.
<img width=«13» height=«33» src=«ref-2_293617-135.coolpic» v:shapes="_x0000_s1362"><img width=«31» height=«61» src=«ref-2_293752-237.coolpic» v:shapes="_x0000_s1361"><img width=«22» height=«33» src=«ref-2_293989-133.coolpic» v:shapes="_x0000_s1360"><img width=«13» height=«34» src=«ref-2_294122-115.coolpic» v:shapes="_x0000_s1359"><img width=«32» height=«61» src=«ref-2_294237-238.coolpic» v:shapes="_x0000_s1358"><img width=«31» height=«31» src=«ref-2_294475-168.coolpic» v:shapes="_x0000_s1357"><img width=«49» height=«49» src=«ref-2_294643-252.coolpic» v:shapes="_x0000_s1356"><img width=«31» height=«31» src=«ref-2_294895-132.coolpic» v:shapes="_x0000_s1355"><img width=«49» height=«49» src=«ref-2_295027-254.coolpic» v:shapes="_x0000_s1354"><img width=«21» height=«40» src=«ref-2_295281-97.coolpic» v:shapes="_x0000_s1353"><img width=«40» height=«59» src=«ref-2_295378-201.coolpic» v:shapes="_x0000_s1352">
Таблица 17
Таблица
Транспортно-технологический процесс доставки груза
Доставка навалочных грузов самосвалами
Мусор строительный
Строительный объект
Свалка строительных отходов
Трудоёмкость процесса
чел.-мин.
Всего
1.2
0.8
8
0.4
35
45.4
Мех
-
0.8
-
0.4
35
36.2
Руч
ных
1.2
-
8
9.2
Количество человек в
процессе
Всего
1
2
он же
1
он же
4
Мех
2
1
он же
3
Руч
ных
1
он же
1
Наименование грузовой единицы
Начало грузопотока
Конец грузопотока
Продолжительность
процесса мин
Всего
1.2
0.4
4
0.4
35
41
Мех
0.4
0.4
35
35.8
Руч
ных
1.2
4
5.2
Количество операций
в процессе
Всего
3
7
2
6
2
20
Мех
7
6
2
15
Руч
ных
3
2
5
Обозначения
Наименование
Контрольно
учётная
Грузовая
Вспомогательная
Перемещение
Транспортная
Всего
продолжение
--PAGE_BREAK--
Таблица 18.
Схема процесса доставки грузов.
<img width=«26» height=«60» src=«ref-2_295579-1594.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053"><img width=«97» height=«57» src=«ref-2_297173-4564.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">
<img width=«97» height=«57» src=«ref-2_297173-4564.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055"> <img width=«117» height=«92» src=«ref-2_306301-6078.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056">
Порядковый
Номер операции
1
2
3
4
5
Наименование
операции
Контрольно-
учётная
грузовая
перемещение
грузовая
перемещение
<img width=«40» height=«2» src=«ref-2_312379-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1073"><img width=«50» height=«2» src=«ref-2_312455-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1072"><img width=«50» height=«2» src=«ref-2_312532-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1071"><img width=«59» height=«2» src=«ref-2_312609-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1070"><img width=«40» height=«2» src=«ref-2_312686-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1069"><img width=«40» height=«2» src=«ref-2_312762-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1068"><img width=«78» height=«2» src=«ref-2_312838-78.coolpic» v:shapes="_x0000_s1067"><img width=«78» height=«2» src=«ref-2_312916-78.coolpic» v:shapes="_x0000_s1066"><img width=«52» height=«22» src=«ref-2_312994-135.coolpic» v:shapes="_x0000_s1055"><img width=«79» height=«60» src=«ref-2_313129-329.coolpic» v:shapes="_x0000_s1054"><img width=«31» height=«30» src=«ref-2_313458-133.coolpic» v:shapes="_x0000_s1053"><img width=«49» height=«50» src=«ref-2_313591-245.coolpic» v:shapes="_x0000_s1052"><img width=«31» height=«30» src=«ref-2_313836-135.coolpic» v:shapes="_x0000_s1051"><img width=«49» height=«50» src=«ref-2_313971-246.coolpic» v:shapes="_x0000_s1050"><img width=«52» height=«22» src=«ref-2_312994-135.coolpic» v:shapes="_x0000_s1049"><img width=«79» height=«60» src=«ref-2_314352-329.coolpic» v:shapes="_x0000_s1048"><img width=«30» height=«20» src=«ref-2_314681-93.coolpic» v:shapes="_x0000_s1047"><img width=«68» height=«40» src=«ref-2_314774-183.coolpic» v:shapes="_x0000_s1046">Обозначение
Содержание
работ в
операции
Осмотр
внешнего
состояния
автомобиля
Захват ковшом
мусора
Перемещение
от собранного
мусора к авто
мобилю
Освобож
дение ков
ша от
мусора
Перемещение
погрузчика к
штабелю
Способ выполне
ния
Оборудование
Визуально
Механизир.
погрузчик
Механизир.
погрузчик
Механизир.
погрузчик
Механизир.
погрузчик
Количество
операций
Продолжитель
ность одной опе
рации, мин
1/1.2
3/0.2
3/0.4
3/0.15
3/0.4
Профессия,
Количество
рабочих
водитель
Машинист пог
рузчика
Машинист пог
рузчика
Машинист
погруз-
чика
Машинист пог
рузчика
Трудоёмкость
чел. мин
1.2
0.6
1.2
0.45
1.2
Продолжение таблицы 18.
<img width=«16» height=«12» src=«ref-2_314957-102.coolpic» v:shapes="_x0000_s1083"><img width=«49» height=«2» src=«ref-2_315059-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1082"><img width=«16» height=«12» src=«ref-2_315136-104.coolpic» v:shapes="_x0000_s1081"><img width=«68» height=«2» src=«ref-2_315240-78.coolpic» v:shapes="_x0000_s1080">
тент
<img width=«97» height=«57» src=«ref-2_297173-4564.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057"> <img width=«26» height=«60» src=«ref-2_295579-1594.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058"> <img width=«97» height=«57» src=«ref-2_297173-4564.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059">
<img width=«97» height=«57» src=«ref-2_297173-4564.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060">
тент
<img width=«97» height=«57» src=«ref-2_297173-4564.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061">
Порядковый номер
операции
6
7
8
9
Наименование
операции
Вспомогательная
Контрольно-
учётная
транспортная
Вспомогательная
<img width=«68» height=«2» src=«ref-2_335168-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1079"><img width=«59» height=«2» src=«ref-2_335245-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1078"><img width=«59» height=«2» src=«ref-2_312609-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1077"><img width=«59» height=«2» src=«ref-2_335245-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1076"><img width=«69» height=«2» src=«ref-2_335476-78.coolpic» v:shapes="_x0000_s1075"><img width=«69» height=«2» src=«ref-2_335554-78.coolpic» v:shapes="_x0000_s1074"><img width=«23» height=«22» src=«ref-2_335632-114.coolpic» v:shapes="_x0000_s1065"><img width=«40» height=«40» src=«ref-2_335746-210.coolpic» v:shapes="_x0000_s1064"><img width=«59» height=«59» src=«ref-2_335956-281.coolpic» v:shapes="_x0000_s1063"><img width=«42» height=«23» src=«ref-2_336237-155.coolpic» v:shapes="_x0000_s1062"><img width=«79» height=«61» src=«ref-2_336392-322.coolpic» v:shapes="_x0000_s1061"><img width=«39» height=«21» src=«ref-2_336714-96.coolpic» v:shapes="_x0000_s1060"><img width=«77» height=«39» src=«ref-2_336810-180.coolpic» v:shapes="_x0000_s1059"><img width=«22» height=«22» src=«ref-2_336990-115.coolpic» v:shapes="_x0000_s1058"><img width=«40» height=«39» src=«ref-2_337105-204.coolpic» v:shapes="_x0000_s1057"><img width=«58» height=«59» src=«ref-2_337309-287.coolpic» v:shapes="_x0000_s1056">Обозначение
Содержание работ
в операции
Закрытие груза
тентом
Осмотр автомоби
ля для обеспече
ния безопасности
третьих лиц
Перемещение ав
томобиля на
свалку (к пункту
разгрузки)
Открытие тента
Способ выполнения
Оборудование
Вручную
лестница
Визуально
Механизирован.
автомобиль
Вручную
лестница
Количество
операций
Продолжительность
одной операции
мин
1/4
1/1.2
1/35
1/4
Профессия,
количество рабочих
водитель
водитель
водитель
водитель
Трудоёмкость
чел. мин
4
1.2
35
4
Продолжение таблицы 18.
<img width=«38» height=«32» src=«ref-2_337596-166.coolpic» v:shapes="_x0000_s1094">
<img width=«114» height=«81» src=«ref-2_337762-4813.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">
<img width=«26» height=«60» src=«ref-2_295579-1594.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063"> <img width=«97» height=«57» src=«ref-2_297173-4564.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064">
<img width=«97» height=«57» src=«ref-2_297173-4564.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">
Порядковый номер
операции
10
11
12
Наименование
операции
грузовая
Контрольно-
учётная
транспортная
<img width=«68» height=«2» src=«ref-2_335168-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1093"><img width=«68» height=«2» src=«ref-2_335168-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1092"><img width=«154» height=«2» src=«ref-2_353451-81.coolpic» v:shapes="_x0000_s1091"><img width=«154» height=«2» src=«ref-2_353451-81.coolpic» v:shapes="_x0000_s1090"><img width=«52» height=«22» src=«ref-2_353613-167.coolpic» v:shapes="_x0000_s1089"><img width=«89» height=«60» src=«ref-2_353780-336.coolpic» v:shapes="_x0000_s1088"><img width=«50» height=«31» src=«ref-2_354116-107.coolpic» v:shapes="_x0000_s1087"><img width=«68» height=«49» src=«ref-2_354223-212.coolpic» v:shapes="_x0000_s1086"><img width=«40» height=«40» src=«ref-2_354435-155.coolpic» v:shapes="_x0000_s1085"><img width=«58» height=«59» src=«ref-2_354590-289.coolpic» v:shapes="_x0000_s1084">Обозначение
Содержание работ
в операции
Подъём кузова и
высыпание мусора
Осмотр внешнего
состояния автомобиля
Движение к
пункту погрузки
Способ выполнения
Оборудование
Механизированно
автомобиль
Визуально
водитель
Механизированно
автомобиль
Количество
операций
Продолжительность
одной операции
мин
1/0.35
1/1.2
1/30
Профессия,
количество рабочих
водитель
водитель
водитель
Трудоёмкость
чел. мин
0.35
1.2
30
6. Специальная часть.
Основной задачей этого раздела курсового проекта является развитие творческой инициативы студентов, которая должна быть направлена на решение вопросов по модернизации универсальных или специализированных автотранспортных средств для доставки заданных грузов, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Я предлагаю установить в автомобилях КамАЗ такое техническое устройство, как датчик наличия воды в топливной системе автомобиля. Суть этого устройства такова, что при попадании воды в топливную систему в кабину водителя поступает сигнал информирующий водителя о наличии воды в топливной системе, который позволяет своевременно предотвратить поломку.
Устройство прибора просто и не требует больших финансовых и материальных затрат при изготовлении.
<img width=«21» height=«153» src=«ref-2_354879-266.coolpic» v:shapes="_x0000_s1222">
<img width=«3» height=«136» src=«ref-2_355145-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1234"><img width=«68» height=«21» src=«ref-2_355245-135.coolpic» v:shapes="_x0000_s1230"><img width=«68» height=«2» src=«ref-2_335168-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1229"><img width=«21» height=«11» src=«ref-2_355457-103.coolpic» v:shapes="_x0000_s1223"> контакты
<img width=«21» height=«12» src=«ref-2_355560-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1224">
<img width=«40» height=«12» src=«ref-2_355660-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1232"><img width=«59» height=«21» src=«ref-2_355760-132.coolpic» v:shapes="_x0000_s1231"><img width=«11» height=«31» src=«ref-2_355892-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s1227"><img width=«12» height=«31» src=«ref-2_355978-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s1226"><img width=«115» height=«31» src=«ref-2_356064-189.coolpic» v:shapes="_x0000_s1225"> поплавок замыкающий контакт
<img width=«49» height=«2» src=«ref-2_356253-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1233"> шток
<img width=«108» height=«35» src=«ref-2_356330-200.coolpic» v:shapes="_x0000_s1235"><img width=«125» height=«2» src=«ref-2_356530-81.coolpic» v:shapes="_x0000_s1228">
<img width=«59» height=«2» src=«ref-2_312609-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s1236"> провод
Рис.6. Датчик наличия воды в топливной системе.
В центре устройства находится шток, на котором в верхней части расположены два герметичных контакта. По штоку свободно перемещается (вверх, вниз) поплавок в котором находится замыкающий контакт. Поплавок изготовлен из материала, плотность которого больше плотности дизельного топлива и меньше плотности воды. При накоплении воды поплавок перемещается вверх по штоку (рис. 7),
<img width=«21» height=«153» src=«ref-2_354879-266.coolpic» v:shapes="_x0000_s1237">
<img width=«12» height=«50» src=«ref-2_356954-119.coolpic» v:shapes="_x0000_s1246"><img width=«3» height=«138» src=«ref-2_357073-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1244"><img width=«21» height=«11» src=«ref-2_355457-103.coolpic» v:shapes="_x0000_s1238">
<img width=«21» height=«12» src=«ref-2_355560-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1239">
<img width=«11» height=«31» src=«ref-2_355892-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s1242"><img width=«12» height=«31» src=«ref-2_355978-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s1241"><img width=«115» height=«31» src=«ref-2_356064-189.coolpic» v:shapes="_x0000_s1240"> продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по государству, праву
Реферат по государству, праву
Понятия и признаки юридического лица 2
3 Сентября 2013
Реферат по государству, праву
Пределы осуществления гражданских прав
3 Сентября 2013
Реферат по государству, праву
Разработка целевого рынка товара продовольственной группы йогурт
3 Сентября 2013
Реферат по государству, праву
Судебная баллистика 2
3 Сентября 2013