Реферат: Торговля в 19 веке

Оглавление:

Введение.

Глава1. Становлениеи развитиерыночной экономикиРоссии в 1880—1890-хгодах.

Глава2. Развитие торговлив России в конце19 века.

2.1.Торговля вРоссии

2.2.Положениеденежной системыРоссии.

2.3.Роль монополийв развитииторговли.

Глава3. Торговля вСаратовскойобласти в конце19 века.

Заключение.

Библиографическийсписок:

Введение.

Вопросуторговли вконце 19 векапосвящено оченьмало литературы, как правило, этот вопросрассматриваетсялишь в контекстедругих вопросов, хотя эта темадостаточноважна.

Даннаятема интереснатем, что торговляв России в конце19 века была, своегорода кульминациейкапиталистическогоразвития Россиидосоветскогопериода. Сегоднямы столкнулисьс тем, что намнадо зановостроить рыночныеотношения, поэтому оченьважно, учестьпредыдущийопыт нашегогосударства.Конечно, ситуациякардинальноотличается, но, может быть, глубокое исследованиеданной темыпозволит глубжепонять природуроссийскогонарода.

Цельюданной работыявляется рассмотрениеи анализ торговойдеятельностив России в конце19 века.

Длярассмотренияторговли необходиморассмотретьобщее экономическоеразвитие страны.Поэтому в первойглаве мы рассмотримразвитие рыночнойэкономикиРоссии тогопериода. Чрезвычайноважно знать, что производили, для кого, куданаправлялисьинвестиции.

Втораяглава посвященанепосредственнорассмотрениюторговли вРоссии. И в третьейглаве будетрассмотренаторговля вСаратовскойобласти.

Принаписанииданной работыиспользовалисьследующиеисточники: Тимошина Т.М.Экономическаяистория России.– М., 1998, где достаточнотщательнорассмотренаистория Россиив разрезеэкономическогоразвития, в томчисле и во временаконца 19 века; Верт Н. Историясоветскогогосударства1900-1991. М., 1994, эта классическаяработа даётдетальноерассмотрениеистории 20 веканашей страны, но конец 19 векарассмотренне достаточнохорошо, темболее, касательноторговли; атакже другиеработы, списоккоторых приведёнв конце работы.

Глава1. Становлениеи развитиерыночной экономикиРоссии в 1880—1890-хгодах.

В1880-е годы XIXвека в основномзавершилсяпромышленныйпереворот ипереходмануфактурногок фабричномупроизводству.В ведущих отрасляхнарод­ногохозяйства сталипреобладатьпаровые машиныи разнообразнаятехника —механическиестанки, оборудование, механизмы, прежде все­го, в обрабатывающейпромышленности.Так, с 1875 по 1892 годыко­личествопаровых двигателейв России увеличилосьвдвое, а их мощ­ность— в три раза.За последниедесятилетияXIXвека появилисьи начали быстроразвиватьсяновые отрасли: угольная, нефтедобычаи нефтепереработка, машиностроение, химическоепроизводствои др.Ктрадиционнымпромышленнымрайонам в Центре, на Урале и вПрибалтикеприбавилисьновые: угольно-металлургическийв Донбассеи Криворожье.Выросликрупные промышленныецентры: Юзовка, Горловка, Нарва, Орехово-Зуево, Ижевск и др. За1860— 1895 годы выплавкачугуна вырослав 4,5 раза, добычаугля — в 30 раз.Производствочугуна передвинулосьс Урала на югРоссии. В Донбас­сесосредоточилось70% всей добычиугля страны.Появилиськруп­ныемашиностроительныезаводы попроизводствупаровозов(Колом­на), пароходов(Сормово), сельскохозяйственнойтехники (Харьков, Одесса, Бердянск)1.

В1890-е годы количествовыпущенныхпаровозовувеличилосьв два раза посравнению с1870-ми годами, чтопозволилополностьюотказатьсяот их ввозаиз-за границы.За 30 послереформенныхлет были построенытакие крупныемашиностроительныепредприятия, как механическийзавод Нобеля, Обуховскийсталелитейныйи пушеч­ныйв Петербурге, механическийв Перми и т.д.

Наюге страны былипостроеныпередовые потехническомуос­нащениюметаллургическиезаводы. Так, в1872 году вступилав строй перваядоменная печьв Юзовке (назаводе английскогопромышлен­никаДж. Юза), черездва года — наСулинскомметаллургическомза­воде. Нескольколет спустяЮзовский иСулинскийзаводы перешлина богатую рудуиз КривогоРога, что привелок быстромуподъему чернойметаллургиив этом регионе.

Вскорек ним присоединилсяметаллургическийрайон с цент­ромв Екатеринославе.Молодая южнаяметаллургия, выросшая навольной, а нена крепостнойрабочей силе, превратиласьв основнуюиндустриальнуюбазу страны.К началу 1890-х годовздесь производи­лосьболее 20% всегороссийскогочугуна, а к концувека — 62%. Свыше65% общероссийскогообъема углядобывалосьв Донбассе.Ка­менный угольстал важнейшимэнергоносителемдля всей промыш­ленностии транспорта1.

Срединовых отраслейнаиболее быстроразвиваласьнефтедо­бычаи нефтепереработка,преждевсего, в районеБаку. Первоначаль­нотам существоваласистема откуповнефтяных колодцевна определенныйсрок. С 1872 годанефтяные районыстали сдаватьсяв дол­госрочнуюаренду с торгов.В это же времястала внедрятьсяновая техни­ка— бурение скважини выкачиваниенефти при помощипаровых дви­гателей.Все это позволилоувеличитьдобычу нефтиза 1870—-1890-е годыс 1,7 до 243 млн. пуд., то есть в 140 раз.К концу XIXвека нефтедобычавозросла до633 млн. пуд., чтопозволилоРоссии выйтина первое местов мире по этомупоказателю.Из нефтепродуктовболь­шим спросомстал пользоватьсякеросин длябытового потребления.Мазут и бензинв промышленностии на транспортеиспользовалсяпока в незначительномколичестве.

Особенностьюэтого периодабыло бурноеразвитие рассеяноймануфактуры, когда частьобрабатывающейпромышленности«пере­селялась»в деревню, гдеимелись дешевыерабочие руки.Крестьяне, ещеприкрепленныек общиннымнаделам, широкоучаствовалив раз­личныхпромыслах, изкоторых позжесоздавалиськрупные промыш­ленныепредприятия.Таким образом, в центральнойРоссии возник­лимногочисленныефабрично-заводскиепоселки —Орехово-Зуево, ПавловскийПосад, ГусьХрустальныйи др., в которыхв конце XIXвека проживалодо 50% промышленныхрабочих. Нарядус крупнымипро­мышленнымицентрами вглубине Россииразвивалисьновые видымелкой промышленности, которые былисвязаны с большимифабри­камиразделениемтруда1.

Заметныеизмененияпроисходилии на рынкетруда. Еслив доре­форменнойРоссии работникипромышленныхпредприятийчаще все­гобыли оброчнымикрепостнымикрестьянамиили крепостнымиработникамипосессионныхи вотчинныхмануфактур, то в 1860—1870-е годыони становилисьсвободнымилюдьми, не связаннымис общиной, навсегдапереехавшимив города вместес семьей2.

Онизаметно отличалисьот прежнихрабочих болеевысоким уровнемграмотности, посколькуработа напромышленныхпредпри­ятияхтребовала отних уменияобслуживатьразличныемашины и технику.Квалифицированныекадры особеннобыли нужны накруп­ных заводахи на железнодорожномтранспорте.Их численностьза 1865—1890 годы вырослас 706 тыс. до 1432 тыс.человек. Всегоже в конце XIXвека в Россиинасчитывалосьоколо 10 млн. лицнаемного труда, из них 3,5 млн.наемныхсельскохозяйственныхработников,1 млн.— занятыхв строительстве,2 млн.— так называемых«черно­рабочих»,2 млн.— занятыхнадомной работой1.

Впоследние тридесятилетияпроисходилбурный ростгородс­когонаселения. Так, по материалампервой переписигородов 1863 годаоно составляло6 млн. человек, а в 1897 году, когдапроходилапервая всероссийскаяперепись населения,17 млн. человек, то есть увеличи­лосьв 2,8 раза, тогдакак все населениестраны увеличилосьв 1,5 раза. Удельныйвес городскогонаселения кконцу векасоставил 13,5%.Правда, здесьнадо отметитьтакой момент: более 300 крупныхфабрично-заводскихпоселков снаселениемсвыше 20 тыс. жителейкаждый (Юзовка, Ижевск) официальногородами нечислились, поэтому ихжители не считалисьгорожанами2.

Особеннобыстрыми темпамиросло городскоенаселение засчет крестьянв 1890-х годах, когдав основномзавершилисьотработкивре­меннообязанныхкрестьян, и онимогли свободноуйти в городана за­работки.Так, если в начале1860-х годов попаспортамуходило при­мерно1,3 млн. человекегод, то в 1890-х годах— свыше 7 млн.человек.

Поофициальнойстатистикеконца векагородскоенаселениесостояло изследующихгрупп: крупнаябуржуазия, помещики ивыс­шие чиновники— 11%, мелкие ремесленникии лавочники— 24%, «люд рабочий»— 52%3.

Наиболеевысокими темпамивозрасталонаселение самыхкруп­ных городов— Киева, Риги, Одессы, Варшавы— центров торговлии промышленности, поскольку тамможно былонайти работу, открыть свое«дело». В 1897 годув Петербургенасчитывалось1,2 млн. жите­лей, в Москве — более1 млн. Заметноменялся внешнийоблик горо­дов, в которых появлялисьмногоэтажныедома, трамваи, улицы сталиосвещатьсяэлектрическимифонарями.

Большуюроль в пореформеннойэкономикеначинал игратьжелезнодорожныйтранспорт,которыйстановилсяважным элементомвсей инфраструктуры.Железные дорогисвязывалицентральнуюРос­сию и ееокраины в единыйхозяйственныймеханизм, способствова­лиформированиюрыночной экономики, усиливалиподвижностьна­селения.В течение второйполовины XIXвека Россиястроила железныедороги гораздобыстрее, чеммногие западноевропейскиестраны. За 1861—1891годы их протяженностьвозросла с 1,5тыс. до 28 тыс.верст. В 1865—1875 годыежегодно встране строилосьпо 1,5 тыс. верст.К 1899 году железныедороги насчитывалиуже 58 тыс. верст1.

Железныедороги должныбыли прочносвязать центрстраны с крупнымизерновымирайонами. Этомуслужили такиелинии, как Москва— Курск, Москва— Воронеж, Москва— Нижний- Новгород.Новые линиипрокладывалисьв морские портына Балтийскоми Чер­ном море— в Одессу, Ригу, Либаву (Лиепаю), откуда зернои другаясельскохозяйственнаяпродукциявывозилисьза границу. Сконца 1870-х годовначалась постройкадорог промышленногозначения. Магист­ралипрокладывалисьв промышленныерайоны: в Донбасс, Криворожье, на Урал. Закавказскаядорога Баку— Тифлис — Батумиобеспечивалаперевозку нефтив черноморскийпорт. Закаспийскаядорога, доведеннаядо Самарканда, стимулировалаактивное развитиесреднеазиатскойхлопководческойсырьевой базы.

Промышленныйподъем 1890-х годовознаменовалсябурным ростомжелезных дорог.За десять летбыло построеноболее 21 тыс. верстжелезнодорожныхпутей, или третьвсех дорогРоссии. В 1890-хгодах былапроложенаТранссибирскаямагистральдлиною в 6 тыс.верст, стро­ительствокоторой началосьв 1886 году. Попротяженностижелезных дорогРоссия вышлана второе-местов мире послеСША. Постепенножелезные дорогисоединялисьмежду собойв крупных узлах, создавая единуюжелезнодорожнуюсистему в Европейскойчасти страны.Одна­ко железнодорожнаясеть в пересчетена 1 тыс. кв. кмтерриториибыла оченьнезначительнойпо сравнениюс передовымистранами. Так, в России в 1895 годуэтот показательбыл ниже, чемв Германиипочти в 53 раза, а в Англии — в66 раз1.

Первоначальножелезные дорогистроились восновном начас­тные средствас широкимпривлечениеминостранногокапитала. По­степенносюда вкладывалосьвсе большегосударственныхсредств, темсамым частныекапиталы соединялисьс государственным.Казенные заказына сооружениежелезных дорогнередко превращалисьв без­возмездныесубсидии. Бурноеразвитие железныхдорог находилосьпод защитойгосударства, что влекло засобой сильноегосударственноевмешательствов экономикув целом. В середине1880-х годов государ­ствостало вообщевыкупать дорогиу частных компаний, а новые стро­итьза счет казны.

Железныедороги, предъявляяогромный спросна металл, уголь, лес, нефть идр., послужилимощным стимуломдля развитияразличныхотраслейпромышленности.Так, в 1890-е годыжелезные дорогипотреблялидо 36% добываемогов стране угля,40% нефти, 40% металла.Для железныхдорог требовалиськвалифицированныерабочие кадры: машинисты, работники депои путевогохозяйства.

Кконцу XIXвека более 70%общего объемагрузов перевозилосьже­лезнымидорогами.

Нарядус железнодорожнымбольшое развитиеполучил и вод­ныйтранспорт. Еслив 1860 году в Россиибыло около 400речных па­роходов, то в 1890-х годах— свыше 1,5 тыс.Россия, практическине имевшая всередине XIXвека своегоморского флотаи использовав­шаядля перевозокзарубежныекорабли, запоследниедесятилетиявека увеличилаих количествос 50 до 520.1

Глава2. Развитие торговлив России в конце19 века.

2.1.Торговля вРоссии

Заметноизменилсявнутреннийрынок. Пореформенныегоды отмеченыбыстрым ростомвнутреннеготоварооборота: с 2,4 млрд. руб. в1873 году до 11-12 млрд.руб. в 1900 году. Помере общегораз­вития крупнойпромышленностии железнодорожноготранспортаменялись иформы торговли.Сезонные ярмаркисохранялисьв ос­новномв менее развитыхрегионах. Вкрупных городахсоздавалисьторговые фирмыс разветвленнойсетью стационарныхмагазинов, складов. Сформировалисьтоварные биржис огромнымторговым оборотом.Как правило, биржи функционировалипо специализи­рованномупризнаку: продажалеса, хлеба, строительныхматериа­лови пр1.

Ещев 1820-е годы зародиласьпрактикапроведения'промыш­ленныхвыставок. В1829 году в Санкт-Петербургебыла открытаIВсероссийскаямануфактурнаявыставка, вработе которойучаство­валисотни российскихпредпринимателейс самой разнообразнойпродукцией.И вплоть дореволюцииподобные выставкипроходили разв четыре годапопеременнов разных городахстраны. Во второйполовине XIXвека Россияявлялась непременнымучастникомВсе­мирныхвыставок, гдетекстиль, парча, продукциямашиностроения, продовольственныетовары, ювелирныеизделия, продукцияфарфо­ровыхи стекольныхзаводов, изделияхудожественныхпромысловне­изменнополучали высокиенаграды.

Усилениетоварногохарактерасельскогохозяйствапривело к быстромуросту хлебногорынка, которыйувеличилсяза 30 порефор­менныхлет более чемв два раза. Изобщего количествапродаваемогохлеба примерно60% потреблялосьвнутри страны, а 40% — вывози­лосьза границу. Ещебыстрее развивалсярынок промышленныхтова­ров какпроизводительного, так и личногопотребления.В стране сформировалсяустойчивыйспрос на машины, орудия сельскохозяй­ственноготруда, продуктынефтепереработки, и, прежде всего, керосин, ткани, обувьпромышленногоизготовления.Крупным потре­бителемстановилосьне только городское, но и сельскоенаселение2.

Вовторую половинуXIXвека значительновозросли объемывнешнеторговогооборота, странабыстро втягиваласьв мировой рынок.Совокупныйобъем экспортно-импортныхопераций за1 86 1 — 1 900 годы увеличилсяв три раза — с430 до 1300 млн. руб., причем стоимостьвы­возимыхтоваров на 20%превышаластоимостьввозимых. Вструктуреэкспортаконцавека 47% занималхлеб. В то времякак за этипорефор­менныегоды общийобъем экспортаувеличилсяпочти в трираза, вы­возхлеба увеличилсяза эти же годыв 5,5 раз. В концевека на вне­шнийрынок ежегоднопоступало до500 млн. пудовзерновых. Средидругих экспортируемыхтоваров былилен, лес, пушнина, сахар. В эти жегоды значительновырос экспортсырой нефтии керосина.

Основнымистатьями импортабыли машины, оборудованиедля промышленностии сельскогохозяйства.Немалую долюимпорта со­ставлялиметаллы, хотясобственнаяроссийскаяметаллургияпосто­янноразвивалась.К концу векаснизилисьзакупки хлопка-сырцав связи с развитиемхлопкосеющихрайонов в СреднейАзии. В числеимпортируемыхбыли чай, кофе, какао-бобы, пряности.По-прежне­муподавляющаячасть внешнеторговогооборота — 75-80% —прихо--диласьна европейскиестраны — Англию, Германию, аостальные20-25% — на азиатскиестраны и США1.

2.2.Положениеденежной системыРоссии.

Определённымтормозом дляразвития рыночныхотношений быланеразвитостькредитнойсистемы, отсутствиекоммерческихбан­ков. Государственныйбанк, созданныйв 1860 году, выдавалв основ­номипотечные ссудыкрупным землевладельцампод залог земли, то есть кредитыпочти не былисвязаны спроизводственнойсферой. В конце1 860 — начале 1870-хгодов в банковскомделе разгореласьна­стоящаяучредительскаягорячка. Бурноеразвитиепромышленностии железнодорожногостроительстватребовалокрупных капиталов, превышающихвозможностиотдельныхпредпринимателей, поэтому в этиже годы достаточнобыстро развивалосьакционерноедело. Дореформы в страненасчитывалосьвсего 78 акционерныхкомпаний собщим капиталомв 72 млн. руб. Загоды так называемойучредитель­скойгорячки былосоздано 357 акционерныхкомпаний скапиталом в1116 млн. руб. Правда, многие из этихкомпаний, возникшихна вол­не биржевогоажиотажа, оказались«дутыми» илопнули1.

Процессконцентрациикрупных российскихкапиталов, каки в других странах, начался преимущественнов сфере железнодорожногостроительства.Из всего совокупногокапитала впромышленностьбыло вложенолишь 14%, тогдакак в железнодорожныйтранспорт —более 60%, чтосыграло существеннуюроль в бурномросте даннойотрасли.

Вусловияхпромышленногоподъема 1890-х годовпроисходилавторая волнаучредительскойлихорадки. Так, в 1893—1900 годахко­личествоакционерныхобществ возрослос 648 до 1369. Но в отличиеот первогоэтапа, акционерныйкапитал сталнаправлятьсяв основ­номв промышленноепроизводство.Если в 1870—1880-е годыакци­онерныеобщества возникалипрежде всегов легкой промышленно­сти, то в 1890-е годы —в тяжелой, причемих капиталынаправлялисьна строительствоновых предприятийв недавно освоенныхрегионах (югУкраины, районБаку).

Неменее важнойсферой мобилизациичастных капиталовяв­лялосьбанковскоедело. В1864—1873 годах былоучреждено около40 акционерныхбанков, срединих: Частныйкоммерческийбанк (1864) в Петербурге, Московскийкупеческийбанк (1866). Причемс самого началаони занималибольшой удельныйвес в совокупныхресурсах страны: пять крупнейшихбанков уже в1875—1881 годы ох­ватывалиоколо половины, а 12 банков — до75% всех банковскихре­сурсов России.В те же годысамым крупнымиз них былВолжско-Камскийбанк. Своеобразиемкредитнойсистемы этогопериода былоналичие банковземельногокредита, в томчисле государственногоДворянскогоземельногобанка (1885), которыепо-прежнемуотвле­калиденежные ссудыот их производительногоиспользованияв аг­рарномсекторе2.

2.3.Роль монополийв развитииторговли.

Формированиерыночной экономикиРоссии имелосвои специ­фическиеособенности.Россия, как иГермания, позжедругих европей­скихстран вступилана этот путь, то есть былав роли догоняющейстра­ны, чтопозволило ейво многомиспользоватьих капиталы, их положительныйопыт в науке, технике, ворганизациипроизводства.

В1880-х годах появилисьпервыерусские монополиивпромыш­ленностии первое картельноеобъединениедвух петербургскихакцио­нерныхбанков — Международногои Русскогобанка внешнейторговли (1881).Однако первоемонополистическоеобъединениев России воз­никлоне в промышленности, а в страховомделе: в 1875 годувосемь страховыхкомпаний подписалиКонвенциюобщего тарифа,послечего сталибороться с темикомпаниями, которые осталисьвне конвенции, чтобы диктоватьим свои условия1.

Перваяпромышленнаямонополия былаоснована в 1882году, когдапять заводовпо производствустальных рельсовобразовалиСоюзрельсовыхфабрикантовсрокомна пять лет.Этот союз имелпризнаки простейшегосиндиката иконтролировалпочти все заказына изго­товлениерельсов дляжелезных дорог.За ним последовалообъедине­ниезаводов поизготовлениюкреплений кжелезнодорожнымрель­сам (1884), построительствужелезнодорожныхмостов (1887), попроизводствуразличногожелезнодорожногооборудования(1889). Из этого перечняобъединенийвидно, чтожелезнодорожноестрои­тельствобыло одной изсамых мощныхи передовыхотраслей народ­ногохозяйства. Темболее, что вэтом сектореэкономики почтивсе заводы былиновыми, их былонемного, чтооблегчалосговор пред­принимателейо количествепроизводимойпродукции, оразделе рын­ка, о ценах, об условияхреализации.

Присоздании первыхмонополий вРоссии важнуюроль сыгралиностранныйкапитал. Так, в основе картеляжелезопрокатных, про­волочныхи гвоздильныхзаводов (1886) лежалгерманскийкапитал.

В1888 году былозаключенокартельноесоглашениео ценах и разделерынка междужелезопрокатным, проволочными Путиловскимметаллическимзаводами. Внефтянойпромышленностибыл образо­вансиндикат сучастием предприятийбратьев Нобельи компанииРотшильда, апозже, в 1897 году, обе эти фирмыстали участникамимеждународногонефтяногосоглашения1.

Спецификавозникновенияпервой монополиив сахарнойпро­мышленности(1887)выражаласьв том, что большинствообъединив­шихсявладельцевсахарных заводовсостояло изкрупных помещиков.Через десятьлет было созданоОбществосахарозаводчиков, которое контролировалопрактическивсе производствосахара в странеи пользовалосьоткрытой поддержкойправительства.В него входило206 из 226 существующихзаводов2.

В1895 году был принятзакон, по которомуминистерствофинансов совместнос сахарозаводчикамиопределялизаранее на годвперед нормупотреблениясахара в стране: по 10,5 фунтов вгод, а в Англиив это времядушевое потреблениесоставляло92 фунта в год.Сахар, произведенныйсверх этойнормы, следова­ловывозить заграницу и продаватьтам по демпинговымценам, то естьниже цен всероссийскогорынка. Так, есливнутри страныцена на сахар-рафинадравнялась 6руб. 15 коп. за пуд, то в Лон­донеон продавалсяпо цене 2 руб.38 коп. за пуд. Врезультатеса­харнаяпромышленностьбыла одной изсамых прибыльныхотрас­лей. За1890—1900-е годы вывозсахара из Россииувеличилсяв четыре раза: с 3,3 до 12,5 млн. пуд3.

Глава3. Торговля вСаратовскойобласти в конце19 века.

Впореформенныйпериод Саратовскаягуберния за­нялазаметное местов общероссийскойтор­говле. Этомуспособствовалиразвитие аграрногои промышленногокапитализма, рост транспорта.Весьма заметнуюроль сыгралоуси­ленноестроительствожелезных дорог, которые связалиСаратов и Царицынс различнымирегионамиРоссии. Важноезначение длядальнейшегоразвития торговлиимело волжскоепароходство.Ма­газины, лавки, товарные биржиуспешно конкурируютс ярмарка­мии базарами врозничной иоптовой торговле.

К90-м годам XIXвека на первоеместо в саратовскойторговле выходитпродажа зернаи муки. Саратовскоезерно пос­тавлялосьв армию и нафлот, продавалосьв другие российскиегубернии, вывозилосьза границу. Надолю восьмиюго-восточныхгуберний, в томчисле и Саратовской, приходилосьне менее 25 процентовэкспорта зерна.Усиленно торговалСаратов и мукой, по производствукоторой онзанимал первоеместо в Поволжье.Сара­товскаямука черезбалтийскиепорты постепенностала поступатьв европейскиестраны.

Табакзанимал в торговлевторое место.Разведениетабака наладилинемецкие колонисты.Благодаряместной сырьевойбазе в Саратоверазвиваетсятабачнаяпромышленность, которая изготов­ляланюхательныйи курительныйтабак, сигарыи папиросы. Тричетверти продукцииреализовывалосьв поволжскихгуберниях.

Немаловажноезначение имелаторговля маслом, чему способствовалибогатая сырьеваябаза и развитаятранспортнаясеть. С 1883 по 1893 годпроизводствомасла увеличилосьс 0,5 миллионапудов до 1,5 миллионапудов, производствоколоба (жмыха)достигло 3,5 миллионапудов. Са­ратовскоемасло поступалов сто­личныегорода, в Астрахань, Киев, Одессу, Ростов-на-Дону1.

Традиционнымсаратовскимтоваром оставаласьсоль, котораяпоступала сЭльтонскогоозера. Еще впервой половинеXIXвека в Саратовереализовывалосьдо 4 миллионовпудов солиразных сортов.Ее закупалиторговые агентыиз различныхгуберний, ночаще — из верхневолжских.В 1867 году в Саратовенасчиты­валось16 солеторговцев, которым принадлежало86 соляных лаба­зов.Некоторые изних имели обо­ротсоли до 320 тысячпудов, как, например, купец Ковалев, владе­лец 5лабазов. С 1880-хгодов из-заистощенияЭльтонскогоозера началасьразработкасоляных бо­гатствозера Баскунчак.Близость кЦарицыну ильготныежелезно­дорожныетарифы позволилиот­теснитьгубернскийцентр на вто­роеместо в солянойторговле. Вывозсоли из Царицынав отдель­ныегоды доходилдо 5 миллио­новпудов (а из Саратоване до­стигали 2 млн. пудов).Положе­ниесаратовскихсолеторговцевухудшило мелководьеВолги, что удорожалодоставку сюдасоли. Поэтомудостигнутьмасштабовцарицынскихкупцов саратовцамтак и не удалось.

Долгоевремя важнойторговой статьейявлялась продажарыбы разныхсортов и различ­нойобработки: осетры, белуги, стерляди, судаки, сельди, сазаны, тарань и другие; соленая, суше­ная, вяленая, мороженая.Боль­шое местосреди продаваемойрыбы занималиосетровыепоро­ды. Свыше90 процентоврыбы поступалов отдаленныеот Волги губернии.Распродажаее обычно начиналасьпоздней осенью, ког­да в Саратовприезжаликрупные иногородниерыботорговцы, заку­павшиеодновременнотысячи пудоврыбы. Объемрыбной торговлисоставлял 3миллиона рублейв год. Однакои здесь пальмупервен­стваперехватилЦарицын, гдепродавалосьежегодно до12 милли­оновпудов рыбы насумму свыше15 миллионоврублей1.

До80-х годов Саратовзанималсяширокой продажейсахара, которыйпоступал изукраинскихгуберний. Ежегоднопродавалось2 миллиона пудов.Но и тут Царицын, благодарястроительствужелезных дорог, устанавливаетсвязи с производителямисахара и оттесняетСаратов.

Наберегу Волгивелась леснаяторговля. ВСаратовенасчитывалось38 лесных пристаней.27 из них торговалиразнооб­разнымлесным материалом, остальныепродавалидрова. В начале1890-х годов Саратовскаягуберния выходитна пятое местопо объ­емулесопильногопроизводства.Лесной материалотправлялсяна Украину, наДон, на Терек, в Ставрополье.2

Ростпотреблениянефти и нефтепродуктовв связи с широкимиспользованиемв народномхозяйствепаровых и дизельныхма­шин превратилВолгу в главныйпуть доставкитоплива изБаку. Саратови Царицын сталикрупными центрамиторговли нефтью, керосином, мазутом. Ведущееместо в торговлепринадлежалотова­риществу«Братья Нобель».

ВСаратове иЦарицыне построенык концу векабольшие емкостидля хранениянефтепродуктов.Их вместимостьтолько в Царицынесоставлялапочти 20 миллионовпудов. Нефтепродуктыпоставля­лисьв центральныегубернии, заграницу. Основнымиих потребите­лямив крае былитранспортныесредства, заводы, мельницы.

В1882 году в Саратовебыла открытатоварная биржа.Она выступалапосредникомв совершенииторговых сделок, упоря­дочивалаторговлю. В1890 году биржаоткрыла собственноездание (ул. Радищева,41)1.

В1872 году в Саратовебыло занятоторговлей(вместе с времен­нымикупцами) 859 человек.Среди них купцов1-й гильдии было30, 2-й гильдии —399. Право на торговлюдавали особыесвиде­тельства, которые такжепричислялик купеческомусословию.Сви­детельство1-й гильдии стоило265 рублей, 2-й гильдии— от 25 до 65 рублей.В документвносились членысемьи, иногдародители ибратья. Темсамым онипричислялиськ купечеству.При просрочкесвидетельствкупцы переводилисьв мещанскоесословие. Накаж­дое торговоеили промышленноезаведение купецобязан былпоку­патьспециальныйбилет.2

Купцампринадлежаливедущие позициив Саратовскойдуме. В 1893 годуиз 58 гласных34 были купцами, оказывая влияниена внутреннююжизнь города.

Заключение.

Такимобразом, можноговорить о пикеразвития торговлиРоссии тоговремени. Веласьбурная торговлякак на внутреннем, так и на внешнемрынках.

Основнойчертой экономическойжизни Россиив конце 19 векаявляется активноеразвитие рыночногохозяйства. Этотпроцесс зарождалсяещё во временакрепостничества, но именно реформы1860-1870-х годов открылиширокую улицуновым социально-экономическимотношениям.

Развитиепроизводства, увеличениепроизводительноститруда, широкаядифференциацияпроизводстваопосредовалистоль развитуюторговлю.

С концаXIX в. До началапервой мировойвойны объемвнутреннейторговли вРоссии увеличилсяв 1,5 раза. В первомдесятилетииХХ в. при активнойроли иностранного, особеннофранцузского, капитала образуютсякрупные торговыемонополистическиеобъединения, которые стремятсясосредоточитьв своих рукахторговлю хлебом, мясом, рядомпромышленныхтоваров. Однакопережиткикрепостничествасказывалисьи на торговли.Наряду с передовымикапиталистическимиформами торговли- биржами, стационарнымиторговымипредприятиями- в России сохранилисьи патриархальныеформы торговли( например, ярмарки).

За 1909 — 1913гг. внешнейтоварооборотРоссии возросв полтора разапо сравнениюс 1904 — 1908 гг. По-прежнемув структуреэкспорта 90%составлялипродовольственныетовары и сырье, причем на хлебприходилось40%. Нескольковозросли размерыпромышленногоэкспорта — тканей, нефти, сахара, металлов, хотяего доля составлялалишь 10% вывоза.Для завоеваниявнешних рынковкапиталистическиемонополии сталииспользоватьдемпинг. Так, в Лондоне русскийсахар продавалсяпочти в трираза дешевле, чем на внутреннемрынке. Рельсовыйсиндикат продавална иностранныхрынках рельсына 25 — 30% дешевле, чем в России.Русские рельсыпоявились вРумынии, Италии, Дании, ЮжнойАмерике, Япониии даже в Англии.

Русскийрынок имелбольшое значениедля развитыхкапиталистическихстран. Завоеватьглавенствующееположение нанем особенностремиласьГермания. В ХХв. возрос ввозв Россию немецкихмашин, станков, оборудования.На втором местепо внешнеторговомуобороту с Россиейстояла Англия.Во внешнейторговле царскоеправительствоупорно стремилоськ активномубалансу в качествеисточникаплатежей поиностраннымзаймам, к которымоно постоянноприбегало.Поэтому царизмусиливал политикутаможенногопротекционизма, выдавал предпринимателямспециальныевывозные премии, возвращал имналоги с товаров, предназначенныхна экспорт, ит. д. С помощьюгосударстварусские внешнеторговыефирмы успешнотеснили своихзападноевропейскихконкурентовв Иране. Передвойной 50% иранскогоимпорта приходилосьна долю России.Сильны былирусские позициии на рынкахдругих странВостока — в Китае, Монголии, Афганистане, Турции.

Кконцу 19 столетияСаратов превратилсяв крупныйторгово-промышленныйгород. Купечествообладало в краесолиднойнедвижимостьюи обогащалосьза счет эксплуатациинаемных рабочих.Этот процессначался раньше, но отчетливопроявился в90-е годы. К этомувре­меникапиталистическийуклад, несмотряна пережиткипрошло­го, сталгосподствующим, оказав воздействиена все сторонынаро­дногохозяйства

Библиографическийсписок:

Бовыкин В.И. Россия в мировой капиталистической системе. – Тула: Пересвет, 1995

Буганов В.И., Зырянов П.Н. История России, конец XVII—XIX вв. – М., 1998

Вернадский Г.В. Русская история: Учебник. М., 1997

Верт Н. История советского государства 1900-1991 (пер. с франц.). 2-е изд. М.: Прогресс-Академия, 1994

Власть и реформы. От самодержавия до Советской России. – СПб., 1996

Выбор пути. История России 1861—1938 / Под ред. О.А. Васьковского, А.Т. Тертышного. – Екатеринбург, 1995

Ионов И.Н. Российская цивилизация, IX — начало ХХ вв. – М., 1995

История СССР XIX -начало XX века. Учебник. / Под. ред. И. А. Федосова. – М., 1981

Кабанов П.И., Кузнецов Н.Д. и др. История СССР, 1861-1917. – М., Просвещение,1984

Ковалевский М.М. Экономический строй России. – СПб.: 1900

Корнилов А.А. Курс истории России XIX века. М., 1993

Павленко Н.И. и др. Россия в конце XVII – XIX. – М.: Просвещение, 1997

Поткина И.В., Селунская Н.Б. Россия и модернизация // История СССР. – 1990. – № 4

Тимошина Т.М. Экономическая история России. – М.: Филинъ, 1998

Хромов П.А. Экономическая история СССР. Период промышленного и монополистического капитализма в России. М.: Высш. школа, 1982