Реферат: Фронтовой бомбардировщик С-34

Рефератвыполнил студентгруппы 04-119 ГугаловАлексей Константинович

МосковскийАвиационныйИнститут (ГТУ)

Москва 2009

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Концепцияуниверсальногосамолта, объединившегов себе противоречивыетребованиявысокой маневренностии скорости содной стороны, и большой боевойнагрузки идальностиполта с другой, могла бытьреализованатолько на основепримененияновейших достиженийаэродинамикии авиационнойтехнологии, а также на базеразработкиперспективныхобразцов оборудованияи вооружения.К решению этойсложной задачив середине 80-хгодов приступилколлектив ОКБим. П. О. Сухого, незадолго доэтого передавшийв серийноепроизводствосверхзвуковойодноместныйистребитель-перехватчикСу-27.

Работы по созданиюдвухместногоистребителя-бомбардировщика, первоначальнополучившегообозначениеСу-27ИБ (заводскойшифр самолета- Т-10Б), возглавилГенеральныйконструкторМ.П.Симонов, главным конструктороммашины былназначенР.Г.Мартиросов.

Работы по темеТ-10В велись набазе незавершенногопостройкойпалубногоучебно-тренировочногосамолта Т-10КМ-2с расположениемсидений инструктораи обучаемогопилота рядом.Разработчикамстало очевидно, что самолетс такой компоновкойдвухместнойкабины имеетзначительныерезервы длярасширенияобласти егоприменения(в качествебомбардировщика, разведчика, заправщика, постановщикапомех и т д.). ВВСтакже проявилизаинтересованностьв двухместномударном самолте, предназначенномдля заменыпостепенноустаревающегофронтовогобомбардировщикаСу-24М.

Самолт Т-10Взначительноотличался отбазового вариантаСу-27 (Т-10С). В конструкциювнесли рядпринципиальныхизменений:

увеличилимидель носовойчасти фюзеляжа;

полностьюперекомпоноваликабину экипажа, вход в которуюосуществлялсячерез нишупередней опорышасси;

применили новыйфонарь;

корневые наплывыкрыла продлиливперд, на нихустановиликонсоли дестабилизатора:

переднюю опорушасси перенесливперд, изменилисхему е уборкии систему створокниши:

изменили конструкциювоздухозаборников;

сняли подфюзеляжныекили:

увеличили числоточек подвескивооружения.

В начале разработкиистребитель-бомбардировщикрассматривалсякак модификациясерийногосамолета Су-27(точнее егодвухместногоучебно-боевоговарианта Су-27УБ), которая должнабыла сохранитьпрактическибез измененияконструктивно-компоновочнуюи аэродинамическуюсхемы, большинствотехническихрешений и боевыевозможностипрототипа врежиме воздух-воздух.Для повышенияэффективностибоевого примененияи безопасностиполетов былопринято решениео размещенииэкипажаистребителя-бомбардировщика- летчика иштурмана-оператора- рядом (как нафронтовомбомбардировщикеСу-24), вместопрежней схемытандем. Этопозволилоизбавитьсяот дублированиянекоторыхприборов иорганов управления, облегчитьвзаимодействиечленов экипажаи обеспечитьим приемлемыеэргономическиеи санитарныенормы, возможностьдля отдыха ипитания в ходемногочасовогополета.

Для обеспечениязаданной дальностиполета быласпроектированасистема дозаправкитопливом ввоздухе. (Аналогичнаясистема с выпускаемойштангой-топливоприемникомприменяетсяи на другихмодификацияхСу-27 — самолетахСу-27К, Су-27М и Су-30.)Все эти мероприятияповлекли засобой перекомпоновкувсего самолета, и особенноголовной частифюзеляжа.Проектированиебыло в основномзакончено к1990 году. Тогдаже была произведенадоработкаодного из серийныхучебно-боевыхсамолетовСу-27УБ в опытныйэкземпляристребителя-бомбардировщикаТ-10Б-1. Эта машина, получившаябортовой номер42, представляетсобой серийнуюспарку, у которойштатная головнаячасть фюзеляжазаменена нановую с двухместнойкабиной срасположениеммест экипажарядом и входомчерез нишупередней опорышасси, новыминаплывамикрыла, с ПГО идругими изменениямисогласно проектуистребителя-бомбардировщика.В остальномТ-10Б-1 практическиполностьюповторялучебно-боевойистребитель.

Некоторыепрототипы имелиотличительныеконструктивныеособенности.На первой, второй, шестой и седьмоймашинах передняястойка шассиимела одноколесо размером680x260 мм. Вертикальноеоперение этихсамолтов неотличалосьот оперениясерийных Су-27(прототипы«701», «702», «706» и «707»были построеныпутм доработкисерийных машин).Остальныеопытные самолты(«703», «704». «705», «708»,«709»" и «710») имелипо два колесаразмером 620x180 ммна переднейстойке и увеличенныекили с прямымирадиопрозрачнымизаконцовками.Кессоны увеличенныхпо площади, высоте и толщинекилей, выполненныхиз углепластика, использовалив качестветопливныхбаков. Эти машиныоснастилиновыми консолямикрыла, которыеотличалисьувеличеннымипо размахубаками отсеками

Первый вылетопытной машиныТ-10Б-1 состоялся13 апреля 1990 годана аэродромеЛИИ им. М.М.Громова.Самолет пилотировалзаслуженныйлетчик-испытательА.А.Иванов. Входе последующихполетов производилисьвсесторонниеиспытания сцелью выявленияособенностейсамолета сновой НЧФ, отработкадозаправкитопливом ввоздухе и другиеисследования.одготовка ксерийномупроизводствуновогоистребителя-бомбардировщикабыла развернутана НАПОВ.П.Чкалова.Это предприятиеимело давниетесные связис ОКБ Сухого: известное ранеекак завод 153 иНовосибирскийавиационныйзавод (НАЗ), онос конца 50-х годовосуществлялосерийный выпусксамолетов этогоконструкторскогоколлектива- истребителей-перехватчиковСУ-9, Су-11 и Су-15, ас 1972 года до последнеговремени — фронтовогобомбардировщикаСУ-24 и его модификаций.

18 декабря 1993 годасостоялсяпервый полетпредсерийноговарианта Су-27ИБполучившегоназвание Су-34(синий бортовойномер «43»). Посути, это былвторой опытныйсамолет, но ужев серийнойконфигурации(машина имелазаводской шифрТ-10В-2). Истребитель-бомбардировщикпредназначалсядля пораженияточечныхсильнозащищенныхцелей в любыхпогодных условиях, днем и ночью, а также длякруглосуточногопоиска, обнаруженияклассификациии уничтожениянадводных иподводных целейв любых метеоусловияхпри наличииактивногорадиоэлектронногопротиводействияВыполнениебоевой задачиобеспечивалосьустановкойна борту совершенногорадиоэлектронногооборудования, включавшегомногофункциональнуюРЛС с повышеннойразрешающейспособностью, обладавшейвозможностью«видеть» дажемалоразмерныеназемные целии обеспечиватьих поражениес высокой точностью.

Работы по освоениюсерийноговыпуска Су-34велись поднепосредственнымруководствомглавного конструктораНовосибирскогофилиала АООТОКБ СухогоО.П.Соболеваи директораНАЗ А.П.Бобрышева.Постройкапервого самолетасерийным заводом(по сути, он являлсявторым опытнымобразцомистребителя-бомбардировщикаСу-27ИБ и получилпоэтому шифрТ-10Б-2 и бортовойномер 43) былазавершена вконце осени1993 года, и 18 декабрялетчики-испытателиИ.В.Вотинцеви Е.Г.Ревуновподняли егов первый полет.Новую машинусопровождалв первом вылетебомбардировщикСу-24, управляемыйэкипажем всоставелетчиков-испытателейЕ.Н.Рудакасаи А.И.Гайворонского.

Событие освещалосьпо телевидению, а 6 января 1994 годав газете «Известия»появиласьпервая статья, рассказывающаяо новом самолете, представленномкак фронтовойбомбардировщикСу-34. Однако мирузнал о новомсоветскомсамолете несколькоранее. Летом1990 г опытныйСу-27ИБ (Т-10В-1) былненадолгоперебазированна аэродромНовофедоровка(вблизи г. Саки), где располагалсяиспытательныйцентр авиацииВМФ СССР Странноена первый взглядрешение объяснялосьдостаточнопросто Находящийсяв это время наотдыхе в КрымуПрезидентСоветскогоСоюза М С Горбачевзнакомилсяс новой техникойпринимавшейучастие в ученияхЧерноморскогоФлота Посетилон и тяжелыйавианесущийкрейсер «АдмиралФлота СоветскогоСоюза Кузнецов», который вышелна заводскиеходовые испытанияпосле очереднойдостройкиРуководствоОКБ им Сухогорешило вместес палубнымисамолетамипродемонстрироватьПрезидентуи новейшийфронтовойистребитель-бомбардировщикЛетчики-испытателимастерскивыполнили наСу-27ИБ имитациюзахода на посадкунад палубойкрейсера Находившийсяна кораблекорреспондентагентстваИТАР-ТАСС АКремко сфотографировалподлетающийк палубе самолет, после чегоснимок былраспространенпо многочисленнымканалам агентстваПодпись подфотоснимкомбыла довольнозабавной «Посадкана палубу ТАКР»Тбилиси". Такпоявился первыйофициальныйснимок Су-27ИБ.Весной1995 года былопринято решениепоказать Су-34на традиционноммеждународномавиасалонев Ле Бурже (Франция).Для демонстрациибыл выбранпервый серийныйсамолет Т-10Б-5, впервые взлетевшийв декабре 1994 г.и получившийпосле окраскив апреле 1995 г.бортовой номер45.

В начале маясамолет перелетелна аэродромЛИИ в Жуковском, где была проведенаподготовкак зарубежнойпрезентации.В Париже Су-34выставлялсяпод названиемSu-32FN, то есть Fighter Navy — морской истребитель.Это было ужетретье имяфактическиодного и тогоже самолета, не считаявнутризаводскихобозначенийОКБ и серийногозавода (военныйзаказчик по-прежнемупредпочитаетпервоначальноеназвание Су-27ИБ, фирма-разработчикпредставляетсамолет в средствахмассовой информациикак Су-34, за рубежом- как Су-32, а самаиспользуетдля него шифрТ-10Б или просто10Б), что привелок немалой путаницеу специалистови любителейавиации.

Особенности

Основное боевоеприменениеданного самолета— многоцелевойистребительбольшого радиусадействия

Кодовое обозначениеНАТО — Fullback (Защитник).

Благодаряприменениюинтегральнойкомпоновкии новейшихматериаловв конструкции(в том числекомпозиционных, титана и т д ), а также отказуот таких «лишних»агрегатов какмеханизм поворотакрыла, эта машинастала способнанести увеличеннуюпо сравнениюс Су 24 боевуюнагрузку приодновременномувеличениидальностиполета и сохранениихороших взлетно-посадочныхкачеств.

И даже сохраниввнешнее сходствос Су-27, многоцелевойСу-35 имеет рядсущественныхособенностей:

«Штатными»на истребителестали переднеегоризонтальноеоперение исистема дозаправкитопливом вполете.

Конструкциюшасси машиныусилили, чтопозволилодовести максимальнуювзлетную массуСу-35 до 34 т.

Изменилосьвертикальноеоперение

Нескольковозрослаотносительнаятолщина консолейкрыла, благодарячему удалосьувеличитьвнутреннийзапас топлива.

Но главноеотличие Су-35 — новая системауправлениявооружениемс мощной помехозащищеннойрадиолокационнойстанцией, котораяимеет увеличеннуюдальностьобнаружения, может обеспечиватьсопровождениеи обстрел большегоколичествацелей одновременно, а также работатьв режиме картографированияместности. Дляосуществлениякруговогообзора воздушногопространствав состав БРЭОсамолетадополнительновключили небольшуюРЛС заднегообзора, установленнуюв центральнойхвостовойбалке. Модернизацииподверглисьоптико-электронныйприцельно-навигационныйкомплекс истребителя, комплексы связии обороны.Принципиальноновым сталоинформационно-управляющееполе кабинылетчика: егооснову составилитри многофункциональныхтелевизионныхиндикаторас кнопочнымобрамлениеми усовершенствованныйиндикатор нафоне лобовогостекла. В составуправляемоговооружениякласса «воздух-воздух»вошли новыеракеты среднейдальности типаРВВ-АЕ; максимальноечисло ракет, подвешиваемыхна самолет, увеличилосьдо 12. Для решениябоевых задач«воздух-поверхность»Су-35 может оснащатьсяуправляемымиракетами икорректируемымибомбами, а такженеуправляемыморужием общеймассой до 8 т.

Основные отличиясамолета Су-34от самолетаСу-27:

полностьюизменена конструкцияголовной частифюзеляжа, вкоторой оборудованадвухместнаякабина экипажас размещениеммест летчикаи операторасистемы управлениявооружениемпо схеме «рядом»; вход в кабинуосуществляетсячерез люк внише уборкипередней опорышасси; носовойрадиопрозрачныйобтекательРЛС имеетэллиптическуюформу с острымибоковыми кромками;

изменены обводысредней и хвостовойчастей фюзеляжа, их конструкцияусилена иобеспечиваетбольшие внутренниеобъемы дляразмещенияоборудованияи топливныхбаков увеличеннойемкости;

увеличеныдиаметр и длинацентральнойхвостовойбалки, в которойразмещаетсяРЛС заднегообзора;

изменена форманаплывов крыла, на которыхустановленыконсоли переднегогоризонтальногооперения;

усилена конструкциякрыла; под крыломоборудованыдве дополнительныеточки подвескивооружения;

сняты подбалочныегребни;

изменена конструкцияи схема уборкипередней опорышасси, ее стойкаоснащаетсяспареннымиколесами;

изменена конструкцияосновных опоршасси, которыевыполненыдвухколеснымис размещениемколес по схеме«тандем»;

введена системадозаправкитопливом вполете с выпускаемойштангой, установленнойслева передкабиной экипажа.

воздухозаборникидвигателейвыполненынерегулируемыми;

максимальнаявзлетная массаувеличенапримерно до45000 кг, внутреннийзапас топливавозрос примернодо 12000 кг, обеспеченоприменение3 подвесныхтопливных баковбольшой емкости;

применен новыйкомплекс БРЭО, в состав котороговходят многофункциональнаяБРЛС, оптико-электроннаяобзорно-прицельнаясистема, радиолокаторзаднего обзора, аппаратуранавигации, радиосвязи, радиоэлектронногопротиводействияи другие системы.Он обеспечиваетрешение следующихзадач: поиск, обнаружениеи распознаваниеназемных инадводныхобъектов свыдачей целеуказанияи прицеливаниемв простых исложных метеоусловиях; круглосуточноеи всепогодноеобнаружение, опознаваниеи определениекоординатсамолетов иракет противникас выдачейцелеуказаниясистеме наведенияракет «воздух-воздух»и в комплексРЭП; круглосуточноеи всепогодноеобеспечениесовместныхгрупповыхдействий самолетов; противодействиерадиоэлектроннымсредствамуправленияоружием системПВО, истребителями ракетам противника; выдачу информациио параметрахполета, работеагрегатов исистем самолета, а также о тактическойобстановкена многофункциональныеиндикаторылетчика иштурмана-оператора.

в состав управляемоговооружениякласса «воздух-воздух»входят 6 ракетР-27РЭ (ТЭ, Р, Т), 8 ракетРВВ-АЕ, 8 ракетР-73; типовой вариантвооружениясамолета прирешении задач«воздух-воздух»вклюсает 6 ракетР-27Э (или РВВ-АЕ)и 4 ракеты Р-73;

в номенклатурувооружениявключены управляемыесредства пораженияназемных целей:6 ракет общегоназначенияХ-29Т, Х-29Л, Х-25МЛ, С-25ЛД или корректируемыхбомб КАБ-500Кри КАБ-500Л, 3 ракетысредней дальностиХ-59М или корректируемыебомбы КАБ-1500ТК,6 противокорабельныхракет Х-31А илиХ-35У, 6 противорадиолокационныхракет Х-31П и т.п.

для пораженияназемных целейсамолет можеттакже оснащатьсянеуправляемымвооружениемобщей массойдо 8000 кг, размещаемымна 12 точкахподвески, частьиз которыхоборудуетсямногопозиционнымибалочнымидержателями:3 бомбами калибра1500 кг, 16 бомбамикалибра 500 кг,36 бомбами калибра250 кг, 48 бомбамикалибра 100 кг,8 контейнерамиКМГУ, 120 ракетамиС-8 (в 6 блокахБ-8М1), 30 ракетамиС-13 (в 6 блокахБ-13Л) или 6 ракетамиС-25.

Техническоеописание

Планер Су-34 выполненпо схеме «интегральныйпродольныйтриплан» и имеетярко выраженнуюинтегральнуюкомпоновку.Крыло, интегральносопряжнноес фюзеляжем, трапециевидноеи имеет стреловидностьпо переднейкромке 42. ПГОвыполненоцельноповоротным.Стабилизатор- дифференциальноотклоняемый.По сравнениюс Су-27 практическибез изменениясохранена формаконсольныхчастей крылаи хвостовогооперения, однакокрыльевыенаплывы продленыдо имеющейэллипсовидноесечение носовойчасти фюзеляжа.Носовая частьудлинена дляустановкиантенны БРЛС.Носовой обтекательсамолета имеетсплющеннуюформу с развитымибоковыми наплывамии заостреннымикромками. ВнутриобтекателяразмещаетсяРЛС с малоразмернойантенной.Подфюзеляжныхгребней неимеет.

Кабина двухместная, закрытая, герметичная.Выполнена ввиде сварнойтитановойброневой капсулыс толщинойстенок до 17 мм.Остекление- так же бронированное.Кабина оснащнасистемой отопленияи кондиционированиявоздуха. Рабочиеместа экипажаразмещенырядом, одновозле другого,«плечом к плечу», что значительноснижает ихутомляемостьи улучшаетвзаимодействие.Слева находитсялтчик, справа- штурман оператор.Вход осуществляетсячерез носовуюнишу шасси пооткидномутрапу. Членыэкипажа располагаютсяв катапультныхкреслах К-36ДМс улучшеннойэргономикой.Катапультированиевозможно навсех режимах(включая стоянкуи руление). Кабинасделана просторнойи комфортной.В длительномполте можнопоспать в проходемежду креслами, встать за кресламив полный рост.Имеется в наличиисанузел имикроволноваяпечь для горячегопитания экипажа.

Крыло самолетасостоит изцентропланаи отъемныхконсолей. Уголстреловидностипо переднейкромке составляет42 градуса, удлинение– 3,5, сужение –3,4. Механизацияпредставленаотклоняемымифлаперонамис углом отклоненияот +35 до -20 град., выполняющихфункции закрылкови элеронов, идвухсекционнымповоротнымноском (уголотклонения30 град.). Выпускфлаперонови отклонениеноска производятсяна взлетно-посадочныхрежимах и приманеврировании.В консоляхкрыла кессоннойсхемы оборудованытопливныебаки-отсеки.На каждой консолиимеются узлыустановкичетырех пилонов, в т.ч. один наторце крыла, для подвескивооружения.Вместо крайнихпилонов наторцы крыламогут устанавливатьсяконтейнерыс аппаратуройрадиоэлектронногопротиводействия.

Горизонтальноеоперение представляетсобой дифференциальноотклоняемыйстабилизаторс электродистанционнойсистемой управления.Консоли трапециевиднойформы с угломстреловидностипо переднейкромке 45 град., размахом 9,8 ми площадью 12,2м. Стабилизаторможет отклонятьсяв пределах от+15 до -20 градусов.Управлениепо крену можетпроисходитьпутем дифференциальногоотклоненияполовин горизонтальногооперения с“ножницами”в 10 градусов.

Вертикальноеоперение — двухкилевое, стреловидное(угол стреловидностипо переднейкромке 40 град), площадью 15,4 м.Каждый кильоснащен рулемнаправления, площадь двухрулей 3,5 м, углыотклонения– 25 град. в каждуюсторону. В верхнейчасти килейпод радиопрозрачнымиобтекателямиразмещеныантенны радиотехническихустройств.

Переднеегоризонтальноеоперение установленов торце наплывакрыла и состоитиз двух цельноповоротныхконсолей (размах6,4 м, площадь около3 м) с углом стреловидностипо переднейкромке консолей53,5 градусов.

Шасси: На самолетеприменено новоетележечноешасси с тандемнымрасположениемколес на основныхопорах, обеспечивающеесамолету хорошуюпроходимостьпо плохо подготовленнымаэродромам(а следовательно, и боевую «выживаемость», в условиях, когда капитальныеВПП будут выведеныиз строя, какэто случилось, к примеру, вИраке в 1991 г., иавиацию придтсярассредотачиватьна полевыхаэродромах).Передняя стойкашасси полурычажноготипа усиленаи оснащенадвумя колесами.Основные опорыубираются понаправлениюполета в нишицентропланас разворотомтележек.

В хвостовойчасти фюзеляжа, между двигателямирасположенотсек с радиоэлектроннымоборудованием, что заставилоконструкторовперенестиконтейнертормозногопарашюта схвостовогоконуса на верхнюючасть фюзеляжа, сделав еговыдвижным,«клавишного»типа.

Силовая установкаи топливнаясистема

Силовая установкасамолета включаетдва двухконтурныхтурбореактивныхдвигателя сфорсажнымикамерами АЛ-31Фили их модификации.На серийныхсамолетах Су-34могут применятьсяболее мощныеи экономичныемодификацииАЛ-31Ф, известныев печати подназваниямиАЛ-31ФМ и АЛ-35Ф ирасполагающиетягой, по разнымданным, от 12800 до14000 кгс (соответственно125.6 и 137.3 кН). ИмеетсяВСУ.

Топливнаясистема включает: три бака в фюзеляже, один — в центропланеи два — в консоляхкрыла (по другимданным — четыребака увеличенногообъема (три — вфюзеляже ицентропланеи один — в консоляхкрыла); насосыподкачки иперекачкитоплива; топливомерно-расходомернуюаппаратуру.Возможна установкасбрасываемыхподвесныхтопливных баковмкостью по3000 л.

Имеется системадозаправкитопливом вполете методом«шланг — конус»(прием топливаможет осуществлятьсяс «танкеров»Ил-78 и Ил-78М, однотипногосамолета Су-34, а также бомбардировщикаСу-24М, оснащенныхподвеснымагрегатомУПАЗ). Убирающаясятопливоприемнаяштанга размещаетсяв левом фюзеляжномнаплыве в головнойчасти фюзеляжаперед кабиной.Имеется двефары ночнойзаправки.

Бортовое оборудованиеи системы

Пилотажно-навигационныйкомплекс включаетинерциальнуюнавигационнуюсистему, скомплексированнуюс приемникомспутниковойнавигационнойсистемы, а такжесредстварадионавигации.Для управлениясамолетомиспользуетсяцифроваямногоканальнаяСДУ. Системаавтоматическиотслеживаеттекущие значенияугла атаки иперегрузки, в автоматическомрежиме управляетположениемПГО, обеспечиваягашение колебанийсамолета вплоскоститангажа. Системаактивнойбезопасности, внедреннаяна бомбардировщике, автоматическипредотвращаетвыход на недопустимыеполетные режимыи столкновениес землей прималовысотномполете. Имеетсярежим приведенияк горизонтуи выведенияиз штопора.Система, выполненнаяс использованиемэлементовискусственногоинтеллекта, автоматическиконтролируетфизическоесостояние идействия летчиков, работу бортовыхсистем и остатоктоплива, а такжеобеспечиваетавтоматическоевозвращениена аэродроми заход на посадку.

Самолет оснащенкомплексомБРЭО, обеспечивающимрешение боевыхзадач во всемдиапазонеусловий примененияс высокой степеньюавтоматизации.Структуракомплекса — раздельно-интегральная.Все информационныесистемы скомпонованыкак автономноеоборудование, в состав котороговходят вычислительныеблоки, базирующиесяна ЦВМ большоймощности «Аргон», а также рядспециальнопрограммируемыхпроцессоров.Все блоки управляютсяцентральнойкомпьютернойсистемой, котораяполностьюкоординируетработу, обменданными и оказываетинтеллектуальнуюпомощь экипажусамолета прирешении боевыхзадач.

Модульнаяконструкциявсего комплекса, дублированиепрограммногообеспеченияи оборудования, а также одновременнаяработа всехинформационныхсистем делаютвозможнымрешение боевойзадачи причастичномвыходе из строяи даже отказенекоторыхинформационныхсистем. Модульнаяконструкцияпозволяет легкоизменять составкомплекса засчет введенияпри необходимостиновых информационныхсистем.

Установленнаяна борту самолетамногорежимнаяБРЛС с фазированнойантенной решеткойпозволяетобнаруживатьмалоразмерныеназемные цели, осуществляяодновременноесопровождение«на проходе»нескольковоздушныхцелей. Дальностьобнаружениявоздушных целей- 200-250 км.

Бомбардировщикоснащен такжеБРЛС заднегообзора, котораяне толькопредупреждаетэкипаж об атакепротивника, но и обеспечиваетуправлениеракетами класса«воздух — воздух»в задней полусфере.

Возможностисамолета пообнаружениюи атаке малоразмерныхцелей повышаютсяза счет использованиядвухканальнойтелевизионнойи тепловизионнойсистемы, совмещеннойс лазернымдальномером-целеуказателем.Каналы могутработать каксовместно, таки раздельнов зависимостиот погодныхусловий и временисуток.

Центральнаявычислительнаяуправляющаясистема включаетрабочее местоштурмана-оператора, центральныйкомпьютер имультиплекснуюшину передачиданных. На рабочемместе штурмана-оператораустановленыдва многофункциональныхцветных индикаторана ЭЛТ с панельюна жидких кристаллах.На дисплеяхиндицируетсяобработаннаяинформация: от систем — буквенно-цифровая, от компьютера- в виде символов.

Индикаторыпозволяютмикшироватьизображенияв режиме «большойкартинки», когдана одном экраневыдаетсяодновременнаяинформацияот различныхсистем.

Бортовая цифроваяЭВМ используетсистемамы«искусственногоинтеллекта»и «искусственнойбезопасности».

Система, выполненнаяс использованиемэлементовискусственногоинтеллекта, автоматическиконтролировалафизическоесостояние идействия лтчиков, работу бортовыхсистем и остатоктоплива, обеспечивалаавтоматическоевозвращениена аэродроми заход на посадку.

Для морскоговарианта самолета(его экспортнаямодификацияизвестна какСу-32ФН) примененкомплексрадиоэлектронногооборудования, модернизированныйдля решениядополнительныхзадач и обеспечивающийведение разведки, наблюдениеза поверхностьюморя, поискподводныхлодок, обнаружениемин и борьбус надводнымикораблямипротивника.

При борьбе сподводнымилодками (ПЛ)комплекс БРЭОможет осуществлятьпоиск целейпри получениипредварительногоцелеуказанияот других средств, в том числекосмических.Все поисково-прицельныеоперации реализуютсяв автоматическомрежиме. Интеллектуальнаясистема помощиэкипажу обеспечиваетнепрерывностьвыполнениябоевой задачибез вмешательстваоператора, атакже позволяетреализоватьнескольковариантов еерешения.

ОсновнымисредствамиобнаруженияПЛ на бортусамолета Су-32ФНявляются БРЛСв комплексес радиогидроакустическимибуями (РГАБ), атакже датчикмагнитныханомалий, размещенныйв хвостовойбалке. Самолетспособен братьна борт до 72 РГАБ, в состав которыхвходит несколькопассивныхпеленгаторов, работающихв широком диапазонечастот, активныеРГАБ и средствавзрывногогенерированияволн.

На каждой консоликрыла имеютсяузлы установкичетырех пилонов(в том числеодного на торцекрыла) для подвескивооружения.Вместо крайнихпилонов наторцы крыламогут устанавливатьсяконтейнерыс аппаратуройРЭП. В центропланеимеются нишидля уборкиосновных опоршасси и узлыих крепления.В наплывахкрыла размещенорадиоэлектронноеоборудование, а в правом наплывенаходитсяустановка 30-ммодноствольнойскорострельнойавтоматическойпушки. В немвыполненыспециальныещели и жалюзидля охлажденияпушки, а длязащиты обшивкиот раскаленныхгазов при стрельбев районе срезаствола установленэкран из жаропрочнойстали. Топливнаясистема самолетасостоит ихчетырех баковувеличенногообъема (трех- в фюзеляже ицентропланеи одного — в консоляхкрыла), насосовподкачки иперекачкитоплива итопливомерно-расходомернойаппаратуры.Возможна установкасбрасываемыхПТБ. На самолетеимеется системадозаправкитопливом вполете с выпускаемойштангой-топливоприемникомв НЧФ передкабиной и двумяфарами ночнойзаправки. Дозаправкаможет осуществлятьсяот самолетов-заправщиковИл-78 и Су-24, оборудованныхУПАЗ.

Средства аварийногопокиданиясамолета иснаряжениеэкипажа. Насамолете установленыунифицированныекатапультныекресла К-36ДМ, обеспечивающиеаварийноепокиданиетерпящей бедствиемашины во всемдиапазоне высоти скоростейполета, включаярежимы движениясамолета поаэродрому.Катапультированиеосуществляетсявверх черезпроемы двухсбрасываемыхстворок фонаря.В распоряжениикаждого членаэкипажа имеетсяНАЗ с автоматическимрадиомаяком, спасательнымнадувным плотом, продуктовымзапасом, лагернымснаряжением, средствамисигнализациии медикаментами.Снаряжениеэкипажа состоитиз высотно-компенсирующихкостюмов иливысотных морскихспасательныхкомплектов, защитных шлемови комплектакислородногооборудования.

Специальноебортовое оборудование

На серийныхсамолетах Су-34предполагаетсяустановкаобзорно-прицельного, пилотажно-навигационногои радиосвязногооборудования, аппаратурыбортовогокомплексаобороны, системыобъективногоконтроля ирегистрациипараметров.

В составеобзорно-прицельногооборудованияможет бытьмногорежимныйрадиолокаторпереднегообзора и оптико-электроннаяприцельнаясистема слазерно-телевизионнойаппаратуройи нашлемнойсистемойцелеуказания, а также локаторзаднего обзора.Часть аппаратурыможет бытьразмещена всменных подвесныхконтейнерах.Для отображенияинформацииот системприцельно-навигационногокомплекса можетиспользоватьсяиндикатор налобовом стеклеи многофункциональныеиндикаторына жидких кристаллахна приборнойдоске кабины.

Пилотажно-навигационноеоборудованиеможет включатьсистему воздушныхсигналов, системуавтоматическогоуправления, инерциальнуюнавигационнуюсистему, доплеровскийизмерительскорости иуглов сноса, систему спутниковойнавигации, радиотехническиесистемы ближнейи дальней навигации, маркерныйприемник, самолетныйответчик, другуюаппаратуру.

В составе бортовогокомплексаобороны могутбыть станциирадиотехническойразведки иактивных помех, аппаратураобнаруженияпуска ракетпо их тепловомуизлучению, устройствавыброса пассивныхпомех.

Для управлениябортовымоборудованиемможет бытьустановлено5-7 цифровыхвычислительныхмашины.

Вооружение

Встроеннаяпушка ГШ-301 (30-мм,1800 выстреловв минуту, боекомплект- 180 патронов). На12 узлах внешнейподвески (подфюзеляжем, мотогондоламии консолямикрыла) можетразмещатьсядо 8000 кг разнообразноговооружения.

Комплекс ударноговысокоточноговооруженияобеспечиваетпоражениеназемных (надводных)целей на дальностидо 250 км. В егосостав входяттактическиекрылатые ракетыХ-59М с телевизионнымкоманднымнаведением(до трех КР), ракеты«воздух — поверхность»типа Х-29, Х-25М иС-25Л (до шестиединиц), противокорабельныеракеты четырехтипов с дальностьюдействия 250, 180 и70 км, противорадиолокационныевысокоскоростныеракеты типаХ-31 (до шести), дотрех корректируемыхавиационныхбомб калибром1500 кг или до шестикалибром 500 кг, до четырехторпед. Подфюзеляжем можетподвешиватьсяконтейнер с70 радиогидроакустическимибуями.

«Неинтеллектуальное»оружие дляпораженияназемных целейаналогичновооружениюсамолета Су-27и включает дошести блоковс НАР С-8 (120 ракет)или С-13 (30 НАР), атакже до шестиракет С-25, до семиконтейнеровмалогабаритныхгрузов КМГУ, до 16 ФАБ-500, до 22ФАБ-250 или до 34ФАБ-100.

Ракетное вооружение«воздух — воздух»в целом аналогичновооружениюдругих самолетовсемействаСу-27. Оно включаетдо восьми ракетсредней дальностис активнымрадиолокационнымсамонаведениемРВВ-АЕ, до шестиракет среднейдальности типаР-27 или УР малойдальности сТГС Р-73. На концевыхчастях крыламогут размещатьсядва контейнерас системой РЭБ.Под крылом ифюзеляжемподвешиваютсятри ПТБ по 3000 лкаждый.

Характеристики Су-34 Размах крыльев 14,7 Длина фюзеляжа, м 23,3 Высота, м 6,0 Площадь крыла, кв.м 62,0 Тип двигателя АЛ-31Ф Тяга двигателя на форсаже, кгс 2 х 12500 Масса пустого самолета, кг 22500 Масса нормальная взлетная, кг 42000 Масса перегрузочная взлетная, кг 44360 Максимальная скорость, М 1,8 Практический потолок, м* 15000 Дальность полета, км** 4000 Разбег, м Неизвестно Количество точек подвески вооружения 12

Практическая дальность

с ПТБ

4500 км

Максимальная эксплуатационная

Перегрузка, g

7

Экипаж, чел 2 Вооружение

одна 30-мм пушка ГШ-301 (180 патронов)

Боевая нагрузка — 8000 кг (нормальная — 4000 кг) на 12 узлах подвески:

8 УР класса Рвоздух-воздух Р-73;

6 УР класса Рвоздух-воздух Р-27РЭ или Э;

8 УР класса Рвоздух-воздух Р-77(РВВ-АЕ);

6 УР класса Рвоздух-поверхность Х-29Т/Л, Х-25МЛ, С-25ЛД

6 УР класса Рвоздух-РЛС Х-31П либо Рвоздух-корабль Х-31А;

1 многоцелевая УР Альфа;

3 УР класса Рвоздух-поверхность Х-59М;

3 корректируемых авиабомбы КАБ-1500Л/ТК;

6 корректируемых авиабомб КАБ-500КР/Л;

3 бомбами калибра 1500 кг, 16 бомбами калибра 500 кг, 36 бомбами калибра 250 кг, 48 бомбами калибра 100 кг, 8 контейнерами КМГУ, 120 ракетами С-8 (в 6 блоках Б-8М1), 30 ракетами С-13 (в 6 блоках Б-13Л) или 6 ракетами С-25.

* Оценочныеданные

** Без боевойнагpyзки и дозапpавкитопливом ввоздyхе

Схема подвескивооруженийАлексей Михеев

СУ-34 на экспорт

ЭксплуатацияСу-34 открываетперспективыего продвиженияна экспорт

Начало серийнойэксплуатацииСу-34 открываетэкспортныеперспективыего продвиженияна мировойрынок вооружений.Такое мнениевысказал журналистамв четверг вНовосибирскегенеральныйдиректор авиационнойхолдинговойкомпании СухойМихаил Погосян.

«Начало серийнойэксплуатацииСу-34 после закупкиих российскимивоенно-воздушнымисилами существеннооблегчает выходэтой продукциина внешнийрынок», — сказалПогосян.

По его словам, за три года дляВВС Россиибудут закуплены18 самолетовСу-34.

Погосян отметил, что «серийноепроизводствоСу-34 создаетновые условиядля развитияНовосибирскогоавиационногопроизводственногообъединения(НАПО) имениВ.Чкалова», гдеизготавливаютсясамолеты этоготипа.

«Оптимальнаязагрузка НАПОбудет обеспеченавыпуском 15-20самолетов Су-34в год», — сказалон.

«В целом этоблизко к тому, чтобы обеспечитьустойчивыйрынок и стабильнуюнагрузку предприятия, а также снизитьстоимостьсамолета Су-34»,- считает МихаилПогосян.

Вопрос приобретенияистребителейСу-35 рассматривалсяв Южной Корее.

Так же о покупкенесколькихСу-35 думают Ливия, у которой навооружениистоит около20 советскийСу-24 в целяхперевооружения, Бразилия.

О самолете впрессе

«СУ-34» менеезаметен, чемамериканский«стелс»

«… Тяжелая 40-тоннаямашина резвоотрываетсяот бетонныхплит аэродромаАхтубинск и, к неудовольствиюфотокорреспондентов, тут же исчезаетв облаках. Это- «Су-34».

Тот самый, накоторый ВВСвозлагаетособые надежды: в ближайшиегоды этотистребитель-бомбардировщикстанет основойударной мощинашей фронтовойавиации.

Секрет невидимостиэлегантноймашины стоимостьюмиллиард рублейна первый взглядпрост: „сушка“очень удачноокрашена — голубыеи бирюзовыеоттенки неправильныховалов. Но насамом деле этотсамолет — труднаяцель не толькодля человеческихглаз, но и длярадаров. В режимеследованиярельефу местностина экране РЛСон дает отметку, сопоставимуюс отметкой открылатой ракеты.То есть превращаетсяпочти в невидимку, даже менеезаметную, чемамериканский»стелс".

— Истребитель-бомбардировщик«Су-27ИБ» у наспроходитзаключительнуюстадию испытаний,- рассказалпосле приземленияпилот ЮрийТрегубенков.- Остался рядиспытаний, которые мыдолжны завершитьв течениегода-полутора.

Генерал-лейтенантТрегубенков- начальникГосударственноголетно-испытательногоцентра имениЧкалова. Бросаетсяв глаза, чтосвой самолетназывает нетак, как мы, журналисты.В этом нетпротиворечия: формальносамолета «Су-34»еще пока несуществует.На фирме «Сухой»предпочитаютиспользоватьэкспортноеназвание: «Су-32».А испытателизовут его либоофициально«Су-27ИБ», либопросто «вэшкой».Последнеезвучит загадочно, но объясняетсяпросто: поначалупроект назывался«Т-10В», и на испытаниямашину прислалипод таким шифром.Впрочем, главкомВВС пообещалв ближайшеевремя поставитьточку «в разночтениях»: самолет официальностанет «Су-34».

«Сушка-вэшка», строго говоря, не являетсяновейшимистребителем-бомбардировщиком.Но хотя со временипервой егодемонстрациипрошло 15 лет(летом 1990 годаопытный «Су-27ИБ»был показанМихаилу Горбачевуи случайнопопал в объективкорреспондентаИТАР-ТАСС), онпо-прежнемувне конкуренции.И останетсятаковым ещемного лет. Можетвести бой систребителями.Надежен. А егоконкуренты- американский«F-15Е» и европейский«Торнадо» — значительноболее уязвимыв отличие отнашей «вэшки», два члена экипажакоторой размещаютсяв бронированнойкабине-капсуле.

Возникаетвопрос: зачемпродолжатьиспытаниемашины в товремя, когдауже начато еесерийноепроизводство?

В Ахтубинскеспециалистыобъясняют: сегодня онипроводят испытанияне столькомашины — онадостаточносовершенна, сколько еевооружения, навигационныхприборов икомпьютерныхсистем управления.А это процесспочти бесконечный, оружие и электроникапостояннонуждаются вобновлении.

— Строевой летчикбудет полностьюбоеготовым, когда овладеетвсеми способамии видами боевогоприменения,- объясняетгенерал Трегубенков.- «Су-34» приходитна смену нынешнимбомбардировщикам«Су-24». И еслидля подготовленноголетчика нынешнего«Су-24» пилотированиенового авиакомплексане составитпроблем, то приовладенииоружием потребуетсяновый уровеньтеоретическихзнаний.

… А вчера в Ахтубинскебыл праздник.Ведущий летчикв испытаниях«Су-34», он женачальниклетно-испытательногоцентра, РадикАбраровичБариев вернулсяиз Москвы, гделично из рукпрезидентаполучил звездугероя. ПолковникБариев со своимштурманомсовершилиуникальныйракетный пуск- впервые в мирев режиме сверхманевренностис борта истребителябыло примененооружие. Своегорода это — новаястраница вистории авиации.До этого моментавсе истребители, обладающиевозможностьюв полете менятьвектор тягидвигателей, были всего лишьвоздушнымиакробатами.Теперь этонастоящиевоздушныебойцы.

Производствосамолетов

Первый Су-34, относящийсяк поколениюсамолетов 4+, прибыл в Липецкв начале прошлогомесяца, совершивперелет сновосибирскогозавода имениЧкалова.

В этом году ВВСРоссии планируютзакупить шестьтаких самолетов.В дальнейшемэти машиныбудут закупатьсяпартиями по10 в год. ПотребностиВВС РФ в такихсамолетах до2020 года составляютоколо 200 единиц.

Однако некоторыесчитают чтоэто количествоможет увеличиться

СОБСТВЕННОЕМНЕНИЕ

Самолет такогокласса простонеобходимРоссии в стратегическихцелях.

Пока есть такиесамолеты, Россияможет не переживатьза свои труды.

Люди, которыеработали надэтим самолетом, безуслвногении, впрочем, каки все те, кторазрабатывали предидущиепоколениясамолетов.

Его летныехарактристи, боевойпотенциалнемыслимовысоки.Такиесамолеты смогтеще несколькодесятилетийслужить нашейродине, покаих не заменятеще болеесовершеннымисамолетами, которые, какя надеюсь, будутпопрежнемулучшими в мире.

Список литературы

russarms.com

www.cofe.ru

www.airwar.ru

legion.wplus.net

www.brazd.ru

voron70.narod.ru/

www.wartechnic.ru

www.aviaport.ru

Игорь Елков«Российскаягазета» — Центральныйвыпуск Ж4027 от27 марта 2006 г.