Реферат: ОАО ГАЗ не только автомобили

не только автомобили

реферат

студентагруппы 98-8 АС

ЛучкинаАндрея

НижнийНовгород

1999год

Впервыев стране и вЕвропе, пущенныйв 1932 году в эксплуатацию, Горьковскийавтомобильныйзавод был создандля выпускаодновременногрузовых илегковыхавтотранспортныхсредств (АТС).За 68 лет своегосуществованияГАЗ не изменилэтой традициии всегда являлсяносителемпередовогоопыта в машиностроении.

Набазе накопленногонаучно-техническогои производственногопотенциалав критическиемоменты странапоручала Горьковскомуавтомобильномузаводу решатьнеотложныезадачи по обеспечениюнужд обороныи народногохозяйства. Такбыло в годыВеликой Отечественнойвойны, в послевоенныйпериод привосстановлениинародногохозяйства иво все последующиегоды. Помимоосновной продукциипо выпуску АТС, Горьковскийавтомобильныйзавод выполняли внешние заказыпо изготовлениюи поставке нетрадиционнойдля него продукции.

ГАЗ-фронту

ВпервыевозможностиГорьковскогоавтомобильногозавода, каккрупнейшегов Европе оснащенногосовременным, по тому времени, оборудованиеми наличием наГАЗе высококвалифицированныхкадров, овладевшихпервыми в странекрупносерийными массовымпроизводствомавтомобилей, были провереныв тяжелейшиегоды ВеликойОтечественнойвойны. Автозаводвынужден былв кратчайшиесроки осваиватьновую для себя, но крайне необходимуюфронту продукцию.

Помимонепрекращающегосявыпуска штатнойавтомобильнойтехники, приспособленнойпод условиявойны, конструкторызавода в небывалокороткие сроки(в течение двухмесяцев) разработалиновый армейскийполно-приводнойавтомобильГАЗ-64, а затемГАЗ-67, ГАЗ-67Б и наих базе быласоздана конструкциялегковогопулемётногобронеавтомобиляБА-64. Уже с марта1942 года он былпринят на вооружение, а с лета тогоже года участвовалв боевых действиях.После модернизациибронеавтомобиль, с более широкойколеёй, получилобозначениеБА-64Б и изготавливалсяна заводе до1946 года. Использовалсяв армии дляразведки, всвязи, в борьбес авиадесантамии т.д.

Вавгусте 1941 годаГосударственныйкомитет пообороне принялпостановлениеоб организациина Горьковскомавтомобильномзаводе производствалегкого танкаТ-60, конструкциимосковскогоКБ, руководимогоН.А. Астровым(боевая массатанка — 6,4 тонны, экипаж — двачеловека, вооружение- двадцатимиллиметроваяпушка и пулемёт, максимальнаяскорость 42 км/ч).

Конструкциядвигателя длятанка разрабатываласьсовместно сконструкторскимотделом ГАЗа.Ни на заводе, ни в стране вто время такойдвигатель невыпускался.По предложениюизвестногоконструктора-моторщикаР.Н. КокуеваконструкторыКЭО сумелиосуществитьспариваниедвух шестицилиндровыхмоторов оттанка Т-60 в одинсиловой агрегатна одной жёсткойраме, мощностью113кВт (140 л.с.) и проблемабыла успешнорешена. В результатекруглосуточнойработы заводвыпустил первуюпартию (более200) танков Т-60 ужев октябре 1941 года.Но уже в серединеоктября 1941 годаконструкторскийотдел приступилк разработкетанка Т-70 с болеевысокими боевымикачествами.

Дляулучшенияорганизациипоточногокрупносерийногопроизводствабоевой техникина территории, только чтопостроенногокузовногокорпуса, былисформированыспециальныецеха:

сборочный цех № 5 (руководитель Г.К. Парышев) с конвейером для сборки танков;

сварочный цех № 8 — по сварке корпусов боевых машин и реактивных снарядов;

механосборочный цех № 10 (П.П. Симонов, А.Я. Брук) — по изготовлению деталей и узлов ходовой части танков.

В формировании этого производства ведущая роль принадлежала руководителям и техническим специалистам: К.И. Чикунову, В.А. Чумакову, Д.А. Безобразову, П.И. Чумаченко, А.В. Никитину, С.И. Русакову, М.А. Веселову, А.Н. Шарапову и многим другим.

Помимо перечисленной военной техники завод производил в больших количествах артиллерийские снаряды, реактивные снаряды М-13, миномёты, мины, запасные части к технике и разного рода военное снаряжение.

За короткий срок завод выполнил срочное задание ГКО — освоил выпуск штампованного настила для полевых аэродромов, который использовался и в мирное время.

Разработка и внедрение в производство технологии массового изготовления штампосварного варианта реактивных снарядов для «Катюши», созданной А.Я. Фрейдлиным, снизивший тем самым почти в восемь раз цикл изготовления, сэкономив значительное количество дефицитнейших в то время металла и электроэнергии. Впервые был применён прогрессивный метод автоматической сварки под слоем флюса реактивных снарядов и самых массовых деталей танка — обода и ступицы катков. Его осуществили новаторы-сварщики П.Г. Гребельник, С.И. Русаков, А.И. Гуляев и другие.

За образцовое выполнение заданий по выпуску оборонной продукции Горьковский автомобильный завод удостоен трёх орденов:

ордена Ленина (декабрь 1941 года);

ордена Боевого Красного Знамени (март 1944 года);

ордена Отечественной войны I степени (сентябрь 1945 года).

Орденамии медалями вгоды ВеликойОтечественнойвойны награждено885 работниковзавода, десятибыла присужденаГосударственнаяпремия СССР.

Завод№466

(авиамоторноепроизводство)

Впреддвериимировой войныв начале 1941 годапо стратегическимсоображениямправительствомстраны принимаетсярешение поускоренномуразвитиюавиапромышленностии, в частности, по увеличениювыпуска авиамоторовдля боевыхсамолётов.

Учитываяк тому времениналичие наГорьковскомавтомобильномзаводе мощнойтехническойи кадровойбазы, было приказаносоздать на еготерриториизавод по производствусовременныхавиадвигателей- филиал Рыбинскогозавода авиационныхмоторов.

Кпроизводствубыл принят12-цилиндровыйдвухрядный,V-образный поршневойдвигательмодели М-101 сжидкостнымохлаждаемымнасосом, дляустановки набомбардировщиках.Разработчикомконструкциидвигателя былглавный конструкторКлимов.

Директоромзавода былназначен Н.И.Лукин — специалистапо двигателестроению, главным инженером- М.П. Марчук, главным технологом- Н.И. Строкин, главным металлургомПершин, главныммехаником -Г.А.Веденяпин.

Подпроизводствобыли заняты: только чтопостроенныйкорпус подмоторный цех№ 1; напротив — литейный цех№ 2, предназначавшийсядля отливкидеталей к двигателю«шестёрка»; здание длясборки и испытаниямоторов.

Впроизводствеавиадвигателейособое местозанимало освоениепроцессовотливки сложныхи габаритныхдеталей картерадвигателя извысокопрочныхалюминиево-магниевыхсплавов. Ведущаяроль в этомпринадлежаласпециалистамметаллургическогопроизводстваВ.Н. Ряхину, С.Е.Лаврентьеву, И.И. Лебедю, Б.П.Платонову, К.В.Клюквину, Н.Д.Погодину.

Колоссальныйобъём работыпо подготовкепроизводствабыл выполненколлективомконструкторови технологовкузнечногокорпуса.

Отличительнойособенностьюнового производствабыл и относительнонизкий темпвыпуска — до 10двигателейв сутки.

Принятыена работу людипроходилитехническоеи производственноеобучение споследующейквалификациейпод новые условияработы. Уже вначале войнызавод выпустилпервые двигатели.В трудных военныхусловиях коллективпостоянноработал надувеличениемтемпа выпускамоторов, повышениемкачества инадёжности, мощности иснижением веса.Мощность двигателейза годы войныбыла доведенадо 1700 л.с.

Авиазавод, как и автозавод, пережил страшныеразрушенияот вражескихналётов в 1941-1945годах, тяжёлыеиспытания привосстановительныхработах, гибельблизких людей, холод в рабочихи жилых помещениях, отсутствиеотопления, водыи света, недоедание.Но работа непрекращаласьни на один день.Так требовалфронт, так работалзавод в заводе.

Воктябре 1945 годапредприятиебыло закрытои перебазированов Ленинград.С ним уехалимногие автозаводцы.

ГАЗ-900

Впослевоенныегоды в миревновь возниклопротивостояниедвух систем, приведших кочередномувитку гонкивооруженияна базе значительныхдостиженийв науке и техникетребовалоськачественноепереоснащениесредств вооружений.В первую очередьэто касалосьсредств связи, особенно вавиационнойсфере, где из-заотсутствиясовременнойтехники связи, при возросшейскорости самолётоввозникло многоаварийныхситуаций.Отечественныенаучно-техническиеразработкив областирадиотехникинаходилисьна высокомуровне, но выпускэтой техникирезко отставалот потребностей.Радиотехническаяпромышленностьиз-за недостаткамощностей былане в состояниирешать задачупо увеличениювыпуска современныхрадиостанцийв возросшемколичестве.

Правительствубыло порученонайти решениепо резкомуувеличениювыпуска современныхрадиостанций.Выбор пал наГорьковскийавтозавод.

Вскоревышло ПостановлениеЦК ВКП(б) и СоветаМинистров СССРпо мерам, обеспечивающиморганизациюна ГАЗе изготовленияи поставки позаказам ВВСи ВМС радиостанцийРАС УКВ.

Приказомдиректоразавода Г.А.Веденяпинав начале 1952 годабыло образованопроизводство«ГАЗ-900» с особойструктуройуправления.Начальникомуправлениябыл назначенА.М. Сафонов.

Выполняязадания партиии правительства, коллективзавода, благодарясамоотверженномуотношению кделу, сумел вкороткий срокосвоить выпускмощной радиостанциив темпе, превышающемдостигнутыйна базовом взаводе в 10 раз, обеспечивполностьюпотребностьВВС и ВМС страны, решив тем самымзадачу стратегическойважности. Накопленныйопыт по организациипоточно-массовогопроизводствапозволил наладитьвыпуск совершенноне свойственнойдля автомобилестроенияпрофиля продукциирадиотехническогоназначениявысокого качества, надёжной вэксплуатации.

ПВА-ПНО

Вконце 40-х годовв стране быларешена военно-стратегическаязадача по созданиюатомного оружия, что обеспечилопрочную основунадёжной безопасностинашего государства, создавалоусловия погарантированнойстабильностив мире.

Всталанеобходимостьналадить производствоядерного горючегодля оснащенияэтого оружия.На этот периоди у нас, и во всёммире был отработандейственныйспособ егополучения — наразделительныхмашинах газодиффузионнымметодом.

Островстал вопросо налаживанииих темповоговыпуска.

В1951 году правительствомпринимаетсярешение оборганизациипроизводствагазодиффузионныхмашин на ГАЗе, для чего былсоздан объектпод условнымназванием«ПВА». Его созданиепроходило встрогом режимесекретности, под контролемсо стороныцентральныхи местных органоввласти и режимныхслужб. Начальникомобъекта былназначен Н.М.Бондаренко.

Технологическуюподготовкувели начальникитехсекторовН.М. Шталин, А.В.Никитин, Я.Л.Ледер, Н.А. Добролюбов.НачальникомОТК был назначенА.И. Шишкин, главныминженером В.М.Исаев.

Производстворазместилосьв здании бывшегомонтажногоцеха (сейчастам находитсяцех электронагреваи печей) и вовновь построенномздании подтеплосиловойцех, соединённыхмежду собойгалереей, оносостояло измеханическогоцеха с участкамиобработки, сварки, полировки, окраски и сборочногоцеха. Управление, технологическиеслужбы и участокметаллопокрытиянаходилисьна территорииМСЦ-2.

Врезультатебыло созданоуникальноепо своему составупроизводствосложных поконфигурациии точных визготовлении, довольно габаритныхизделий с высокимитребованиямипо качествуи надёжности.Впервые в практикезавода в большоммасштабе былиосвоены процессыбездефектнойсварки с вакуумнойплотностьюсоединений, с последующейтрудоёмкойполировкойвнутреннихповерхностей, тройным гальваническимметаллопокрытиеми глянцовкойдо зеркальногосостояния.

Втечении пятилет работыпроизводствабыла обеспеченаосновная потребностьв диффузномоборудованиидля заводов, вырабатывающихядерное горючее, и производствобыло переведенона выпуск приборовдля аэрокосмическойтехники, составныхсекций длякорпусов ядерныхустройств, запорных вентилейс электроприводомдля атомнойпромышленностии даже первойпартии восьмицилиндровыхдвигателейдля новогоавтомобиля«Чайка».

Обеспечивдостаточныйзадел по ядерномуоружию, странаприступилак работе помирному использованиюатома, путёмстроительстваатомных электростанций.Возникла остраяпотребностьв ядерном топливе.

Опытприменениядиффузионногометода обогащенияурана на разделительныхв изготовлениии эксплуатациимашин такоготипа, высокойэнергопотребляемости, при низкомкачестве обогащения, тяжёлых условийв эксплуатации.

Советскиеучёные и конструкторыупорно и настойчивоискали болееэффективныйспособ разделенияизотопов урана, и к 1959 году создаликонструкциюпромышленнойгазовой центрифуги(ГЦ). Пригоднойдля массовогопроизводства, намного опередив, тем самым опередивдругие развитыестраны.

Начинаяс 1960 года сталрешаться вопросо промышленномвыпуске такихцентрифуг.

Заказчикомпродукции быломинистерствосреднегомашиностроенияСССР, исходнымусловием которогобыло созданиев кратчайшиесроки массовоговыпуска ГЦ сминимальнойсебестоимостью.

Промышленныйтемповый выпускизделий былоснован в 1962 году.За этот периодна старойпроизводственнойбазе ПВА былипроверены иотлаженытехнологическиепроцессы, неимеющие аналоговв машиностроении, отработанаконструкцияизделий натехнологичность, проведенамаксимальновозможнаяспециализацияпроцессовизготовленияза счёт применениятиповогоавтоматическогои полуавтоматическогооборудования, создание специальноготехнологического, агрегатного, не стандартизованногои вспомогательногооборудования.В оснащенииоборудованиембыли задействованы, как отечественныестанкозаводы, так и заводскиеконструкторскиеорганизациив вспомогательномцехе.

Вфеврале 1965 годаобъект преобразуетсяв производствонестандартногооборудования(ПНО).

Вцелом же намощной промышленнойи технологическойбазе ГАЗа вочередной разбыло созданоподразделениепо изготовлениюнетрадиционнойдля заводапродукции — ПНО, с автономнойсистемой управленияи организациейпроизводства, с полным технологическимциклом, способноевосприниматьвсе передовыеметоды в технике.

Освоениепроизводстванасосов велосьпо графикуминистерстваавтомобильнойпромышленности, по которомук работе повыпуску узлови насосныхстанций привлекалисьнесколькопредприятийотрасли.

В1987 году в ПНО былисозданы производственныемощности повыпуску стиральных«Элита» конструкцииОКБ ПНО с объёмомгодового выпуска150000 штук, а в 1994 ужев ПАЛА освоенопроизводствоцентрифуги«Астра».

ГАЗдля нужд народногохозяйства

Помимопромышленноговыпуска нетрадиционной, но стратегическинужной длястраны продукции, ГАЗу поручалосьобеспечиватьпотребностьи в таких изделиях, как товарынародногопотребления(ТНП), отдельныхвидов техникидля сельскогохозяйства, строительстваи т.п.

Впослевоенныегоды самымидефицитнымив стране былисредства передвиженияи мебель. ПостановлениемВолго-ВятскогосовнархозаГАЗ был обязанпоставить ТНПна сумму 5 млн.рублей.

Такв 1951 году, в кратчайшиесроки, былоорганизованомассовое изготовлениемужских дорожныхвелосипедовмарки В-110 «Прогресс», пользовавшихсябольшим спросому населения.Для юных гражданвыпускалисьдвух и трёхколёсныевелосипеды.Харьковскийзавод выпускалтяжёлые велосипеды.

Созданнаяпри КБ легковыхавтомобилейКЭО конструкторскаягруппа доработала«Прогресс»на более совершеннуюмодель.

Удовлетворивпотребностьвнутреннегорынка, велосипедыэкспортировалисьи за рубеж ипользовалисьбольшим спросом, в частности, в Китае. Успехв решении задачипо удовлетворениюспроса былдостигнут ГАЗомблагодаряпостановкена поток смаксимальнойспециализациейи механизациейпроцессов.

Помиморассмотренныхпроизводствпо выпускуособо необходимыхизделий, требовавшихбольшой организационнойподготовки, завод выполняли другие, болеемелкие заказыпо выпускуразнообразнойпродукции, нужной народномухозяйству, втом числе техникидля сельскогохозяйства, строительства, медицины, товаровнародногопотребления.

Горьковскийавтомобильныйзавод благодарянакопленномуопыту по организациипоточно-массовогопроизводства, наличие мощнойпроизводственнойи техническойбазы, высокойквалификацииисполнителей, постояннонаращиваявыпуск современнойавтомобильнойтехники, находявозможностьобеспечиватьсвоевременнуюналадку и выпускнужной странепродукции, попрофилю производстване свойственнойдля завода.

Участникиэтого процессаобреталидополнительныйопыт, расширялисвой профессиональныйкругозор иквалификацию, успешно применяяновые качествапри возвращениив основноепроизводство.Многие специалисты, переходя налаженнымпроизводствомна предприятия, куда оно передавалось, переносилисвой опыт нановое место.Так традицииГАЗа находилисвоё применениев других отрасляхпромышленности.