Реферат: История пароходства на Енисее

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙГУМАНИТАРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТПРОФСОЮЗОВ

КРАСНОЯРСКИЙФИЛИАЛ
Юридическийфакультет

ДИСЦИПЛИНА: История

Контрольнаяработа

ТЕМА: История пароходства

наЕнисее

(посогласованиюс преподавателем)

Выполнил: Студент 1 – ЮСО

БородаевВладислав

Владимирович

Проверил: К. И. Н. Доцент

Соловьев С.А.

г.Красноярск

Пл а н :

Введение

Река Енисей………………………………………4
Первые пароходы. Вклад купцов Гадаловых в развитие пароходства на Енисее………………5

Енисейское пароходство после Октябрьской революции……………………………………….8

Защита Диксона в 1942 году…………………...9

Енисейское пароходство в наше время……..10

Заключение

Введение

“Нев обиду будетсказано ревнивымпочитателямВолги, — в своейжизни я не виделреки великолепнееЕнисея. ПускайВолга нарядная, скромная, грустнаякрасавица, затоЕнисей могучий, неистовыйбогатырь, которыйне знает, кудадевать своисилы и молодость. На Волге человекначал удальюи кончил стоном, который зоветсяжизнью; на Енисееже жизнь началасьстоном, а кончитсяудалью, какаянам и во сне не снилась“.И далее: “Я стояли думал, какаяполная, умнаяи смелая жизньосветит современем этиберега”!

А.П.ЧЕХОВ

Передприходом вСибирь русскихна территориисовременногоКрасноярскогокрая жили племенатюркской, кетской, самодийскойи тунгусскойязыковых групп.

Необъятныепросторы Сибири, неизведанныеее богатствас давних порпривлекалик себе вниманиеправительственныхкругов, торговыхи промышленныхлюдей России.

В концеXVIстолетия русскийнарод, по выражениюА.М. Горького,«без помощигосударства…присоединилМоскве огромнуюСибирь рукамиЕрмака и понизовойвольницы, беглойот бояр».

После гибелиЕрмака дальнейшеепродвижениев глубь Сибирипродолжалицарские воеводы, и, несмотря нанациональныйи классовыйгнет, которыйнес царизм, присоединениек России малыхнародов. НаселяющихСибирь, сыгралоогромнуюпрогрессивнуюроль в развитииэтого края. Оновзламывалогосподствовавшиездесь ранеепатриархально-родовыеотношения, несло с собойболее высокуюкультуру.

Правительствоцарской Россиибыло весьмазаинтересованов получениииз Сибири ценнойпушнины, занимавшейвидное место во внешнейторговле. Москвастремиласьтакже к изысканиюздесь рудныхи других полезныхископаемых, а также к заселениюобширного краяпутем принудительнойотправки вСибирь крестьяндля обеспеченияслуживых, торговцеви промышленниковхлебом. Нарядус крестьянами-переселенцамив сибирскиелеса и степибежали из крепостной, казарменнойи монастырскойневолинаиболееэнергичныеи свободолюбивыерусские люди.

Опираясьна созданныеукрепления(военные крепости-остроги)они совершалигеографическиеи геологическиеоткрытия, способствовалираспостранениюпромыслов, торговали сметсными туземнымиплеменами.

На протяжениитрех столетийединственнойтранспортнойартерией вторговле исообщениисеверных июжных районовПриенисейскогокрая была рекаЕнисей.

До серединыXIXвека плотамии баржами сплавлялилес, скот, хлеб, овощи, рыбу, пушнину, графит.Доставка грузовв северныерайоны быласравнительнонетруднымделом. Гораздосложнее осуществлялисьперевозкитоваров изнизовья, таккак суда противтечения приходилосьводить коннойтягой, а нередкои при помощибурлаков.

1.Река Енисей

Енисей(по-эвенкийскиИонесси, буквально– большая вода, а по-ненецки– Енасе, чтозначит «широкаярека»).

В гранитныхпорогах путипробивая,

От вольныхтувинскихстепейСпешитк океану рекаштормовая,Красавецтайги – Енисей.( И. Рождественский).

Истокамиего являютсяБольшой Енисей(Бий-Хем) и МалыйЕнисей (Ка-Хем).Река течетпочти по меридиануна север в пределахКрасноярскогокрая и впадаетв Карское море.Длина Енисеясоставляет3 478 км, апо площадиводного бассейна– 2 640 тысяч километров, он занимаетвторое местосреди рек России(после Оби) иседьмое местосреди рек мира.

Для бассейнаЕнисея характернаярезкая ассимитричность: его правобережнаячасть в 5,6 разабольше левобережной.Бассейн Енисеяпредставляетсобой возвышенность– горы ЮжнойСибири и большаячасть Среднесибирскогоплоскогорья.Основная частьбассейна покрытатайгой. Гидрографическаясеть Енисеявключает 198 620 реки 126 364 озера.

По величинестока Енисейзанимает первоеместо средирек России.Максимальныйрасход у Игаркидостигает 154000 кубометровв секунду.

Енисей –важнейшийводный путьКрасноярскогокрая. Регулярноесудоходствоведется напротяжении3 013 километров– от пос. Означенногодо устья. Основныегрузопотокиидут от Красноярскадо Дудинки.Главные портыи пристани: Абакан, Красноярск, Стрелка, Лесосибирск, Туруханск, Игарка, Усть-Порт.Морские судаподнимаютсядо Игарки. СсозданиемКрасноярскойГЭС водный путьразделен надве изолированныечасти.

2.Первые пароходы.Вклад купцовГадаловых вразвитие пароходствана Енисее.

31мая (12 июня) 1863 годанад рекой прозвучалгудок первогопарохода, получившегоимя «Енисей»(длина 25 сажен, ширина 3 сажени, мощность 60 л.с.).Построен былпароход в 1862 годув Енисейске. Строительствопарохода велакомпания енисейскихкупцов. Срединих – Баландин, Грязнов, Калашников, Кытманов, непосредственностроителембыл механик-самоучка– Худяков.

Газета«Енисейскиегубернскиеведомости»так сообщалаоб этом событии, которое сталоотсчетом вдеятельностиенисейскихречников: «Горожаневзволнованноспешили нанабережную– поглядеть, как чудо техникиотходит в своепервое плавание…Величественноплыл пароходпо гладкойповерхностиЕнисея, которыйсвоею тишиноюкак бы приветствовалнового гостя, нарушившегоего вековоеспокойствие…»

В навигацию1863 года пароходсовершил несколькорейсов в низовьяЕнисея, в частности, первый из нихсделан из Енисейскадо Усть-Кеми и обратно. Первымкапитаном суднаходил ПоповАндрей Павлович.Пароход проработална Енисее до1907 года.

К 1875 году наЕнисее былоуже 4 пароходаи 7 барж. Ониперевозилиза навигациюдо 130 тысяч пудовгруза.

В 1881 и 1883 годахкрасноярскийкупец Н.Г.Гадаловпокупает унемецкой фирмы«Кноп» поочереднопароходы: 80-сильную«Москву» и100-сильный «Дальман».Соорудив быстропричал и подсобноехозяйство, Н.Г.Гадаловоткрывает своепароходство.Его пароходыкурсируют полинии Красноярск-Минусинск.Вскоре пароходствопополняетсяпароходами«Россия», «ГрафИгнатьев» и«Усердный».Укрепив пароходноедело, Н.Г. Гадаловпускает судачерез Казачинскиепороги до Енисейска.Гадаловскийфарватер оказалсяудачным, и енисейскаяартерия сталаполнокровнослужить Красноярску.

В 1888 году небольшойпароход «Сибирячка»поднялся поПодкаменнойТунгуске, побывална Вельмо иТее. В следующемгоду этот жепароход плавалпо Нижней Тунгускеи БольшомуКасу.

Основнымтипом несамоходногосудна на Енисеебыла баржа.Размеры баржсоставляли: в длину 14-30 сажен, ширину 1.4-6.7 сажени, а осадка с грузом– не более 10четвертей.Грузоподъемностьбарж не превышала40 000 пудов.

Пароходына Енисее совершалирейсы обычнос возами, буксируявверх две баржи, а вниз – не болеетрех. Скоростьдвижения сбаржами противтечения вышеКрасноярскасоставляласемь, а вниз потечению – 19 верств час. Наибольшеечисло судовработало научастке отМинусинскадо Краснярска.Другие занималисьперевозкамигрузов преимущественнона нижнем участкеот Енисейскадо устья, а такжеот Красноярскадо Енисейска.

С появлениемпаровых судов, ростом их количества, увеличениемгрузоподъемности, существеннорасширяетсяноменклатураперевозимыхгрузов: хлеб, дрова, соль, лес, каменныйуголь и т.д.Количествоперевозокгрузов по речнымпутям Сибирив 1913 году составляло6,2% от общего объемаперевозимыхгрузов по рекамСибири. В Енисейскомбассейне вупомянутомгоду было перевезено145 тыс. тонн различныхгрузов.

В губерниибойко развиваласьторговля, и этотребовалоперевозки поЕнисею большогоколичествагрузов и пассажиров.Несмотря нанапряженныйрежим работы, в свободноеот рейсов времяпароходы частовыполнялинеобычную, благотворительнуюмиссию. «Енисейскиегубернскиеведомости»3 июля 1882 годасообщали, чтоН.Г. Гадаловустроил насвоем пароходе«Москва» гулянья, а выручку – 256рублей – передалв пользу приютаарестантскихдетей. Гадаловыбережно относилиськ этой традиции.Та же газета7 июня 1902 годаизвещала. ЧтоН.Н.Гадаловвыделил бесплатнопароход «Сибиряк»для гуляньяпо Енисею, асобранныеденьги передална нужды Красноярскойженской гимназии.

В 1893 году прибылна Енисей пароход«ЛейтенантМалыгин». Пароходзнаменит тем, что на его бортув 1897 году из Енисейскав Красноярскследовал вице-адмиралМакаров. Впоследующем, пароход былпереправленна озеро Байкал, где осталсяна постояннуюработу.

В 1887 году дляработы на Ангарес высокимискоростямитечения и множествомпорогов былипостроеныпароходы «Св.Николай» мощностью560 л.с., «Св. Инокентий»(240 л.с.) и «Илим»(120 л.с.), а такженесколько барж.Пароходы былиприобретеныкрупнымзолотопромышленникомСибиряковымА.М. Посколькупароход «Св.Инокентий»был оборудовантуерной лебедкой, он в 1903 году былпоставлен вКазачинскийпорог, где проработалдо 1968 года.

В конце 19века в Россиипроисходитнастоящийпромышленныйпереворот. Онтолкает красноярскихкупцов наустановлениеторговых связейс Европой. Гадаловыпервые изкрасноярскихкупцов пошлив «поход» наЕвропу и прорубилитуда торговое «окно».

Старшийсын Н.Г.ГадаловаАлександрвесной 1890 годавыехал в Англиюдля изучениясудостроения.В Лондоне онзнакомитсяс европейскойтехнологиейпостройкипароходов, осваивает опыторганизацииакционерныхпароходныхкомпаний. Послевозвращенияего в Красноярсксемействоберется зарасширениепароходства: укрепляя базудля ремонта, строит чугунно-литейныйи механическийзаводы, в деревнеКоркино обустраиваетместо для зимнейстоянки пароходов.

В 1890 году Гадаловы, объединившисьс купцом Е.Жернаковым, учреждаютСибирскуюакционернуюкомпанию срочногобуксирно-пассажирскогопароходствапо рекам Енисею, Оби и Иртышус основнымкапиталом 1млн. 250 тысячрублей. К этомувремени Гадаловыимели 8 пароходови несколькобарж. Пароходстводавало ощутимуюприбавку сибирскойэкономике.

ОсобеннопопулярнымГадаловскоепароходствостало послетого, как летом1891 года в Красноярскепобывал наследникпрестола, будущий царь РоссииНиколай II.Наследник кКрасноярскуподъехал напароходе «Св.Николай», конвоируемымгадаловскимпароходом «ГрафИгнатьев».

В 1893 годуРоссийскоеправительствозаключает сАнглией торговыйдоговор напоставку рельсов, для Сибирскойжелезнодорожноймагистрали, через Северныйморской путьв Красноярск.Летом 1893 годаиз Шотландиивышел совместныйрусско-английскийкараван подкомандой опытногоаглийскогокапитана Виггинса.Караван, груженныйжелезнодорожнымирельсами, удачнопреодолелЛедовитыйокеан, Карскоеморе и, достигнувустья Енисея, бросил якоряв селении Гольчиха.Историческоезначение экспедицииВиггинса заключаетсяв том, что онапервой проложиласеверный транспортныйпуть из Европыв Сибирь.

3. Енисейскоепароходствопосле Октябрьскойреволюции.

После Октябрьскойсоциалистическойреволюциисущественноизмениласьи роль речноготранспорта.Он становится важной составляющейединой транспортнойсистемы страны.Речному транспортупоручаетсярешение важнейшихгосударственныхзадач. Так былона строительствемногочисленныхэлектростанцийв бассейнахСибири, когдаречной флотобеспечивалстройки необходимымиматериалами, так было, когдана севереКрасноярскогокрая началиосваиватьбогатейшиеместорожденияцветных металлов, строили Норильскийгорно-металлургическийкомбинат. Первыетонны сибирскойнефти, добытыев Тюменскойобласти, быливывезены вречных нефтеналивныхсудах.

Водные путив царской Россиипринадлежалигосударству, флот – частнымлицам и отдельнымкомпаниям.Таким образом, судоходствонаходилосьв ведении отдельныхсудовладельцев, их объединенийили обществ.Со временемуправлениеработой флотабыло переданоМинистерствупутей сообщения.

В 1918 году былиздан декретСовнаркомао созданиипервого советскогоцентральногооргана управлениянационализированнымфлотом и судоходством, который спустятри месяца былпереименованв Главное Управлениеводного хозяйства(Главвод). Революционныесобытия и гражданскаявойна оказаливлияние насибиирскоесудоходство.Флот Енисейскогобассейна активноучаствовалв военных действияхс интервенциейи белогвардейщиной.После восстановлениясоветскойвласти на территорииСибири (1920 году)Главвод былпередан в НародныйКомиссариатпутей сообщения(НКПС) и созданы управлениявнутреннихводных и речныхгосударственныхпароходств.В 1923 году организованыЗападно-Сибирскоеи АмурскоеУправления.В начале 30-х годовобразованоУправлениеречного транспорта.В 1931 году из составаЗападно-Сибирскогопароходствавыделены Енисейскоеи Иртышскоепароходства.С 1947 года по 1954 годцентральныморганом речноготранспортаСибири становитсясозданное вгороде НовосибирскеГлавное Управлениеречного флотаВосточныхбассейнов(Главвосток).

4. ЗащитаДиксона в 1942 году.

В годывойны частьпароходовЕнисейскогопароходствабыла переоборудованадля ведениябоевых действий.На них былиустановленыпушки и пулеметы.В основном этисуда работалив устье Енисеяи Карском море.

Весной 1942года гитлеровскоевоенно-морскоекомандованиев Норвегииразработалоплан операции«Вундерланд»(Страна чудес), главная целькоторой заключаласьв нарушениинашего судоходствана трассе Северногоморского пути, нанесенииударов по советскимарктическимконвоям.

Надводныеи подводныекорабли германскогофлота должныбыли незамеченнымипроникнутьв Карское моредля действияна коммуникацияхпроходящихвдоль северногопобережья. Вкачестве основнойударной силывыделялиськрупные корабли«Лютцов» и«Адмирал Шеер».Разведку льдови поиск советскихкаравановдолжны быливести подводныелодки U-251,U-255 и U-601. Однако заполтора месяцадо начала операциивыбыл линкор“Лютцов”, наскочившийна мель в районеострова Громсей.

“АдмиралШеер” принадлежалк серии германскихкораблей, получившихназвание “карманных”линкоров. Онимел уже значительный“опыт” нападенияна безоружныесуда. Во времяпиратскихрейдов “АдмиралШеер” потопил19 судов общимводоизмещением137 тыс. тонн.

16.08.42 года рейдервышел из Нарвикав сопровождении4 миноносцеви эскадрильисамолетов. Отострова Медвежьегоон шел ужесамостоятельновокруг мысаЖелания, в обходНовой Земли.

После безуспешныхпопыток обнаружитьсоветскиекараваны “АдмиралШеер” напалв районе островаБелуха на ледокольныйпароход “А.Сибиряков”(названный вчесть знаменитогоИркутскогокупца АнатолияСибирякова)со 104 пассажирамина борту. Капитан“А.Сибирякова”Анатолий АлексеевичКачарава попыталсяувести судноза о. Белуха, где было многоотмелей, ноиз-за малойскорости сделатьэтого не смоги был вынужденпринять неравныйбой. “А.Сибиряков”был вооруженлишь 2 пушкамии одним спареннымпулеметом. Входе схватки, после очередногозалпа “АдмиралаШеера” (имевшегона вооружении28 крупнокалиберныхорудий) на“А.Сибирякове”начался пожар.Теплоход погиб, успев оповеститьсуда в Арктикеи Диксон, гдерасполагалсяштаб морскихопераций, опоявлении внаших водахфашистскогокорабля. С техпор “А.Сибиряков”вошел в историюпод именем“СеверногоВаряга”.

“АдмиралШеер”, потопив“А.Сибирякова”пошел на Диксон, но в условияхнепогоды, сделавнесколькозалпов порадиостанциивынужден былуйти под огнеморудий сторожевогокатера СКР-19(переоборудованногоиз ледокольногопарохода “Дежнев”).

Впоследствии“Адмирал Шеер”был потопленангличанамиу берегов Норвегии.

Согласноданных штабавоенно-морскихопераций наЗападном побережьеНовой Земли, у Белужьей Губынаходиласьвременная безагерманскихподводныхлодок. По рассказамочевидцев, немецкие подводныелодки во времяВеликой Отечественнойвойны неоднократнозаходили вЕнисейскийзалив, подходилик берегу, где экипаж собиралгрибы и ягоды, и даже доходилидо Дудинки, нодокументальноэти факты ничемне подтверждены.

5. Енисейскоепароходствов наше время.

В настоящеевремя в составематериально-техническойбазы речноготранспортаКрасноярскогокрая главнаяроль принадлежиттранспортномуфлоту. Здесьработают всевиды транспортныхсудов: пассажирскиеи грузопассажирские, грузовые самоходныесухогрузные(грузовые теплоходы)и наливные(танкеры), грузовыенесамоходные сухогрузныеи наливные, атакже буксирные.

Пассажирскийфлот Енисеяявляется однимиз лучших вбассейнахСибири и ДальнегоВостока, осуществляетперевозкипассажирови туристов отверховьевЕнисея в южныхрайонах края до Диксона –на Севере.

Гордостьюпассажирскогофлота являетсятеплоход «АнтонЧехов», которыйсовершаетрейсы, в основномс иностраннымитуристами, помаршруту«Красноярск-Диксон».Он построенв Австрии в1978 году и отличаетсявысоким уровнемкомфортабельности.

В 1953-54 годахна верфи им.Матиас Тезенв Висмаре построеныпассажирскиетеплоходы«АлександрМатросов»,«Валерий Чкалов»пассажировместимостью343 человека, которыеиспользуютсяпо туристическомумаршруту«Красноярск-Дудинка».

Видное местозанимаютдизельэлектроходы«Антон Рубинштейн»,«Байкал», «Бородин»,«Прокофьев»,«КомпозиторКалинников»,«М.Ю. Лермонтов»,«Литва», «Латвия»,«ИпполитовИванов». Судапостроены назаводе КомарноЧСР, имеютпассажировместимость247 человек искорость движениядо 20 км/ч.

На участкахс ограниченнымиусловиямиплавания работаютсуда на воздушнойподушке типа«Заря» пассажировместимостью66 человек искоростьюдвижения 43 км/ч.Также введеныв эксплуатациюпринципиальноновые скоростныесуда на подводныхкрыльях типа«Метеор»пассажировместимостью150 человек искоростью до70 км/ч, типа «Восход»на базе теплохода«Ракета»пассажировместимостью71 человек искоростью до60 км/ч.

Флот Енисейскогобассейна выполняетперевозкибольшого количествагрузов различнойноменклатуры, работает вразных судоходных условиях: открайнего мелководья до участковс озерными иморскими условиямиплавания. Вэтой связи впароходственаходятсямногообразныетипы транспортныхсудов, предназначенныедля эксплуатациина различныхучастках.

В связи спереходомстраны на рыночнуюэкономику ипадением пассажирои грузоперевозокпо ЕнисеюруководствомЕнисейскогоречного пароходствав 1994 году былопринято решениеоб использованиифлота на загранперевозках.В период с 1994 годадо 1999 года осуществленопереоборудованиеи перегон дляработы в бассейнахЧерного, Средиземногои Балтийскогоморей 19 единицфлота. Судавыполняютгрузоперевозкипод фрахтоминостранныхфирм и компаний.

Заключение.

В заключениихочется привестипримернуюхронологиюисторическихдат, связанныхс развитиемпароходства:

1862г. – появилсяпервый пароход«Енисей» наЕнисее,

1882-1891гг. – сооруженОбь-Енисейскийканал,

1909г. – началостроительстваКрасноярскойремонтно-эксплуатационнойбазы флота,

1918г. — приняторешение наобщем собранииречниковнационализироватьакционерноеобщество пароходствана реке Енисей,

1922г. – Советтруда и обороныутвердил положение«О правилахречного транспорта»,

1923г. – Красноярскаясудостроительнаяверфь выпустилапервую продукцию– плашкоутныеи моторныелодки,

1929г. – Советскоеправительствоприняло решениео строительствегорода Игаркаи Игарскогоречного порта,

1931г. – объединеннымпостановлениемЦК ВКП(б) и СНКСССР создано15 речных пароходств.В том числе иЕнисейское,

1931г. – осуществленапервая морскаяэкспедицияпо перегонуречных судовпо Северномуморскому пути,

1934г. – образованКрасноярскийречной порт; организованыМинусинскаяи Павловскаяремонтно-эксплуатационныебазы флота,

1935г. – основанаКононовскаяРЭБ флота,

1936г. – основанаПодтесовскаяРЭБ флота,

1946г. — основанАчинский речнойпорт на рекеЧулым,

1950г. – образованоВерхнеенисейскоерайонное управление(г.Абакан)

1952г. – основанаЕрмолаевскаяРЭБ флота,

1971г. – Енисейскоеречное пароходствонагражденоорденом Ленина, образованМаклаковскийречной порт,

1973г. – образованыТаймырское(г.Дудинка) иАнгарское(п.Стрелка) районноеуправления,

1974г. – образованоКызыльскоерайонное управление(г. Кызыл),

1976г. – введенв действиеКрасноярскийсудоподъемник.

Литература:

Павлов П.Н., Степынин В.А., Логвинов В.К. «История Красноярского края» Учебное пособие по краеведению. Красноярское книжное издательство 1967.

2.Козаченко В.А. «ЛетописьЕнисея». Красноярскоекнижное издательство1997.

3.Е. Нифантьев«Город на Енисее».Красноярскоекнижное издательство1973.

4. В.И. Чумаченко«Вахта на Енисее».Красноярскоекнижное издательство1989.

5. Г.Ю. Симкин«Енисейскоеускорение».Красноярскоекнижное издательство1978.

6. Л. Киселев«СибириадаГадаловых».«История безвырванныхстраниц».«Красноярскийрабочий» 25 мая1991 года.

Л. Киселев «Духа прерванный полет». «Страницы истории». «Красноярский рабочий» 21 сентября 1999 года.