Реферат: История и развитие гоночного автомобиля
РЕФЕРАТНатему: историяи развитиегоночных автомобилей.
1история автоспорта
2советскиегоночные автомобили
3легенды автоспорта
ВВЕДЕНИЕ
Патентованаямоторная повозкаБенца — первыйавтомобиль.
Автомобильныйспорт один изтехническихвидов спорта, в которомиспользуетсяназемное транспортноесредство — автомобиль.Впервые словом«автомобиль»назвал своюпаровую повозкувыдающийсяфранцузскийинженер-механикКюньон в 1769г.Модель первогов мире механическогоэкипажа с февраля1800г. хранитсяв национальноммузее искусстви ремесел вПариже. 1885 годпринято считатьгодом созданияавтомобиля, а его изобретателями- немецких инженеровГ.Даймлера иК.Бенца. Автомобили, используемыев автоспорте, классифицируютсяпо различнымкритериям ипризнакам, которые регламентируютсяМеждународнымспортивнымкодексом (дляотечественных- классификациейи техническимитребованиями(КиТТ)). В основныхвидах автоспортаи формах проведениясоревнованийиспользуютсясерийные, спортивные, гоночные ирекордныеавтомобили.Создаются такжеспециальныекроссовыеавтомобили(багги), микроавтомобили(карты) и другиеразновидностиавтомобилейдля спорта.
1. ИСТОРИЯАВТОСПОРТА
Автомобиль«Панар-Левассор»,1895г.
Возникновениеи развитиеавтомобильногоспорта (автомобильныхсоревнованийразличныхтипов) как унас в стране, так и во всеммире тесносвязано с бурнымпроцессомавтомобилизации, одним из самыхярких явленийсовременнойжизни. Основнымикритериямиавтомобильногоспорта являютсяуровень водительскогоспортивногомастерстваи степеньтехническогосовершенстваавтотехники.Отсчет международнойистории становленияи развитияавтомобильногоспорта принятосчитать 1894г., когдапрошли первыесостязанияна автомобилемежду Парижеми Руаном, отечественной- 1898г., когда состоялась«гонка моторов»под Санкт-Петербургом(100-летие которойотметили воктябре 1998г.).Управлениеавтомобильнымспортом осуществляетсяМеждународнойавтомобильнойфедерацией(ФИА) и, сейчасв нашей стране, Российскойавтомобильнойфедерацией(РАФ), а такжерегиональнымиавтомобильнымифедерациями.Автоспортобъединяетмногообразныевиды и формыпроведениясоревнований: кольцевые итрековые гонки, ралли и картинг, картинг и многоборье, заезды наустановлениерекордов и др.
Соревнованияпроводятсяна легковыхи грузовыхавтомобилях.Первые в миреавтомобильныесоревнованиясостоялисьво Франции, в1894г. между городамиПариж и Руанна дистанцию127км. Инициаторомсоревнованийвыступил шеф-редакторфранцузскойгазеты «Ле птижурналь» ПьерЖиффар, опубликовавшийв конце 1893г. приглашениена «Конкурсбезлошадныхэкипажей». Всоревнованияхмогли участвоватьэкипажи любыхсистем и конструкцийс механическимприводом наколеса. Среднююскорость установили16 км/ч, затемснизили до 12,5км/ч, т.е. нормавремени определяласьоколо 10 часов.Ехать можнобыло и быстрее, но скоростьне имела решающегозначения. Главнымив оценке результатовбыли: прочность, надежностьи простотаконструкции, удобство управленияи экономичностьдвигателя. Посовокупностивсех этих качествпервый приз- 5000 франков получилина равных экипажи«Пежо» и «Панар-Левассор», прошедшиедистанцию сосредней скоростью20-22 км/ч при мощностидвигателейоколо 2,5 л.с. Этисоревнованияпродемонстрировалисущественныедостоинстваавтомобилейс двигателямивнутреннегосгорания какболее надежноготранспортногосредства иоткрыли эруавтомобильногоспорта в мире.Центром автомобильногоспорта в течениедвадцати лет(с 1894 по 1914г.г.) былаФранция, поэтомустарт наиболеезначительнымгонкам давалсяв Париже, а финишембыли города: Марсель, Амстердам, Берлин, Венаи др. В 1895-96г.г. проводилосьпо одной гонкев год, а затемих число сталонеудержимовозрастать- 4, 7, 21, 30 и т.д.
Ужес первых соревнованийавтомобильныйспорт началобретать достаточночеткие организационныеформы. В 1895г. былучрежден первыйавтомобильныйклуб — Автомобильныйклуб Франции(АКФ). В 1897г. в Германииоткрылось«Центрально-Европейскоеобществоавтомобилистов».В США 13 предприимчивыхавтоспортсменаосновали в1899г. «Автомобильныйклуб Америки».Стали возникатьавтоклубы иобщества вдругих странах, чему способствовалстремительныйрост популярностиавтогонок.Переломныммоментом вистории автомобильногоспорта сталигонки Париж-Мадрид, которые состоялисьв 1903г. В результатевозросшихскоростей(свыше 100 км/ч) быломного несчастныхслучаев. В результатевышло правительственноераспоряжениеоб окончанииэтих гонок вг.Бордо и следственнаякомиссия, назначеннаяпарламентомдля выясненияпричин несчастныхслучаев, пришлак единодушномумнению, чтогонки междугородами представляютсобой опаснуюформу состязаний.Начиная с 1903г.все дорожныегонки проводятсяпо замкнутыммаршрутамограниченнойдлины, закрытымдля постороннегодвижения.
Последниеавтогонки междугородами внашей странесостоялисьв 1956г. между Москвойи Минском. ВРоссии первыйавтомобильпоявился в1891г. на улицахОдессы. Это был«Бенц» с мотороммощностью 1,5л.с. Тогда слово«автомобиль»не было общепринято, а имело название«самоход»,«самокат»,«автопер»,«автогон»,«мотор», «механическийэкипаж» и другие.Подразумевалисьпод этими названиями2-3-4 колесные«безлошадныеэкипажи» сдвигателемвнутреннегосгорания. В1898г. в Санкт-Петербургебыло зарегистрированооколо трехдесятков «моторов».Первый русскийавтомобильбыл построенЯковлевым Е.А.и Фрезе П.А. вмае 1896г. в Санкт-Петербурге.Предпосылкойсоздания первогорусского автомобиляпослужилаКолумбоваямеждународнаявыставка вЧикаго в 1893г., накоторой Яковлеви Фрезе, познакомившисьс первыми образцамиавтомобилей, решили построитьу себя на родинеавтомобиль.
Автомобильныйспорт в дореволюционнойРоссии характеризуетсяпроведениемпервых автогонокмежду городами, прежде всегомежду столицами- Санкт-Петербурги Москвой, гонкамина одну версту, автопробегамии другимисоревнованиями, такими какподъем на холм.Первая «гонкамоторов» вРоссии состоялась23 октября 1898г.Проходила онапод Санкт-Петербургоммежду железнодорожнымистанциямиАлександровскаяи СтрельнаВаршавскойжелезной дорогина дистанциюоколо 40 верст(42,6км). Инициаторамии организаторамиэтих соревнованийбыли первыев России автомобилистыНагель А.П., МихайловВ.М., МалявкоД.С. и другие, в содружествес «Обществомвелосипеднойезды». Победителемстал БеляевП.Н., которомувручили первыйприз — специальныйзолотой жетонс выгравированнойнадписью: «Первыйприз за первуюв России гонкумоторов». Такначалась эраотечественногоавтомобильногоспорта.
ВдореволюционнойРоссии рекордыскорости наавтомобилеотмечалисьна каждом изсоревнованийв популярныхтогда гонкахна одну версту(равна 1066м). Первыйиз них зафиксированв 1902г. — 42,5 верст/час(45,3 км/ч); абсолютныймировой рекордскорости автомобиляв эти годы составил124 км/ч. Высокиерезультатыбыли достигнуты14 мая 1913г. в гонкахна 1 версту, организованныеСанкт-ПетербургскимАвтомобиль- Клубом, гденемецкий гонщикХернер на мощном«Бенц» показалабсолютнолучший результат202,0км/ч. Эти достижениястали рекордамидореволюционнойРоссии по автоспорту.В дореволюционнойпериод в Россиидействовалоболее 20 спортивно-общественныхорганизацийпо автомотоспорту, а первый в Россииавтомобильныйклуб был основан20 марта 1900г. — «Московскийклуб автомобилистов».Клуб оформлялразрешениена право ездыпо Москве, явилсяорганизаторомстоверстнойгонки в Москве, а члены клубапринималидеятельноеучастие вомногих мероприятиях, связанных савтоспортом.Осенью 1911г. Клубначал расстановкупервых дорожныхзнаков, вначалепо Петербургскомушоссе до деревниБезбородково, а потом по другимшоссейнымдорогам Московскойгубернии.
В1912 году российскиеэкипажи «Руссо-Балты»
В1904г. родилосьРоссийскоеавтомобильноеобщество (РАО), которое поставилосвоей задачейразвитие ипропагандуавтомобилизации, организациюспортивныхсоревнованийна автомобиляхи мотоциклахи т.п. Началомактивноймеждународнойавтомобильнойжизни в Россиистал 1907г., когдав Санкт-Петербургепрошла перваяавтомобильнаявыставка иприуроченнаяк ней автогонкаМосква — Санкт-Петербург.Через Россиюпролегалимаршруты марафонскихавтопробегов, типа «Нью-Йорк- Париж» (1908г.). В1912г. успешнофинишировалина первыхмеждународныхралли в Монакои Сан-Себастьянроссийскиеэкипажи на«Руссо-Балтах».В 1913 и 1914г.г. состоялисьпервые международныекольцевые гонки«Большого ПризаСанкт-Петербурга».
Автомобильныйспорт в Россиистал выходитьна международныйуровень, однако1-я Мировая войнаи особеннопоследующаясмена социально-общественнойжизни страныпрервали темпразвитияотечественногоавтомобильногоспорта по сравнениюс другими странамиЕвропы и Америки.Первые послереволюции гонки(Петроград-Псков-Петроград-533км), состоявшиесяв 1922г., ознаменовалинаступлениеновой эпохив развитииотечественногоавтомобильногоспорта. Победителемтех первыхавтогонок сталМ.Мякинин. А в1924г. впервые подМосквой былразыгран чемпионатРоссийскойФедерации. 1ноября 1924г. былсобран первыйсоветскийавтомобильна московскомзаводе АМО(завод им.И.А.Лихачева).Все массовыеавтомобильныесоревнованияи пробеги сталипроводитьсятолько на автомобиляхотечественногопроизводства.
Первыйсоветскийгоночный автомобильЦАМК-ГАЗ, 1937г.
Развитиемассовостиавтомобильногоспорта тормозилосьиз-за отсутствияспециальныхтрасс. В предвоенныегоды у нас встране появилосьмного выдающихсягонщиков: Л.Пельцер, Н.Титов, А.Понизовскин, Г.Цветков, А.Лаврентьеви другие. Послевоенныйпериод в развитииавтоспортахарактеренисключительнойдинамичностьюформ автомобильныхсоревнований, отмираниемодних и быстрымразвитиемдругих видовсоревнований.Впервые в странебыл налаженмелкосерийныйвыпуск гоночных, кроссовых(багги), специальноподготовленныхсерийных автомобилейи микроавтомобилей(картов). Высокийуровень спортивногомастерствасоветскихавтогонщиков, показавшихвыдающиесярезультатыв наиболеетрудных зарубежныхсоревнованиях, укрепил международныйавторитетсоветскогоавтоспорта.
Триумфальнымибыли для советскихгонщиков выступленияв авторалли-марафонахЛондон-Сиднейи Лондон-Мехико.Среди 53 финишировавшихв 1968г. на Австралийскомконтинентеэкипажей, прошедшихсвыше 16тысячкм, оказалисьвсе четыресоветскихэкипажа («Москвич-412»).Календарьмеждународныхсоревнованийтолько по раллив 1980г. включаяучастие советскихспортсменовв 14 международныхвстречах. Поосновным видамсоревнованийпо автоспортупроводятсяежегодныеофициальныеЧемпионатымира и Европы, а также национальныечемпионаты, первенстваи Кубки. Всегдастояли особнякомв программеЧемпионатамира — ралли«Сафари». Необычныйконтроль времени, автомобилии гонщики, которыхна европейскихэтапах никтов глаза не видел, спецификатрассы — всеэто давно сделалоатмосферусостязанийдонельзя экзотическойи несколькозагадочной.Автомобильныйспорт был иостаетсякатализаторомпрогресса вавтомобильнойпромышленностии многостороннейсферой деятельностилюдей, включаярекламу и бизнес.
2.СОВЕТСКИЕГОНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Техническийпрогресс вавтомобилестроении, как показываетистория развитияэтой отрасли, в немалой степениобязан спорту.Постройкаспециальныхмашин для участияв соревнованиях, прежде всегов гонках, постояннотребует поискаоригинальныхконструктивныхрешений, новыхматериалови научных концепций.Поэтому конструкциягоночных испортивныхавтомобилей, как правило, предвосхищаеттехническиеновинки, которыемогут появитьсяи через несколькодесятков лет.Так, например, лет тридцатьназад дисковыетормоза былиредкостью дажена гоночныхмашинах, а сегодняими оснащеныпочти все легковыеавтомобили.Усовершенствованияв областиаэродинамики, повышениямощности двигателя, конструкциишин, характеристикуправляемостиочень быстрос гоночныхконструкцийперешли намассовые модели.
Кактолько автомобилестроениедостигаетопределенногоуровня развития, оно сталкиваетсяс необходимостьюначать работунад специальнымимашинами длягонок.
Нашаавтомобильнаяпромышленностьв серединетридцатых годовуже создалаэкспериментальнуюбазу, развернуланаучные исследования, начала развиватьновые техническиенаправления, создаватьобразцы гоночныхмашин. На Московскоми Горьковскомавтозаводахбыли построеныпервые автомобили, способныеразвиватьскорость до160 км/ч: спортивныйЗИС-101А-Спорти ГАЗ-ГЛ1. В тегоды ни одинсерийный автомобильотечественногопроизводстване выходил зарубеж скорости125 км/ч. Явление«шимми» управляемыхколес на высокихскоростях ещене было глубокоизучено, отсутствовалдаже мало-мальскийопыт практическогоприложенияаэродинамикик проектированиюавтомобильныхкузовов.
Рольгоночных испортивныхавтомобилейдля техническогопрогрессанаиболее полнобыла оцененаинженераминаших автомобильныхзаводов лишьв послевоенныйпериод. ЗИС(ныне ЗИЛ), ГАЗ, МЗМА (теперьАЗЛК), головнойнаучно-исследовательскийинститут отрасли- НАМИ построилив период 1949-1959 годовбольшое числоинтересныхспортивныхмоделей. Опыт, накопленныйпри их изготовлении, доводке и испытаниях, прямо или косвеннонашел в дальнейшемприменениепри разработкесерийных легковыхавтомобилей.Так, созданиюверхнеклапанногодвигателямашины «Москвич-407», который пришелна смену нижнеклапанномудвигателю«Москвича-402», предшествовалимногочисленныеопытные моторыс верхнимрасположениемклапанов, испытывавшиесяна спортивном«Москвиче-404-Спорт», гоночных«Москвиче-Г1-405»и «Москвиче-Г2-405».
В этиже годы былипостроены ииспытаны гоночныйавтомобильГАЗ с реактивнымдвигателем, машины «Звезда-М-НАМИ»с независимойподвеской всехколес, гоночныедвигатели ГАЗ,«Звезда-М-НАМИ»,«Салют-М» снагнетателями, машины с раздельнымдля переднихи задних колесприводом тормозов(«Москвич-Г1-405», ЗИС-112/2), с панелямикузова сотовойконструкции(ЗИС-112/2), с заднимрасположениемсилового агрегата(«Звезда-М-НАМИ»,«Москвич-Г1-405»,«Салют- М»).
Спортивныеи гоночныемодели не былидля наших заводовсамоцелью. Онииспользовалисьдля участияв чемпионатахстраны поавтомобильнымгонкам, дляустановлениявсесоюзныхи международныхрекордов скорости.Их соперникамив этих соревнованияхбыли машины(их построилиотдельныеэнтузиастыи спортивныеколлективы);«Харьков-Л2»,«Харьков-З», ХАДИ-5, «Авангард»,«Пионер-2», ГМ-20и другие. Некоторыеиз них имелинемало интересныхтехническихрешений. Отметим, в частности, двигатель«Харьков-Л2»с двумя распределительнымивалами, газотурбинныйдвигатель«Пионер-2», оригинальнуюсистему впрыскатоплива наХАДИ-5, отлитыеиз сплава электронколеса на«Харьков-Л2».Борьба конструкторскоймысли за достижениевсе более высокихскоростейспособствоваласозданиювысокосовершенныхконструкций.
С 1960 года, кроме заездовна установлениерекордов скоростии гонок поавтомагистралям, в нашей страненачали культивироватьсягонки по кольцевымтрассам. Этотвид соревнованийотносится кчислу наиболеераспространенныхза рубежом, хотя он и требуетспециальныхгоночных автомобилей.Поэтому в последующиегоды заводыЗИЛ, МЗМА, институтНАМИ сосредоточилисвои исследованияи экспериментальныеработы в областискоростногоавтомобилестроенияименно на машинахтакого типа.Так появилисьЗИЛ-112С, «Москвич-ГЗ»,«Москвич-Г4», НАМИ-041М, НАМИ-074, МАЗ-1500.
Но скольбы совершеннымини были они поконструкции, все эти моделиоставалисьопытными образцами, изготовленнымив одном, двухили трех экземплярах.Они не моглистать базойдля широкогоразвитияавтомобильногоспорта.
Первымв стране предприятием, где гоночныеавтомобиливыпускалисьдля клубов испортивныхсекций промышленнымипартиями, сталТаллинскийавторемонтныйкомбинат (ТАРК).Первую партиюиз 36 машин «Эстония-З»он изготовилв 1960 году. С техпор этот комбинатпостоянноосваивает новыеконструкции, а что касается«тиража», тоныне он подошелк юбилейной, тысячной машине.
На ТАРКепоставилизадачу: потехническомууровню автомобили«Эстония» недолжны уступатьлучшим гоночнымконструкциямспециализированныхавтозаводов- в противномслучае терялсябы стимул дляразвитияавтомобильногоспорта. Поэтомус самых первыхмоделей здесьпошли на внедрениеряда новшеств, еще не встречавшихсяна экспериментальныхгоночных моделяхдругих отечественныхпредприятий.В числе этихновинок, например, компактныйреечный рулевоймеханизм на«Эстонии-З»(1960 г.), высокоэффективныедисковые тормозана «Эстонии-15»(1968 г.), легкий ипрочный кузовиз стеклопластикау «Эстонии-9»(1966 г.), отлитые изэлектронаколеса на«Эстонии-16»(1970 г.). КонструкторТАРКа выступилипионерамиприменениятак называемыхантикрыльев, бортовых радиаторов.Ими в нашейстране впервыебыл созданкузов клиновиднойформы. Все этопозволилосоветскимавтогонщикамдобиться высокихрезультатовв соревнованияхна Кубок Дружбыспортсменовсоциалистическихстран. Они завоевалипервое местов 1975 году на«Эстонии-18», вторые местав 1978 году на«Эстонии-18М»и в 1983 году на«Эстонии-20».
ПоследняяразработкаТАРКа — модель«Эстония-21». Кспортивномусезону 1984 годаизготовленытри образцаэтой машиныс современнойнезависимойподвеской всехколес, совершеннойаэродинамическойформой кузова, которая создаетдополнительнуювертикальнуюнагрузку, прижимающуюколеса к дороге.
Нарядус гоночнымив кольцевыхгонках принимаютучастие и специальноподготовленныесерийные легковыеавтомобили.Работа надсозданием такихмашин способствуетускорениютехническогопрогресса вотрасли, помогаетсовершенствоватьсерийные конструкции.В частности, машины ВАЗ-21011, подготовленныедля соревнованийВолжскимавтомобильнымзаводом, снабженыдвигателями, которые развиваютпочти вдвоебольшую мощность, нежели серийныеэкземпляры, и при этом отличаютсявысокой надежностью.Участие такихавтомобилейв гонках — своеобразноеиспытаниебезотказностии выносливостикак отдельныхузлов, так ивсей машиныв целом. Нилабораторныестенды, ни испытанияна полигонене позволяюттак быстро инаглядно выявитьслабые местаавтомобилей, как участиепоследних вспортивныхгонках.
О том, какие богатыевозможности, заложенныев серийныхконструкциях, можно вскрытьпри подготовкек гонкам, свидетельствуетпример модели«Москвич- 412». В1972 году испытателиАЗЛК Ю. Лесовскийи Н. Шевченкоустановилина этом автомобиле, правда, значительномодернизированном, всесоюзныйрекорд скоростина дистанции1000 км. Их машинас серийнымкузовом, рулевымуправлением, тормозами, подвеской колесв течение почти6 часов двигаласьсо среднейскоростью174,23 км/ч!
Зашестьдесятлет, прошедшихсо дня постройкипервых советскихавтомобилей, наша промышленностьнакопила большойопыт созданияскоростныхмашин. Срединих — специальныемашины дляустановлениярекордов скорости, гоночные одноместныеи спортивныедвухместныеавтомобили.С моментаизготовленияпервых нашихгоночных автомобилейЗИС-101А-Спорти ГАЗ-ГЛ1 коллективамиавтомобильныхзаводов, другихпредприятий, а также институтови спортивныхклубов спроектированои построеноболее 90 моделейи модификацийгоночных испортивныхмашин. Эти моделине толькоспособствовалиускорениютехническогопрогресса вотрасли, ностали такжебазой для развитияавтомобильногоспорта.
3ЛЕГЕНДЫАВТОСПОРТА
МихаилНарышкин
ФамилияНарышкиныизвестна ещесо временсредневековойРуси. ПредкиМихаила Нарышкинабыли людьмивесьма состоятельными.В начале векаво владенииего деда и прадедав Москве былидома на Страстноми Цветном бульварах, в СреднемКалитниковскомпереулке.
Спортомначал заниматьсяс детства. Любовьк спорту и техникеобъединилвелосипед. БылчемпиономМосквы по велоспорту, выступал замолодежнуюсборную и сборнуюпрофсоюзовпо шоссейнымвелосипеднымгонкам, выполнилнорму МСМК.ВыпускникГЦОЛИФК — РГАФК.
Первыйчемпион Россиипо ралли-рейдам.Лучший автогонщикРоссии 1997г. Изклассическогораллистапереквалифицировалсяв марафонца.
На какихтолько автомобиляхне стартовалМихаил Нарышкин.Выступал наВАЗ-21011, завоевал2 место в чемпионатеМосквы-84г., потомвыиграл егоуже на «пятерке», на переднеприводномавтомобилебыл вторым на«Русскойзиме», третьимна ралли «Ялта».Участвовална ралли «ЮжнаяШвеция».
Наполноприводной«Тойоте-Селика»в 1994г. завоевалзвание чемпионаРоссии.
Ралли«Санкт-Петербург-95»выиграл напереднеприводном«Фольксвагене-Гольф».
Финишна «МастерРалл-97» принесМ.Нарышкинуи О.Пялину нетолько победув группе Т-2, нои титул первыхчемпионовРоссии поралли-рейдам.
То, чтоудалось емусовершить входе испанской«Бахи», журналистыназывают спортивнымподвигом, аорганизаторы«ИспанскойБахи» вручилиМихаилу такназываемый«Кубок вызова»как одному изсамых быстрыхгонщиков навсех скоростныхучастках. Послевыступленияв Испании Нарышкини Пялин попалив лист приоритетаФИА пилотови штурмановвнедороржныхрейдов.
На КубкеМира «Сафари-97»в 12-ти дневноммарафонепротяженностьюшесть тысячкилометровнашему экипажу(Нарышкину иПялину) пришлосьбороться с«травянымипожарами», ехать без тормозов, часто останавливаться, пропускаяперед собойтучи кенгуруи коров, но нисеребряныйпризер «Сафари»Стрюго, ни бронзовый- Джерманеттидостать их ужене могли. Победав Австралиистала новымвысшим достижениемРоссийскогоавтоспорта.Впервые в историирусские гонщикивыиграли этапКубка мира поралли-рейдам.Впервые завоевалиКубок Мира вгруппе Т-2, причемдосрочно задва этапа дофиниша, на гонкес Высшим КоэффициентомТрудности 4.
Режимпитания, методикаподготовкик очередномустарту на пикеспортивнойформы — прерогатива«ЖелезногоМайкла», какокрестилисоперникиМихаила Нарышкина.
МатериалподготовленИсторико-спортивныммузеем РГАФК