Реферат: От Адама до ОPEL

Петр Биргер

Адам Опель, 150лет назад основавшийкомпанию подсобственнымименем, конечно, и представитьне мог, какиестрасти разгорятсявокруг Opel в нашевремя. Тем болеене мог он представить, что его детищеможет оказатьсясначала в рукахамериканскойкорпорации, а потом перейтипод контрольконсорциумас участиемроссийскихинвесторов: в нояб ре 2009 годаЕврокомиссияпримет окончательноерешение поповоду сделки, в рамках которойOpel можеть бытьпродан альянсув составеавстрийско-канадскойMagna и российскогоСбербанка.ПравительствоГерманиирассчитывает, что немецкиетехнологиии русские деньгипомогут Opel вернутьбылую славу, померкшую впоследниедесятилетия.Впрочем, сделкаможет и несостояться.

ОТ ШЛЯП К ВЕЛОСИПЕДАМ

Opel начиналсясо швейныхмашинок. Молодойи целеустремленныйнемец АдамОпель работалтехником ипостоянносовершал поездкипо Европе. ВПариже он устроилсяна курсы попроизводствушвейных машин.Вернувшисьна родину в1862 году, Адамприспсобилмашинку дляпроизводствашляп и основалкомпанию Opel, накоторой наладилпроизводствостанков длявыпуска головныхуборов. Компаниястала крупнейшимпроизводителемшляп в Германии.

В 1884 году послепосещениявыставки воФранции Адамзагорелся новойидеей – выпускомвелосипедов.Сыновья Адама– Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрихи Людвиг – сдетства помогалиотцу на фабрике, а в свободноевремя гонялина велосипедах.Именно онипопуляризоваливелоспорт вГермании ивскоре сталипервыми чемпионами.Благодаряуспехам братьевмарка велосипедовOpel стала известнаво всей Европе.

Опели первымив 1890 году предложилииспользоватьв колесах велосипедовнаполненныевоздухом шиныконструкцииангличанинапо фамилииДанлоп. Компаниявыпускала дветысячи велосипедовв год и по-прежнемубыла крупнейшимв Германиипроизводителемшвейных машинвплоть до кончиныАдама Опеля8 сентября 1895 года.Основателькомпании умер58 лет, оставивналаженноепроизводствосыновьям.

ОТ ВЕЛОСИПЕДОВК АВТО

К концу XIX векапредприятиеОпеля из небольшойремесленноймастерскойпревратилосьв промышленноепредприятиесо штатом около600 человек. Нопроизводствошвейных машиноки велосипедовуже не приносилодостаточнуюприбыль. Развитиекомпании требовалоновых решений.Их поиском изанялись сыновьяАдама. В 1897 годубратьев Опель– чемпионовпо велосипеднымгонкам – пригласилина Берлинскийавтосалон, гдеони впервыеувидели самоходныеэкипажи и загорелисьновой идеей– наладитьвыпуск автомобилей.Ознакомившисьс опытом немногочисленныхнемецкихизготовителейсамодвижущихсяэкипажей, братьярешили начатьпроизводствов кооперациис одним из них.Выбор пал наФридриха Лутцмана, владельцаавтозаводав Дессау, поставлявшегомашины членамгерманскойавгустейшейфамилии. Поконтракту, заключенному21 января 1899 года, завод в Рюссельсхайменачал выпускмодели Opel Patent-Motorwagenсистемы Лутцмана.Однако бизнесс Лутцманому братьев «непошел», и в 1901 годуони рассталисьс компаньоном, заключив новоесоглашение.

На этот раз вполе зренияОпелей попалфранцузскийавтомобилестроительАлександрДаррак. В начале1902 года в Рюссельсхаймепоявилисьпервые лицензионныеавто, продававшиесяпод маркойOpel-Darracq. Параллельновелись активныеразработкисобственноймодели. ПервыйавтомобильконструкцииOpel был представленуже осенью 1902года – на автосалонев Гамбурге.Публике показалимодель 10/12 PS, оснащеннуюдвухцилиндровымдвигателемсобственнойконструкции.

ПЕРВЫЙ НАРОДНЫЙ

Рынок принялновичковблагосклонно.Уже через нескольколет завод Опелейстал одним изсамых успешныхавтомобилестроительныхпредприятийГермании. В1906 году, т. е. всегочерез четырегода послегамбургскойпремьеры, братьяОпель выпустилитысячный автомобиль.Расширилсяи модельныйряд: к первенцу10/12 PS прибавиласьмодель 20/22 PS с болеемощным четырехцилиндровымдвигателем, появились игрузовые версии.Завод в Рюссельсхаймене справлялсяс увеличившимисяобъемамипроизводства, и в том же 1906 годуOpel открыл филиалв Берлине. Ноподлинныйпрорыв компаниясовершила, выпустив нарынок свойпервый бестселлер– легендарныйOpel 4/8 PS Doktorwagen. Автомобиль, ничем не уступавшийконкурентампо качествуи степени оснащения, предлагалсявсего за 3950 марок– вдвое дешевлеаналогов. ФактическиDoktorwagen вполне могпретендоватьна лавры первогов Германии«народного»автомобиля.Как бы там нибыло, серьезныйрыночный успехновинки в сочетаниис принятойгодом позжемодульнойсистемойпроизводства, позволившейкомплектовать«полуфабрикаты»автомобильныхкузовов с различнымитипами шассии двигателей, сыграл существеннуюроль в развитиикомпании. В1912 году суммарныйобъем производствапереваливаетза 10 тыс. авто, и к 1914 году, обойдявсех конкурентов,Opel становитсякрупнейшимнемецкимавтомобилестроителем.

Успешное развитиепозволилокомпании расширитьсферу деятельности.В предвоенныегоды инженерыOpel активно работалинад широкимкругом «непрофильных»тем: от сельскохозяйственногомотокультиваторадо пожарногонасоса. Тогдаже были предпринятыи первые попыткипроизводстваавиационныхдвигателей.Моторами Opelкомплектовалисьбипланы Euler.

ДРЕВЕСНАЯЛЯГУШКА

Жесточайшийэкономическийкризис 20-х годовпоставил немецкуюавтомобильнуюпромышленностьна грань выживания.В разореннойвойной Германииавтомобильстал недоступнойроскошью. Спастиположение моглолишь массовоепроизводствоавтомобилейс предельнонизкой себестоимостью, т. е. конвейернаясборка. Первыйв Германииконвейер заработалв 1924 году в Рюссельсхайме.Модернизацияпроизводстваобошлась в 1млн золотыхмарок, но играстоила свеч: за шесть летотпускная ценаOpel 4/12 PS Laubfrosch, положившейначало конвейерной сборке, снизилась с4,5 тыс. марок до1,99 тыс. «Древеснаялягушка» (впереводе нарусский) вернуланемцам уверенностьв завтрашнемдне, а автомобилю– статус общедоступногосредствапередвижения.Но даже вновьзавоевав лаврылидера немецкойавтомобильнойпромышленности(в 1928 г. на долюOpel приходилось37,5% рынка, а общийобъем продажприближалсяк 43 тыс. авто), компания остронуждалась вподдержке.Преобразовавбизнес в открытоеакционерноеобщество, братьязанялись поискамисильного партнера.

Помощь пришлаиз-за океана: немецким автогигантомзаинтересоваласьGeneral Motors. В марте 1929 годанаследникиАдама Опеляпередали GMконтрольныйпакет (80%) акцийкомпании, сохранивпо условиямсделки «полнуюнезависимостьво всех сферах».Войдя в империюGM, Opel получилаширокий доступна международныйрынок. В начале30-х компаниязакреп ляетсяв Японии, Китаеи ЛатинскойАмерике, народине позициитоже существенноупрочились: в 1935 году с конвейеровOpel сошло свыше100 тыс. легковыхи грузовыхавтомобилей– рекордныйпо тем временамгодовой объемпроизводства.Растущий спросна грузовикивынудил компаниювыделить производствов отдельноепредприятие.В том же 1935-м вБранденбургеоткрылся заводмощностью 25тыс. автомобилейв год. Производствоориентировалосьна выпускмалотоннажныхOpel Blitz, дебютировавшихв 1931 году и быстрозавоевавшихогромную популярностьв Германии иза ее пределами.Кстати, именноэтому полуторатонномугрузовичкуконцерн Adam Opel AG обязанфирменнойэмблемой –молнией, делящейокружностьпополам. Впервыеизображениесеребряноймолнии появилосьв 1931 году именнона Opel Blitz.

ПЕРВЫЕ КАДЕТЫ

Не забывалибратья Опельи о «народных»легковушках.В 1935 году с конвейерав Рюссельcхаймесошел первыйнемецкий автомобильс несущим кузовом– Opel Olympia. «Олимпия»выгодно отличаласьмалым весом, улучшеннойпассивнойбезопасностьюи прекраснойаэродинамикой.Но главное –новая концепцияпозволилаизготавливатькузов отдельноот механическихдеталей – двигателя, трансмиссиии элементовподвески, объединяяих лишь на конечномэтапе. Подобнаяметодика сборкипрактикуетсяна автозаводахпо сей день, нотогда это быланастоящаяреволюция.

Годом позжеРюссельcхаймпорадовалнемцев премьеройкомпактноймалолитражки, продержавшейсяна конвейере55 лет. Речь онеувядающемOpel Kadett, «наследники»которого вчетвертом ипятом поколениях– Kadett D и E – до сихпор колесятпо дорогампланеты. Сходныйпо конструкциии внешностис «Олимпией»легкий автомобильчикстал подлиннымбестселлером: за неполныечетыре годабыло продано107 608 «кадетов»первого поколения.

Основательноукрепив позициив компакт-классе,Opel вступил в борьбуза верхнийсегмент рынка.Взыскательнымклиентам Рюссельсхаймпредложил сразудве модели-люксс мощными6-цилиндровымидвигателями:Super 6 и Admiral. Два годаспустя Super 6 уступитместо последнейпредвоеннойновинке – OpelKapitan, а пока, в мирном1936-м, братья Опельвозносятсяна вершинуславы: с годовымобъемом выпускав 120 293 автомобилякомпания сталаабсолютнымевропейскимлидером.

УДАРЫ ВОЙНЫ

Впрочем, пальмапервенствав Рюссельсхаймене задержалась.Началась война.Милитаризованнойэкономикечастный автотранспортбыл ни к чему, и в октябре1940 года директивойнацистскогоруководствапроизводстволегковых автомобилейна Opel было свернуто.В Бранденбурге, правда, продолжалсявыпуск «полуторок»Blitz для армейскихнужд (в полноприводномварианте и дажена гусеничномходу). Однакоглавные силыкомпании мобилизовалидля выполнениязадач, далекихот автомобилестроения.Припомнив былыезаслуги Opel передавиапромом, завод в Рюссельсхаймепереориентировалина производствоавиационныхшасси, пилотскихкабин и пуленепробиваемыхтоп ливныхбаков. К концувойны от былогомогуществаOpel не осталосьи следа. В 1944 годузаводы компаниипревратилисьв прах под бомбамисоюзников(интересно, были ли средипилотов акционерыGM?), а годом позжехозяевам предприятияпришлось распрощатьсяс одной из своихлучших моделей: оборудование, техническаядокументацияи все имевшиесяв наличиикомплектующиедля производстваOpel Kadett были вывезеныв СССР в качествевоенных репараций.

СТАВКА НА МАЛОТИРАЖКИ

Выпуск «Кадета», известногороссийскимавтолюбителямкак «Москвич-401», продолжалсяна заводемалолитражныхавтомобилей(ныне АО «Москвич»)до середины50-х годов. Кстати, на том же «Москвиче»в середине 70-хгодов планировалосьосвоить сборкуOpel модели Ascona, нопроект не получилподдержкиамериканцев.

Немцы же вернулиськ малолитражкамлишь в 1962 году(после восстановленияв начале 50-хкомпаниясконцентрироваласьна дорогихмоделях). Длявыпуска Opel Kadett Aоткрылся новыйзавод в Бохуме.«Кадет» второгопоколенияроднили спредшественникомразве что названиеда народнаялюбовь: менеечем за четырегода количествовыпущенныхKadett A перевалилоза миллион.Компактный«кадет» оказалсянаиболее популярноймоделью компании.К 1991 году, когдаместо ветеранана рынке занялаAstra, по всему мирупродали около11 млн этих автомобилей.С начала 70-хРюссельсхаймзанимает твердыепозиции почтиво всех основныхсегментахрынка. В среднемклассе честькомпании отстаивалиOpel Rekord и Ascona, спортивныетрадиции поддерживалокупе Manta. В 1972 годуOpel вновь сталнациональнымлидером. Надолю компанииприходилось20,4% немецкогоавторынка. 80-едобавили влинейку Opel седанSenator представительскогокласса и созданноена его базекупе Monza. На построенномв Испании заводеначали выпускатьмалолитражнуюCorsa (позднее модельныйряд завода вСарагосе пополнилаTigra).

Со второй половины80-х модельныйряд Opel приобретаетсовременныечерты. В 1986 годуRecord уступил местоOmega, а двумя годамипозже на сменуAscona пришла Vectra. Дляполноты картиныне хватало лишьвнедорожникови минивэнов– они появилисьуже в 90-е. Наладивв 1991 году сборкувнедорожниковIsuzu под собственноймаркой (модельFrontera), Opel без трудастал их основнымевропейскимпоставщиком.На руку компании, видимо, сыгралидва фактора: невысокаяконкуренция(в Старом Светеэтот транспортне пользуетсяособой популярностью)и американскаяпринадлежностьOpel.

НОВАЯ ЭПОХА

Но золотыевремена концернаостались впрошлом. Будучиевропейскимлидером в предвоенныегоды, Opel имел всешансы не толькосохранитьтитул, но исущественноупрочить позициина мировомрынке. Динамичноеразвитие Adam Opel AGмогла остановитьтолько катастрофа.И компаниифатально неповезло – началасьвойна...

Ценой невероятныхусилий производствоудалось восстановить(к середине50-х его объемысравнялисьс довоенными), но реалии рынкауже значительноизменились.У Рюссельсхайма появилсясерьезныйконкурент: стремительнонабиравшийобороты Volkswagen серьезнопотеснил Opel втрадиционномдля концернасегменте недорогих«народных»автомобилей.Попытки вернутьбылое величиеувенчалисьуспехом лишьв 1972 году, когдаOpel вновь сталсамым крупнымигроком национальногорынка. Созданиеже Volkswagen Group окончательнолишило Рюссельсхаймшансов на европейскоегосподство.

Очередной ударпостиг Opel в 2004–2005 годах. К этомувремени компанияобросла огромнымколичествомсотрудников, что серьезносказалось насебестоимостиавтомобилей.Сложности сутверждениемтехнологическихрешений и зависимостьменеджментаOpel от американцевдовершили дело: к 2005 году доляOpel на рынке Европыупала ниже 10%.Чтобы исправитьситуацию, европейскоеруководствопошло на массовоесокращениеперсонала, чтовызвало серьезныепротесты назаводах по всейстране. К 2006 годуколичествонемецких сотрудниковOpel сократилосьпочти в двараза – до 27,6 тыс.Только такоймерой компанииудалось статьрентабельной:Opel вышел на стабильныеобъемы производства–1,6– 1,7 млн автов год, почти 2млн двигателейи столько жекоробок передач.В конце 2008 годаOpel считался, наверное, самымздоровымподразделениемGeneral Motors: к 2012 годупланировалсясерийный запускдо 25 новых моделей, его доля наевропейскомрынке сталарасти. Но поиронии судьбыоздоровленныйOpel снова палжертвой кризиса.Трудности Opelможно объяснитьтем, что американскоеруководствоGM больше заботилосьо сохраненииматеринскойамериканскойструктуры –именно поэтомуобещанныесредства навыплату кредитныхобязательствOpel не были перечислены.Новость о том, что Opel может статьбанкротом, облетела всюГерманию инадолго сталаглавной в новостныхлентах. КрахкрупнейшегоавтопроизводителяЕвропы, на заводахкоторого тольков Германиитрудится свыше25 тыс. человек, мог стать длястраны настоящейтрагедией.Продажа былаединственнымвыходом. Чтобудет с Opel в ближайшиедесятилетия– зависит теперьи от Сбербанка.

***

ФAКTЫ ИСТОРИИ

OPEL DOKTORWAGEN стал первымв Германии«народным»авто

1902 В начале 1902 г.в Рюссельхаймебыли собраныпервые автомобили, продававшиесяпод маркойOpel-Darracq. Автороммодели значилсяфранцуз АлександрДаррак.

1929

НаследникиАдама Опеляпередали контрольныйпакет акцийкомпании американскойGM, сохранив поусловиям сделки«полную независимостьво всех сферах».

1962

После войныOpel сконцентрировалсяна выпускедорогих моделейи вернулсямалолитражкамтолько в 1962 г., начав выпускатьOpel Kadett A на новомзаводе в Бохуме.

2008

OPEL СЧИТАЛСЯ САМЫМЗДОРОВЫМподразделениемGeneral Motors, но по ирониисудьбы сновапал жертвойкризиса

Список литературы

Наши деньгиЖ11 (67) ноябрь 2009