Реферат: История Советсткого флота (History of the Soviet fleet)
Содержание
Введение 2
1.Положение флота в годы революции и гражданской войны 3
2.Возрождение ВМФ 3
3. Надводныйсоветский флот 6
3.1.Линейные корабли 6
3.2 Тяжёлые и лёгкие крейсера 6
3.3.Лидеры и эсминцы 8
3.4.Сторожевые корабли 9
3.5.Советские торпедные катера 10
3.6. Малые охотники 11
3.7.Речной флот 12
4.Подводный флот СССР 13
4.1. Подводные лодки типа «Д» и «Л» 13
4.2. Лодки типа «Щ» 14
4.3.Малые и средние подводные лодки 15
4.4. Эскадренные подводные лодки типа «П» 16
4.5.Крейсерские подводные лодки 17
5.Ситуация на флоте кначалу Великой Отечественной войны 17
6. Научное обеспечение военногокораблестроения 19
Заключение 23
Список используемых источников 24
Введение
Русскийнарод издавна связан с морем. Ещё в древней Руси нашим предкам приходилосьгероически отстаивать свою независимость от византийских рабовладельцев, дикихорд восточных кочевников, шведских и немецких захватчиков. Русские людииспользовали в этой борьбе сухопутные рати и флот. Морские ладьи, челны иструги выходили навстречу штормам и дальним дорогам.
В XIII веке нашу страну,порабощённую татаро–монгольским нашествием и отрезанную от Чёрного моря,шведские, датские и немецкие феодалы оттеснили и от берегов Балтийского моря.Около трёхсот лет мореходство на Руси не развивалось, и только послеосвобождения от татаро–монгольского ига, после разгрома шведской армии и флотав сраженьях Северной войны страна получила выход к морям и стала строить свойбольшой флот. В многочисленных боях с иноземными флотами – турецким, шведским,английским, французским, датским, прусским, японским – русские моряки проявлялимужество и отвагу, бесстрашие и мастерство. Русский флот воспитал немалоталантливых флагманов, показавших множество примеров искусного ведения боёв исражений на основе разработанной ими оригинальной морской тактики. Не числом, аумением разили врагов русские моряки под командованием контр–адмирала ПетраМихайлова (Петра I)в боях за Выборг и у Гангута, дерзко высаживали десанты на шведские берега подруководством генерал–адмирала Фёдора Апраксина, храбро дрались под командованиемкапитана 2 ранга Сенявина в бою у острова Эзель, водимые в бой бесстрашнымбригадиром, а впоследствии адмиралом Фёдором Ушаковым, искусно били врага уКерчи и у Калиакрии, отчаянными и дерзкими морскими десантами освобождалиИонические острова. А далее Гогландский, Ревельский и Выборгские бои,изумительная победа у Синопа, героическая оборона русской армией и флотомСевастополя, Порт–Артура, породившая новые славные подвиги русских матросов,солдат, офицеров, которых вели в бой адмирал Дмитрий Сенявин, Михаил Лазарев,Павел Нахимов, Владимир Корнилов, Григорий Бутаков, Степан Макаров.
1.Положение флота в годы революции и гражданской войны
СоветскийВМФ – преемник и продолжатель лучших традиций русского флота, создавался иразвивался вместе со всеми Советскими Вооружёнными Силами. Декрет о созданииРабоче–крестьянского Красного флота был подписан В. И. Лениным 29 января (11февраля) 1918. В это время на Балтийском флоте создалось тяжёлое положение.Многие корабли находились в ремонте, с полуразобранными машинами в портахРевель, Або, Котка и Ганге–Ланвик. Не хватало продовольствия, топлива. Кораблине были полностью укомплектованы личным составом. Балтийское море было скованольдом. В то же время немецкие войска в Эстонии перешли в наступление на Псков,Нарву и Гдов.
22– 27 февраля 1918 года советские корабли были переведены из Ревеля вГельсингфорс. Однако в Гельсингфорсе Балтийский флот не был в безопасности. Необходимобыло при первой возможности перебазировать все корабли в Кронштадт. В течениемарта – мая 1918 года в чрезвычайно сложной ледовой обстановке было переведеноиз Гельсингфорса, Котки и Выборга в Кронштадт 226 боевых кораблей ивспомогательных судов, в том числе 6 линейных кораблей, 5 крейсеров, 59эсминцев и миноносцев, 12 подводных лодок, 5 минных заградителей, 6 тральщиков,11 сторожевых кораблей. Кроме того, кораблями и судами были вывезены двебригады воздушного флота, а также большие запасы вооружения, снаряжения итехники. Спасённые корабли и личный состав стали основой для организации КрасногоБалтийского флота и многочисленных речных и озёрных флотилий. Это былбеспримерный в истории Ледовый поход, позволивший сохранить для СоветскойРоссии основное ядро Балтийского флота
Вгоды Гражданской войны и военной интервенции 1918–20 Балтийский флот оборонялподступы к Петрограду с моря, отражал попытки английского флота прорваться ввосточную часть финского залива для поддержки белогвардейцев, поддерживал напобережье части Красной Армии артиллерийским огнём, обеспечил быстроеподавление белогвардейского мятежа на фортах «Красная Горка» и «Серая Лошадь»(июнь 1919), являвшихся ключевыми пунктами в обороне Петрограда с моря. В связис угрозой захвата кораблей Черноморского флота немецкими оккупантами,вторгшимися на Украину, линейный корабль «Свободная Россия» (бывший «ЕкатеринаII») и 9 миноносцев по приказу В. И. Ленина были потоплены 18 июня 1918 у Новороссийска;часть кораблей ушла в Азовское море и составила ядро Азовской военной флотилии,а часть была захвачена интервентами. Из кораблей преимущественно Балтийскогофлота за годы Гражданской войны было создано свыше 30 морских, озёрных и речныхфлотилий. Наиболее крупные из них – Волжская, Каспийская, Днепровская,Северо–Двинская, Онежская и Азовская военные флотилии – совместно с войскамиКрасной Армии вели борьбу с речными и озёрными силами противника, нарушали егоперевозки и переправы. В 1918–20 на морях, озёрах и реках было выставлено свыше7600 мин, на которых подорвались и затонули 23 боевых корабля и вспомогательныесудна противника.
2.Возрождение ВМФ
Гражданская война и иностранная интервенцияпринесли России неисчислимые бедствия. В тяжелом положении оказалсяотечественный флот, потеряв 416 кораблей, из них 174 боевых и 242вспомогательных. Материальная часть оставшихся судов была изношена практическидо предела. В ходе революции и гражданской войны на долю морского флота выпалиособенно тяжелые удары… «В сумме это означало, что флота у нас нет», – писалМ.В. Фрунзе, в то время заместитель Председателя Реввоенсовета. Необходимо былобезотлагательно принимать меры к возрождению флота, чтобы обеспечить защитустоль протяженных морских границ молодой Советской республики. На это и былнаправлен ряд решений партии и правительства сразу же после окончаниягражданской войны. В марте 1921 10–й съезд РКП (б)принял решение о возрождении и укреплении ВМФ. Личный состав кораблей сталкомплектоваться преимущественно из фабрично–заводских рабочих. При Политическомуправлении Красной Армии был создан Морской отдел для руководствапартийно–политической работой на флоте.
В первую очередь началась работа повосстановлению портов и судостроительных предприятий, что позволило уже в 1922г. приступить ремонту кораблей и судов. В1922–23 в состав действующих кораблей Балтийского флота вошли линейный корабль«Петропавловск», крейсер «Аврора», учебное судно «Океан»,отдельный дивизион, состоявший из 8 эскадренных миноносцев, отдельный дивизиониз 9 подводных лодок, отряд траления из 20 тральщиков, Финско–Ладожский отрядпограничной охраны в составе 17 сторожевых судов и других кораблей. В составЧерноморского флота в 1923 были введены крейсер «Коминтерн» (бывший«Память Меркурия»), эскадренные миноносцы «Незаможник» и«Петровский», 2 подводные лодки и двенадцать других судов.Восстанавливались Каспийская и Амурская флотилии. С каждым годом сталовозрастать общее водоизмещение флота: в 1923 г. – 82 тыс. т., в 1924 г. – 90,1925 г.–116 и в 1926 г. –139 тыс. т.
Одновременнос восстановлением корабельного состава флота велась подготовкаквалифицированных командных кадров. Училище командного состава флота в 1922было реорганизовано в Военно–морское училище (ныне Высшее военно–морскоеучилище им. М.В. Фрунзе). Летом 1922 механический, кораблестроительный и электротехническийотделы этого училища были преобразованы в Морское инженерное училище (нынеВысшее военно–морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского). В 1923открыты Высшие курсы специалистов командного состава флота. Началась подготовкакадров высшей квалификации в Военно–морской академии.
К1928 была отремонтирована значительная часть кораблей, произведена частичнаямодернизация линейных кораблей, восстановлены и модернизированы эскадренныеминоносцы, восстановлены военно–морские базы. В годы довоенных пятилеток1929–40 ВМФ получил сотни новых первоклассных кораблей. Окрепли Балтийский иЧерноморский флоты. По решению ЦК ВКП (б) были созданы два новых флота –Тихоокеанский (1932) и Северный (1933). В 1938 Коммунистической партией принятапрограмма строительства большого морского и океанского флота. В 1937 образованНародный комиссариат ВМФ. В Севастополе, Баку, Владивостоке созданы новыевоенно–морские училища. Были заново разработаны боевые уставы и наставления дляВМФ.
Оживление экономики и индустриализациястраны создавали условия для более планомерного возрождения и становленияфлота. Были приняты шестилетняя (1926–1932 гг.) и пятилетняя (1929–1933 гг.)кораблестроительные программы, а в июле 1933 г. вышло постановление СоветаТруда и Обороны «О программе военно–морского строительства на 1933–1938 гг.»Выполнением этих трех программ закладывалась основа нового Военно–МорскогоФлота.
Роль и место флота в системе ВооруженныхСил СССР были определены в мае 1928 г. на заседании Реввоенсовета. Задача флотасостояла в содействии операциям сухопутных войск на приморских направлениях, оборонеберега, баз и центров на побережье совместно с армией, а также в действиях наморских коммуникациях. Военно–морское строительство ориентировалось на созданиелегких надводных и подводных сил, укрепление береговой и минно–позиционнойобороны, морской авиации берегового базирования, что вполне отвечалоэкономическим возможностям страны.
В первом бюджетном году (1926–1927) навосстановление флота было выделено 64 млн. руб. В последующие годыфинансирование военного кораблестроения и ремонта судов непрерывно возрастало.
В результате восстановительных работ былвведен в строй Черноморского флота крейсер «Коминтерн» (бывший «ПамятьМеркурия»), достроены крейсера «Адмирал Лазарев» (новое название «ЧервонаУкраина»), «Адмирал Нахимов» («Красный Кавказ») и «Светлана» («Профинтерн»),«Красный Крым»), заложенные еще в 1913 году. Все эти корабли пополнили Черноморскийфлот.
Крейсер «Красный Кавказ» существенноотличался от других крейсеров, прежде всего артиллерией. На нем вместопятнадцати 130–мм пушек были установлены четыре новых 180–мм дальнобойныхорудия, созданные в советский период.
Три линейных корабля «Марат» (бывший«Петропавловск»), «Октябрьская революция» (бывший «Гангут») и «Парижскаякоммуна» (бывший «Севастополь») прошли основательную модернизацию. Ихэнергетические установки полностью переведены на нефтяное отопление. Усиленызенитная артиллерия и броневая защита. Улучшена противоминная система. Установленыновые приборы управления стрельбой. Обновлены штурманская техника, средствасвязи и наблюдения.
После капитального ремонта и модернизациив 1916–1928 гг. в состав Балтийского флота вошло 10, в состав Черноморского – 3эсминца типа «Новик».
Создание большого флота потребовалопроведения ряда организационных мероприятий по улучшению руководства флотом исудостроительной промышленностью. В декабре 1937 г. был образован Народныйкомиссариат Военно–Морского Флота, а в январе 1939 г. – Народный комиссариатсудостроительной промышленности.
Начали формироваться пять основных группсудостроительных заводов и верфей: ленинградская, южная, дальневосточная,северная и центральная (речная). Из них первые две выпускали до двух третейвсей судостроительной продукции.
3.Надводный советский флот
3.1. Линейные корабли
Первый новый линейный корабль «СоветскийСоюз» проекта 23 был заложен в Ленинграде на Балтийском заводе 15 июля 1938 г.Главный конструктор корабля – Б.Г. Чиликин. Его консультировали видные ученыефлота: А.Н. Крылов, Ю.А. Шиманский, П.Ф. Папкович, В.Г. Власов.
За головным кораблем в течение двух летпоследовала закладка еще трех линкоров: «Советская Украина» в Николаеве,«Советская Россия» и «Советская Белоруссия» в Молотовске (с 1957 г. –Северодвинск). Считалось, что отечественные линкоры будут самыми большими вмире военными кораблями. Их стандартное водоизмещение равнялось 59150 т, длинасоставляла 260 м, ширина – 38 м, осадка – 9,27 м. При номинальной мощностиглавных машин 201 тыс. л.с. линкор мог развивать скорость до 28 уз. Артиллерияглавного калибра включала девять 406–мм орудий в трех башнях. Толщина главногоброневого пояса достигала 402 мм. Строительство заложенных линкоров шломедленно. Плановые сроки продвижения технической готовности срывались восновном из–за задержек с поставками материалов, оборудования. К концу 1940 г.готовность «Советского Союза» составила 19,44%, «Советской Украины» – всего 7%.
В ноябре 1939 г. были заложены тяжелыекрейсера «Кронштадт» (Ленинград) и «Севастополь» (Николаев) проекта 69. Ихводоизмещение было порядка 35000 т. Артиллерия главного калибра состояла издевяти 305–мм орудий в трехорудийных башнях. Полная скорость –32 уз. К началувойны готовность крейсеров достигала 12%.
19 октября 1940 г. руководство страныприняло решение прекратить закладку линейных кораблей и тяжелых крейсеров, аодин из строящихся линейных кораблей разобрать. Было предписано сосредоточитьусилия промышленности на строительстве малых и средних боевых кораблей и на достройкекрупных кораблей с большой степенью готовности. В целом кораблестроение вновьбыло переориентировано на постройку подводных лодок и легких надводныхкораблей. Тем не менее, строительство ранее заложенных кораблей различныхклассов продолжалось.
3.2. Лёгкие и тяжёлые крейсера
В сентябре 1938 г. вступил в строй головнойлегкий крейсер «Киров» проекта 26, заложенный в Ленинграде в октябре 1935 г.Главный конструктор корабля – А.И. Маслов. Через два года Балтийский флотпополнился еще одним легким крейсером – «Максимом Горьким» проекта 26–бис, а всоставе Черноморского флота перед самым началом Великой Отечественной войныпоявились крейсера «Ворошилов» и «Молотов». Все эти четыре крейсера принялиактивное участие в войне, получали боевые повреждения, но остались в строю. ВКомсомольске–на–Амуре строились легкие крейсера «Калинин» и «Лазарь Каганович»проекта 26–бис. Они вступили в состав Тихоокеанского флота уже в годы войны.
Следующим этапом советскогокрейсеростроения стали проектирование и закладка легких крейсеров проекта 68.Семь крейсеров этого проекта были заложены в Ленинграде и Николаеве в 1939–1940гг. До начала войны 5 из них успели спустить на воду.
Головной крейсер «Чапаев» к началу войныимел готовность 35%. В строй он войдет в 1950 г. по откорректированному, сучетом опыта войны, проекту 68К (главный конструктор Н.А. Киселев). Большаясерия крейсеров строилась по проекту 68–бис (главный конструктор А.С. Савичев).Головной корабль крейсер «Свердлов» принят в состав Балтийского флота в 1952 г.
Разработка проекта тяжелого крейсера длясоветского флота началась в середине 30–х годов. В 1934–1935 годах всотрудничестве с итальянской фирмой «Ансальдо» были выполненыпредэскизные проекты тяжелых крейсеров водоизмещением от 15500 до 19500 т, сартиллерией главного калибра от 240 до 280 мм. В последующие два года советскиеконструкторы разработали несколько эскизных проектов тяжелых крейсеров (проекты22, 25, 64). По ряду причин работу над ними прекратили. В строительство жепошел тяжелый крейсер проекта 69, разработанный коллективом ЦКБ–17.
Десятилетней программой (1937 – 1946 гг.)строительства «Большого океанского флота» предусматривалось ввести встрой 16 тяжелых крейсеров. В марте 1939 года заводам были выданы наряды настроительство. 30 ноября 1939 года в 18 часов на стапеле завода № 194состоялась официальная закладка головного крейсера «Кронштадт»,получившего заводской строительный № 550. Главным строителем его был С.М.Турунов. Несколько раньше, 5 ноября, на заводе № 200 был заложен«Севастополь» (заводской № 1089).
Тяжелый крейсер проекта 69 поводоизмещению, вооружению и боевому предназначению можно было отнести к классулинейных кораблей.
Орудия главного 305-мм калибрапредполагалось разместить в трехорудийных башнях в диаметральной плоскости: две– в носу, одна – в корме. Вторая башня, согласно проекту, имела превышениелинии огня в 1000 мм над крышей первой башни. Скорострельность – 3 выстр./мин.Противоминный 130-мм калибр, впоследствии измененный на 152-мм, размещался в 4двухорудийных башнях, по две на каждый борт. Аналогично размещались восемь100-мм пушек. Зенитное вооружение ближнего боя состояло из 7 четырехствольных37-мм пушек.
Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА)тяжелого крейсера был аналогичен ГТЗА линкоров типа «Советский Союз».12 котлов (вместо шести на легких крейсерах) повышали живучесть котельнойустановки и обеспечивали большую маневренность в эксплуатации. На экономическомходу должны были работать два котла, на крейсерской скорости – четыре, а наполном ходу – все 12 котлов. Четыре турбогенератора мощностью 1200 кВт каждыйобеспечивали корабль электроэнергией. Имелось столько же дизель-генераторов по650 кВт. Средства радиосвязи тяжелого крейсера состояли (из радиостанций«Ураган-М», приемников «Гроза», «Пурга» и «Вихрь». Впервые проектомоговаривалось оснащение его радиоаппаратурой быстродействия, уже испытанной ктому времени в корабельных условиях. Между двумя дымовыми трубами размещалисьдва гидросамолета КОР-2 с катапультой.
Плановый срок сдачи «Кронштадта» флотууказывался на 1943 г. Однако начало войны помешала строительству. Десятого июля1941 года Государственный Комитет Обороны прекратил работы по строительствутяжелых кораблей. К этому моменту крейсера были готовы на 12%. Во время войныброня «Кронштадта», как и других недостроенных в Ленинграде кораблей,использовалась для строительства дотов. «Севастополь», захваченный немцамив Николаеве, был ими частично разобран, и металл вывезен в Германию. Послеокончания войны достройка тяжелых крейсеров так и не возобновлялась.
3.3. Лидеры и эсминцы
В 1932–1935 гг. конструкторской группойВ.А. Никитина спроектирован и новый эсминец типа «Гневный» проекта 7, пришедшийна смену «новикам». При проектировании этого корабля частично заимствованитальянский опыт, что стало возможным благодаря деловым контактам советских конструкторовс фирмой «Ансальдо». Эсминец «Мистрале», спроектированный этой фирмой, сталближайшим прототипом «семерки».
Головной эсминец «Гневный» был заложен вЛенинграде 27 ноября 1935 г., а флоту сдан в конце октября 1938 г. Эсминцыэтого типа пошли в серийное производство.
К сожалению, эсминец, не имел активныхгидролокационных средств обнаружения погруженных подводных лодок. Слабым было изенитное вооружение.
Высокая оценка мореходных качеств«семерок» и прочности их корпусов, данная Госкомиссией в ходе приемо–сдаточныхиспытаний «Гневного» и серийных кораблей, не вполне подтвердилась опытомдальнейшей эксплуатации. На Северном флоте в штормовую погоду имел место случайперелома полубака у эсминца «Громкий» а эсминец «Сокрушительный» затонул врезультате отрыва кормы на штормовой волне и затопления помещений. Старыерусские «новики» более уверенно плавали в условиях плохой погоды.
Еще во время постройки «Гневного» вбританском флоте в 1937 г. произошло событие, повлиявшее на ход строительства«семерок». Столкнувшись с миной у берегов Испании, подорвался и потерял ходанглийский эсминец «Хантер». Его энергетическая установка размещалась полинейному принципу, как и на «Гневном». Критика проекта 7 получила резонанс,дошла до высшего руководства страны, родила волну репрессий в отношении видныхи талантливых кораблестроителей флота. Репрессиям подверглись в первую очередьпроектировщики корабля. В спешном порядке под руководством главногоконструктора О.Ф. Якоба был разработан улучшенный проект корабля – 7У.
В новом проекте было принятоэшелонированное размещение энергетической установки, в каждом из двух эшелоновнаходилось два котла и турбина. За счет четвертого котла (на «семерке» былотри) повышена паропроизводительность и увеличена мощность каждоготурбозубчатого агрегата до 27 тыс. л/с. Другим стал силуэт корабля: появиласьвторая дымовая труба, а в состав артвооружения добавлена 45–мм пушка.
Спуск на воду главного корабля«Сторожевой» проекта 70 состоялся в октябре 1938 г., а вступление в строй – в1940 г.
Эсминец проекта 30, был спроектировангруппой конструкторов во главе с А.М. Юновидовым. Головной корабль этой серии«Огневой» был заложен в Николаеве в августе 1939 г. Планировалось вывести егона приемо-сдаточные испытания уже в декабре 1941 г. Начавшаяся война задержаластроительство «Огневого». Он достраивался и сдавался флоту в Поти в 1944–1945гг. До войны было изготовлено 10 корпусов эсминцев проекта 30.
Массовое строительство эсминцев данноготипа развернулось только в первое послевоенное десятилетие, правда, уже поулучшенному проекту 30–бис. Эсминцы со сварными корпусом вооружались четырьмя130–мм орудиями в двух башнях и оснащались радиолокационной и гидролокационнойтехникой.
Разработка лидера эскадренных миноносцев,кораблей типа «Ленинград» проекта 1, началась раньше, чем эсминца «Гневный».Это объяснялось тем, что имевшиеся в составе флота эсминцы «новики» нуждались вобеспечении их большим кораблем при входе в групповые торпедные атаки. Главнымконструктором «Ленинграда» был В.А. Никитин. Заложенный в Ленинграде 5 ноября1932 г., этот корабль был сдан флоту 5 декабря 1936 г. При водоизмещении 2693 тлидер имел в составе вооружения пять 130–мм, два 76–мм и пять 45–мм орудий, двачетырехтрубных торпедных аппарата. Лидер обладал рекордной для своего временискоростью – 43 уз., которую обеспечивала работа трехвальной паротурбиннойустановки с тремя главными турбозубчатыми агрегатами общей суммарной мощностьюоколо 67000 л/с.
Лидеры проекта 38 несколько отличались от«Ленинграда». Всего было построено 6 кораблей обеих проектов: по два – вЛенинграде, Николаеве и Комсомольске–на–Амуре. Спроектированный и построенный вИталии по заказу СССР лидер «Ташкент» оснащался отечественным вооружением. Егоглавная артиллерия состояла из шести 130–мм орудий.
Корпус корабля облегченной конструкции былполностью клепанный, в подводной части, оцинкованный для предотвращениякоррозии. Использовалась марганцовистая сталь. Он делился на 15водонепроницаемых отсеков поперечными переборками. Непотопляемостьобеспечивалась при затоплении двух любых смежных и несмежных отсеков.
Мощность главных механизмов на полном ходупри числе оборотов гребных валов 460 в минуту — 66 000 л/с. Скорость полногохода составляла — 40 узлов, крейсерского хода — 25 узлов, экономического хода — 20 узлов.
Артиллерийское вооружение состояло из пяти130-мм орудий, двух 76,2-мм зенитных орудий, двух 45-мм полуавтоматическихзенитных пушек. Торпедное вооружение состояло из двух счетверенных аппаратовдля 533-мм торпед
Слабыми местами отечественных лидеровоказались общая и местная прочность корабля в условиях большого волнения моря,а также большая заливаемость, явившаяся следствием выбранных в угодумаксимальной скорости обводов корпуса.
3.4. Сторожевые корабли
После заметного перерыва возобновилосьпроектирование и строительство сторожевых кораблей. Группой конструкторов воглаве с Я.А. Копержинским в 1937–1939 гг. был разработан проект сторожевогокорабля «Ястреб» (проекта 29). До начала войны успели спустить на воду шесть кораблейэтой серии. В годы войны (1944 г.) головной корабль «Ястреб» был сдан флоту пооткорректированному проекту 29. Водоизмещение сторожевика – 998 т, скорость–33,5 уз. В состав артвооружения входили три 100–мм пушки и четыре 37–ммзенитных автомата. Имелся трехтрубный 450–мм торпедный аппарат. На бортпринималось до 24 мин. На корме устанавливались два бомбосбрасывателя с комплектомглубинных бомб. Пять остальных кораблей, спущенных на воду, достроены попроекту 29К после войны.
Сторожевой корабль типа «Ураган» проекта 2создан коллективом конструкторов во главе с В.А. Никитиным. Головной корабльвошел в строй в сентябре 1931 г. Его водоизмещение 600 т, скорость хода 25 уз.Вооружение состояло из двух 102–мм и двух 45–мм пушек, одного трехтрубного450–мм торпедного аппарата. В качестве главных двигателей корабля примененавполне современная двухвальная котлотурбинная установка, размещеннаяэшелонировано.
Большим недостатком корабля былоотсутствие гидроакустических средств поиска подводных лодок. До начала войныбыло построено и сдано флоту 18 сторожевых кораблей различных проектов.
3.5. Советские торпедные катера
В 1931 году конструктор Н. С. Некрасовпредложил путем увеличения размеров существующих глиссеров создать высокоскоростноймореходный катер большего водоизмещения, торпедное и артиллерийское вооружениекоторого позволяло бы ему успешно сражаться как с кораблями, так и с самолетамипротивника.
Основным типом такого катера в советскомфлоте стали торпедные катера типа Г–5 иГ–6. Катер Г–5 имел корпус из дюралюминия, водоизмещение около 18 т. Был вооружён двумя торпедами 533–мм калибра, былспособен развивать скорость до 52 уз.
1 сентября 1934 года, в мастерских ЦАГИзаложили головной Г–6 внешне схожий с Г–5, однако значительно превосходившийего размерами, водоизмещением и вооружением. В его корпусе размещалось 8 (!)моторов ГАМ–34, развивавших суммарную мощность 6640 л/с. и сообщавших катерускорость свыше 40 узлов. 45–мм орудие и 5 пулемётов должны были позволить Г–6надёжно прикрывать выход в атаку и отход группы малых торпедных катеров. Носамым необычным было торпедное вооружение Г–6: оно состояло из трех желобных иодного поворотного трехтрубного торпедных аппаратов, расположенных в кормовойчасти катера.
Двадцатого марта 1936 года он был спущен на воду в Севастополе (без палубного торпедного аппарата). 20 июня1939 года Г–6 вступил в строй флота в качестве вспомогательного судна. Еговодоизмещение составляло 86 т, суммарная мощность восьми авиационных бензиновыхдвигателей 6640 л. с., скорость хода 42 узла. Длина наибольшая 36,5 м, ширина 6,6 м, среднее углубление 1,9 м.Вооружение: три жалобных торпедных аппарата, один трехтрубный поворотный торпедный аппарат,45–мм орудие, пять пулеметов, три мины или глубинных бомбы.
Во время испытаний катер водоизмещением 55т. (без вооружения) развил рекордную скорость – 55,3 узла. В серию этот катерне пошел, в боях Великой Отечественной войны не участвовал. В 1944 годубалтийские моряки использовали его для заправки топливом в море торпедныхкатеров типа Г–5.
К началу Великой Отечественной войны флотимел 269 торпедных катеров, преимущественно типа Г–5.
В 1938 г. по заказу НКВД был разработанкорабль морской пограничной охраны проекта 122. Военно–Морской Флот использовалэтот проект в несколько измененном виде в качестве большого охотника заподводными лодками. По проекту 122А (главный конструктор Н.Г. Лощинский) былазаложена серия больших охотников. Первые два – «Артиллерист» и «Минер» – вошлив состав Каспийской флотилии в ноябре 1941 г. Через три года их вместе сдругими кораблями этого проекта перебазировали на Черноморский флот.
3.6. Малые охотники
Накануне и в ходе войны в большомколичестве строились малые охотники за подводными лодками типа МО–2 и МО–4(главный конструктор Л.Л. Ермаш), водоизмещением 56 тонн, с полной скоростью25,5 уз. Корпус этих кораблей был деревянным. Вооружение включало две 45–ммпушки, имелись два бомбосбрасывателя с глубинными бомбами. На борт катерапринимались 4 мины. Охотник оснащался переносной шумопеленгаторной станцией.
С 1943 г. на флот стали поступать малыеохотники за подводными лодками типа ОД–200, водоизмещением 47 тонн, соскоростью 28 уз. Их вооружение состояло из 37–мм и 25–мм автоматов. Всего былопостроено 334 малых охотника типа МО–2, МО–4 и ОД–200. Малые охотники стали самымиуниверсальными кораблями Великой Отечественной войны. Они высаживали десанты,несли дозорную службу, конвоировали транспорты, эскортировали подводные лодки,подавляли огненные точки на берегу.
Бронированные малые охотники за подводнымилодками проекта 194 (главный конструктор А.Н. Тюшкевич) строились в осажденномЛенинграде и поступали на Балтийский флот с июня 1943 г. Их водоизмещениесоставляло 61 т, скорость доходила до 23 уз., на вооружении имелись 45–мм пушкаи 37–мм автомат, два бомбосбрасывателя с глубинными бомбами, гидроакустическаястанция. Всего было построено 66 бронированных охотников. Они предназначалисьдля действий в шхерных районах, осуществляли огневую поддержку сухопутныхвойск, участвовали в десантных операциях.
В предвоенные годы получили дальнейшееразвитие противоминные корабли. Проект быстроходного эскадренного тральщика(проект 59) разработан к концу 1938 г. под руководством главного конструктораЛ. М. Ногида. Кроме контактных тралов, на нем предусматривался и электромагнитныйтрал. Артвооружение включало две 100–мм и одну 45–мм пушки, три 37–мм автомата.Головной тральщик «Владимир Полухин» и второй корабль «Василий Громов»,заложенные в 1939 г., проходили приемосдаточные испытания и передавались флотув Ленинграде в 1942–1943 гг. Водоизмещение тральщика составляло 879 т.Паротурбинная установка позволяла развивать скорость без трала 22,4 уз, стралом до 19 уз. Имелись бомбосбрасыватели и бомбометы с глубинными бомбами,гидроакустическая станция.
Масштабы строительства противоминныхкораблей и качество трального вооружения в советском флоте далеко несоответствовали масштабам и совершенству минного оружия, примененного в первыеже дни Великой Отечественной войны. Постройка тральщиков даже непредусматривалась шестилетней и пятилетней кораблестроительными программами,хотя проектирование их началось еще в 1930 г. Эскизный проект выполнялсясекцией НТК под руководством Ю.А. Шиманского.
Главным конструктором тральщика типа«Трал» проекта 3 был Г.М. Веркасо. При проектировании учитывался опытэксплуатации дореволюционного тральщика типа «Клюз». Заложенный осенью 1933 г.в Севастополе головной корабль «Трал» вошел в состав Черноморского флота летом1936 г. Его водоизмещение составляло 476 т, полная скорость под дизелями непревышала 18 уз. Главным вооружением корабля были тралы Шульца, змейковый ипараван–трал. В ходе строительства тральщиков в проект 3 вносились изменения,улучшающие тактико–технические характеристики корабля. Так появились новыепроекты –53,58,53У.
К середине 1941 г. было построено всего 40тральщиков, что явно не удовлетворяло потребностям флота для надежной защиты отминной опасности. К тому же построенные тральщики оказались не приспособленнымидля траления мин с неконтактными взрывателями. Потребовалась разработкапринципиально новых неконтактных тралов.
3.7. Речной флот
Основу речныхфлотилий, прежде всего Днепровской и Амурской, составляли мониторы. Для первойиз них на судостроительном заводе Киеве в 1934 г. построен первый монитор«Ударный» водоизмещением 252 т. Его артиллерия состояла из двух 130–мм и двух45–мм орудий. 1936 г. в состав флотилии вошли шесть новых мониторов типа «Железняков». На них былиустановлены по два 102–мм орудия во вращающейся башне, а также по три 45–ммпушки.
Амурская флотилия пополнялась болеемощными мониторами «Хасан», «Перекоп», «Сиваш» проекта 1190, построенными назаводе «Красное Сормово» (достраивались в Хабаровске). Они вступали в строй ужев годы Великой Отечественной войны и после нее. На флотах имелись и канонерскиелодки.
В 1937-1938 гг. Центральноеконструкторское бюро Киевского судостроительного завода «Ленинскаякузница» разработало проект «монитора для среднего течения реки Амур», получившегообозначение «СБ-57». Во главе проекта стоял М.М.Бойко, уже имевшим опыт подобных разработок при создании легких речныхмониторов типа «Левачев»(СБ-37). В 1940 году на стапелях верфи «Ленинской кузницы» на берегуРыбальского затона Днепра под заводскими номерами («СБ-156»,«СБ-157» и «СБ-158») были заложены корпуса трех мощныхречных кораблей. Первоначально их предполагалось включить в состав Краснознаменной Амурской флотилии для замены речных мониторов типа «Ленин» ( бывшие русские башенныеканонерские лодки типа «Шквал»1907- 1910 годов постройки).
В июне 1940 года к СССР были присоединены территории Бессарабии и СевернойБуковины, в результате чего новая граница Советского Союза с Румынией стала проходить непосредственно поДунаю. Силы Морской пограничной охраны НКВД СССР были не в состоянии самостоятельно обеспечить защиту нового рубежа, а отечественнаясудостроительная промышленность не могла сразу дать флоту такое необходимое количество кораблей, котороемогло бы создать равновесие военно-морских сил на Дунае. Поэтому появление здесь новой речной флотилиивозможно было только за счет уже существующих, и одна из них – Днепровская — была расформирована, чтобы на ееоснове возникли уже сразу две — Дунайская и Пинская. Однако теперь было необходимо усилить временно ослабленныев результате этого советские речные силы вбассейне Днепра, и было принято решение о том, что мониторы типа«Шилка» будут достраиваться уже для Пинской военной флотилии.
Вступление в строй новых советских речныхмониторов было запланировано на 1942 — 1943 годы для замены 4 мониторов типа«Житомир» (бывшие польские типа «Варшава» 1920 годапостройки), но этим планам уже не сужденобыло сбыться… Начавшаяся Великая Отечественная война серьезно повлияла на реализациюновой судостроительной программы Советского ВМФ; не могла она не отразиться и на судьбе трех строившихся в Киевемониторов. Уже в начале июля 1941 года была организована частичнаяэвакуация завода «Ленинская кузница» в более глубокий тыл. Хотя до окончаниядостроечных работ на «Видлице» и «Волочаевке» оставалосьне более полутора месяцев, решено было уводить и их — на буксирах вниз по Днепру