Реферат: Торговые пути и средства передвижения на Руси в XVI веке
<span Courier New""> — 1 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> ТОРГОВЫЕ ПУТИ
<span Courier New"">
<span Courier New""> В XVI в. Москва превращается в центр важнейших сухопутных и реч-
<span Courier New"">ных путей России.С образованием единого Русского государства произош-
<span Courier New"">ли изменения всложившихся ранее торговых путях. Расширение территории
<span Courier New"">страны и в следствие возникновение новых рынковприводило к появлению
<span Courier New"">новых направленийторговых путей, которые как и старыеторговые доро-
<span Courier New"">ги, все более тяготели к Москве как административному центру страны.
<span Courier New"">Эти путиутрачивали свое самостоятельное значение и становились радиу-
<span Courier New"">сами,соединяющими столицу с периферией.
<span Courier New""> Ряд торговых путей в XVI в. имел особенно большое значение. По
<span Courier New"">Москве-реке шел водный путь на Оку и далее на Волгу. Через Стромынку
<span Courier New"">вела дорога насеверо-восток в направлении Суздаля. СТверской улицы
<span Courier New"">начиналась дорога на Тверь и далее на ВеликийНовгород. Сретенская
<span Courier New"">улица вела наЯрославский тракт, а от Рогожскойслободы шел тракт на
<span Courier New"">Казань и НижнийНовгород. Через пригородное село Коломенское шла доро-
<span Courier New"">га на юг вСерпухов и Тулу. Через Арбат нДорогомилово выходила Мо-
<span Courier New"">жайская дорога внаправлении к Смоленску. Все эти дороги разветвлялись
<span Courier New"">далее в целуюсеть путей и расходились по всему пространству Русского
<span Courier New"">государства.
<span Courier New""> Основной магистралью между двумя крупнейшими русскими городами
<span Courier New"">Новгородом иМосквой остается и в XVI в. старинная дорога от Москвы до
<span Courier New"">Новгорода черезВолок Ламский, Тверь и Торжок. С присоединением Новго-
<span Courier New"">рода к Москве укрепляются экономическиесвязи между этими городами.
<span Courier New"">Несколько важныхторговых путей расходились от Новгорода на запад и
<span Courier New"">северо-запад. Поним осуществлялись связи со странами Западной Европы.
<span Courier New"">Один из торговыхпутей на Запад шел от Новгорода к Пскову, а дальше к
<span Courier New"">Ивангороду и Нарве, в Ригу, Литву. К Ивангороду шли от Новгорода и
<span Courier New"">другие дороги,минуя Псков по Луге до г. Ямы, через Петровский погост,
<span Courier New"">через Лужский ям. Одна из дорог вела отНовгорода в Холмогоры через
<span Courier New"">селение Сумы.
<span Courier New""> Особенно большое значение во второйполовине XVI в. приобрел тор-
<span Courier New"">говый путь отМосквы к Белому морю через Ярославль, Вологду, Тотьму,
<span Courier New"">Устюг. Этим путем шла оживленная торговля с Англиейи Голландией. В
<span Courier New"">грамоте 1583 г.указывается, что этим путем «гости де англичане и мно-
<span Courier New»">гие поморскиеторговые люди ездят с товаром через Волгу и через Кото-
<span Courier New"">росль".Дорога эта подробно описана Дженкинсоном и другими английскими
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 2 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">путешественниками.Она насчитывала более 1500 верст. Точное время, не-
<span Courier New"">обходимое для еепреодоления, рассчитать трудно.Путешествие Дженкин-
<span Courier New"">сона с большимиперерывами продолжалось около 50 дней. По расчету дру-
<span Courier New"">гого английскогопутешественника от бухты св. Николая до Вологды можно
<span Courier New"">было пройти летомза 14 суток, а зимой — за 8 суток. Дорога от Вологды
<span Courier New"">до Ярославляпреодолевалась в два дня.
<span Courier New""> На юг от Москвы уходило несколько торговыхпутей. Одним из глав-
<span Courier New"">ных в XVI в. был донской. Этим старинным путем, известнымеще с конца
<span Courier New"">XIV в. пользовались митрополиты Пимен и Киприан,ездившие из Москвы в
<span Courier New"">Царьград иобратно. От Москвы караваны шли водойили сухим путем до
<span Courier New"">Коломны и Рязани, а оттуда тремя дорогами — через Михайлов, Ряжен,
<span Courier New"">Старую Рязань — кВоронежу и Дону. По Дону суда следовалидо Азова, а
<span Courier New"">затем морем кКонстантинополю. Этот путь был описан вXVI в. Флетче-
<span Courier New"">ром: «По реке Дону, -писал он, — можно изгорода Москвы доехать водою
<span Courier New»">до Константинополя и во все части света... что недавно было доказано
<span Courier New"">однимпосланником, отправленным в Константинополь, который плыл сперва
<span Courier New"">Москвой-рекой, потом вошел в другую, называемую Окою, тут перетащил
<span Courier New"">лодку свою наДон, а оттуда уже всю дорогу плылводою". Общая протя-
<span Courier New"">женность пути отМосквы до Азова составляла около 2230 км. На это зат-
<span Courier New"">рачивалосьпримерно 55 дней. Кроме донского пути наюг вели также и
<span Courier New"">сухопутные дорогичерез Белгород, Путивль, Новгород-Северский, Брянск,
<span Courier New"">Брынь, Калугу. Об этой дороге упоминается в Турецких и Крымских по-
<span Courier New"">сольских книгах.Торговые люди ездили иногда в Турцию и кружными путя-
<span Courier New"">ми: через литовские земли. Однако большогозначения эти торговые пути
<span Courier New"">в XVI в. не получили, так как в этотпериод отношения с Литвой были
<span Courier New"">натянутые, илитовские власти старались не пропускать русских торговых
<span Courier New"">людей через своиземли.
<span Courier New""> Большое развитие во второй половине XVIв. получил Волжский тор-
<span Courier New"">говый путь. Этопроизошло в связи с присоединением Казани и Астрахани.
<span Courier New"">Этот путьначинался обычно в Москве, откуда путники спускались по
<span Courier New"">Москве-реке и Оке до Волги. Англичане начинали свои путешествия по
<span Courier New"">Волге отЯрославля. Водный путь от Москвы до Астрахани продолжался
<span Courier New"">1,5-2месяца. В Астрахани товары перегружалисьна морские суда и путь
<span Courier New"">продолжался ввосточные страны вдоль берегов Каспийского моря. Нес-
<span Courier New"">колько сухопутныхдорог вело от Астрахани в Среднюю Азию и Иран.
<span Courier New""> Север всегда привлекал русскихмореплавателей. К XVI в. относятся
<span Courier New"">значительные успехи в освоении ими Северного морскогопути. Северный
<span Courier New"">путь в Европу былизвестен русским людям издавна. Вконце XV в. им
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 3 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">пользовались русские послы Григорий Истома, Дмитрий Зайцев и Дмитрий
<span Courier New"">Радев. В литературе утвердилось мнение об открытииморского пути из
<span Courier New"">Западной Европы вБелое море англичанами. Источники полностью опровер-
<span Courier New"">гают этомнение. «На самом деле Ченслерпрошел по тому пути, по кото-
<span Courier New»">рому задолго донего в XII-XV вв. ходили новгородские военные экспеди-
<span Courier New"">ции и русскиепослы: Григорий Истома, Дмитрий Зайцев,Дмитрий Гераси-
<span Courier New"">мов и другиерусские люди". В конце XVI в.общегосударственное значе-
<span Courier New"">ние приобрелтакже путь через Ледовитый океан до устья реки Таз, при-
<span Courier New"">тока Оби,получивший название Мангазейского морского хода.
<span Courier New""> Кроме больших транзитных торговых путей существовало множество
<span Courier New"">дорог, имеющихместное значение, связывавших крупные города с сельской
<span Courier New"">округой и болеемелкими городскими пунктами.
<span Courier New""> В ХVI в. существовало уже сводноеописание дорог Русского госу-
<span Courier New"">дарства. С.Герберштейн, перечисляя в своем сочинении разнообразные
<span Courier New"">водные исухопутные дороги России, прямо ссылалсяна известный Дорож-
<span Courier New"">ник: «Всето, что я сообщил ранее, дословно переведено из доставленно-
<span Courier New»">го мне РусскогоДорожника". Роспись местных областных дорог новгородс-
<span Courier New"">кой земли содержитсяв невских изгонных книгах конца XVI в.
<span Courier New""> На основании существовавших ранее дорожников и чертежей в конце
<span Courier New"">XVI в. был составлен общий чертеж Русского государства, содержащий
<span Courier New"">описаниедорог, рек, городов и урочищ.По-видимому, в это время, сос-
<span Courier New"">тавлялись такжеописания и морских путей — поморские лоции. Одна из
<span Courier New"">них легла, очевидно, в основу карты «Белого моря иреки Мезени», сос-
<span Courier New"">тавленной в концеXVI в. Лукой Вагенером.
<span Courier New""> Средневековые путешественники и торговцы предпочитали ездить во-
<span Courier New"">дой или в зимнеевремя по сухопутным дорогам. В летнеевремя, а осо-
<span Courier New"">бенно в периодыраспутицы, передвижение было утомительно из-за плохого
<span Courier New"">состояния дорог.Осталось немало воспоминаний о тяжести путешествий по
<span Courier New"">русским дорогам влетнее, весеннее и осеннее время. Так, Павел Иовий
<span Courier New"">писал, что«путь из Вильны чрез Смоленск до Москвы, в зимнее время, по
<span Courier New»">крепкому льду,превращающемуся от морозов и частой езды в твердый лед,
<span Courier New"">совершается снеимоверной скоростью, зато влетнее время, не иначе
<span Courier New"">можно проехатьздесь, как с большим трудом и с чрезвычайными усилиями,
<span Courier New"">потому что тающийот солнца снег образует болота и грязные, непроходи-
<span Courier New"">мые топи, на которые для проезда настилают с величайшим трудом дере-
<span Courier New"">вянныегати". Обязанность строить такие мосты и гати лежала на местном
<span Courier New"">населении.«Поселяне обязаны вырубать деревья, — писал С. Герберштейн,
<span Courier New»">- и настилатьмосты через болота и реки". Судебник 1589 г. обязывал
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 4 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">местных жителейследить за состоянием дорог. Статья 223гласит: «А на
<span Courier New»">которых дорогахмосты не починиваны, и кто едучилошадь истепет или
<span Courier New"">ногу изломит, ипро то сыскати тою волостию накрепко, в которой волос-
<span Courier New"">те деетца и коеядеревни та земля и мост; на ково взыщут, и на том ис-
<span Courier New"">цева гибельдоправити без суда по обыску". Мостовщина была особым ви-
<span Courier New"">дом повинности вXVI в. Когда через реки не было мостов, переправа
<span Courier New"">осуществляласьпримитивным способом, который описанС.Герберштейном в
<span Courier New"">его книге. Путешественники перебираются через реки, писал он «неким
<span Courier New»">своеобразнымспособом переправы, а именно: нарубаюткустарников, свя-
<span Courier New"">зывают ихпучками, садятся на них сами, кладутимущество и, таким об-
<span Courier New"">разом, гребя внизпо реке, относятся к другому берегу. Другие привязы-
<span Courier New"">вают подобныесвязки к хвостам лошадей; они, погоняемые бичами, плывут
<span Courier New"">к другому берегу,влекут с собой людей таким образом перевозят их".
<span Courier New""> Переправы через многочисленные реки, речки, озера и болота вызы-
<span Courier New"">вали особенно много сетований со стороны путешественников. «Хотя на
<span Courier New»">реках по большейчасти и сделаны мосты...- писал А. Поссевино, — одна-
<span Courier New"">ко сделаны они изгрубого неотесанного материала, на них часто ломают-
<span Courier New"">ся повозки ипутешествие это невероятно утомляет и обессиливает.
<span Courier New""> Правительство делало попытки упорядочить путешествие по наиболее
<span Courier New"">важнымдорогам. Одним из мероприятий в этомнаправлении было устройс-
<span Courier New"">тво ямов. Исследователи рисуют ямскую гоньбу XVI в. вследующем виде.
<span Courier New"">По большимдорогам на известном расстоянии друг от друга, составлявшем
<span Courier New"">в среднем 30- 40 км (иногда чаще), находились дорожные станции-ямы.
<span Courier New"">Окрестноенаселение поставляло на ямы подводы и корм для лошадей. Оно
<span Courier New"">же поочередногнало самую гоньбу. Ям состоял обычно изямского двора,
<span Courier New"">двух-трехизб, сенника и конюшни. Ведали ямами ямщики. Обыкновенно к
<span Courier New"">ямскому дворуприписывались земли: пашня, сенокосы, иногда деревни,
<span Courier New"">расходы с которыхшли в пользу ямщиков. Обычно на яме жили два-три ям-
<span Courier New"">щика. Право пользоваться ямами представлялосьдалеко не всем. В боль-
<span Courier New"">шинстве случаевими пользовались официальные лица: царские гонцы, пос-
<span Courier New"">лы, которым вэтом случае выдавалась соответствующая подорожная. Част-
<span Courier New"">ным лицам неразрешалось нанимать на ямах лошадей. Правительство уста-
<span Courier New"">навливало контроль над деятельностью ямов. Сохранилось значительное
<span Courier New"">количестводокументов от конца XVI в., которымиправительство регули-
<span Courier New"">ровало порядки на ямах. Для устройства ямов на места посылались дети
<span Courier New"">боярские. Особоевнимание уделялось обслуживанию на ямах дипломатичес-
<span Courier New"">ких миссий. Посол римского императора Николай Варкочотмечает в своих
<span Courier New"">записках: «Как только мы доехали, до, границы Московской земли, все
<span Courier New»;mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 5 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">содержимое длянас стало даровое, так что мы совсем не тратились ни на
<span Courier New"">кушанье, ни на подводы, так уж у них водится". Забеспорядки на ямах,
<span Courier New"">в особенности по отношению к иноземнымпослам, охотники подвергались
<span Courier New"">суровымнаказаниям. В царской грамоте 1585 г. наодин из новгородских
<span Courier New"">ямовзаписано: «как ехал к нам датцкойгонец, я ему де и в дороге на
<span Courier New»">ямех до Торшкуподвод мало давали… И то нам не соромота ли, что ино-
<span Courier New"">земцом подвод наямех нет"? Охотников, которые неявились на ям в по-
<span Courier New"">ложенное имвремя, приказано было бить кнутом.
<span Courier New""> Средневековые пути сообщения были трудны и опасны не только при-
<span Courier New"">митивнымсостоянием дорог и транспорта. Немалозабот для путешествен-
<span Courier New"">ников представляли набеги всевозможных разбойныхлюдей с целью ограб-
<span Courier New"">ления. Поэтому путешествовать в одиночку былорискованно. Этим в зна-
<span Courier New"">чительной степени объясняется присоединение купцов к дипломатическим
<span Courier New"">посольствам,которые имели достаточно надежную вооруженную охрану. По-
<span Courier New"">сольские дела содержат массу свидетельств о торговых людях в составе
<span Courier New"">иностранныхпосольств. В 1570 г. с русским посольством из Царьграда
<span Courier New"">прибыл гость«Ахмамет Чилебеев племянник, Бустаном зовут сам третей, и
<span Courier New»">людей их с ними17 человек, да из Кафы торговых людей 9человек… да
<span Courier New"">из Азова идетторговый человек бухарец". Подобныхпримеров можно при-
<span Courier New"">вести очень много.С. Герберштейн отмечает участие купцов в посольских
<span Courier New"">караванах какпостоянное и обычное явление: «Когда же в Московию отп-
<span Courier New»">равляютсяпосланники и полномочные послы, то все купцы отовсюду прини-
<span Courier New"">маются под ихзащиту и покровительство и могут беспрепятственно и бес-
<span Courier New"">пошлинно ехать вМоскву, так у них вошло в обычай".
<span Courier New""> Послы и торговцы объединялись в большиекараваны, даже по 500 судов.
<span Courier New"">Несмотря намногочисленность этих караванов, нападения на них и грабе-
<span Courier New"">жи товаров и«поминков» были очень часты. Документы сохранили много-
<span Courier New"">численные жалобыкупцов на ограбления во время переездов.
<span Courier New""> Все перечисленные трудности заставляли средневековых купцовбыть
<span Courier New"">одновременно иторговцами, и дипломатами, и воинами. Гость XVI в. нас-
<span Courier New"">только же купец,на сколько и воин; «он в равной мере владеет и веслом
<span Courier New»">и мечом; он настолько же опытен в торге, как и в ратном деле". Анг-
<span Courier New"">лийские путешественники описывают одно из таких нападений ногайских
<span Courier New"">татар на ихкараваны. Ногайцы «подъехали на18 лодках, вооруженные,
<span Courier New»">кто мечами, ктокопьями, иные луками и стрелами; их общее число дости-
<span Courier New"">гало… до 300человек... Завязалась страшно жестокая битва, жарко
<span Courier New"">продолжавшаяся в течение двух часов, во времякоторой наши люди так
<span Courier New"">хорошо поигралимушкетами, что заставили татар обратиться в бегство".
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 6 -
<span Courier New"">
<span Courier New""> Правительство пыталось организовать нанекоторых дорогах постоян-
<span Courier New"">ную охранупутешественников от разбойных людей. В20-х годах Россия
<span Courier New"">совместно сТурцией предпринимает меры для охраны Донского пути. Сул-
<span Courier New"">тан послал для«донского бережения 3 судна с пушками и пищалями». Им
<span Courier New"">навстречу должныбыли двигаться русские охранные суда. НаВолге русс-
<span Courier New"">кий царь держалотряды стрельцов для охраны посольских и торговых ка-
<span Courier New"">раванов.
<span Courier New""> Но несмотря на все эти меры, нападения на торговые и посольские
<span Courier New"">караваны былиочень часты и считались обычным делом на русских средне-
<span Courier New"">вековых дорогах.
<span Courier New"">
<span Courier New""> ВОДНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ.
<span Courier New"">
<span Courier New""> Основные пути сообщения в средневековьепроходили по рекам. Поэ-
<span Courier New"">тому наибольшееразнообразие средств сообщения относится к речным су-
<span Courier New"">дам. ИсточникиXVI в. упоминают огромное количество разнообразных реч-
<span Courier New"">ных судов. ВНовгородской таможенной грамоте перечислены суда, в кото-
<span Courier New"">рых привозилитовары по Волхову: ладьи, умы, паромы, барки, моринки, и
<span Courier New"">т. д. В Казанской таможенной грамоте — насады,струги, коломенки, до-
<span Courier New"">щаники, ладьи, неводники, Сотники, однодеревки.В других источниках
<span Courier New"">упоминаются:кабасы, каюки, устюжны, ужевки, белозерки, заводни, пауз-
<span Courier New"">ки, лодки разных конструкций и т. д. Большаячасть типов речных судов
<span Courier New"">существовала ужев предшествующий период. Для XVI в. характерно увели-
<span Courier New"">чение тоннажасудов. рост их специализации, расширение типов судов.
<span Courier New""> Судовую терминологию этого периода можно свести к двум типам: од-
<span Courier New"">ни суда носятназвания то рекам, на которых онипостроены или которые
<span Courier New"">имиобслуживаются, другие суда получили своиназвания по своему типу
<span Courier New"">или назначению. К первой категории можно отнести коломенки, ржевки,
<span Courier New"">белозерки, устюжны и т. д. Ко второй - струги, насады, дощаники,
<span Courier New"">ладьи, каюта,учаны, паузки, ушкуи и другие суда.
<span Courier New""> Конструктивные особенности некоторыхречных судов удается восста-
<span Courier New"">новить по ихсохранившимся описаниям, рисункам,этнографическим мате-
<span Courier New"">риалам.
<span Courier New""> Как и в предшествующий период, широкое распространение имели на-
<span Courier New"">сады. «Суда, называемые насадами, очень длинныи широки, крыты сверху
<span Courier New»">и плоскодонны;они сидят в воде не более как на 4 фута и поднимают 200
<span Courier New"">тонн, на них нет никаких железных частей, но все сделано из дерева,
<span Courier New"">при попутномветре они могут плыть под парусами. В противном случае из
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 7 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">многочисленныхимеющихся на насадах людей, иные тянут их, обвязав вок-
<span Courier New"">руг шеи длинныетонкие веревки, прикрепленные к насаду, иные же оттал-
<span Courier New"">киваются длиннымишестами. На Двине очень много такихсудов, по боль-
<span Courier New"">шей части онипринадлежат вологжанам, ибо а этомгороде много купцов,
<span Courier New"">пользующихсявышеупомянутыми судами для доставки в Вологду соли". Со-
<span Courier New"">общения ораспространении насадов на Двине подтверждаются Двинской та-
<span Courier New"">моженнойграмотой:" А кто Двинянин поедет в насаде или в дощанике из
<span Courier New"">Колмогор с сольюи с рыбою, к Устюгу или к Вологде и с тех судов имати
<span Courier New"">пошлина, с двинян, с насаду по двадцати алтын, а ссереднего судна до
<span Courier New"">полтине, а с меньшего по четырегривны". Из сообщения этой грамоты
<span Courier New"">видно, что насады были довольно крупным судами. Онипредназначались в
<span Courier New"">основном для плавания по рекам, но могли ходить по озерным и морским
<span Courier New"">путям. В таможенной грамоте, выданной бояринуДмитрию Годунову в 1592
<span Courier New"">г., насад упоминается наряду с другимисудами размером около десяти
<span Courier New"">сажен.
<span Courier New""> Другим видом судов были дощаники: крупные речные суда, сделанные
<span Courier New"">целиком из досок,. Они часто упоминаются в источниках XVI в. наряду с
<span Courier New"">насадами. Вприходо-расходных книгах Никольского Карельского монастыря
<span Courier New"">упоминаютсядощаники, на которых монастырские слугиперевозили соль,
<span Courier New"">загружая в каждыйболее 260 рогож с солью весом 7-8 тыс. пудов. По ти-
<span Courier New"">пу дощаникиприближались к насадам, но были легче последних.
<span Courier New""> В XVI в. широкое распространение имели струги. Это были в основ-
<span Courier New"">ном транспортныесуда, предназначавшиеся для перевозкиразличных гру-
<span Courier New"">зов. Как и насады, они «были судамисравнительно крупными, удовлетво-
<span Courier New»">рявшимипотребности не только речного, но иморского судоходства". В
<span Courier New"">источниках упоминаются струги «кладные», «досчатые», «полубленные»,
<span Courier New"">«неполубленные» и т.д. Длина стругов три-восемь сажен. Название
<span Courier New"">«струг» применялось также как общее обозначениесудна, независимо от
<span Courier New"">типа иразмера. Хотя иногда стругами, или стружками, называли лодку
<span Courier New"">вообще вплоть домалых челноков.
<span Courier New""> В XVI в. появился особый вид грузового судна - коломенки. «Это
<span Courier New»">были длинные идовольно узкие суда с совершенно плоским дном, отвесны-
<span Courier New"">ми штевнями ибортами, почти везде ровной вышины и без всякого подбора
<span Courier New"">в соединении с днищем и с потупным образованием носа и кормы. Борта
<span Courier New"">коломенки напротяжении примерно одной трети длины судна в середине
<span Courier New"">его идутсовершенно параллельно, в остальных жедвух третях, к обеим
<span Courier New"">оконечностям,переходят в кривые, пересекаясь у штевней под острым уг-
<span Courier New"">лом. Вообще всесудно по внешнему виду очень напоминает простую берес-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 8 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">тянуютабакерку". В источниках XVI в. поразмерам торговых пошлин ко-
<span Courier New"">ломенкаприравнивается к стругам. В приговорной грамоте казанского во-
<span Courier New"">еводы пошлины сколоменки определяются полуполтиной, вто время как с
<span Courier New"">насадов идощаников взималась полтина.
<span Courier New""> В XVI в. имели распространение каюки. Этосудно по своей конс-
<span Courier New"">трукцииобъединяло два основных судовых типа: ладийный с округлой под-
<span Courier New"">водной частью, ибарочный с плоским днищем и отвесными бортами. Перво-
<span Courier New"">начально каюки были лодкамиоднодеревками с набойнымибортам, позднее
<span Courier New"">стали строитьсяиз одних досок и делаться несколько более плоскодонны-
<span Courier New"">ми, приближаясь кбарочному типу.
<span Courier New""> Более или менее крупным судном былучан, напоминавший по конс-
<span Courier New"">трукции плоскодонный дощаник. Учаны обычно ставились в один ряд с
<span Courier New"">крупнымигрузовыми судами. Так в новгородской таможенной откупной гра-
<span Courier New"">моте ИвануФилатову среди транспортных судов упоминаются ладьи, паро-
<span Courier New"">мы, учаны ибарки.
<span Courier New""> Среди транспортных грузовых судов XVIв, часто упоминаются клади
<span Courier New"">или кладные, которые были разных размеров и названий взависимости от
<span Courier New"">того, какой груз они перевозили. Клади рыбные, соляные, хлебные. В
<span Courier New"">упоминавшейсявыше приговорной грамоте казанского воеводы 1585г. о
<span Courier New"">пошлинах с торговых людей с соляной кладипошлины устанавливаются в
<span Courier New"">один рубль, а срыбной клади — по полуполтине.
<span Courier New""> Кроме больших судов существовали мелкие лодки различныхназваний
<span Courier New"">иконструкций: паузки, ботники, косные лодки, плавные лодки стружки,
<span Courier New"">неводники ит. д. Они имели вспомогательное назначение — обслуживали
<span Courier New"">крупные суда иливыполняли самостоятельные задачи по перевозки людей и
<span Courier New"">грузов.
<span Courier New""> Очень распространённым типом небольшойлодки был паузок. Это ма-
<span Courier New"">ленькое легкоесудно, удобное для мелководных порожистых мест. Главным
<span Courier New"">назначениемпаузков служила перегрузка на них товаров с больших судов,
<span Courier New"">когда в этом была необходимость. На двинском взморье паузки несли
<span Courier New"">службу посообщению берега с морем или уходящими в море кораблями. Они
<span Courier New"">выполняли роль не только вспомогательных судов, но имели и самостоя-
<span Courier New"">тельноезначение. Так, в Дмитровской таможенной грамотеуказано: «А
<span Courier New»">кто приедет изовсех городов и из волостей Московской земли, и Новго-
<span Courier New"">родец, и Псковитин, и Тверитин, и Казанец, и Резанец и иноземец вся-
<span Courier New"">кой, в паузке, к городу к Дмитрову, и колко будетв паузке во дне до-
<span Courier New"">сок, и наместникумата с доски с донные по алтыну, а другому наместни-
<span Courier New"">ку имати с тое ж доски по алтыну ж, а две — доски откосныя за одну
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 9 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">доску наместникомпошлины имати".
<span Courier New""> В XVI в. существовало много лодок разнообразных размеров и -
<span Courier New"">конструкций:лодка большая, лодка малая, лодка с набои, судно большое,
<span Courier New"">малое суденко ит. д. В таможенной грамоте села Веси Егонской упомина-
<span Courier New"">ются следующиеразновидности судов: полубленое, неполубленое, с набои,
<span Courier New"">приколное.
<span Courier New""> Сообщение по рекам осуществлялось также наплотах и паромах. В
<span Courier New"">Новгород торговыелюди с товарами приезжали «в ладьях, и в поромех, и
<span Courier New»">в учанех, и в барках, и в байдакех, и в морянках, и в воловиках, и в
<span Courier New"">ладьях, и вовсяких судах".
<span Courier New""> Некоторые виды судов былипредназначены специально для морских
<span Courier New"">плаваний. Поморы на севере строили особые суда, надежные и маневрен-
<span Courier New"">ные,предназначенные для плавания в северных морях, — коча. В Мангазеи
<span Courier New"">во время раскопокбыло обнаружено графическое изображение коча 1601 г.
<span Courier New"">Это двухпарусноедвухмачтовое судно. Одна мачтаснималась. Второй но-
<span Courier New"">совой парус ставился тогда, когда судноманеврировало во льдах. По
<span Courier New"">размерам кочи — небольшие суда: длина около 19 м, ширина — 5-6 м, гру-
<span Courier New"">зоподъемность2000-2500 пудов. «По своей конструкции и ходовым качест-
<span Courier New»">вам это первоеморское арктическое судно не имело равного в тогдашней
<span Courier New"">техникесудостроения".
<span Courier New""> Особый тип морских судов — бусысуществовал на Каспийском море.
<span Courier New"">Это большие, круглодонные одно-парусные суда. Делали их обычно из
<span Courier New"">брусьев сперерубами, как избу. Так, в1589 г. русскому посланнику,
<span Courier New"">ехавшему в Иран, астраханские воеводы «приговорили делати бусу новую
<span Courier New»">из государевых извятцких судов, чтоб было безстрашно ехати и вместит-
<span Courier New"">ца со всемилюдьми с рухледью и с квзылбашским послаником в одном суд-
<span Courier New"">не...".
<span Courier New"">
<span Courier New""> СУДОСТРОЕНИЕ
<span Courier New"">
<span Courier New""> Строительство судов осуществлялось во многих крупных городах,
<span Courier New"">расположенных нареках и важных торговых путях. Вологда — была крупным
<span Courier New"">центромсудостроения. Здесь во второй половике XVI в. строились речные
<span Courier New"">суда а барки поднепосредственным контролем самого Ивана Грозного.
<span Courier New"">Английский посолГорсей, прибывший в Москву из Вологды,описал разго-
<span Courier New"">вор, который состоялся у него с царем овологодских верфях. Царь с
<span Courier New"">пристрастиемрасспрашивал Горсея о том впечатлении, которое произвели
<span Courier New"">на него русскиесуда, строившиеся в Вологде. Горсей, отвечал, что он
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 10 -
<span Courier New"">
<span Courier New"">вместе со многимидругими любовался на удивительную красоту, величину
<span Courier New"">и отделку барок,украшенных изображениями львов, драконов, орлов, сло-
<span Courier New"">нов, единорогов, богато расписанных золотом, серебром и яркой живо-
<span Courier New"">писью. Царь остался доволен рассказом посла:«Это верно, а кажется ты
<span Courier New»">хорошо ихвысмотрел, сколько их? Я видел не более20,-отвечал Горсей.
<span Courier New"">В скором времениты увидишь 40 и не хуже этих...,-сказал царь и прика-
<span Courier New"">зал Горсею «делать письменное описаниекораблей английского флота и
<span Courier New»">представитьмодель корабля".
<span Courier New""> Большое судостроение велось в Устюжне Железопольской, которая
<span Courier New"">особеннославилась производством железных изделий для речных судов:
<span Courier New"">железных скоб,больших судовых гвоздей и т. д. Суда, построенные в Ус-
<span Courier New"">тюжне, носили названия по имени города: устюжские струги, насады.
<span Courier New"">Крупными центрами судостроения были все волжские и приокские города:
<span Courier New"">Казань, Нижний Новгород, Астрахань, Калуга и др. Свои небольшие су-
<span Courier New"">достроительныеверфи имели также отдельные монастыри. Этим объясняется</s