Реферат: Участие России в международных авиакосмических салонах и выставках. Российский международный авиакосмический салон (МАКС).
Международный авиационно-космический салон (МАКС) — международная аэрокосмическая выставка, проводящаяся с периодичностью раз в два года в городе Жуковском, на аэродроме ЛИИ(Лётно-исследовательского института) имени М. М. Громова, недалеко от Москвы. Впервые выставка состоялась в 1993 году. Организаторы выставки — Федеральное агентство по промышленности (до 2009 года), Правительство Москвы (2009) и ОАО «Авиасалон».
Цель проведения МАКС — демонстрация российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнёрами. МАКС является важным отраслевым мероприятием, крупнейшей выставкой авиатехники в Восточной Европе. Значительное место в программе МАКС занимают научные конференции и симпозиумы, проводимые под эгидой государственного научного центра России — ЦАГИ.
31. Экономические и организационные трудности в период перехода Аэрофлота к рыночным отношениям.
32. Отечественная гражданская авиация в 90-е годы XX века – нач. XXI в.
Во второй половине 90-х годов гражданская авиация России претерпела существенные изменения, которые трудно оценить как позитивные. Объем авиаперевозок неуклонно уменьшался. В частности, количество авиапассажи-ров снизилось с 31 млн. чел. в 1995 г. до 22 млн. чел. в 2000 г.
Сокращался и парк воздушных судов гражданской авиации. В течение 1996 – 2000 гг. списание с эксплуатации воздушных судов составляло от 300 до 500 единиц в год. За этот же период в авиакомпании поступило 21 новое воздушное судно, в том числе в 2000 г. было закуплено всего 4 самолета. Парк воздушных судов в 1997 г. насчитывал около 8200 единиц. В 2000 г. эксплуатировалось 6540 воздушных судов. Количество воздушных судов отечественного производства нового поколения составляло 27 единиц. Численность персонала ГА в 2000 г. равнялась 227 тыс. человек.
Начиная с 2000 г. российский авиатранспортный рынок вступил в стадию устойчивого роста. Этому, в первую очередь, способствовал подъем экономики и рост доходов населения России. В 2001 – 2005 гг. средний годовой прирост пассажирских перевозок составил 10%, грузовых – 2,5%. За 5 лет объем пере-возок вырос на 60%. Вместе с тем объем авиаперевозок в 2005 г. оставался на 40% ниже уровня 1992 г. Перевозки внутри страны составили всего 30% от показателя 1992 г. Одной из самых болезненных проблем гражданской авиации является состояние наземной инфраструктуры. Количество аэродромов в России сократилось в 2005 г. до 383. Только 59% аэродромов имеют взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием.
И тем не менее положение нельзя считать безнадежным. Наметились положительные тенденции роста пассажирских перевозок. Улучшилось финансово-экономическое состояние части авиапредприятий. Созданы основы правовой базы воздушного транспорта, отвечающей рыночным условиям. Государство принимает меры по поддержке отечественной авиационной промышленности, финансированию реконструкции и развития наземной базы аэропортов.
33. Зарождение идеи полета в космос. Исторические источники (сочинения Плутарха, Лукиана Самосатского) и писатели фантасты 19 –го начала 20-го века.
идея полета в космос, за пределы нашей планеты, имеет не столь уж сложную историю. В самом деле, нельзя мечтать о полетах в космическое пространство, к другим мирам, если нет представления об этих мирах. Однако получилось так, что развитие взглядов относительно других миров и самой Земли происходило постепенно и в течение того периода времени, который охватывается документальной историей человеческого общества.
Трудно и даже невозможно сказать, когда впервые появилась эта идея
Опираясь на некоторые известные нам факты истории, мы можем утверждать, что в тот или иной период и при тех или иных обстоятельствах идея по. лета в космос существовать не могла, поскольку для этого не было необходимой астрономической базы. Так, например, в древнем Вавилоне идея межпланетного полета возникнуть не могла, хотя мы знаем, что в ходе долгих и кропотливых наблюдений за небом вавилоняне накопили обширные сведения о видимом движении небесных тел.
Плутарх написал книгу «О диске, который можно видеть на орбите Луны», в которой были подытожены все предшествовавшие Плутарху идеи и мысли; главным в книге было предположение о том, что Луна является второй землей. Плутарх соглашался с Анаксагором по поводу того, что Луна может иметь гораздо большие размеры, чем вся Греция, но утверждал, что она очень похожа на Землю и даже населена, но только не людьми, а дьяволами, которые время от времени посещают Землю.
Книга Плутарха показывает, что в его время, по крайней мере, Луна воспринималась всеми как твердое небесное тело. Собственно, с предпосылки о существовании еще одной «Земли» и начинается развитие идеи межпланетного полета.
Плутарх умер в 120 году н.э., а ровно 40 лет спустя был написан первый фантастический рассказ о путешествии на Луну. Его автором был греческий софист и сатирик Лукиан Самосатский. Он назвал свою книгу «Истинные истории». Эти «Истории», которым через 14 веков суждено было оказать большое влияние на литературу, являются «несостоявшимися приключениями» Одиссея, которые, однако, могли бы быть в гомеровской «Одиссее», если бы во времена Гомера люди имели необходимые познания в астрономии.
Ужасная буря якобы подхватила корабль Одиссея и подняла его над морем. Ветер нес его высоко над водой, и путешественники в течение семи дней и ночей не знали, что их ожидает. На восьмой день корабль достиг Луны.
В то время как путешественники в «Истинных историях» совершают свой полет на Луну не преднамеренно, герой другой повести Лукиана о путешествии на Луну, Икароменипп, тщательно подготавливает свою «экскурсию». Наблюдая за ночным небом в течение длительного времени и раздумывая о веществе, составляющем лучезарное Солнце и Луну, этот герой Лукиана в конце концов решает направиться на Луну и звезды. Он обзаводится двумя крыльями — грифа и орла — и начинает обучаться полету. Когда он наконец в совершенстве овладевает этим делом, он отравляется на Луну с вершины горы Олимп.
Он достигает Луны, но это не удовлетворяет его любознательности. Теперь он стремится достичь самого неба. Покинув Луну и «имея Солнце справа от себя», он летит «меж звезд и прибывает на небо на третий день полета». Однако бессмертные боги восстают против такого вторжения, и Меркурий получает приказ доставить его обратно на Землю, где у Икаромениппа отбирают крылья, дабы он не мог снова улететь на Луну и к звездам.
В течение более 14 столетий не было написано ни одной книги, подобной книгам Плутарха и Лукиана.
Интерес к фантастике как таковой возрождается к концу XIX века Развитие детской литературы порождает новый облик фантастического мира — мир игрушечный: у Л. Кэрролла, К. Коллоди, А. Милна; А. Н. Толстого («Золотой ключик»), Н. Н. Носова, К. Чуковского. Воображаемый, отчасти сказочный мир создаёт с привлечением мотивов и образов западной приключенческой литературы А. Грин. Германию этого периода представляет Курд Лассвиц, после него можно говорить о немецкой научной фантастике.
Первая половина XX века ознаменовалась расцветом научной фантастики. Ключевой фигурой этого жанра стал англичанин Герберт Уэллс, книги которого («Машина Времени», «Война миров», «Когда Спящий проснётся», «Человек-невидимка») послужили основой для множества подражаний. Научная фантастика в этот период стремилась «предсказать», предвосхитить развитие науки и техники, в особенности исследования космоса. Действие книг НФ часто помещалось в будущее, а герои имели дело с новейшими открытиями, изобретениями, неизведанными явлениями. Период, приблизительно охватывающий промежуток с конца 30-х годов и до 50-х годов XX века, называют Золотым веком научной фантастики.
34. Пороховые ракеты. Применение ракет в Индии. Ракеты на вооружении русской армии.
До конца XVIII в. во всех странах мира ракеты применялись почти исключительно для увеселений, а также в качестве сигнальных средств. С конца XVIII в. положение начинает существенно изменяться. Первоначально в Индни, а затем и в ряде европейских стран ракеты вновь стали применяться в качестве боевого средства.
В Индии в конце XVIII века ракетное оружие применялось весьма широко, и, в частности, существовали особые отряды ракетчиков, общая численность которых достигала примерно 5000 человек. Ракетные стрелы-снаряды, представлявшие собой трубки с зарядом горючего вещества, применялись индийцами в сражениях с британскими войсками
В России работы над боевыми ракетами начались в 1810 г. В 1814–1817 гг. член Военно-ученого комитета А.И. Картмазов изготовил и испытал первые в стране 2-, 2,5- и 3,6-дюймовые (дм.) боевые зажигательные и фугасные пороховые ракеты с боковым стабилизатором (хвостом), имевшие максимальную дальность полета от 1,5 до 3 км. Но эти ракеты не были окончательно отработаны и на вооружение не принимались.
В 1815–1817 гг. русский артиллерист, герой Отечественной войны 1812 г. А.Д.Засядко на свои средства создал 2-, 2,5- и 4-дм. зажигательные и фугасные ракеты с боковым стабилизатором (дальность полета 1,6–2,7 км) и пусковые станки к ним, которые прошли войсковые испытания, однако на вооружение приняты не были.
В 1823–1825 гг. были созданы и испытаны 2-, 2,5-, 3- и 4-дм. ракеты с центральным стабилизатором и дальностью полета 1; 1,7; 2,2 и 2,7 км соответственно и 1-, 4- и 8-зарядные пусковые станки, а в 1826–1827 гг. — более совершенные 6-ствольные пусковые станки. Одновременно после принятия на вооружение началось производство боевых ракет с центральным стабилизатором, 1- и 6-зарядных пусковых станков.
В апреле 1827 г. была сформирована ракетная рота (в 1831 г. переименована в батарею). Она стала первым и единственным в русской армии постоянным ракетным подразделением (упразднена в апреле 1856 г.). Рота подчинялась ракетному заведению и предназначалась для совместных действий с пехотой и кавалерией, а в мирное время — для обучения войск.
Русские войска впервые применили ракетное оружие в августе 1827 г. на Кавказе в ходе русско-иранской войны 1826–1828 гг. Наиболее массовое применение русских боевых ракет имело место во время русско-турецкой войны 1828–1829 гг.
35. Период «Конгрева» в истории ракетостроения.
Расцвет ракет в Европе случился благодаря Уильяму Конгреву. Период от начала XIX историки ракетостроения так и называют «период Конгрева». Первые ракеты Конгрева летали на 500 метров. Работал англичанин энергично и увлеченно, да и события того требовали: началась эпоха наполеоновских войн, вся Европа клубилась дымами сражений, Англия воевала с Францией… Конгрев со своими ракетами принимает участие в штурме с моря французской крепости Булонь. Штурм был отбит, ракеты испытания не выдержали.
Конгрев вернулся и принялся за новые эксперименты. На следующий год, во время нового штурма Булони, французская крепость была уничтожена ракетами Конгрева. В 1807 году массированный ракетный залп 25 тысяч зажигательных ракет сжигает большую часть Копенгагена. Применение ракет против французов под Лейпцигом и в Гданьске в 1813 году укрепило за ними славу грозного оружия.
Влияние Конгрева на развитие ракет было велико. Дания, Египет, Франция, Италия, Нидерланды, Польша, Пруссия, Сардиния, Испания и Швеция создали в составе своей артиллерии ракетные батареи. Россия, Австрия, Англия и Греция уже имели к этому времени ракетные корnуca выделившиеся самостоятельный род войск .
36.Ракеты А.Д. Засядко и К.Н. Константинова.
Александр Дмитриевич Засядко вошел в историю как смелый экспериментатор и выдающийся конструктор боевых ракет, впервые примененных в русской армии.
Всего за период с 1815 по 1818 г. А.Д.Засядко создал боевые ракеты трех калибров: 2-дюймовые, 2,5-дюймовые и 4-дюймовые и сконструировал легкий треножный станок для их пуска. На официальных испытаниях было установлено, что ракеты Засядко имеют дальнобойность большую, чем у всех известных тогда иностранных образцов ракет.
С именем К.И.Константинова — выдающегося русского ученого и изобретателя, смелого новатора, дальновидного и оригинального исследователя связана целая эпоха в развитии отечественного ракетного оружия.
Константинов (1818-1871 гг.) поставил развитие ракетного оружия на научную основу и развил дальше теорию его боевого использования. В результате усовершенствований, проведенных Константиновым, качество боевых ракет, выпускавшихся Петербургским ракетным заведением, значительно улучшилось. Несколько повысились дальность и точность полета ракет, почти полностью были устранены несчастные случаи, происходившие из-за разрыва ракет на пусковых станках.
37.Н.И. Кибальчич – автор первого проекта реактивного летательного аппарата.
КИБАЛЬЧИЧ, НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ(1853–1881) – изобретатель, автор первого русского проекта реактивного двигателя и летательного аппарата для полетов людей.
17 марта 1881, был арестован как соучастник цареубийства.
Находясь в тюрьме, за несколько дней до казни Кибальчич разработал оригинальный проект пилотируемого ракетного летательного аппарат. В проекте Кибальчич рассмотрел устройство порохового ракетного двигателя, управление полётом путём изменения угла наклона двигателя, программный режим горения, обеспечение устойчивости аппарата и др. Он также продолжал создавать описание устройства порохового двигателя, рассчитывал габариты пороховых шашек и камеры сгорания ракетного двигателя. Он размышлял над проблемами управления полетом летательного аппарата и обеспечения его устойчивости с помощью крыльев-стабилизаторов, анализировал способы торможения аппарата в атмосфере при спуске.
Кибальчич Н.И. был повешен 3 апреля 1881 в Петербурге. Материалы по разработке проекта его ракетного двигателя были опубликованы лишь в 1918 году. Задолго до Циолковского Кибальчич обосновал выбор рабочего тела и источника энергии космического летательного аппарата, высказал идею о возможности применения бронированных порохов для реактивного двигателя. Он также рассчитал способы обеспечения программированного режима горения пороха, разработал методы сжигания, топливоподающее и регулирующие устройства. Подачу пороховых шашек в камеру сгорания предполагал осуществлять с помощью автоматических часов.
38. К.Э. Циолковский, его вклад в развитие космонавтики, формула максимальной скорости пакета.
Работы К.Э. Циолковского по авиации занимают значительное место в научном творчестве ученого.
Основное место в научном творчестве К.Э. Циолковского занимают вопросы ракетодинамики и космонавтики.
Первой научной работой, в которой ученый высказал мысль о возможности использования принципа реактивного движения для перемещения в мировом пространстве, была монография «Свободное пространство» (1883)
В 1903 году Циолковский опубликовал работу «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в которой впервые была научно обоснована возможность осуществления космических полетов при помощи жидкостных ракет и даны основные расчетные формулы их полета. Константин Эдуардович Циолковский был первым в истории науки, кто строго сформулировал и исследовал прямолинейное движение ракет как тел переменной массы.
В архиве Российской Академии наук сохранился листок на котором была дана формула, устанавливающая зависимость между скоростью ракеты в любой момент времени, скоростью истечения газа из сопла двигателя, массой ракеты и массой израсходованных взрывчатых веществ:
Vmax = V * Ln ( Мо / Мk ) = V * Ln ( 1+Мт / Мk ),
где: Vmax — скорость ракеты; V — эффективная скорость истечения продуктов сгорания из сопла ракетного двигателя; Мо — начальная (стартовая) масса ракеты; Mk — масса ракеты без топлива (в конце работы ракетного двигателя на активном участке траектории полёта ракеты); Мт — масса выгоревшего топлива.
Открытие Циолковского указало основные пути совершенствования ракет: повышение скорости истечения газа и увеличения относительного запаса горючего.
Ученый рассмотрел многие конкретные вопросы, касающиеся устройства космического корабля.
В 1926 году Циолковский для достижения первой космической скорости предложил применить двухступенчатую ракету, а в 1929 году в работе «Космические ракетные поезда» дал стройную математическую теорию многоступенчатой ракеты.
.
39.Ф.А. Цандер, ученый и изобретатель. Работы по тепловому расчету ЖРД. Проект Цандера: СПК (солнечный парусный корабль).
Цандер Фридрих Артурович (1887—1933) — советский учёный и изобретатель в области теории межпланетных полётов, реактивных двигателей и ЛА.
В 1930 году Цандер построил свой первый жидкостный ракетный двигатель (ЖРД), работавший на бензине и газообразном воздухе. Этот двигатель представлял собой, по существу, только модель другого, большего двигателя, работавшего на бензине и жидком кислороде, который был построен Цандером в 1932 году. Он проходил испытания уже после преждевременной смерти Цандера в 1933 году. Это был один из первых жидкостных ракетных двигателей в мире. Цандер разработал также методику расчета жидкостных ракетных двигателей.
Фридриху Цандеру принаддежит идея полетов в космосе с использованием солнечного паруса.
Преимуществом солнечного парусника является отсутствие топлива на борту, что позволит увеличить полезную нагрузку по сравнению с космическим кораблём на реактивном движении.
Недостатком солнечного парусника является тот факт, что за пределами Солнечной системы давление солнечного света приблизится к нулю. Поэтому существует проект разгона солнечного парусника лазерными установками с какого-нибудь астероида. Данный проект ставит проблему точного наведения лазеров на сверхдальних расстояниях и создания лазерных генераторов соответствующей мощности.
Существует 2 варианта солнечных парусников: на давлении электромагнитных волн и на потоке частиц.
40. Ученый – самоучка Ю.В. Кондратюк, его работы по вопросам конструкции космического корабля. Книга Ю.В. Кондратюка «Завоевание межпланетных пространств» и ее научно-практическое значение.
Алекса́ндр Игна́тьевич Шарге́й (псевдоним — Ю́рий Васи́льевич Кондратю́к); 9 июня 1897 — 25 февраля 1942 — советский учёный, один из основоположников космонавтики. В начале XX века рассчитал оптимальную траекторию полёта к Луне. Эти расчёты были использованы NASA в лунной программе «Аполлон»