Реферат: Оптовая торговля на потребительском рынке автомобилей

--PAGE_BREAK--Таким образом, более половины (52%) легковых дорожных иномарок — это автомобили шести наиболее распространенных в Екатеринбурге марок: «Фольксваген», «Ауди», «Опель», «Мерседес-Бенц», «Форд» и «Вольво». Еще треть (33%) составляют машины восьми несколько менее распространенных марок: БМВ, «Шкода», «Дэу», «Ниссан», «Тойота», «Мицубиши», «Сааб» и «Рено». На остальные марки в сумме приходится лишь 15% автопарка.4
Отметим, что даже в группе из шести наиболее распространенных марок «Фольксваген» заметно опережает другие: эмблему в виде буквы «W» носит сегодня почти каждый четвертый (23,9%) легковая дорожная иномарка этой группы.
До сих пор речь шла об отдельных марках иностранных легковых дорожных автомобилей. В то же время, автомобили разных марок нередко выпускаются одним и тем же концерном. Таким образом, лидерство концерна «Фольксваген» по распространенности его машин среди легковых дорожных иномарок теперь проявляется еще более зримо: он опережает ближайшего конкурента — компанию «Дженерал Моторс» — почти втрое. Несмотря на то, что большинство автомобильных концернов представляют собой транснациональные объединения и что автомобили одной и той же марки могут производиться или собираться по «отверточной технологии» в самых разных странах, каждая марка ассоциируется в сознании людей с определенной страной.
Очевидно, что число немецких легковых дорожных иномарок в Екатеринбурге наиболее значительно — почти втрое больше числа автомобилей из следующей по представительности страны, Японии. Преобладание немецких автомобилей объясняется, на наш взгляд, высоким уровнем доверия москвичей к их качеству 10 и наличием налаженных каналов поставки подержанных автомобилей.
Таблица 3.
Распределение легковых дорожных иномарок по автомобильным концернам
Обращает на себя внимание также и пятое место, занимаемое корейскими автомобилями. Если еще два года назад с корейскими марками автомобилей были знакомы менее 1% москвичей, то сейчас эти машины распространены в городе лишь чуть менее автомобилей США или Швеции — стран, давно вышедших на российский автомобильный рынок. Так, по данным журнала «Авторевю»12, в первом полугодии 2008 года в России было реализовано 4627 корейских автомобилей марки «Дэу» — больше, чем автомобилей любой другой иностранной марки. Число проданных за полугодие по оптовой цене автомобилей «Дэу» лишь в три с половиной раза меньше, чем за первое полугодие 2007 года. Для сравнения: объем реализации автомобилей марки «Шкода» снизился по сравнению с тем же периодом более, чем в 14 раз (с 6700 до 474). Это свидетельствует, как нам представляется, о том, что Корее удалось наладить качественное крупносерийное производство современных комфортабельных автомобилей по относительно невысокой цене. Эти машины постепенно завоевывают доверие у все большего числа потенциальных покупателей. Весьма успешным оказался и опыт производства корейских автомобилей в Узбекистане и России.5
Таблица 4.
Легковые дорожные иномарки разных стран
Подведем некоторые итоги анализа.
30% легковых автомобилей, перемещающихся по автомагистралям г. Екатеринбурга — иностранные (разработанные за пределами территории бывшего СССР вне зависимости от места их производства), 70% — отечественные (разработанные и выпущенные на территории бывшего СССР).
Среди отечественных легковых автомобилей почти три четверти (74%) составляют автомобили ВАЗ, 16% — ГАЗ, 9% — АЗЛК или Иж, 1% — ЗАЗ.
Среди иностранных легковых автомобилей почти каждый десятый (9,3%) — внедорожный, остальные 90,7% — дорожные.
Среди легковых дорожных иномарок автомобили марки «Фольксваген» (Volkswagen) составляют 12,4%; «Ауди» (Audi) — 9,7%; «Опель» (Opel) — 8,0%; «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) — 7,9%; «Форд» (Ford) — 7,6%; «Вольво» (Volvo) — 6,5%; БМВ (BMW) — 5,7%; «Шкода» (Skoda) — 5,5%; «Дэу» (Daewoo) — 5,1%; «Тойота» (Toyota) — 5,0%. На каждую из прочих марок по отдельности приходится менее 5%, а на все эти марки в совокупности — 26,4%.
Распределение автомобилей по концернам выглядит следующим образом: «Фольксваген» (Volkswagen) — 28,0%; «Дженерал Моторс» (General Motors Corp) — 11,1%; «Даймлер-Крайслер» (Daimler-Chrysler) — 8,4% «Форд моторс» (Ford Motor Company) — 7,8%; «Вольво» (Volvo) — 6,5%; «Байерише Моторен Верке» (Bayerische Motoren-Werke AG) — 6,0%; «Дэу моторс» (Daewoo Motor Co., Ltd) — 5,1%; «Ниссан моторс» (Nissan Motors) — 5,0%. На каждый из прочих концернов или фирм по отдельности приходится менее 5%, а в совокупности — 22,1%.
Хотя отдельные марки автомобилей могут разрабатываться в одной стране, а производиться в других, та или иная марка автомобиля обычно ассоциируется с определенной страной. Соответствующий анализ, основанный на автомобильных журналах показал, что на немецкие автомобили в Екатеринбурге приходится 43,7% легковых дорожных иномарок, на японские — 16,8%; американские (США) — 9,0%; шведские — 8,9%; корейские — 8,4; чешские — 5,5%; французские — 3,8%; итальянские — 2,1%; испанские — 0,4%; английские — 0,3%; остальные — 1,1%.
2.2 Оптовая торговля автомобилями ОАО ГАЗ Следует отметить, что проводить анализ Московского рынка продажи новых автомобилей производства ОАО «ГАЗ» совсем несложно. Десятилетний опыт работы в сфере сбыта, прекрасные личные отношения с подавляющим количеством крупнейших московских дилеров, а также и небольших фирм, составляющих в общем объёме реализации автомобилей свыше 80% позволяют предельно точно взглянуть на то, что происходит сейчас в Москве. Кроме того, самая полная информация о ценах и наличии автомобилей на стоянках практически у всех организаций, торгующих продукцией «ГАЗа», помогает почувствовать многие нюансы рынка.
Легкий анализ начнем, безусловно, не с «Волг», а с «Газелей», так как их реализация в настоящий момент существенно превосходит «Волговские» показатели.
После того, как завод в планах производства на март поставил цифру «50» напротив двух весьма популярных позиций, а именно 3 и 7-ми местные цельнометаллические «ГАЗели» с 402 двигателем, можно было сразу же предсказать, что уже к середине месяца цена на эти автомобили (кстати, держащаяся к началу марта на уровне 138 000 и 147 500) соответственно, возрастет на 5-8 тысяч, что и произошло в 2008 году. А вот цена на эти же модели, но оснащенные двигателем УМЗ, выпуск которых изменился весьма несущественно, практически не изменилась, но все же волей неволей потянулась вверх и в итоге увеличилась на 1,5-2 тысячи.
Безусловным лидером продаж являются бортовые тентованные «Газели», но после отмены заводом системы дисконтирования крупных оптовых покупателей эта позиция практически утратила привлекательность для получения с завода и дальнейшей реализации.
Вообще, следует отметить, что в настоящий момент в Москве на стоянках находится большое количество автомобилей, полученных, как в прошлом году, так и в начале этого, по совершенно другим ценам нежели те, по которым можно получить автомобиль сейчас. Это относится ко всему модельному ряду. Так те же бортовушки реализуются сейчас от 113 000 до 114 000 и более, в зависимости от условий получения и потребностей в деньгах в настоящий момент у данной фирмы. То же можно сказать об этой модели с двигателем УМЗ 113 000-116 000, с 406 — 123 000-127 000. Но все эти автомобили 2007 г. В Соболиной породе как раз год играет решающее значение, так «Соболь» 7-ми местный стоит от 148 000 до 153 000, а 2007 г. уже от 157 000 до 170 000 в зависимости от цвета соответственно.
Волги же в настоящий момент выпускаются заводом преимущественно в инжекторной комплектации, т.е.101 (дв.406, ГУР-ГидроУсилитель Руля). Дабы получить одну карбюраторную 411 (АИ 76) надо забрать 10 шт.101-х. Неудивительно, что цена более дефицитного автомобиля превышает на 4-6 тысяч инжекторную версию. Именно инжектор в настоящий момент стоит около 121000 в комплектации двигатель 406, ГУР, объемный бампер с хромированными накладками, противотуманные галогенными фары, подкрылки, антикор, объемная задняя полка с дополнительным стоп-сигналом, потолок велюр, молдинг, цвет: белый, мурена, баклажан, коричневый; черный дороже всего на 1-1,5 тысячи. И это об автомобилях 2007 г., 2006 г. — от 116 000, новые беспробеговые автомобили в той же самой комплектации. (Следует оговориться, что иной раз потолок может быть и не велюр, и может отсутствовать молдинг, накладки на бампере).
К сожалению, карбюраторная версия с ГУР 305-й модификации не выпускается заводом уже с начала сего года. В дефиците и версия 3110-311 (АИ 92 без ГУР), их выпуск весьма мал, но в связи с невысоким спросом её цена колеблется от 123 000 до 128 000.
Волги престижной 02 модели практически не изменились в цене. Так 3102-101 (инжектор, ГУР) в зависимости от небольших различий в комплектации (велюр, цвет автомобиля и салона, опайка кузова, сборка в «КАМС» — конвейер автомобилей малых серий, аналог ручной сборки) цена колеблется от 192006 до 204000. Варианты 311 и 305 (АИ 92 без ГУР и с ГУР) 150 000-162 000.
Можно так же отметить, что указанный ценовой коридор в 10-12 тысяч рублей существует почти на все модели автомобилей, причем иной раз автомобиль в более простой комплектации стоит дороже более «навороченного» собрата.
Рассмотрим минимальные цены на автомобили ГАЗ, ПАЗ в г. Москве. (Таблица 5).
Таблица 5.
    продолжение
--PAGE_BREAK--