Реферат: Эффективность логистических транспортных потоков

--PAGE_BREAK--Таблица 1.1 — Основные различия между МТС и рыночной организацией товародвижения
Базовая характеристика

МТС

Рыночная организация товародвижения

Экономический мотив

Выполнение плана

Получение прибыли

Форма собственности

Государственная

Преимущественно частная

Доминирующий способ удовлетворения произ-водственных потреб-ностей

Административное распределение ресурсов

Товарно-денежный обмен



Способ распределения ресурсов

Принудительный, директивный

Свободный, рыночный

Система управления

Централизованная

Децентрализованная

Механизм регулирования

Государственная монополия

Конкуренция




Принципиальное отличие материально-технического снабжения от рыночной организации товародвиженения состоит в стимулировании участников товародвижения в направлении стойкой, свойственной только этим формам организации экономической мотивации к производительной активности в сфере обмена. Существенные особенности этих двух способов организации товародвижения выражаются через системы стимулов и ограничений политического, правового, организационного и экономического характера. Тотальное отчуждение участников товародвижения от собственности в условиях командно-административной системы хозяйствования, а также от конечных результатов провоцирует формирование и закрепление безынициативного, формального стереотипа трудового поведения основной массы работников снабсбытовых организаций и коммерческих подразделений предприятий. В противовес материально-техническому снабжению рыночная организация товародвижения адресуется, прежде всего, к частной инициативе как потенциально более эффективному инструменту экономического развития, нежели внеэкономическое принуждение.

В рыночной экономике все более распространенной формой организации сбытовой деятельности промышленного предприятия является распределительная логистика. Распределительная логистика — это научно-практическое направление в системе экономических дисциплин, выступающее в качестве функционального менеджмента промышленного бизнеса. Она занимает совершенно определенную предметную и познавательную позицию, направленную на изучение экономических потоков в сфере обращения товаров и услуг на рынке, инициируемых товаропроизводителями, и может рассматриваться как частный случай логистики товародвижения.

Общесистемная роль логистики товародвижения в рамках целостного процесса товародвижения показана в таблице 1.2.


Таблица 1.2-
Общесистемная роль логистики товародвижения

Предметный признак

Научное направление

Этап процесса товародвижения

Распределительная логистика

Коммерческая логистика

Закупочная логистика

Сервисная логистика

Отраслевой состав товародвижения

Торговая логистика

Транспортная логистика

Информационно-финансовая логистика



Отраслевой состав товародвижения предполагает, прежде всего, не организационно-целевые, а технико-технологические особенности формирования и протекания товарных и финансовых потоков. Провести однозначное разграничение специализации отраслей товародвижения невозможно. Целесообразно лишь акцентировать усилия на приоритетных процессах. Для торговой логистики основными являются товарообменные операции, купля-продажа, смена форм стоимости. При этом могут совершаться дополнительные производственные (сервисные) операции, если это способствует повышению эффективности обмена и достижению коммерческих целей. В рамках транспортной логистики упор делается на технологию физической переработки элементов товарного потока в процессе их доведения от производителя до конечного потребителя.
1.3 Логистическое моделирование промышленного производства

Объективные предпосылки формирования логистических звеньев в производстве связаны с развитием разделения и кооперации труда в ходе процесса производства с целью обеспечения его эффективности в условиях рынка. Рыночная ориентация производства предполагает расширение номенклатуры выпускаемой продукции, сокращение «сроков жизни» изделий, снижение серийности их выпуска, приближая характеристики продукции к потребностям рынка, и т.д. Все это обуславливает расширение номенклатуры материальных потоков, динамичность их протекания в производстве, а следовательно, требует разнообразия и усложнения логистических операций, их индивидуализации в приложении к конкретным потоковым процессам.

Логистическое звено в производстве создается, как правило, в результате функциональной специализации на базе локализации группы качественно однородных по способу воздействия на материальный поток логистических операций в пределах одного или группы функциональных подразделений внутрисистемного логистического канала. В этом состоит принципиальное отличие логистического звена в производстве от звеньев в логистических системах, выходящих за границы отдельного промышленного предприятия. Иначе говоря, логистические звенья в производстве строятся исходя из организационно-технологических потребностей промышленного предприятия, а формирование логистических звеньев в рамках макрологистических систем базируется на правосубъектной обособленности участников экономических потоков.

Задача построения логистических звеньев в производстве, в конечном счете, должна сводиться к определению оптимального количества закрепленных логистических операций, а их состав и структура соответствовать параметрам материального потока, возникающего в нем (рисунок 1 1).
<img width=«587» height=«149» src=«ref-1_1159277914-2438.coolpic» v:shapes="_x0000_s1026 _x0000_s1030 _x0000_s1029 _x0000_s1028 _x0000_s1027 _x0000_s1031">



Рисунок 1.1 — Модель формирования логистического звена в производстве


Вместе с тем, формирование логистических звеньев в производстве предполагает их дифференциацию в зависимости от характера воздействия на материальные потоки. Естественно, что разнообразие логистических операций и средств их реализации обуславливают и большое разнообразие логистических звеньев в зависимости от преобладания операций конкретного вида или их комбинаций. Исследуя возможные виды логистических звеньев внутри промышленного предприятия, можно представить их общую группировку (рисунок 1.2).
<img width=«579» height=«150» src=«ref-1_1159280352-2221.coolpic» v:shapes="_x0000_s1032 _x0000_s1036 _x0000_s1035 _x0000_s1034 _x0000_s1033 _x0000_s1037">


    продолжение
--PAGE_BREAK--Рисунок 1.2 — Общая группировка логистических звеньев в производстве


Очевидно, что выявление логистических звеньев в производстве в чистом виде затруднительно. По своей роли в промышленной логистике они могут быть как транслирующими, так и регулирующими. Транслирующие логистические звенья обеспечивают сохранность и перемещение элементов материального потока в пространстве и представлены транспортными структурами промышленного предприятия. Звенья, регулирующие материальный поток, осуществляют операции, направленные на преобразование негативных последствий материального потока, а также трансформацию потока одного вида в другой. Эта деятельность реализуется в рамках складских комплексов промышленного предприятия на разных стадиях производства с различным комплексом обслуживания потоков.

Сами по себе логистические звенья не функционируют обособленно. Нацеленные на обеспечение сопряжения технологических и экономических потоков в производстве, они находятся в тесной взаимосвязи с производственными звеньями. При этом взаимодействие и взаимообусловленность их тем выше, чем в большей степени осуществлена логистизация производства.

Основными факторами, обуславливающими взаимосвязь логистических и производственных звеньев промышленного предприятия, являются:

1) экономические потоки, которые объективно охватывают часть производственного цикла, так как без эффективного и своевременного выполнения любой технологической операции (в том числе и в сфере промышленной логистики) ритмичность, организованность и эффективность производства в целом снизятся;

2) единая цель производства и промышленной логистики в составе промышленного предприятия;

3) продолжение процесса производства в промышленной логистике, что обуславливает наличие в логистических звеньях специальных подготовительных операций (раскрой материалов, предварительная комплектация, предмонтажная подготовка и т.д.) и предполагает усиление связи с производственными звеньями;

4) взаимное совместное расположение на одной промышленной площадке;

5) единство и взаимосвязь архитектурных, объемно-планировочных решений, организации переработки технологических и экономических потоков.

Логистические звенья в производстве призваны выполнять функции переработки материальных потоков с тем, чтобы придать им необходимую направленность движения, временные, качественные и количественные параметры. Мы выделяем шесть основных функций логистических звеньев в производстве, которые вытекают из определенных нами функций промышленной логистики:

1 Транзитивность, т.е. обеспечение прохождения материального потока в заданном направлении и объеме. При этом логистическое звено обеспечивает не только сохранение траектории движения материального потока, но и поддерживает скорость его движения, а если необходимо, то создаются дополнительные двигательные импульсы. Это справедливо не только для транспортных звеньев, но и для складских комплексов, так как процессы внутрискладского перемещения грузов играют важную роль в их работе.

2 Коммутационность, т.е. изменение параметров материального потока в соответствии с требованиями производства. Например, преобразование транзитной партии МТР в производственные партии, обслуживание общезаводских складов и т.д.

3 Трансакционность, т.е. создание условий для эффективного обмена товарно-материальных ценностей как внутри предприятия, так и за его пределами. Наиболее ярким примером реализации этой функции является работа сбытовых складов и склады снабжения промышленного предприятия.

4 Компенсаторность, которая предполагает сглаживание, нивелирование турбулентности материальных потоков, нейтрализацию негативных качественных и количественных характеристик потоков, преодоление временного отставания и т.д., т.е. приведение материальных потоков в нормативное состояние.

5 Координация, которая нацелена на обеспечение согласованного протекания потоков относительно друг друга. Как правило, актуальны для согласования пары: информационный — материальный потоки; входной — выходной потоки.

6 Кастомизация, т.е. придание материальному потоку свойств и характеристик, способствующих (обеспечивающих) максимальное удовлетворение потребностей производственных звеньев. Эта функция является ключевой в промышленной логистике, так как выражает ее рыночный характер и проявляется в придании материальному потоку максимальной приспособленности к производственному процессу.

Не вдаваясь в детальную аргументацию, можно смело сказать, что склад, как звено внутрисистемного логистического канала, является наиболее ярким примером такого рода.

Во-первых, складские комплексы в зависимости от места и роли в производстве, как правило, имеют тенденцию к интеграции и комбинированию функций логистического звена в производстве.

Во-вторых, данное логистическое звено обладает очень действенным инструментом регулирования материальных потоков в производстве — запасами.

В-третьих, относительная статичность запасов позволяет частично делегировать некоторые основные функции управления непосредственно логистическим звеньям (например, учет товарно-материальных ценностей), более того, оказывать влияние на эффективную реализацию других функций управления (подготовку, планирование и организацию производства).

Организация экономических потоков в условиях неустойчивой рыночной конъюнктуры требует учета их неравномерного протекания во времени и пространстве. Это придает работе логистических звеньев, и особенно складскому хозяйству, динамический, стохастический характер. Поэтому решение задач оптимизации экономических потоков, невозможно без привлечения экономико-математических методов на базе современных средств ЭВТ.

Наличие случайности, как характеристики логистического процесса, который имеет тенденцию к неограниченному возобновлению в форме экономического потока, предполагает использование аппарата теории массового обслуживания, в частности, для обоснования величины запасов в логистическом звене — инструмента преодоления последствий событий случайного характера.

Моделирование логистических звеньев в производстве с привлечением теории массового обслуживания строится на определенных принципах, позволяющих обеспечить высокую степень адекватности модели изучаемой системе и продуктивное ее использование в промышленной логистике. Выделяются следующие основные принципы моделирования:

— изоморфизм — требование отражения в модели основных, существенных свойств объекта моделирования, т.е. создание такой мысленно представляемой или материально реализованной системы, которая способна замещать объект исследования, представляя тем самым новую информацию об этом объекте;

— динамизм. Этот принцип предусматривает систематический анализ модели, накопление новых данных об изучаемых явлениях и модернизацию модели в соответствии с выявленными закономерностями, требованиями практического ее использования;

— унификация, которая выражается в возможности изучения достаточно широкого круга объектов за счет отражения в модели объективно-необходимых, присущих достаточно большому классу закономерностей функционирования изучаемых объектов. Кроме того, принцип унификации должен обеспечивать возможность использования данной модели при рассмотрении более масштабных объектов, т.е. возможность построения на базе существующей моделей превосходящих по уровню сложности данную (в определенном смысле можно говорить уже о принципе модульности);

— операционизм, который состоит в создании благоприятного интерфейса для пользователей данной модели. Здесь должно быть определено стремление к использованию более простых и доступных средств выражения закономерностей и состояний объекта моделирования, естественно, без ущерба познавательной и исследовательской задаче;

— технологичность. Данный принцип характеризует модель с точки зрения возможности ее эксплуатации с помощью средств ЭВТ. Адекватность математического аппарата, используемого в модели, формальным языкам программирования и их совместная адаптация определяют степень пригодности модели не только в исследовательском плане, но и в практической реализации;

— эффективность, т.е. моделирование организационно-экономических процессов наряду с решением научно-теоретических проблем, должно удовлетворять требованию минимизации затрат. Иными словами, в соответствии с принципом эффективности модель не состоится, если трудовые, материальные, информационные расходы на ее построение превысят ожидаемый положительный социально-экономический эффект ее использования.

Логика и последовательность моделирования систем массового обслуживания (СМО) требуют поэтапного исследования показателей системы, для проверки соответствия системы предназначению, изучения ее поведения в заданной среде, раскрытия возможных аварийных ситуаций, оптимизации ее структуры и основных параметров. Проводимое в соответствии с основными принципами моделирование системы массового обслуживания должно быть представлено в виде целенаправленного процесса поэтапного приближения к результату — модели СМО (рисунок 1.3.).

Содержательное наполнение представленной схемы заключается в описании основных этапов построения модели СМО.

1 этап. Оценка целесообразности использования теории массового обслуживания (ТМО) для оптимизации экономических потоков, т.е. это этап выявления релевантности применения теории массового обслуживания при построении модели логистического звена..




<img width=«622» height=«824» src=«ref-1_1159282573-9815.coolpic» v:shapes="_x0000_s1039 _x0000_s1040 _x0000_s1048 _x0000_s1044 _x0000_s1056 _x0000_s1058 _x0000_s1065 _x0000_s1069 _x0000_s1078 _x0000_s1083 _x0000_s1088 _x0000_s1092 _x0000_s1038 _x0000_s1045 _x0000_s1047 _x0000_s1043 _x0000_s1042 _x0000_s1041 _x0000_s1075 _x0000_s1073 _x0000_s1076 _x0000_s1087 _x0000_s1072 _x0000_s1077 _x0000_s1085 _x0000_s1089 _x0000_s1091 _x0000_s1052 _x0000_s1090 _x0000_s1051 _x0000_s1050 _x0000_s1061 _x0000_s1060 _x0000_s1071 _x0000_s1070 _x0000_s1081 _x0000_s1082 _x0000_s1049 _x0000_s1046 _x0000_s1055 _x0000_s1054 _x0000_s1053 _x0000_s1059 _x0000_s1064 _x0000_s1057 _x0000_s1063 _x0000_s1062 _x0000_s1068 _x0000_s1067 _x0000_s1066 _x0000_s1074 _x0000_s1084 _x0000_s1080 _x0000_s1079 _x0000_s1086">


    продолжение
--PAGE_BREAK--Рисунок 1.3 — Процесс моделирования СМО


На этом этапе, прежде всего, необходимо убедиться в том, что логистический процесс, улучшение которого является целью построения математической модели, действительно зависит от функционирования некоторой СМО. Предполагается выявление основных элементов СМО: источники требований, поступающих на обслуживание, физическая природа требований, приборы обслуживания и т.д.

2 этап. Идентификация системы массового обслуживания. После выявления СМО необходимо хотя бы предварительно определить к какому типу СМО относится рассматриваемая система. Осуществление второго этапа состоит в проведении логического анализа причинно-следственных связей отдельных элементов системы, т.е. специфики формирования потока требований и их обслуживания, выявлении целей участников СМО и их соотношения и т.п. При условии наличия статистических характеристик можно подобрать соответствующую математическую модель из круга уже существующих, разработанных моделей.

3 этап. Определение характеристик СМО — параметрический этап. Если на предыдущем этапе тип СМО определен, то необходимо аналитически описать основные характеристики ее элементов и процессов. Эти характеристики являются показателями качества функционирования рассматриваемой системы.

4 этап. Экспериментальный этап, в рамках которого осуществляется статистический анализ основных, существенных элементов системы. Самый трудоемкий и значимый из всех предыдущих этапов. Эти исследования производятся путем постановки и проведения специального статистического эксперимента, организуемого в производственных условиях. Однако, при проектировании новой СМО статистический эксперимент может не проводиться, а параметры основных процессов могут задаваться из априорных соображений на основе предельных теорем, рассматриваемых в теории вероятностей и ТМО, или на основе анализа существа физических процессов, на которых базируется проектируемая система.

5 этап. Построение модели функционирования системы массового обслуживания. На этом этапе окончательно формулируется математическая модель СМО, декларируются основные закономерности ее функционирования и влияния на ход производственного процесса, определяются параметры обслуживаемых экономических потоков промышленного предприятия.

В качестве объекта моделирования логистического звена в производстве определим цеховой склад, а точнее его деятельность по управлению запасами деталей и комплектующих. Допустим, что в цех поступают детали и комплектующие от предыдущих производственных звеньев. Режим поставок определен планами и графиками межцеховых передач, однако, по различным причинам могут возникнуть перебои в поставках, и тогда работа цеха может приостановиться. Чтобы этого не случилось в рамках логистического звена (прицехового склада) создается страховой запас, который и будет являться объектом моделирования.




2. Экономическая оценка ОАО «Кропоткинский элеватор»
2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Акционерное общество открытого типа «Кропоткинский элеватор» зарегистрировано Постановлением Главы администрации г. Кропоткина 28.04.93г. № 342/2, учрежденов соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» от01 июля1992г.№721.

В 2003 году контрольный пакет акций предприятия приобрел концерн «BORGES» (Испания), крупнейший производитель растительных масел в Европе.

Таким образом с 2003 года ОАО «Кропоткинский элеватор» фактически является структурным подразделением компании BORGES(рисунок 2.1). В этой связи анализируемое предприятие необходимо рассматривать именно в данном контексте.

С ноября 2004 года в структуру компании «BORGES» вошла компания ITLV– крупный поставщик оливок, грибок и др. продукции на Российский рынок. Необходимо отметить, что компания ITLVработает в России несколько лет и имеет достаточно широкую дилерскую сеть на территории СНГ.

В деятельности ОАО «Кропоткинский элеватор» можно выделить три направления:

1) хранение сельскохозяйственной продукции (зерновых и масличных культур), а также их экспорт. Данный вид деятельности непосредственно осуществляет ОАО «Кропоткинский элеватор»;

2) производство и реализация макаронных изделий, муки, круп и др. продукции. Данный вид деятельности также непосредственно связан с деятельностью описываемого предприятия;

3) импорт продуктов и их реализация (оливковое масло, оливки, орехи и др.).

В задачи описываемого предприятия в данном направлении включаются работы по обеспечению сбыта указанной продукции на территории Северного Кавказа. То есть, по сути ОАО «Кропоткинский элеватор» кроме основных видов производственно-сбытовой деятельности является одним из сбытовых подразделений компании BORGES, являясь для компании важнейшим звеном в выполнении стратегии по развитию своего бизнеса на юге России.

Основными направлениями развития ОАО «Кропоткинский элеватор» на ближайшую перспективу являются:

1) Модернизация мощностей элеватора и его использование в качестве зернохранилища как для собственного, так и для давальческого зерна.

2) Дальнейшее развитие имеющихся мощностей по производству и фасовке муки, макарон и подсолнечного масла с задачей стать одним из региональных лидеров в разрезе выпускаемой продукции и предоставляемых услуг.

3) Развитие новых марок продукции и укрепление марки «BORGES» на юге России.

4) Оптимизация использования элеватора как базы для осуществления экспортно-импортных операций с зерном и продукцией «BORGES».

Безусловно, при этом одним из важных направлений работы элеватора является хранение и переработка зерновых и масличных культур. А основным показателем эффективности работы элеватора является такой показатель как заполненность.

Структура управления описываемого предприятия представлена на рисунке 2.1, из которого видно, что предприятие имеет функциональную структуру управления. На предприятии имеется довольно развитая структура маркетинга, сформированная по региональному принципу. Такого рода структуры в целом целесообразны для предприятий, реализующих достаточно большую номенклатуру продукции. При этом необходимо также учитывать различную направленность в подходах к формированию маркетинговых стратегий непосредственно элеватора, оказывающего весьма специфичный вид услуг и непосредственно производственный процесс, также включающий довольно широкий спектр производств, значительно отличающихся друг от друга. Всё эти факторы должны быть отображены и учтены при формировании структуры управления предприятием.

Специфика структуры управления маркетингом предприятия заключается в том, что менеджеры по сбыту ОАО «Кропоткинский элеватор» являются одновременно и менеджерами компании ITLV.





--PAGE_BREAK--2.3. Анализ логистической системы предприятия
Для описываемого предприятия логистика является одним из ключевых элементов, оказывающих непосредственное воздействие на эффективность работы. Предприятие имеет широкий спектр направлений коммерческой деятельности – от хранения сельскохозяйственной продукции и переработки зерна (мука, крупы) и до торговли растительными маслами, оливками и другими видами продукции, производимой компанией BORGES. В этой связи роль логистики трудно переоценить.

Анализ логистической системы предприятия будем проводить по следующим направлениям – транспортная логистика, производственно -складская логистика, информационная логистика. Эти направления являются для ОАО «Кропоткинский элеватор» ключевыми и их анализ позволит в полной мере оценить эффективность существующей логистической системы предприятия.

Производственная логистика.

Как было отмечено, деятельность предприятия условно можно разделить на два равноважных направления: хранение и подработка зерновых и производственная деятельность, в частности переработка сельскохозяйственной продукции. Процесс управления логистической транспортной и складской логистики транспортировки будет описан автором ниже. Если рассмотреть систему производственной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», можно отметить замкнутость и технологическую завершенность логистической производственной цепи предприятия.
<img width=«66» height=«306» src=«ref-1_1159339546-868.coolpic» alt=«Подпись: Давальческие организации» v:shapes="_x0000_s1162" v:dpi=«96»><img width=«594» height=«519» src=«ref-1_1159340414-6657.coolpic» v:shapes="_x0000_s1163 _x0000_s1168 _x0000_s1165 _x0000_s1171 _x0000_s1164 _x0000_s1172 _x0000_s1167 _x0000_s1170 _x0000_s1173 _x0000_s1174 _x0000_s1161 _x0000_s1160 _x0000_s1159 _x0000_s1180 _x0000_s1182 _x0000_s1179 _x0000_s1157 _x0000_s1158 _x0000_s1166 _x0000_s1169 _x0000_s1177 _x0000_s1178 _x0000_s1176 _x0000_s1175 _x0000_s1183 _x0000_s1185 _x0000_s1184 _x0000_s1181">



Рисунок 2.7 – Транспортно-производственная логистическая цепь ОАО «Кропоткинский элеватор»




Специфика логистической производственной цепи ОАО «Кропоткинский элеватор» заключается в том, что производственный цикл одновременно охватывает две отдельно работающих производственно-технологических структуры – элеватора и производства муки, макаронных изделии и др. При этом производственный цикл, а соответственно и логистическая цепь, имеет прямую зависимость от технологического цикла функционирования элеватора. Особенностью производственной логистической цепи также можно отметить последовательность производственных процессов на предприятии (рисунок 2.7.)

Как видно из рисунка 2.7, основной особенностью данной логистической цепи является строгая последовательность и зависимость каждого последующего звена цепи от предыдущего. То есть, производство муки и макаронных изделий на предприятии является невозможным без наличия постоянного уровня запасов зерна на элеваторе и напрямую зависит от его технологического процесса. При этом производственный цикл цеха макаронных изделий напрямую зависит от деятельности мельницы, производящей муку. Данная логистическая цепь является полностью замкнутой. Необходимо отметить, что основные предприятия – конкуренты, производящие макаронные изделия осуществляют производство используя муку, произведенную сторонними организациями. Данная логистическая производственная цепь имеет как преимущества, так и недостатки. Преимущества выражаются в том, что качество продукции можно регулировать еще на этапе подготовки сырья и зная основные параметры зерна, хранящегося на элеваторе, можно контролировать качество макаронных изделий. При этом нет необходимости накопления страхового запаса муки для производства макаронных изделий. В тоже время, данная логистическая структура весьма объемна и сложна и выход из строя хотя бы одного звена данной цепи мгновенно сказывается на конечном результате. Незапланированная остановка мельницы на сутки может в значительной степени повлиять на работе макаронного цеха, цеха по производству круп и т.д.

Таким образом, имеющуюся логистическую цепь ОАО «Кропоткинский элеватор» можно охарактеризовать как полностью замкнутую, незначительно зависящую от воздействия внешней среды. При этом в отличии от конкурентов она более сложна, технологична и зависима от всех звеньев логистической цепи.

Информационная логистика.

Как было отмечено выше, ОАО «Кропоткинский элеватор» является децентрализированным структурным подразделением испанской компании BORGES. Элеватор в структуре имеет генерального директора, однако основные стратегические и ряд оперативных решений принимает руководство головной компании. Все это приводит к значительному торможению решения ряда вопросов, зачастую требующих оперативного решения.
<img width=«631» height=«361» src=«ref-1_1159347071-8308.coolpic» v:shapes="_x0000_s1191 _x0000_s1193 _x0000_s1192 _x0000_s1195 _x0000_s1200 _x0000_s1203 _x0000_s1201 _x0000_s1204 _x0000_s1196 _x0000_s1199 _x0000_s1202 _x0000_s1198 _x0000_s1189 _x0000_s1188 _x0000_s1187 _x0000_s1197 _x0000_s1190 _x0000_s1194 _x0000_s1186">



Рисунок 2.8 – Информационная логистическая цепь «Поставщик-элеватор- BORGES»


Так, например, решение о закупки той или иной партии зерна принимает руководство BORGES. При этом решение данных вопросов необходимо принимать оперативно, что при данной системе крайне затруднено. На рисунке 2.8 представлена информационная логистическая цепь, действующая на предприятии в настоящее время.

Как видно из рисунка 2.8, данная логистическая цепь крайне неэффективна в условиях динамичной конъюнктуры. В условиях, когда решение необходимо принимать в течение нескольких часов, на предприятии зачастую данная процедура растягивается на двое суток и более. В итоге эффективность работы резко снижается.

По другим позициям, логистическая система в настоящее время также крайне неэффективна.
<img width=«553» height=«443» src=«ref-1_1159355379-17883.coolpic» v:shapes="_x0000_s1205 _x0000_s1208 _x0000_s1209 _x0000_s1212 _x0000_s1214 _x0000_s1215 _x0000_s1213 _x0000_s1220 _x0000_s1221 _x0000_s1219 _x0000_s1222 _x0000_s1217 _x0000_s1218 _x0000_s1216 _x0000_s1211 _x0000_s1207 _x0000_s1206 _x0000_s1210">



Рисунок 2.9 – Информационная логистическая цепь «Потребитель – Элеватор – Поставщик»


Существующая в компании BORGESлогистическая система, была апробированная в Европе, там она отработана и довольно эффективно функционирует.

Однако в России ее использование весьма затруднено по ряду как объективных, так и субъективных причин. Высокая степень криминализации сельскохозяйственного рынка, ценовая нестабильность рынка, значительная зависимость от внешних факторов (административных, климатических и др.) требует постоянного контроля системы и требует принятия оперативных решений, что данная логистическая цепь не в состоянии обеспечить.

На рисунке 2.9 представлена информационная логистическая цепь «Потребитель – Элеватор – Поставщик»

Как видно из рисунка 2.9, поставка такой продукции как оливковые масла, оливки и другая продукция марок ITLVи BORGESеще более сложна чем зерновых культур. Несмотря на децентрализованность ОАО «Кропоткинский элеватор», никаких самостоятельных решений о поставке оптовых партий продукции руководство осуществить не может. Запрос на поставку продукции осуществляется после согласования с компанией BORGES, которая и принимает окончательное решение об объемах поставок продукции в г. Кропоткин. Это также занимает достаточно длительное время. Таким образом, при общей заинтересованности всех участников логистической системы в быстрой и надежной поставке, данный процесс значительно тормозится и его осуществление технологически затруднено.

Транспортная логистика.

Транспортные перевозки поставщик – элеватор — покупатель осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом. Предприятие имеет подъездные пути к станции «Кавказская» и собственный маневровый локомотив.

На рисунке 2.10 показана схема логистического транспортного потока ОАО «Кропоткинский элеватор».






  <img width=«66» height=«138» src=«ref-1_1159373262-801.coolpic» alt=«Подпись: Автотранспорт поставщика» v:shapes="_x0000_s1236" v:dpi=«96»><img width=«66» height=«138» src=«ref-1_1159373262-801.coolpic» alt=«Подпись: Автотранспорт поставщика» v:shapes="_x0000_s1237" v:dpi=«96»><img width=«66» height=«138» src=«ref-1_1159373262-801.coolpic» alt=«Подпись: Автотранспорт поставщика» v:shapes="_x0000_s1239" v:dpi=«96»><img width=«66» height=«138» src=«ref-1_1159375665-795.coolpic» alt=«Подпись: Автотранспорт компании» v:shapes="_x0000_s1238" v:dpi=«96»><img width=«54» height=«138» src=«ref-1_1159376460-680.coolpic» alt=«Подпись: Ж/д транспорт» v:shapes="_x0000_s1231" v:dpi=«96»><img width=«66» height=«138» src=«ref-1_1159377140-854.coolpic» alt=«Подпись: Автотранспорт компании » v:shapes="_x0000_s1235" v:dpi=«96»><img width=«615» height=«782» src=«ref-1_1159377994-11845.coolpic» v:shapes="_x0000_s1248 _x0000_s1265 _x0000_s1268 _x0000_s1271 _x0000_s1258 _x0000_s1251 _x0000_s1253 _x0000_s1275 _x0000_s1272 _x0000_s1278 _x0000_s1282 _x0000_s1225 _x0000_s1226 _x0000_s1227 _x0000_s1224 _x0000_s1232 _x0000_s1228 _x0000_s1229 _x0000_s1230 _x0000_s1234 _x0000_s1233 _x0000_s1245 _x0000_s1244 _x0000_s1243 _x0000_s1242 _x0000_s1252 _x0000_s1247 _x0000_s1241 _x0000_s1240 _x0000_s1246 _x0000_s1250 _x0000_s1249 _x0000_s1257 _x0000_s1261 _x0000_s1260 _x0000_s1256 _x0000_s1255 _x0000_s1267 _x0000_s1266 _x0000_s1264 _x0000_s1259 _x0000_s1254 _x0000_s1263 _x0000_s1270 _x0000_s1269 _x0000_s1262 _x0000_s1273 _x0000_s1276 _x0000_s1283 _x0000_s1286 _x0000_s1285 _x0000_s1281 _x0000_s1280 _x0000_s1284 _x0000_s1277 _x0000_s1279 _x0000_s1274">



Рисунок 2.10 — Транспортная логистическая цепь «Поставщик-Элеватор-Покупатель»




Основной проблемой в представленной на рисунке 2.10 системе является отсутствие системы автоматизации данного процесса, что приводит в том числе к многочасовым простоям транспорта предприятия в очередях на погрузо-разгрузочных операциях. Несмотря на наличие на предприятии отдела логистики, его загруженность носит весьма неравномерный характер и в целом нельзя признать его работу удовлетворительной и эффективной.

К тому же, неравномерная загрузка подразделения, осуществляющего оформление товаросопро-водительной документации, отсутствие единой системы диспетчеризации и управления процессом маршрутизации транспортных потоков также в целом снижает эффективность логистической системы предприятия. Для оптимизации данной работы, ОАО «Кропоткинский элеватор» целесообразно внедрить в работу программное обеспечение, направленное на оптимизацию системы внутренней логистики.

ОАО «Кропоткинский элеватор», не имеет транспорта специализирующегося на перевозках зерна. Это связано с нерегулярным его использованием и неполной технологической загрузкой.

Предприятие арендует соответствующие транспортные средства по мере возникновения необходимости в них.

Для перевозок готовой продукции (муки, макаронных изделий, масел и др.) ОАО «Кропоткинский элеватор» использует собственный транспорт (автомобили «КамАЗ» и «ГАЗ»), а также привлекает сторонние транспортные организации.

Использование смешанной схемы доставки грузов также в значительной степени затрудняет процесс управления логистической системой предприятия.

На рисунке 2.11 представлена укрупненная схема логистических транспортных потоков, участником которых является описываемое предприятие. Данная схема позволяет увидеть сложность и многогранность существующей логистической транспортной системы.




<img width=«616» height=«507» src=«ref-1_1159389839-10315.coolpic» v:shapes="_x0000_s1301 _x0000_s1325 _x0000_s1300 _x0000_s1314 _x0000_s1313 _x0000_s1299 _x0000_s1311 _x0000_s1321 _x0000_s1317 _x0000_s1324 _x0000_s1310 _x0000_s1323 _x0000_s1320 _x0000_s1312 _x0000_s1287 _x0000_s1331 _x0000_s1330 _x0000_s1290 _x0000_s1289 _x0000_s1288 _x0000_s1309 _x0000_s1315 _x0000_s1318 _x0000_s1322 _x0000_s1308 _x0000_s1307 _x0000_s1306 _x0000_s1333 _x0000_s1332 _x0000_s1328 _x0000_s1294 _x0000_s1292 _x0000_s1298 _x0000_s1327 _x0000_s1291 _x0000_s1305 _x0000_s1304 _x0000_s1319 _x0000_s1326 _x0000_s1303 _x0000_s1329 _x0000_s1316 _x0000_s1302 _x0000_s1293 _x0000_s1297 _x0000_s1296 _x0000_s1295">



Рисунок 2.12 – Укрупненная схема транспортных логистических потоков ОАО «Кропоткинский элеватор»
Основной проблемой представленной на рисунке 2.12 модели является не столько многогранность, сколько сложность ее информационного обеспечения. Действительно, управление данными транспортными потоками сильно зависимо от факторов внешней среды кА: наличие свободных вагонов на железной дороге, режима отгрузок продукции морским транспортом, контроль своевременности доставки продукции потребителям автомобильным транспортом, планирование работы собственного транспорта и ряд других… В настоящее время на предприятии существует большое число транспортных логистических потоков, общая структура которых слабо управляется и контролируется.

Таким образом, общую систему транспортной логистики на ОАО «Кропоткинский элеватор» можно признать неудовлетворительной и требующей значительной реорганизации.

Итак, в процессе исследования системы транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», в рамках дипломного проекта, автором были выявлены следующие проблемы транспортно-логистической системы фирмы:

— отсутствие системы логистического управления и контроля за движением транспортных средств как предприятия и сторонних организаций выполняющих для ОАО «Кропоткинский элеватор» транспортные услуги. Особенно остро данная проблема стоит в период с июня по август – в период уборки урожая зерновых и масличных культур;

— отсутствие планирования и учета транспортных перевозок;

— отсутствие системы диспетчеризации, автоматизации задач маршрутизации транспортных логистических потоков;

— низкий уровень компьютеризации транспортно- логистических задач, стоящих перед предприятием;

— отсутствие информационного обеспечения общей системы транспортных потоков. .

Одним из путей решения данных задач может стать внедрение современных программ и технологий автоматизации транспортной логистики, воплощенные в комплексе программных продуктов, таких как: «Логистик Мастер», «ТрансЛогистик», «1С –Логистика: Управление перевозками», а также ряда других специализированных программных продуктов.

Таким образом, можно сделать вывод, что система построения и управления логистикой на ОАО «Кропоткинский элеватор» носит специфический характер и в значительной степени отличается от традиционных логистических систем. Это обусловлено, прежде всего, ограниченной децентрализованностью предприятия, являющегося, по сути, структурным подразделением компании BORGES, замкнутостью и структурной зависимостью производственной логистической системы. На предприятии отсутствует ассоциативное взаимодействие логистических систем как внутри предприятия, так и в рамках логистической цепи «Элеватор – BORGES», что, по сути, является основой эффективности логистики предприятия.

Кроме того, система информационных потоков, как было отмечено выше, носит неструктурированный характер, что в свою очередь, значительно затрудняет процесс принятия управленческих решений на предприятии.

Решение данной проблемы лежит в плоскости формирования организационных мероприятий, направленных на выработку единой системы управления логистическими потоками предприятия, разработки методики повышения взаимодействия логистических систем.

Данные мероприятия будут рассмотрены автором в третьем разделе дипломного проекта.




3. Повышение эффективности логистических транспортных потоков предприятия
Низкая эффективность существующей логистической системы ОАО «Кропоткинский элеватор», трудности ее интеграции в общую систему логистики компании «Borges» диктуют необходимость поиска путей повышения эффективности существующих логистических потоков. Основной проблемой при этом остается формирование системы адаптивности логистических структур к внешним источникам логистических потоков.

Рассмотрение вопросов повышения эффективности логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» как отдельного звена системы логистики практически невозможно, так как транспортные потоки являются неотъемлемой интегрированной частью целостной логистической системы предприятия. Эффективность логистических транспортных потоков напрямую связана с качеством информационных потоков, обеспечивающих бесперебойную работу системы. В этой связи, мероприятия по совершенствованию транспортной логистики должны строиться только исходя из развития информационной составляющей логистической системы предприятия.

Информационное обеспечение транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор» должно осуществляться с помощью директивных информационных сообщений, за которые несет ответственность каждый из участников цепочки, а также посредством стандартных международных транспортных документов (для экспортно-импортных операций).

Предложения по развитию логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» условно можно разделит на 2 группы:

— развитие логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» как отдельного, замкнутого звена;

— развитие логистических транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» как элемента общей логистической системы включая всех ее участников – транспортно-экспедиторские компании, железнодорожный и морской транспорт, компании «Borges» и «ITLV», а также поставщиков и потенциальных партнеров элеватора.

На первом этапе необходимо исследовать и искать пути повышения эффективности логистической транспортной системы ОАО «Кропоткинский элеватор» как отдельного, самостоятельного звена. Безусловно, в данном контексте нельзя всерьез рассматривать предприятие как отдельную, независимую логистическую систему. В тоже время, предлагать направления ее интеграции в общую систему без развития внутренней логистической среды невозможно. Это является ключевой проблемой развития логистических систем всех задействованных участников.

Каждое предприятие-участник логистической системы должно создать на предприятии адаптивную к остальным участникам логистическую систему. Сделать это крайне трудно, если учесть, что транспортные логистические потоки ОАО «Кропоткинский элеватор» напрямую затрагивают деятельность таких компаний как ОАО «РЖД», Новороссийский морской торговый порт, целый ряд небольших независимых фирм –автоперевозчиков. Попытки интеграции в единую систему периодически предпринимаются всеми выше названными участниками, однако особых успехов это пока не принесло.

Первым этапом повышения эффективности логистических транспортных потоков является создание внутри ОАО «Кропоткинский элеватор» логистической системы способной оперативно перерабатывать транспортные потоки, проходящие через предприятие. На рисунке 3.1 представлена схема внутренних транспортных логистических потоков и ее место в общей логистической системе ОАО «Кропоткинский элеватор».





--PAGE_BREAK--Правовой основой для решения вопросов охраны труда является новый трудовой кодекс, принятый в 2002 году, определяющий основные обязанности администрации предприятий, права рабочих и служащих на обеспечение здоровых и безопасных условий труда. Основными нормативно-правовыми документами по охране труда являются:
-                     Конституция РФ;

-                     Закон о санитарно-гигиенической благополучности населения;

-                     Строительные нормы и правила;

-                     Местные инструкции и правила по охране труда, техники безопасности.

На элеваторах, предприятиях хлебопекарной и макаронной промышленностей введены в действие правила техники безопасности и производственной санитарии. Правила содержат основные требования по технике безопасности и производственной санитарии, обязательные для выполнения при проектировании, строительстве, монтаже, реконструкции, техническом перевооружении и эксплуатации предприятий хлебопекарней и макаронной промышленности.

Ответственность за соблюдением правил при эксплуатации предприятий возлагается на руководителя предприятия.

Анализ травматизма и несчастных случаев на предприятиях пищевой промышленности показывает, что производственному и обслуживающему персоналу сопутствуют следующие неблагоприятные факторы:

-                     травмирование движущимися машинами и механизмами – автомобильный транспорт на территории предприятия, агрегаты для просеивания муки, ленточные конвейеры;

-                     запыленность воздуха – мельница элеватора (выделение мучной пыли при производстве, выгрузке и хранении муки), макаронный цех (мучная пыль), участок просеивания муки, столярный участок (пыль древесная), окрасочный участок (аэрозоль краски);

-                     опасное действие электрического тока – сушильные машины элеватора, административные и бытовые помещения, столярный участок, окрасочный участок, сварочный пост, слесарный участок – источниками являются розетки и линии электропроводки;

-                     возможность возникновения пожаров и взрывов – помещения имеющие электропроводку, а также опасность взрывов печи в котельной, и на окрасочном участке;

-                     повышенные шум и вибрации – сушильные машины элеватора, транспорт (шумы двигателей), столярный участок (деревообрабатывающие станки – шум и вибрация), участок просеивания муки (вибрации);

-                     неблагоприятное освещение – склад муки и отрубей, бытовые помещения, пункт погрузки муки;

-                     повышенная влажность воздуха – котельная, душевые комнаты;

-                     тепловые излучения – котельная (отопительная печь), сварочный пост (сварочный аппарат);

-                     возможность возникновения пищевых отравлений – макаронный цех (пыль);

-                     повышенные физические нагрузки – погрузо-разгрузочный участок, участок погрузки и хранения муки.

Разработка организационных и технических мероприятий по устранению влияния опасностей и вредных производственных факторов

Меры по предупреждению случаев травматизации на ОАО «Кропоткинский элеватор» условно подразделяются на пять групп: организационные, технические, санитарно-гигиенические, экономические, правовые.

К организационным мерам относят систематическую работу по воспитанию у каждого члена коллектива чувства высокой ответственности за личную безопасность и безопасность рядом работающих сотрудников. К таким мероприятиям относятся:

-                     обучение и инструктаж работников;

-                     предварительное при поступлении на работу и периодическое медицинское освидетельствование работников по нормам Минздрава РФ по конкретным профессиям;

-                     вывешивание знаков безопасности вблизи рабочих мест и в местах массового прохода людей;

-                     обеспечение работников средствами индивидуальной защиты, спец. одеждой, спец. обувью, спец. питанием по нормам отраслей.

Технические меры включают разработку и внедрение комплексной механизации тяжелых, вредных и монотонных работ, а также устройств и приспособлений, исключающих необходимость нахождения исполнителей в зонах с вредными и опасными производственными факторами.

Санитарно-гигиенические меры предусматривают создание нормальных метеорологических условий на рабочих местах и в помещениях. Для этого организуют эффективную принудительную или естественную вентиляцию в производственных помещениях и на рабочих местах; проводят работы по снижению шума и вибрации; устанавливают эффективные источники света. На элеваторе четко организована и отлажена работа по выдаче спецодежды всем рабочим, которым в соответствии с нормами ее требуется выдавать.

Экономические меры охватывают планирование, финансирование и освоение средств, выделяемых для выполнения номенклатурных работ и мероприятий по охране труда, привлечение дополнительных средств из местных доходов, фондов предприятий и других источников.

К правовым относятся меры, регламентирующие обязанности и ответственность руководящих, инженерно-технических работников, рабочих, служащих за строгое соблюдение действующих норм и требований по охране труда. Это касается режима труда и отдыха, труда женщин и подростков.

Обеспечение эвакуации людей при пожаре


На случай возникновения пожара должна быть обеспечена возможность безопасной эвакуации людей. В соответствии с требованиями главы СНиП П-2-80, Эвакуационные пути должны обеспечивать эвакуацию всех людей, находящихся в помещениях зданий в течение необходимого Времени. Число эвакуационных путей должно быть не менее двух. Допускается иметь одну дверь, ведущую к эвакуационным выходам из помещений, расположенных на любом этаже с числом работающих не более 5 человек при площади пола не более 600 м2с производством категории Г и д.

Необходимое время эвакуации людей из помещений производственных зданий 1, 2 и 3 степени огнестойкости принимаются в соответствии со СНиП — П-2-80 (таблица 4.1), в зависимости от категории производства и объема помещений.

Двери лестничных клеток, отделяющих помещения с производственными, категории Г, Д, Е, допускается изготавливать из сгораемых материалов, но без остекления, а двери, соединяющие помещения с производственными категории А, Б и В должны быть с пределом огнестойкости не менее 0,64.




Таблица 4.1- Необходимое время эвакуации из помещений

Категория производства

Необходимое время эвакуации при объеме помещения тыс. м3, мин.



до 15

30

40

50

60

А, Б, Е

0,50

0,75

1,00

1,50

1,75

В

1,25

2,00

2,00

2,50

3,00

Г, д

Не ограничивается



Согласно справочнику по строительству, рассматриваемое административное здание ОАО «Кропоткинского элеватора» относится к категории Д и степени огнестойкости IV.

Для обеспечения безопасной эвакуации людей из помещений и зданий

расчетное время эвакуации tpдолжно быть меньше необходимого времени эвакуации людей tH6.
<img width=«77» height=«42» src=«ref-1_1159449232-348.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">
Расчетное время эвакуации людей из зданий определяют исходя из протяженности эвакуационных путей и скорости движения людских потоков на всех участках пути от наиболее удаленных мест до эвакуационных выходов. При расчете весь путь движения людских потоков делят на участки (проход, коридор, дверной проем, лестничный марш) длиной 1i, и шириной gi

Начальными участками являются проходы между рабочими местами,

оборудованием, рядами кресел, столами, и т.д. Длина и ширина каждого участка пути эвакуации принимается по проекту. Путь по лестничной клетке определяется равной нулю при толщине стены менее 0,7 м.

Расчетное время эвакуации людей определяют как сумму времени движения людского потока по отдельным участкам пути tiпо формуле:




tp= t1+t2+ ...+ ti(4.1)
Плотность потока на этом участке пути определяют по формуле:
<img width=«81» height=«47» src=«ref-1_1159449580-259.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034"> (4.2)
где N1— число людей на первом участке;

f— средняя площадь горизонтальной проекции человека, для взрослого в летней одежде примем 0,1.

l1— длина расчетного участка, м ;

g1— ширина расчетного участка, м .

Значение скорости движения потока в зависимости от плотности от плотности Dприведено в таблице 4.2. Там же даны зависимости интенсивного движения людского потока qот его плотности и скорости движения.
Таблица 4.2. Значение скорости и интенсивности движения людского потока по горизонтальному пути в зависимости от плотности

Плотность

Горизонтальный путь

Дверной проем

Лестница вниз

потока D,м /м

Скорость

v, м/мин

Интенсивность q, м/мин

Интенсивность, м/мин

Скорость, м/мин

Интенсивность, м/мин

0,01

100,00

1,00

1,00

100,00

1,00

0,05

100,00

5,00

5,00

100,00

5,00



Интенсивность движения людского потока рассчитывается по формуле:




<img width=«79» height=«29» src=«ref-1_1159449839-353.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035"> (4.3)
Интенсивность движения людского потока не зависит от ширины потока и является функцией плотности.

Пропускная способность потока определяется по формуле:
Q= D.v.g(4.4)
Величину скорости движения людского потока Viна участках пути, следующих после первого, принимают по таблице 4.2 в зависимости от интенсивности движения потока. Интенсивность движения потока по каждому из участков определяется по формуле:
<img width=«144» height=«71» src=«ref-1_1159450192-626.coolpic» v:shapes="_x0000_s1499">



где gi,gi-1 — ширина рассматриваемого и предыдущего ему участка, м;

qi,qi-1— значение интенсивности движения потока по рассматриваемому и предшествующему участку пути, м/мин.

Если qjменьше или равно qmax, то время движения на участке пути следует определить по формуле:

<img width=«83» height=«77» src=«ref-1_1159450818-425.coolpic» v:shapes="_x0000_s1500">



При этом значение qmaxследует принимать равным, м/мин:

для горизонтальных путей — 16,5;

для дверных проемов — 19,6;

для лестницы вниз — 16,0;

для лестницы вверх — 11,0.

При слиянии в начале участка двух и более людских потоков интенсивность движения определяют по формуле:

<img width=«119» height=«53» src=«ref-1_1159451243-430.coolpic» v:shapes="_x0000_s1501">



если значение qiбольше qmax, то ширину giданного участка пути следует увеличить.

Расчетное время эвакуации при пожаре из производственного здания второго этажа. Для эвакуации имеется два выхода, поэтому распределяем потоки в оба выхода.

Так как в каждом из кабинетов находится не более трех человек, а наиболее удаленный от коридора находится начальник, то рассчитаем время выхода в коридор по этим двум позициям.

Примем для первой позиции l=4m, g=3m.

<img width=«166» height=«42» src=«ref-1_1159451673-381.coolpic» v:shapes="_x0000_s1502">


тогда по таблице 4.2 найдем скорость и интенсивность

q= 2 м/мин.; v= 100 м/мин.; Q= 0,02 100 3 = 6 м2/мин.

<img width=«132» height=«41» src=«ref-1_1159452054-310.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">

Примем для второй позиции l=9m, g=lm.

<img width=«167» height=«41» src=«ref-1_1159452364-381.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">

тогда q= 1; v= 100 м/мин.; О = 0.01 100 1= 1 м2/мин.

<img width=«129» height=«41» src=«ref-1_1159452745-303.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">

Следовательно, время первого участка 0,09 мин. Рассчитаем второй участок:

<img width=«158» height=«49» src=«ref-1_1159453048-655.coolpic» v:shapes="_x0000_s1503">




v= 100 м/мин.;

D=0.01 м2/м2Q= 0.01 100 0.9 = 0.9 м2/мин.;

<img width=«109» height=«41» src=«ref-1_1159453703-276.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039"> мин.

На третьем участке в одном направлении сливаются три потока по четыре человека, а в другом направлении один. Третий участок, коридор:

<img width=«179» height=«41» src=«ref-1_1159453979-393.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">

тогда v= 100 м/мин;

<img width=«148» height=«41» src=«ref-1_1159454372-343.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041">

Четвертый участок, входная дверь:

<img width=«197» height=«41» src=«ref-1_1159454715-416.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042"> <img width=«103» height=«19» src=«ref-1_1159455131-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">

<img width=«148» height=«41» src=«ref-1_1159455336-345.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">

Пятый участок, лестница:

<img width=«204» height=«41» src=«ref-1_1159455681-422.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045"> <img width=«104» height=«19» src=«ref-1_1159456103-203.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">

<img width=«133» height=«41» src=«ref-1_1159456306-303.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">

Таким образом, tp=0,09+0,01+0,45+0,0011+0,55=1,1 мин. Рассчитаем время эвакуации через другой эвакуационный выход.

Четвертый участок, коридор: t
6
= <img width=«29» height=«41» src=«ref-1_1159456609-156.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> = 0.3 мин.

Пятый участок, галерея;t
7
= <img width=«29» height=«41» src=«ref-1_1159456609-156.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049"> = 0.3 мин.

Шестой участок, лестница:t
8
=<img width=«45» height=«41» src=«ref-1_1159456921-174.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">= 0,25 мин.

Таким образом, tp= 0,09+0,3+0,3+0,25 = 0,94 мин.

Следовательно, из двух расчетных путей эвакуации выбираем максимальное время, т.е. 1,1 минута.

Для предотвращения паники и случайных жертв на предприятии должен проводится инструктаж и учения всего персонала по противопожарной безопасности и эвакуации людей из здания. Запасный выход закрыт только на засов. Установлены огнетушители. План эвакуации помещён в проходе между кабинетами согласно нормам СНиПа.



--PAGE_BREAK--Источники выделения загрязняющих веществ в ОАО «Кропоткинский элеватор»:
В процессе работы элеватора происходит выделение зерновой пыли.

При работе мельницы в зерноочистительном отделении происходит выброс пыли зерновой, в размольном отделении- пыли мучной.

При работе зерносушилок ДСП-32 ОТ на природном газе происходит выделение следующих загрязняющих веществ: азота диоксид, азота оксид, ангидрид сернистый, окись углерода, бенз(а)пирен, пыль зерновая.

В выбросе дымовых газов от котельной содержится: азота диоксид, азота оксид, ангидрид сернистый, окись углерода, бенз(а)пирен.

В столярной мастерской производится обработка древесины на деревообрабатывающем станке, при работе которого образуется пыль древесная. При покраске изделий выделяется ксилол и уайт спирит.

В механических мастерских от металлообрабатывающих станков образуются загрязняющие вещества – пыль абразивная и железа оксид.

При сварочных работах в атмосферу выделяются железа оксид, марганец и его соединения, азота диоксид, углерода оксид.

При работе двигателей маневрового тепловоза, дрезины, тракторной техники, собственного и стороннего автотранспорта выделяются оксид углерода, азота диоксид, азота оксид, сернистый ангидрид, сажа, предельные углеводороды С1 – С5, бензин, керосин, бенз(а)пирен.

При покраске зданий и сооружений происходит выделение ксилола, взвешенных веществ и уайт спирита. При выгрузке и хранении строительных материалов (песок, щебень) выделяется пыль неорганическая.

Всего в процессе инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу выявлено 111 источников ЗВ, в т. ч. 55 неорганизованных.

В результате производственной деятельности предприятия образуются твердые отходы:

отходы от механической очистки зерна, твёрдые бытовые отходы, металлическая стружка черных металлов, огарки электродов, абразивно-металлическая пыль и остатки абразивного круга, стеклобой, древесные опилки, отработанные люминесцентные лампы, металлолом.

В процессе обслуживания предприятия в работе участвуют автотранспорт и маневровый тепловоз. При эксплуатации, ремонте и плановом прохождении ТО от автотранспорта образуются следующие виды отходов:

использованные аккумуляторы, ветошь промасленная, промасленные фильтры, воздушные фильтры, отработанные покрышки, отработанные масла и накладки тормозных колодок.

Все отходы производства хранятся в соответствии с проектом нормативов образования отходов и лимитов на их размещение в металлических емкостях.

Основным документом, регламентирующим природоохранную деятельность предприятия, является Закон РФ «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002




Таблица 4.1- Источники выделения загрязняющих веществ на предприятии
Наименование производства и источники выделения вредных веществ Наименование вредного вещества 1 2 Элеватор Пыль зерновая Зерносушилки Пыль зерновая
Азота диоксид

Азота оксид

Ангидрид сернистый

Окись углерода
Бенз(а)пирен Мельница Пыль зерновая Пыль мучная Гараж

Азота диоксид

Азота оксид

Ангидрид сернистый

Окись углерода

Бенз(а)пирен

Сажа

Керосин

Бензин

Механические мастерские
Железо оксиды
Корунд белый

Сварочный участок
Железо оксиды
Марганец и его соединения

Азота диоксид
Окись углерода
Строительный участок

Ксилол

Уайт спирит

Взвешенные вещества

Динас

Шамот



В соответствии с ст. 22 Закона в целях предотвращения негативного воздействия на окружающую среду хозяйственной и иной деятельности для юридических и физических лиц- природопользователей устанавливаются нормативы допустимого воздействия на окружающую среду. В соответствии со ст. 16 закона: Негативное воздействие на окружающую среду является платным. К видам негативного воздействия относятся: выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ и иных веществ, сбросы загрязняющих веществ, в поверхностные водные объекты, подземные водные объекты и на водосборные площади, размещение отходов.


    продолжение
--PAGE_BREAK--