Реферат: Международные транспортные операции

Министерство ОбразованияРоссийской Федерации

НовосибирскаяГосударственная Академия

Экономикии Управления

Институт Менеджмента и Коммерции

Кафедра Управления

К У Р С О В АЯ Р А Б О Т А

по Международным бизнес — операциям

Международные транспортные операции

Исполнитель:

студентгр.6111 Юрьев Л.Г. 10.03.2001 ( )

Руководитель:

КраковскаяМ.Я. ( )

Новосибирск

2001
Содержание:

TOC o «1-3» … PAGEREF _Toc509027765 h

I. Транспорт в международныхэкономических связях… PAGEREF _Toc509027766 h

I.1 Видытранспортных операций в зависимости от видов транспорта… PAGEREF _Toc509027767 h

I.2. Международныеправовые основы транспортных операций.… PAGEREF _Toc509027768 h

I.3. Особенностиконтрактов международной перевозки грузов… PAGEREF _Toc509027769 h

I.3.1.Порядокотгрузки… PAGEREF_Toc509027770 h 13

I.3.2.Транспортные условия… PAGEREF_Toc509027771 h 14

II. Способы транспортировки и системаИнкотермс 1990 г.… PAGEREF _Toc509027772 h

III. Международные транспортныеперевозки:

состояние и перспективы российского транспортав мировой системе… PAGEREF _Toc509027773 h

Заключение… PAGEREF _Toc509027774 h

Список литературы:… PAGEREF _Toc509027775 h

Введение

Выбор данной темы в качестве исследования можнообосновать её актуальностью для России, а именно попытки согласоватьтранспортную систему с усиливающимися в последнее время (5-10 лет) процессамиформирования и развития международных транспортных коридоров:

° согласованное развитие транспортной инфраструктуры с цельюинтеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственногопередвижения через национальные границы пассажиров и грузов — рационализациявзаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортнойцепи;

° оптимизация транспортного процесса с целью повышениякачества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимоститоваров — создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров игрузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественнойтранспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;

° содействие освоению новых территорий и развитиюприграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков- повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступностирегионов;

° переключение транзитных и российских внешнеторговыхгрузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;

° повышение привлекательности инвестиционных проектовразвития международных транспортных коридоров — развитие международного туризмаи культурных связей.

Обзор источников по данной теме показал крайне большойобъем данных, но практически все эти данные – перечень международных норм иправил перевозок, анализ конвенций либо их нарушений и обзор местныхзаконодательств, в зависимости от автора источника. Поэтому был взятстатистический анализ по России, перечень конвенций, относящихся к конкретнымвидам перевозок и выдержки из терминологии и практики составления контрактовперевозок. На основе этого материала методом анализа были получены результаты,применённые затем к российской практике (метод сравнения), и окончательнымвыводом послужила выработка рекомендаций по выходу транспортной системы РФ наобщемировой уровень.

I. Транспорт вмеждународных экономических связях

При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечиваетперемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или болеестранами, то есть в международных сообщениях.

В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортныхсистем международного транспорта, предназначенного исключительно для международныхперевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаютсянациональными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижнойсостав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а такжетранспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортныеузлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции,грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системамотдельных стран.

Обычно процесс доставки товара либо пассажиров в международной торговлевключает прежде всего его перевозку от внутреннего пункта производства либо отправленияА до пограничного пункта (порта) Б страны-продавца (принимающей); далеемеждународную транзитную или морскую перевозку от пункта Б до пограничногопункта (порта) страны-покупателя (В) (если страны-партнеры не имеют общей сухопутнойграницы); и, наконец, транспортировку от пункта В до внутреннего пункта потребления(Г).

Под транспортными операциями в их непосредственном значении понимаетсяобеспечение перевозки груза на участках А—Б, Б—В, В—Г. Эти операции осуществляютсяпо договору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспортаобщего пользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянныеустройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорамгрузовладельцам.

Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещениемвнешнеторговых грузов на относительно страны-продавца и страны-покупателяучастках маршрута перевозки Б—В. Правоотношения, возникающие в такихтранспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также междуними и перевозчиками, имеют международный характер.

Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказываютгрузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товароммеждународной торговли.Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международныхтранспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставленияв одних случаяхявляются предметом переговоров между заинтересованнымисторонами, в других –устанавливаются самими перевозчиками.

К международным транспортным операциям относят также и перевозки пассажировв сообщениях между различными государствами. Услуги по доставке пассажиров вмеждународных сообщениях продаются и покупаются на соответствующих транспортныхрынках. Важнуюроль при этом играют туристические агентства и другие подобныеорганизации, имеющие тесные связи с предприятиями воздушного, морского,речного, автомобильного и железнодорожного транспорта.

Таким образом, услуги по перевозкам грузов и пассажиров являютсяпредметом купли-продажи на различных международных транспортных рынках. Страны,участвующие в международных экономических связях, продавая и покупая через своигрузовладельческие, транспортные, туристические и другие организациитранспортные услуги, осуществляют их экспорт и импорт.

I.1 Виды транспортных операций в зависимости от видов транспорта

В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках,различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводныесообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемыеодним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной перевозке грузовили пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта,имеют место смешанные (комбинированные) сообщения. Если такая перевозкаоформлена одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующиев ней виды транспорта, она называется прямой смешанной.

Международные грузовые перевозки. При любой внешнеторговой сделке проданныйтовар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспортатовар перемещается от места его производства до пункта потребления. При этомтранспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения,добавляя к его изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведеннойтранспортной продукции во время перемещения.

Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами,регионами и континентами. В обслуживание международной торговли между странами,отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, которыйпо праву считается наиболее универсальным и эффективным средством доставкибольших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозкиболее 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцамв виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 — 110млрд $ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовыеналивные и навалочные грузы: Сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменныйуголь, зерно. Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные,или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты,продовольствие. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70% по стоимости).

Серьезным конкурентом морскому транспорту в межконтинентальных перевозкахценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный,речной и автомобильный транспорт широко используются во внутриконтинентальнойвнешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территориистран — продавцов и стран — покупателей. В международной торговле нефтью игазом важную роль играют трубопроводные системы.

Международные пассажирские сообщения. Углубившиеся в ходе последних десятилетийпроцессы интернационализации внешнеторговых, туристических, научных,культурных, социальных и иных гуманитарных связей вызвали «взрыв» международнойподвижности населения во всех развитых странах мира. В настоящее время разовыеили регулярные поездки в международных сообщениях ежегодно совершают несколькомиллиардов пассажиров.

Воздушный транспорт, имея неоспоримое преимущество перед другими видамитранспорта в скорости доставки пассажиров при дальних маршрутах поездок, прочнозанял лидирующее положение в международных пассажирских сообщениях. Только втечение 80х годов перевозная способность воздушного транспорта намеждународных линиях удвоилась за счет ввода в эксплуатацию большого числаширокофюзеляжных реактивных самолетов с высоким уровнем комфортности дляпассажиров, с одной стороны, и с улучшенными показателями энергетическойэффективности и себестоимости перевозок — с другой.

Наряду с воздушным транспортом во внутриконтинентальных международныхперевозках пассажиров широко используется автотранспорт (легковые автомобили иавтобусы) и железнодорожный транспорт. Морские и речные пассажирские сообщениянаиболее популярны в виде международных туристических круизов.

Характеристикаотдельных видов транспорта, используемого при международных перевозках

Железнодорожный транспорт

Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозоквагонных партий грузов навалом каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственнойи лесной продукции — на дальние расстояния. Недавно железные дороги началиувеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новоеоборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров,платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), сталипредоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженныхтоваров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходеперевозки.

Водный транспорт

Стоимость перевозкиводным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокойстоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд оченьмала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подверженвлиянию погоды.

Автомобильный транспорт

Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этотвид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовикив состоянии перевозить товар «от двери до двери», избавляя отправителя от необходимостилишних перевозок. Грузовики — рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояниядорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимыс тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают болеевысокую оперативность оказываемых услуг.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводы — специфическое средство транспортировки нефти, каменногоугля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировканефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, нонесколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцамидля транспортировки их собственных продуктов.

Воздушный транспорт

Этот вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожныхили автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной втех случаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда необходимодостичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузовскоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкиеизделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмыубеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизитьтребуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержкина упаковку.

Выбор вида транспорта

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители принимают в расчетдо шести факторов. В таблице дается краткая сравнительная характеристика различныхвидов транспорта с точки зрения этих факторов. Так, если отправителя интересуетскорость, то основной выбор оказывается между воздушным иавтомобильным транспортом. Если цель — минимальные издержки, делается выбормежду водным и трубопроводным транспортом.

Оценкавидов транспорта по критериям крупных отправителей

Скорость (время доставки от двери до двери)

Частота отправок (по плану в сутки)

Надежность (соблюдение графиков доставки)

Перевозочная способность (способность перевозить разные грузы)

Доступность (число обслуживаемых географических точек)

Стоимость

Ж/Д

Водный

Автомобильный

Трубопроводный

Воздушный

Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременномудвух или более видов транспорта. Контейнеризация — это загрузка товара в ящикиили трейлеры, которые легко перевозить с одного вида транспорта на другой.Рельсовый контрейлер - это перевозкас использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовойконтрейлер — это перевозка с использованием водного и автомобильноготранспорта, «рельсы-судно» — это перевозки с использованием водного ижелезнодорожного транспорта, «воздух -шоссе» — это перевозки с использованиемвоздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировкиобеспечивает отправителю определенные выгоды. Например, рельсовый контрейлеробходится дешевле чисто автомобильных перевозок и в то же время обеспечивает гибкостьи удобство.

I.2. Международные правовыеосновы транспортных операций.

Правовое регулирование по видам транспорта.

Перевозочные средства, транспортные сети и терминальные комплексы, используемыев международных перевозках грузов и пассажиров, отличаются большойкапиталоемкостью объектов и во многих случаях низкой фондоотдачей (капиталоотдачей).Ввиду этого транспортный бизнес относится к разряду наиболее рискованных длячастного капитала.

Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих национальныхтранспортных предприятий в международных сообщениях, всегда стремились кмеждународному сотрудничеству в целях выработки единообразных (унифицированных)условий перевозок грузов и пассажиров,а также согласования юридических норм, относящихся к режиму нахожденияперевозочных средств и обслуживающего их персонала в пределах юрисдикциидоговаривающихся сторон и по многим другим вопросам. В результате этих усилийна межгосударственном уровне заключено значительное число международныхсоглашений по отдельным видам транспорта, получивших название «транспортныеконвенции». В отдельных случаях многосторонние соглашения о международныхперевозках заключены на уровне транспортных предприятий разных стран.

В большинстве международных транспортных конвенций имеются положения,касающиеся договора перевозки грузов и пассажиров в соответствующих международныхсообщениях. Согласно договору, одна сторона — транспортная организация(перевозчик) — принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира вобусловленный пункт назначения, а другая сторона — грузовладелец (пассажир) — обязуется уплатить перевозчику провозную плату. Остальные условия договораперевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.

Транспортные конвенции определяют основные реквизиты, а в ряде случаев иформу транспортных документов, которые должны применяться в международных перевозках.Наиболее распространены два типа транспортных документов: накладная (дляжелезнодорожных, воздушных и автомобильных сообщений) и коносамент (для морскихи речных сообщений).

Международныеморские сообщения

Основным международным соглашением, определяющим взаимоотношенияучастников договора морской перевозки и правовой статус коносамента, являетсяБрюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 1924 года(Гаагские правила). Брюссельским протоколом 1968 года в эту конвенцию быливнесены некоторые изменения. В настоящее время в Брюссельской конвенции участвуютболее 70 государств. Главное внимание в Гаагских правилах уделено вопросу обответственности морского перевозчика за груз.

С учетом критики ряда положений Брюссельской конвенции 1924 года со стороныгрузовладельцев разных стран, особенно развивающихся, в 1978 году была принятаконвенция ООН о морской перевозке грузов, известная как Гамбургские правила.Хотя новая конвенция все еще не вступила в силу, она, тем не менее оказываетзначительное влияние на практику международных морских перевозок.

Морские перевозки пассажиров и багажа до недавнего времени регламентировалисьМеждународной конвенцией об унификации некоторых правил, относящихся кперевозке пассажиров морем от 1961 года. В 1987 году вступила в силу новаяконвенция о морских перевозках пассажиров, их багажа, транспортных средств иручной клади (Афинская конвенция).

Международныеречные сообщения

Комплекс вопросов, связанных с организацией международных перевозок пореке Дунай, регулируется Братиславскими соглашениями, заключенными речными пароходствамипридунайских стран. Участниками первого из них — Соглашения об общих условияхперевозки грузов по реке Дунай 1955 года явились пароходства Болгарии, Венгрии,Румынии, СССР и Чехословакии. В 1966 году к этому соглашению присоединилисьречные пароходства Югославии, а в 1968 году — Австрии и ФРГ. Следующим шагомбыло заключение в 1978 году этими пароходствами Международного соглашения обобщих условиях перевозки контейнеров по реке Дунай. В 1979 году те жепароходства заключили соглашение о международных грузовых тарифах.

Международныевоздушные сообщения

К числу международных соглашений по воздушному транспорту относитсяконвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушныхперевозок, подписанная в Варшаве в 1929 году и дополненная в последующемпротоколами: Гаагским 1955 года, Гватемальским 1971 года и Монреальским 1975 года.В ней участвуют большинство стран мира.

Варшавская конвенция применяется в регулярных воздушных сообщениях.Правовой основой договора о воздушной перевозке в нерегулярных (чартерных) сообщенияхявляются положения Гвадалахарской конвенции об унификации некоторых правил,касающихся международных воздушных перевозок 1961 года.

Международныежелезнодорожные сообщения

Наиболее универсальными многосторонними соглашениями о международныхжелезнодорожных сообщениях являются Бернские конвенции о перевозках грузов (сокращенноМГК) и о перевозках пассажиров (МПК), первоначально заключенные в концепрошлого века между несколькими европейскими странами. В последующем онимногократно пересматривались. В настоящее время действует единая Конвенция ожелезнодорожных перевозках в редакции 1980 года (КОТИФ), содержащая объединенныйтекст Бернских конвенций. Участниками Бернских конвенций являются большинствоевропейских и ряд азиатских и африканских стран.

Международныеавтомобильные сообщения

Этот вид сообщений регулируется Конвенцией о договоре международной перевозкигрузов автомобильным транспортом (КДПГ) и Европейским соглашением омеждународных автомобильных перевозках опасных грузов (ДОПОГ), вступившими всилу, соответственно, в 1961 и 1968 годах. Участниками этих соглашений являютсябольшинство стран.

В целях упрощения таможенных процедур в международных автомобильныхсообщениях европейских стран в 1959 году была заключена Таможенная конвенция омеждународной перевозке грузов с применением книжки международной дорожнойперевозки (МДП, Конвенция МДП). В 1975 году была принята ее новая редакция.

Международныесмешанные сообщения

В 70-х годах в рамках нескольких международных организаций проводиласьразработка проекта соглашения о договоре прямой смешанной перевозки. Врезультате этого в 1980 году была принята Конвенция ООН о международныхсмешанных перевозках грузов.

Основные положения, определяющие организацию и условия перевозок грузов ипассажиров в международных сообщениях, содержатся в транспортных конвенциях имеждународных соглашениях. Вопросы правового регулирования перевозок являются также содержанием многихдвухсторонних соглашений, заключенных на межгосударственном уровне или между транспортнымипредставителями двух стран. Наконец, эти вопросы зачастую регламентированывнутренним транспортным законодательством отдельных стран. Но и отсутствиемеждународного регулирования перевозок грузов и пассажиров не препятствуетперевозчикам и грузовладельцам (пассажирам) вступать в отношения по поводумеждународной перевозки.

I.3. Особенности контрактовмеждународной перевозки грузов

Приведемвыдержку из контракта международной торговли, касающуюся статей отгрузки итранспортировки товара.

I.3.1.Порядок отгрузки

В этомпункте контракта устанавливается порядок извещения экспортера о готовноститовара к отгрузке и о произведенной отгрузке, определяется срок и способ такогоуведомления (например, по телеграфу или телетайпу). Если в контракте установлено,что местом поставки будет склад экспортера, то последний должен уведомить оготовности товара тогда, когда он будет подготовлен к сдаче.

Припринятии экспортером на себя обеспечения перевозки он обязан немедленно послеотгрузки или в течение срока, установленного в договоре, послать импортеру потелеграфу/телетайпу извещение об отгрузке.

Например:

«Продавецизвещает за свой счет по телеграфу (телетайпу) покупателя не позднее чем за… дней-до наступления срока поставки о готовности товара к отгрузке, атакже в течение… рабочих дней после отгрузки, приведя следующиеданные: дату отгрузки, наименование товара, количество мест, вес брутто инетто, номер контракта, наименование судна и номер коносамента при морскихотгрузках; номер рейса и авианакладной при авиаотгрузках; номеравтотранспортного средства и номер товаротранспортной накладной приавтомобильных перевозках; номер железнодорожной накладной при железнодорожныхотгрузках; номер почтовой квитанции при почтовых отправлениях. Извещение оботгрузке должно быть подтверждено письмом». В этом пункте часто даетсяперечень отгрузочных документов, которые экспортер обязан предоставитьимпортеру в установленные сроки.

Например:

«Продавецдолжен выслать вместе с грузом следующие документы: 2 копии весовыхспецификаций, 2 копии сертификата качества завода-изготовителя или гарантийногописьма продавца.

Кроме того,с капитанской почтой должны следовать копия коносамента и копия весовойспецификации, предназначенные для таможни в порту назначения".

или

«Продавецобязан после каждой отгрузки не позднее чем через 5 дней переслать по почтеподробную повесовую спецификацию отгруженного по одной железнодорожнойнакладной товара, дубликат накладной».

Эту статьюв контракте можно объединить со статьей «Транспортные условия».

I.3.2. Транспортные условия

В процессевыполнения контрактных обязательств по поставке товаров стороны вступают вдоговорные отношения как с транспортными организациями в своих странах, так иза рубежом. При планировании отправки груза и выборе вида транспорта следуеттщательно анализировать следующие факторы: вид груза, расстояние и маршрутперевозки, фактор времени, стоимость перевозки. Прежде всего, речь идет о перевозкегрузов от производителей до выходных пунктов в своей стране. Здесь используется,главным образом, железнодорожный, автомобильный, речной транспорт. А дальшевключается международный транспорт, где главную роль играют: морские перевозкиввиду их экономичности по сравнению с другими видами транспорта, а такжеавтомобильный.

Морской вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли.Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов вмеждународных морских сообщениях приблизительно 7 % стоимости мировогоэкспорта. Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовыеналивные и навалочные грузы: сырая нефть, нефтепродукты, железная руда,каменный уголь, зерно.

Морской транспорт можно по праву считать наиболее универсальным видомтранспорта, специализированным на обслуживании международной торговли. Здесьзародились и получили развитие основные правовые институты и организационныеформы международных перевозок грузов и пассажиров. Развитие системы правоотношениймежду участниками перевозочного процесса на других видах транспорта происходилопод большим или меньшим влиянием международной практики морского торговогосудоходства. Поэтому при изучении вопросов организации перевозок в международныхсообщениях этой практике целесообразно уделить особое внимание.

Существуютразличные классификации морских судов в зависимости от видов перевозимыхгрузов, регулярности рейсов, форм договоров перевозки. Наибольший интереспредставляет разделение морских перевозок на трамповое и линейное судоходство.Такие перевозки оформляются разными документами.

Трамповыминазывают суда, которые совершают нерегулярные рейсы без четкого расписания инаправляются судовладельцами туда, где со стороны фрахтователей имеется спросна тоннаж. Трамповые суда перевозят в основном массовые грузы: лес, руду,уголь, зерно, нефтепродукты и другие грузы, перевозимые насыпью, навалом илиналивом. Однако большинство трамповых судов универсальны и могут в случаенеобходимости перевозить так называемые генеральные грузы — упакованные и неупакованные,товарно-штучные грузы, например, оборудование, химикаты, аппаратуру,металлоизделия, автомобили, тракторы, вагоны, сельскохозяйственную технику. Притаких перевозках под груз может быть предоставлено все судно или его часть,определенные грузовые помещения. Договор на перевозку грузов трамповыми судамизаключается в виде чартера. Денежная сумма, выплачиваемая фрахтователем фрахтовщикуза перевозку груза трамповым судном, определяется размером фрахтовой ставки,которая устанавливаются непосредственно судовладельцем в зависимости от рыночнойконъюнктуры. В линейном судоходстве перевозятся генеральные грузы на направленияхс устойчивыми грузопотоками по расписанию между закрепленными портами.Различают три вида линий: односторонние, эксплуатируемые одним судовладельцем;совместные, обслуживаемые несколькими транспортными компаниями; конференциальные,которые организуются и действуют на основе соглашений конференцийсудовладельческих компаний. Основные преимущества линейного судоходства — регулярность, соблюдение сроков расписания, относительно стабильные цены, эксплуатацияспециализированного тоннажа, содержание агентов. Тарифы линейных перевозчиковвыше фрахтовых ставок при трамповых перевозках. Поскольку линейные судаперевозят, в основном, мелкие партии грузов от большого числа отправителейбольшому числу получателей, линейные компании принимают грузы к перевозке задолгодо подхода судна. Они хранят их на своих складах, организуют и оплачиваютпогрузку и выгрузку. Стоимость всех этих услуг включается также в плату за транспортировку.Документом, подтверждающим наличие договора перевозки на судах регулярныхлиний, является коносамент.

Дозаключения контракта купли-продажи необходимо учесть транспортный фактор ивыяснить мировые цены на транспортировку экспортно-импортной продукции. Этотфактор характеризует уровень общественно необходимых затрат на доставку товаровот поставщика к потребителю, при этом оценивается эффективность, качественнаяхарактеристика транспортного обслуживания на всем маршруте. В международномтоварообмене характеристики можно разделить на количественные и качественные. Кколичественным относятся: география перевозок, транспортные характеристикитоваров, состояние экономики, технология перегрузки и др. К качественным — скорость доставки товара, сохранность перевозимого груза, регулярность курсированиятранспорта, эксплуатационная надежность и др.

Транспортныйфактор имеет существенное влияние при установлении цены на товар. Прежде всего,это учет транспортной составляющей в цене товара, исходя из географическогорасположения партнеров по отношению друг к другу и центрам международной,торговли товаром, а также установление экономически обоснованных тарифов наперевозку грузов, отражающих представительный уровень мировых цен втранспортной сфере.

При этоммогут действовать два принципа учета в ценах взаимного расположенияпроизводителей и потребителей: принцип взаимной выгоды, когда выгоды или невыгодырасположения относительно центров мировой торговли могут делиться междупартнерами поровну, и конкурентный принцип, когда производят деление выгод и невыгодместоположения на мировом рынке в зависимости от конкуренции или соотношениямежду спросом и предложением на обмениваемый товар. При превышении спросаосновная нагрузка транспортных расходов ложится на покупателя.

Следуетучитывать и еще один принцип, действующий на мировом рынке для определениятранспортной составляющей в экспортных или импортных це

еще рефераты

Еще работы по международному праву

Реферат по международному праву

Понятие международного гуманитарного права

29 Августа 2013

Реферат по международному праву

Реституция культурных ценностей и международные конференции 10-30-х гг. XX в.

29 Августа 2013

Реферат по международному праву

Посредничество

29 Августа 2013

Реферат по международному праву

Защита прав человека-международно- правовые аспекты

29 Августа 2013