Реферат: Лізинг

--PAGE_BREAK--Щодо України, то в практиці економічних угод використовувались усі види лізингу. Дійсно, що в залежності від специфіки лізингових угод, одні поширені більше, інші менше. У банківській справі більш поширений звичайних фінансовий лізинг. Рентинг, оперативний лізинг розвиваються на базі виробничого прокату, хайрінг та дійсний лізинг нами використовується дуже рідко.
В останній час набуває популярності лізинг власника. В той час як ліверидж-ліз і ліз-бек на українському ринку майже не відомі. Причиною цього може бути недостатня інформованість  щодо можливостей ліверидж-ліз та ліз-бек угод, негативний вплив на розвиток цих форм лізингу має не розвинена законодавча база, яка б заохочувала інвестиції.
Однак тенденції розвитку цього виду підприємництва говорять про те, що в майбутньому положення зміниться на краще. І сучасні різновиди лізингової діяльності будуть ширше застосовуватися.
Зважаючи на інфляцію можна передбачити, що розповсюдження зазнають лізингові угоди групового та роздільного типів, тобто ті, де ризик великого фінансування будуть ділити декілька інвесторів. Наприклад, при інтерлізингових угодах це можуть бути закордонна лізингова компанія та вітчизняний банк.
На внутрішньому ринку через недостатньо розвинений сервіс лісори віддають перевагу чистому нетто-лізингу, а застосування бартерних торгівельних операцій дає змогу розвиватися лізингу типу бай-бек.
В майбутньому можна очікувати підвищення числа лізингових операцій з послугами та угод з пільговими умовами викупу лізингового майна.
На сучасному етапі розвитку економіки України лізинг – це «золоте дно». Саме лізинг може дати змогу без кредитів та значних коштів відкрити приватним підприємцям власну справу у тій сфері, де вони більш всього розуміються. І саме лізинг може сформувати середній клас України.

2.Порівняльний аналіз діяльності у сфері міських пасажирських перевезень з використанням різних форм власності на транспорт 2.1.Аналіз результатів діяльності підприємця, який використовує власний транспорт Перш ніж розпочати аналіз, треба звернути увагу на те, чому саме ця сфера діяльності була обрана для дослідження проблеми лізингу.
Приватні перевезення маршрутами міста порівняно молода галузь (5-6 років). Приватний підприємець виступає у ролі окремого підприємства, тому заробітна плата і прибуток є одним цілим. Засіб праці теж один – автомобіль, тому усілякі шляхи підвищення ефективності будуть стосуватися лише автомобіля і саме він є єдиним предметом лізингу. Предмет праці теж один – бензин. Інші витрати стосуються лише утримання машини. Тому ця сфера є ніби "ідеальним виробництвом": 1 засіб праці, 1 предмет праці, прибуток і заробітна плата є одним цілим.
У нашому місті в сфері пасажирських перевезень діють деякі правила. Розмір платні з одного пасажира визначає  міська влада (0,75 грн.). Водії одного маршруту утворюють бригаду, яка на загальних зборах обирає бригадира з числа водіїв. Бригадир виступає представником цього маршруту на зборах асоціації, яка виступає від імені водіїв, веде переговори з міською владою щодо цін та конкурсу (далі).
На кожному маршруті діють неофіційні правила чесної конкуренції (водії не можуть обганяти один одного, щоб встигнути перевезти більше пасажирів, якщо машина одного зламалась на маршруті, інший повинен допомогти, водії працюють по змінах, при цьому робочий час не перевищує 8-10 годин на день, водії дотримуються графіку роботи 3-5 хвилин на посадку).
З'ясувавши загальні умови діяльності у цій галузі необхідно виконати аналіз.
Водій, який вже працював у цій сфері і має певний досвід, неодмінно зіткнеться з проблемою придбання або оренди нового мікроавтобуса. Якщо водій хоче придбати мікроавтобус, то йому знадобляться гроші і не малі (табл. 2.1) 35 000 грн.
                                                                                                       Таблиця 2.1
Параметр
Значення
Ціна «ГАЗелі»
35 000 грн.
Ресурс «ГАЗелі»
300-500 тис. км
Маршрут
№310 (пл. Визволення — Макулан)
Кількість місць
15
Довжина маршруту
10 км
Кількість машин*
26
Швидкість руху*
15-20 км/год
Робочий час:
                          1 день
8-10 годин
                          1 тиждень
6 днів
                          1 рік
50 тижнів
*- на даному маршруті.
Щоб розпочати бізнес без власних коштів, треба взяти кредит. Якщо вважати, що є гарант або застава, то кредит в Україні можна одержати під 30-50% річних. Для аналізу – середнє значення 40%. Після року діяльності водій повинен віддати банку:
                                  S = P (1 + i)n                                                            (2.1)
         S = 35 000(1 + 0,4)1 = 35 000 ×1,4 = 49 000,
     де S – борг перед банком;
Р – величина кредиту;
і – банківський відсоток, поділений на 100;
n – кількість років кредитування.
Машина є, але щоб розпочати діяльність, цього недостатньо. Потрібно отримати ліцензію на право такої діяльності [1].
Державою визначена плата за отримання ліцензії (табл. 2.2) і діє вона протягом трьох років.
                                                                                                       Таблиця 2.2
Витрати виробництва у галузі міських пасажирських перевезень
Витрати
Значення за період, грн.
Поточний ремонт
250-350 / 1 місяць
Бензин А92
1,6 / 1 літр
Гараж (оренда)
1-5 / 1 день
Ліцензія
340 / 3 роки
Податок на машину
86,4 / 1  рік
Податок на діяльність
80 / 1 місяць
Страховка
176,8 / 1 рік
Конкурс
200 / 1 рік
Щоб розпочати роботу, треба виграти конкурс на право працювати на конкретному маршруті. Конкурс проводиться щороку і власник або  користувач «ГАЗелі» сплачує 200 грн. (табл. 2.2).
Виконавши всі формальності, водій починає роботу. Для аналізу було випадково обрано маршрут №310 (пл. Визволення – ж/м  Макулан). Автомобіль "«ГАЗель»" обрано не випадково (найпопулярніший мікроавтобус на маршрутах міста, вітчизняна збірка (м. Сімферополь)).
Денна виручка водія обчислюється за формулою
                                         ДВ = NnT                                                        (2.2)
де ДВ – денна виручка;
N – кількість повних кіл за день;
n – кількість перевезених пасажирів за одне коло;
T -  тариф.
З формули (2.2) фіксованим є лише тариф (0,75 грн.), інші величини встановлюються експериментальним шляхом. n – кількість місць 15, звичайно, інколи людей їде менше, а іноді й більше (одні виходять, інші заходять), встановити реальну кількість пасажирів важко, все залежить від часу. Для розрахунків буде використано номінальну кількість  місць – 15, тобто n = 15 х 2 = 30. N – кількість повних кіл залежить від швидкості руху; з практичного досвіду, вона становить 15-20 км/год (по маршруту міста, з урахуванням вимушених зупинок і стоянок). Час роботи одного водія дорівнює 8-10 годин (табл. 2.1), середнє значення 9 годин.
            V × чр
<img width=«86» height=«2» src=«dopb32324.zip» v:shapes="_x0000_s1026">N =                                                                                                            (2.3)
           ДМ × 2
де V -  швидкість руху по маршруту;
чр – час роботи;
ДМ – довжина маршруту.
За формулою (2.3) кількість повних кіл 6-10 (середня кількість 8). Але зважаючи на те, що боржник прагне віддати кредит, то він працює більше і перевозить більше пасажирів, особливо вранці та ввечері. Тому для аналізу доцільно взяти N = 9.
За формулою (2.2) денна виручка становить:
9 х 30 х 0,75 = 202,5 грн.
Щоб визначити річну виручку, треба визначити кількість робочих днів на рік. За тиждень водій може працювати 6 днів (1 день на відпочинок та ремонт); із 52 тижнів за рік відпустка буде становити 2 тижні. Тому можна визначити річну виручку:
РВ = ДВ × КД × КТ                                                                                    (2.4)   
РВ = 202,5 х 6 х 5 = 60 750 грн.,
де РВ – річна виручка;
КД – кількість робочих днів на тиждень;
КТ – кількість робочих днів за рік.
Треба розрахувати витрати виробництва. Найголовніша витрата – бензин. Для «ГАЗелі» треба використовувати бензин марки А92, щоб двигун не так швидко зношувався. Середня ціна бензину А92  на АЗС міста становить 1,6 грн./л. Згідно з технічними документами "«ГАЗель»" витрачає 20 л бензину на 100 км. Розрахувати  денні витрати на бензин можна за формулою:
ДВб = N × 2× ДМ × Р × Ц                                                                            (2.5)    
ДВб = 9 х 2 х 10 х 0,2 х 1,6 = 57,6 грн.,
де ДВб – денні витрати на бензин;
     Р – витрати пального на 1 км шляху;
     Ц – ціна 1 л бензину.
Річні витрати на бензин можна обчислити за формулою:
РВб = ДВб × КД × КТ                                                                                (2.6)
РВб = 57,6 х 6 х 50 = 17 280 грн.,
де РВб – річні витрати на бензин.
Витрати на ремонт за опитуванням водіїв становлять 250-350 грн. на місяць. Але норму  амортизації можна визначити й теоретичним шляхом, виходячи з того, що залишкова вартість = 10%, а амортизація нараховується не за певний період, а за кожен кілометр комерційного пробігу.
                В – 3В
<img width=«98» height=«2» src=«dopb32325.zip» v:shapes="_x0000_s1027">А1к =                                                                                                           (2.7)
                   РС
             35 000 – 3 500
<img width=«134» height=«2» src=«dopb32326.zip» v:shapes="_x0000_s1028">А1к =                                = 0,063 грн.
                  500 000
де А1к – амортизація на 1 кілометр комерційного пробігу;
     В – вартість машини;
     3В – залишкова вартість машини;
     РС – ресурс (табл. 2.1).
Можна підрахувати річні амортизаційні витрати:
Ар =  А1к × N × 2 × ДМ × КД × КТ                                                               (2.8)
Ар = 0,063 х 9 х 2 х 10 х 6 х 50 = 3402,
де  Ар -  річна амортизація за комерційне використання.
За місяць це становитиме ≈ 83,5, що співпадає з реальними даними.
Важливо відмітити, що при купівлі автомобіля, фірма дає гарантію 20 тис. км. Тобто за цей час машина ремонтується безкоштовно. Тому витрати на ремонт за перший рік діяльності будуть складати:
РР = А1к (N × 2 × ДМ × КД × КТ – Г)                                                          (2.9)
РР = 0,063 (9 х 2 х 10 х 6 х 50 – 20 000) = 2142 грн.,
де РР – річні витрати на ремонт;
     Г – гарантія, вимірюється в кілометрах.
Це значення не враховує, що машина їздить поза маршрутом, але нова машина потребує значно меншого ремонту.
Витрати на гараж є невід'ємною складовою витрат, гараж може бути власним, але щоб не враховувати його вартість, доцільно взяти його в оренду, яка становить 1-5 грн./1 день (кооператив «Зірка» ж/м Макулан). Для розрахунку – 3 грн. на  день або 1080 грн. на рік.
Податки. Підприємець сплачує фіксований податок у розмірі 80 грн. на місяць [4,3]. Цю суму він сплачує 1 раз на три місяці (240 грн.).
Податок з власника автотранспорту типу мікроавтобус "«ГАЗель»" складає 3,6 грн. за кожні 100 м3 об'єму двигуна і становить 86,4 грн. на рік (об’єм двигуна мікроавтобуса "«ГАЗель»" – 2400 см3) [2].
Для водія-підприємця доцільно буде застрахувати автотранспорт, щоб уникнути непередбачених витрат. Розмір страховки для автомобілів типу "«ГАЗель»" становить 176,8 грн. за 12 місяців [3].
Валові річні витрати будуть становити:
ВВт = РВб + РР + П + Г + К + Л                                                           (2.10)
ВВт = 17 280 + 2 142 + (86,4 + 12 х 80) + 1080 + 176,8 + 200 + 340/3 =
= 22 038,53 грн.,
де ВВт – валові річні витрати;
     П – податки (на діяльність та на машину);
     Г – гараж;
     К – конкурс;
     Л – ліцензія.
Чистий прибуток підприємця за перший рік діяльності:
ЧП = РВ – ВВт                                                                                       (2.11)
ЧП = 60 750 – 22 038,53 = 38 711,47 грн.,
де ЧП – чистий прибуток.
Але це не зовсім чистий прибуток, бо підприємець повинен віддати борг 49 000 грн. Кожного місяця у підприємця буде залишатись 38 711,47 / 12 = 3 225,95 грн.  Недоцільно накопичувати гроші вдома, краще їх покласти в банк на депозитний рахунок. За приклад взяті відсоткові ставки банку «Фінанси та кредит» на 17 березня 2001 року [17; 3].
Результат такої діяльності викладено в додатку Б. Чистий прибуток від такої діяльності складе 2 831,25 грн. за рік.
Враховуючи прибуток від депозитних внесків і прибуток за останні 3 місяці діяльності, у підприємця на кінець року для повернення кредиту буде:
Г = ДВ + ЗМ × С                                                                                      (2.12)
Г = 25 331,25 + 2 500×3 = 32 831,25 грн.,
де Г – гроші для повернення кредиту;
     ДВ – депозитні внески (3 останні);
     ЗМ – місяці, з яких не було внесків (3 останні);
     С  — сума, відкладена за ці місяці (2 500 грн., як і внески).
Грошей на повернення кредиту не вистачить, тому доведеться брати інший кредит під заставу «ГАЗелі». Новий кредит становитиме 49 000- 37 000 = 17 000 грн.
В кінці року водій повинен віддати 23 800 грн. (формула (2.11). Якщо  водій буде працювати як і в попередньому році, то він легко віддасть кредит і отримає майже на 10 000 більше, ніж в попередньому.
32 831,25 – 23 800 = 9 031,25 грн. (ліва частина з формули (2.12) мінус новий кредит з відсотками).
Більш детальний аналіз буде наведено в пункті 2.3.
2.2. Аналіз результатів діяльності підприємця, який використовував орендний автомобіль Орендна форма власності є однією з форм власності по закону. Орендна форма власності передбачає користування майном, але не володіння ним. У сфері міських пасажирських перевезень така форма власності є дуже розповсюдженою. Дуже часто двоє водіїв орендують одне авто, вони на двох сплачують орендну плату, а працюють по змінах (див. 2.1).
Орендні угоди у цій сфері діяльності є дуже різними: від звичайного прокату майже «аварійних» машин до складних лізингових угод, таких як довірчий лізинг, груповий лізинг і т.д.
Головною метою лізингу є перш за все інвестування виробництва, тому треба розглядати лізинг з цих позицій.
Лізингова угода передбачає наявність трьох сторін: виробник, фінансовий посередник, майбутній підприємець. Виробник очевидний – це Самарський автозавод ГАЗ, або сімферопольська фірма, яка збирає «ГАЗелі» з російських запчастин. Посередником може бути будь-яка фінансова установа (банк, лізингова фірма і т.д.). У ролі третьої сторони виступає водій-підприємець, або кілька водіїв, але буде розглядатися один водій (для створення більш ідеалізованого процесу виробництва). Цей водій повинен мати досвід роботи у цій сфері діяльності, інакше інвестор може не погодитись мати справи з недосвідченим підприємцем. Отже водій-підприємець потребує для діяльності новий мікроавтобус. Водій обирає для діяльності "«ГАЗель»", знаходить інвестора, який бере на себе весь фінансовий ризик – така угода буде класифікуватися як лізинг рентера (за реальних умов найчастіше має місце лізинг лісора).
Найголовніше і найважче – це встановити орендну платню.
           Ц + Дл
<img width=«74» height=«2» src=«dopb32327.zip» v:shapes="_x0000_s1029">АП =                                                                                                        (2.13)
              АС
де АП – орендна плата за певний період;
     АС – амортизаційний строк служби обладнання;
     Ц – ціна майна;
     Дл – дохід лісора, який повинен бути не менше, ніж банківський  відсоток.    
АП і АС вимірюються в однакових одиницях часу, Дл включає чистий дохід, більший ніж банківський відсоток і всі витрати, пов’язані з утриманням майна, якщо майно не знаходиться на повному утриманні рентера.
За реальних умов орендна плата береться за день, тиждень, рідше за місяць, але для теоретичного аналізу краще брати великі фіксовані строки, такі як рік. Отже, треба розрахувати орендну плату за рік. Ціна машини фіксована 35 000. Прибуток повинен бути не менше ніж 27-30% (банківський відсоток по депозитним внескам). Інвестор не буде вкладати кошти в таку ризиковану справу як лізинг, очікуючи 30% річних, тому чистий дохід визначено як 40% річних. При лізинговій угоді велике значення при визначенні орендної плати буде мати і строк контракту і його умови. Якщо вважати, що ресурс «ГАЗелі» ≈ 500 тис. км, то можна визначити і річний показник ресурсу (скільки років працюватиме машина). З пункту 2.1 можна визначити скільки кілометрів проїде автомобіль за рік. Скориставшись показниками формул (2.2), (2.3), (2.4) визначимо річний комерційний пробіг машини (умови роботи водіїв однакові – маршрут, кількість рейсів і т.д.). Річний пробіг складе (9 х 20 х 6 х 50 = 54 000). Але це чистий комерційний пробіг, він не враховує виїзди до гаража, на СТО, АЗС та інші, тому доцільно вважати реальний  пробіг 70 000 км за рік.
    продолжение
--PAGE_BREAK--Вважаючи 500 тис. км ресурсом не береться до уваги те, що: умови експлуатації дуже жорсткі, автомобіль використовується цілий рік і взимку і влітку (перепад температур негативно впливає), стан доріг дуже незадовільний, велике навантаження ≈ 200 км на день – ці умови суттєво знижують термін роботи (реальним ресурсом за таких умов водії вважають ≈ 300 тис. км). Але визначити теоретично вплив цих факторів неможливо навіть на конкретному маршруті, тому вони не будуть враховуватись.
Поділивши ресурс на річний пробіг, можна визначити термін роботи машини. Він складе приблизно 7 років.
З урахуванням вище викладених умов з формули (2.13), орендна плата за рік = (35 000 + 0,4 х 35 000 х 7) = 19 000 грн.
Слід також враховувати те, що будуть витрати, пов’язані з володінням автомобілем (страховка, податки і т.д.). Крім того машина може працювати і значно менше ніж 7 років, а витрати лісор зможе відшкодувати лише через 1,5-2 роки (без урахування інфляції). Враховуючи це, орендна плата повинна складати 20 000 грн. на рік, контракт повинен заключатись не менш ніж на 2-3 роки без права з боку рентера його розірвати, машина повинна ремонтуватись виключно за кошт рентера. Він буде нести і всі витрати, пов’язані з непередбаченими обставинами (які не входять до страховки). Після закінчення строку основного договору рентер може викупити машину по залишковій вартості, взяти її в нову оренду, або припинити стосунки з лісором.
Вище наведений приклад майже стандартної лізингової угоди. З визначенням теоретичним шляхом орендної плати (на практиці рентер виплачує лісору всю вартість машини за значно коротший термін ≈ 1рік). Такі розбіжності пов’язані перш за все з тим, що за сучасних економічних умов України, лісор несе дуже високу фінансову відповідальність (інфляція), або лісор частково бере на себе відповідальність за ремонт (найчастіше лісор і рентер вдвох оплачують дорогий ремонт, або лісор має пільги на СТО), ще термін робот машини може бути значно меншим.
Незважаючи на всі перешкоди, орендна плата становить 20 000 грн. на рік – це головний показник для цього розділу.
Водій-рентер та водій-власник працюють за однакових умов (табл. 2.1). За цих умов річна виручка водія-рентера буде становити ту ж суму, що і у водія-власника, тобто 60 750 грн.
Витрати у водія-рентера будуть дещо іншими. На бензин рентер витрачає ту ж суму, що і власник 17 280 грн., формула (2.6). Водій-рентер буде сплачувати фіксований податок 80 грн. на місяць, плату за ліцензію та за участь у конкурсі 340 / 3 роки та 200 / 1 рік відповідно (табл. 2.2). Витрати на гараж як і у власника 1 080 грн. / рік. Ремонт становитиме ≈ 300 грн. на місяць, але рентер не зможе користуватися гарантійним ремонтом.
За формулою (2.10) можна знайти річні витрати водія-рентера, зважаючи на те, що рентер сплачує орендну плату, сплачує не всі податки та не користується безкоштовним гарантійним ремонтом. Тому річні витрати рентера складуть:
20 000 + 17 280 + 300×12 + 80×12 + 1 080 + 200 + 340/3 = 43 233,33 грн.
За формулою (2.11) можна визначити й чистий прибуток водія-рентера (60 750 – 43 233,33 = 17 516,67 грн.).
Більш детальний аналіз у пункті 2.3.
2.3.Аналіз переваг та недоліків лізингової діяльності в даній сфері виробництва В пунктах 2.1 та 2.2 проаналізована діяльність підприємців, які працюють в однакових умовах, але використовують різні форми власності на транспорт.
Для того, щоб обрати один із цих способів діяльності, необхідно проаналізувати переваги та недоліки кожної з них.
Перш ніж розпочати аналіз, треба звернути увагу на похибки, які були допущені в попередніх розрахунках. Головне – це інфляція, під її впливом ростуть ціни на пальне, ремонт і т.д., але ж ціни і на проїзд збільшуватимуться (слід зауважити, що ціни на витрати ростуть дуже плавно. А тариф може рости лише великими скачками (0,5 – 0,6 – 0,75 грн.) і це буде визначати різні норми прибутку як в абсолютному, так і у відносному вимірі; це матиме вигляд гри в «обганяли» – витрати повільно ростуть, прибуток зменшується, це продовжується до певного моменту, після чого тариф різко підвищується (20-25%) і дає значно більшу норму прибутку, потім витрати знову повільно зменшують прибуток. Це матиме великий вплив на розрахунки показників на довгий строк (строк амортизації). Але практика доводить, що якщо всі розрахунки переводити на тверду валюту, то за будь-який період усі показники будуть майже рівні, а незначна інфляція такої валюти (1-1,5%) буде лише сприяти згладжуванню протиріч, зважаючи на недовгий строк 5-7 років (до уваги не приймаються можливі глобальні кризи та інші коливання цін на світовому ринку).
Ще дуже важливий недолік – це визначення таких показників як: кількість перевезених пасажирів, робочий час та інше. Підприємець може захворіти або не вийти на роботу з іншої поважної причини. На перший погляд тривалість робочого часу дуже велика. Слід зауважити, що за 8-10 годин водій безпосередньо працює лише 30-40 хвилин з 1 оберт (тривалість переїзду), тому за день він знаходиться на «робочому місці» 5-6 годин, а за тиждень відповідно 30-36 годин – це є нормальний робочий час, визначений законодавством.
Кількість перевезених пасажирів теж є досить умовна величина. Вранці люди їдуть на роботу, тому водій перевозить більше ніж 15 чоловік за рейс, і робить більше рейсів; до обіду пасажиропотік  зменшується а ввечері знову росте. В святкові дні та вихідні режим роботи трохи інший. Визначити такі показники теоретично неможливо, тому використовуються номінальні, але вони не дуже різняться з реальними.
Виходячи із теоретичних розрахунків, можна зробити висновки щодо переваг лізингу.
Найголовніша перевага – відсутність фінансового ризику з боку рентера. Це дуже важливо враховуючи реальні економічні умови України, де правила гри визначені не дуже чітко, а кримінальний та адміністративні фактори подекуди грають вирішальну роль.
Взяти кредит в реальних умовах дуже важко, потрібен серйозний гарант або застава, яка значно перевищує розмір кредиту, а у бізнесмена-початківця це не завжди є. Щоб віддати кредит, треба багато працювати, але цьому можуть перешкодити непередбачені обставини, ймовірність яких значна. Тому краще все ж скористатися лізингом. За реальних умов буде важко знайти інвестора але скористатися орендною формою власності дуже нескладно.
Тобто перевага лізингу перш за все у тому, що можна розпочати власний бізнес без значних коштів і при цьому орендувати саме те обладнання, яке необхідне.
Головна перевага діяльності на власному транспорті полягає у тому, що власник не сплачує орендну плату тому отримує значно більший прибуток.
Щоб визначити головні переваги і недоліки лізингу, треба скористатися додатками В і Ф. З структури тарифу відразу видно – оренда «забирає»  найбільшу частину виручки (≈30%), бензин теж (≈29%), але незважаючи на це, чистий прибуток становить ≈28% — це досить велика частка (додаток В). Інші витрати не перебільшують 10 %, тому суттєво не впливають на діяльність. Слід також зауважити, що якщо лізингувати машину не більше, як на 2-3 роки, то за цей час витрати на ремонт зростуть несуттєво.
Водій-власник отримує майже фантастичний прибуток 62% (від виручки). Але є дуже багато зауважень. Він повинен віддати кредит з відсотками, тому майже весь цей прибуток перші 2 роки йде на погашення кредиту. З часом машина почне частіше ламатися і витрати на ремонт зростуть (діаграма у додатку Д зроблена на базі першого року діяльності, тому власник має гарантійний ремонт(20 тис.км), наступні роки витрати на ремонт збільшаться). Не враховано і те, що через 3-4 роки машина повинна пройти капітальний ремонт.
Переваги лізингу краще виявлені у додатку Е. Рентер має фіксований чистий прибуток 17516,67 грн. на рік, або приблизно 1459 грн. на місяць, це стала величина за вище викладених умов, а щоб не збільшувати витрати на ремонт можна кожні 2-3 роки укладати договір з новим лісором.
Водій-власник після першого року діяльності лишається у збитку, бо кредит з відсотками є більшим ніж його річний прибуток. Збитки складуть ≈10000 грн. Але не всі гроші підуть на погашення кредиту, бо підприємець витрачав щомісяця приблизно 725 грн., тому новий кредит складе 17000 грн. (пункт 2.1). ( При визначенні збитків не враховувався прибуток від депозитних внесків. Додаток Б, тому доцільно вважати збитки по підсумкам року. Які ≈ 7500 грн.) На другий рік водій-власник, працюючи стільки ж плюс отримуючи прибуток від депозитних внесків (додаток Б), заробить вже «чистими» 17742, 72 грн. при цьому витрачаючи щомісяця теж по 725 грн. як зазначалось у пункті 2.1 після повернення другого кредиту на кінець року у водія лишиться ≈ 9000 грн., які доцільно було б покласти в банк на депозитний рахунок, отримуючи 27% річних, тобто додатково 2430 грн. Після четвертого року діяльності цей внесок можна використати на капітальний ремонт машини, і тому річний прибуток знизиться (додаток Е). А у наступні, після другого року діяльності, середній місячний прибуток складе ≈ 3225 грн. А по закінченні третього та четвертого року діяльності будуть отримані ще додатково 2430 грн. – відсотки від депозитного внеску.
Тому, очевидно, що лізинг дає хоч і менший прибуток, але стабільний і не треба заощаджувати, ризикуючи втратити гроші, щоб повернути кредит, бо перші два роки водій працює на кредит, а строк служби машини всього 7 років.
А якщо рентер буде заощаджувати по 1000 на місяць, то через 3 роки він зможе накопичити ≈ 40000 грн. (з урахуванням відсотків від депозитних внесків). Цього вистачить на придбання машини по залишковій вартості плюс капітальний ремонт, і вже наступні 3-4 роки він буде отримувати прибуток як власник ≈ 3200 грн. на місяць. Тому лізинг у цій сфері діяльності – це значно краще, ніж купівля за рахунок кредиту, якщо врахувати, що рентер, викупивши транспорт, буде отримувати прибуток як власник.

3.Шляхи підвищення ефективності при лізинговій діяльності у сфері міських пасажирських перевезень 3.1. Підвищення ефективності за рахунок використання специфічних форм  лізингу Лізинг – складна форма економічної діяльності, тому в кожній сфері виробництва, для підвищення ефективності, можуть використовуватись різні форми лізингу. В залежності від реальних умов один і той же вид лізингу може дати різну віддачу.
На розвиток лізингу в Україні негативно впливають: соціально-економічна та політична нестабільність, невпорядкованість законодавчої то податкової баз, і головне – інфляція. Інфляція в Україні зараз під контролем, хоча дуже висока і в будь-який момент національна грошова одиниця може різко впасти в ціні. Цей фактор особливо «відлякує» інвесторів від довгострокових лізингових угод
Не зважаючи на всі негаразди лізинг в Україні поступово розвивається і лізингові угоди стосуються майже всіх сфер господарювання.
Існує багато способів підвищити ефективності діяльності транспортних підприємств, зокрема у галузі пасажирських перевезень, за допомогою лізингу.
Перш за все треба подолати негативний вплив інфляції, як очікуваної, так і не очікуваної.
При лізинговій угоді лісор прагне якомога швидше компенсувати свої витрати і отримати певний прибуток. В пункті 2.2 розрахована орендна плата при лізинговій угоді. Як зазначалося, недолік цього методу – розрахунки у національній валюті, яка дуже страждає від інфляції. Тому розрахунки треба вести у твердій валюті. Але слід зауважити, що на території України заборонені розрахунки в іноземній валюті.
Розрахунок орендної плати можна вести по формулі  (2.13). але при цьому всі грошові показники будуть мати еквіваленти твердої валюти на час розрахунку.
Строк служби машини не залежить від грошових одиниць, а прибуток лісора буде значно меншим. Банківський відсоток по валютним внескам становить ≈ 7-8% річних. Тому прибуток лісора за рік може бути 10-14% (залежить від домовленості між сторонами).
За основу твердої валюти можна взяти долар США… А щоб не вести прямий розрахунок у доларах, у контракті можна зазначити, що рентер сплачує лісору  орендну плату за певний період у національній валюті, але ця сума становитиме добуток фіксованої плати і курсу долара на момент виплати. Орендна плата може бути визначена за формулою:
            (Ц’ + Дл)
<img width=«86» height=«2» src=«dopb32324.zip» v:shapes="_x0000_s1030">АП =                     ×  Кнбу                                                                         (3.1)
                 Рс
де АП – орендна плата у гривнах за певний період;
       Ц’ – ціна машини у доларах США;
      Дл – прибуток лісора (10-14%);
      Рс – ресурс машини, вимірюється в тих же одиницях, що і періоди орендної плати;
       – курс долара США по відношенню до гривні на момент виплати орендної плати.
Щоб розрахувати орендну плату по   формулі (2.13) і пункту 2.2 потрібно модернізувати формулу (3.1)
            (Ц: К’нбу + Д’л)
<img width=«122» height=«2» src=«dopb32328.zip» v:shapes="_x0000_s1031"> АП=                                 ×Кнбу                                                            (3.2)
                     РС
де Ц – ціна машини у гривнях на момент укладення угоди;
     К’нбу – курс долара на момент угоди;
     Кнбу – курс долара на момент сплати орендної плати.
Вважаючи, що курс НБУ на цей момент 5,42, ціна машини 35000 грн, строк служби 7 років = 84 місяці, місячна орендна плата визначається за формулою (прибуток 12%):
             (35 000: 5,42 + 35 000: 5,42 × 0,12 × 7)
<img width=«302» height=«2» src=«dopb32329.zip» v:shapes="_x0000_s1032">АП =                                                                        × Кнбу                       (3.3)   
                                              84
АП = 141,45 ×  Кнбу                                                                                 (3.4)
де АП – місячна орендна плата в гривнях за місяць;
     Кнбу – курс долара США на момент сплати орендної плати.
Для розрахунку орендної плати у доларах США, не має особливого значення, який курс береться за основу: курс НБУ, курс «чорного ринку» або курс конкретного банку. Тому, що ці значення знаходяться майже у постійному відношенні і динаміка підвищення чи пониження цих курсів не впливають на це відношення (курс НБУ на »5% нижче ніж курс «чорного ринку»). Якщо вважати, що вищий курс «чорного ринку» дасть вищий прибуток, то це помилка, бо за формулою (3.2) нижчим буде ціна машини і норма прибутку. А курс НБУ є офіційним і при його визначенні не буде непорозумінь, тому саме цей курс треба брати для обчислення орендної плати.
За допомогою цього методу обчислення орендної плати, лісор буде напевно знати, що його гроші не «з’їсть» інфляція і, що він у будь-якому разі отримає прибуток і компенсує збитки, не зважаючи на ринкову нестабільність. І при цьому у контракті замість фіксованої орендної плати буде права частина формули (3.4).
Такий контракт може укладатися на великий проміжок часу, і такі умови будуть привабливі для інвесторів, не залежно від додаткових умов.
Привабливо для водія-рентера буде виглядати контракт типу оунешинлізинг (пункт 1.2). Головна перевага цього контракту: майже безкоштовна передача машини у власність до водія, після закінчення строку  контракту і водій буде отримувати прибутки власника. Але для цього у вигляді орендної плати треба сплатити лісору вартість машини, прибуток і нести повну відповідальність за це майно.
Ця угода буде мати такі умови:
-         строк угоди 2 роки, при цьому рентер несе повну відповідальність за це майно і не може в односторонньому порядку розірвати угоду;
-         за ці 2 роки лісор повністю компенсує витрати і отримає певний прибуток;
-         розрахунки треба вести по схемі, що використовує тверду валюту.
Таким чином ця угода матиме вигляд «нетто лізингу» (пункт 1.2). щомісячна орендна плата буде обчислюватися за формулою
             (Ц’ + Д’л)
<img width=«110» height=«2» src=«dopb32330.zip» v:shapes="_x0000_s1033">АП =                          ×  Кнбу                                                                    (3.5)
                    24
Якщо вважати, що ціна $ 6 500, прибуток 15% річних, то орендна плата за місяць:
            (6 500 + 6 500 × 0,15 × 2)
<img width=«194» height=«2» src=«dopb32331.zip» v:shapes="_x0000_s1034">АП =                                              ×   Кнбу                                               (3.5)
                             24
Такі умови будуть приваблювати інвестора і, маючи гарантії водій може цілком розраховувати на таку угоду.
    продолжение
--PAGE_BREAK--