Реферат: Особливості теріторіальної організації залізничного транспорту

--PAGE_BREAK--Факторирозміщенняпродуктивнихсил. Закономірностііпринципиреалізуютьсяна основіврахуванняконкретнихрозумів — факторіврозміщення, щовпливаютьна вибіррозташуванняпромисловихпідприємств.
Факторирозміщенняможназгрупуватиза чотирманапрямами: природно-географічні, демографічні, техніко-економічніісоціально-економічні. Докладневрахування, аналізіоцінкаїхєнайважливішоючастиноюекономічногообгрунтуваннярозміщенняпідприємств.


Природно-географічніфакторивключаютьякіснуікількіснухарактеристики родовищкориснихкопалин, енергетичних, водних, лісових, земельнихресурсів, природно-кліматичнійприродно-транспортніумови. Особливоважливийвпливцихфакторівна розміщеннягалузейвидобувноїпромисловості, гідроенергетики, галузейпромисловості, щопереробляютьсільськогосподарськупродукцію. Кількісната якіснахарактеристики кориснихкопалин, їхфі-зико-технічнівластивості, характер заляганнявизначаютьрозмірпідприємств, методивидобуткуірівеньтехніко-економічнихпоказників(собівартість, продуктивністьпраці, фондо— ікапіталомісткість, рентабельністьтощо).


Демографічніфактори: чисельністьнаселенняійогорозміщення, кількісната якіснаоцінкитрудовихресурсівурозрізіобластейірайонів. Нерівномірністьрозселеннянаселеннязумовлюєпотребу розміщенняпромисловостівідносноспоживачаготовоїпродукції, а такожоцінкимобільностінаселеннядля прогнозуванняйогоміграціїзоглядуперспектив розвиткуекономічнихрайонів. Ефективневикористаннятрудовихресурсівпотребуєрозміщеннявиробництвавневеликих ісередніхмістахіобмеженнянового будівництва— увеликих. Демографічніфакторинайбільшевпливаютьна розміщеннятрудо— та наукомісткихгалузейпромисловості(приладобудування, інструментальної, радіотехнічної, електронної, електротехнічноїгалузейтощо). Розміщенняпідприємствцихгалузейздебільшогозалежитьвіднаявностікваліфікованихкадрів.


Техніко-економічніфактори: науково-технічнийпрогрес, транспортніумови, формисуспільноїорганізаціївиробництва. Вирішальнезначеннямаєнауково-технічнийпрогрес. Йогоприскоренняпослаблюєвпливприродно-географічнихідемографічнихфакторів. Впровадженнярезультатівнауково-технічногопрогресу, особливоновихпередовихтрудо— іресурсозберігаючихтехнологій, знижуєтрудо-, матеріале-, фондо— ікапіталомісткість, а це, у свою чергу, створюєвідноснооднаковіумовидля прискореногорозвиткупродуктивнихсил економічнихрайонів, сприяєрівномірномурозміщеннюїх. Особливовелика роль урозміщеннівиробництваналежитьхімізації, яка значнорозширюєможливостізадоволенняпотреб підприємствусировиніта основнихматеріалах, даєможливістьекономитинатуральнівидисировини, утилізувативідходи, а отже, йполіпшитиохоронунавколишньогосередовища.
Істотнийвпливна характер розміщенняпромисловоговиробництвамаютьформийогосуспільноїорганізації— концентрація, спеціалізація, кооперуванняікомбінування. Вдосконаленняцихформ зумовлюєзростанняпотужностіпідприємств, розмірівсировиннихіпаливно-енергетичнихбаз в економічномурайоні. При вирішенніпитаньраціональногорозміщеннявиробництвавраховуєтьсяітранспортнийфактор: розвиненатранспортнамережа в районі, відстаніперевезень, нераціональнізустрічнітранспортніпотоки.


Соціально-економічніфакторимаютьвиняткововеликезначенняв розміщеннівиробництва. Смородуповиннізабезпечитиподоланнясоціально-економічнихвідмінностейміжселом імістом, промисловістюісільськимгосподарством, раціональнузайнятістьнаселення, охоронуприроди, поліпшеннярозумів працііжиттялюдей, розвитокосвіти, охорониздоров'я, житлово-комунальногогосподарства, сферипослуг.
Зрозвиткомнауки ітехнікидіяокремихфакторіврозміщенняпослаблюється. Одночаснопосилюєтьсядіяіншихфакторів, тобтоїхактуальністьзростає. Так, впровадженнятрудозберігаючихтехнологійможепослаблюватизалежністьокремихгалузейпромисловостівіднаявностідеякихвидівсировини. У сучаснихумовахзростаєроль фактора години, оскількисуспільствуне байдуже, протягомякогогодинибудеспорудженийпевнийвиробничийоб'єкт. Зодному бокові, зволіканнязбудівництвомможедезорганізувативиробництвов іншихгалузях, якіорієнтуютьсяна йогопродукцію. Звідсисуспільствомаєзбиткиматеріальнііморальні. Зіншогобокові, збільшеннястроківбудівництваозначаєомертвіннявкладенихкоштів, щозумовлюєзростаннявартостівитратна завершенняспорудженняоб'єкта.
Усучаснихумовахна розвитокірозміщенняпродуктивнихсил Українивеликийвпливматимегеополітичнийфактор. Українамаєдужезручнегеографічнеположення: приморськерозташування; близькістьдо країнЦентральноїіЗахідноїЄвропита БлизькогоСходові; наявністьрозвиненоїтранспортноїмережіміжнародногозначення; сусідствозРосією, Польщею, Туреччиною, Білоруссю, Румунією, Молдовою, СловаччиноюйУгорщиною.
Важливимфактором розміщенняпродуктивнихсил в Українієнаціональний, тобтонаявністьвеликоїкількостіросіян, більшістьзякихрозселенана відноснокомпактнійтериторіїсхіднихобластей. Не можнане враховуватиіснуванняна півдніУкраїниАвтономноїРеспублікиКрим, а такожвеликоїкількостіросійськомовногонаселенняв містахУкраїнийособливов Причорноморському, ДонецькомуіПридніпровськомуекономічнихрайонах.
Геополітичнийфактор відіграєважливуроль уформуваннізовнішньоекономічнихзв'язківУкраїнизкраїнамиЄвропи, Азії, країнами— членами СНД. ТериторіяУкраїнивикористовуєтьсядля транзитнихперевезень, щозабезпечуєпевнівалютнінадходження. Позитивнийвпливна поведінкуіноземнихінвесторівкапіталумаєполітикаурядові Українив галузіміжнаціональнихвідносин, забезпеченнярівнихправ іобов'язківусіхгромадян. Разом зтім економічнаполітикаРосіївідносноУкраїнипотребуєвідповіднихкроківдо утвердженняекономічногосуверенітетунашоїдержави. Ценасампередподальшийрозвитоквласногопаливно-енергетичногокомплексові, розширенняекономічнихвідносинзіншимикраїнамизметоюзведеннядо мінімумусировинноїзалежностівідРосії, створенняновихгалузейвиробництвадля забезпеченнявласнихпотреб утоварах широкоговжиткутощо. Для нормального функціонуваннябагатьохпідприємствважкоїпромисловостііособливомашинобудуванняв Українівирішуєтьсяскладні завдання— створеннябагатьохвиробництв, якіб виготовляликомплектнідеталі. Виконанняцьогозавданняпотребуєвідповідногообгрунтуваннярозміщенняновихвиробництв, що, у свою чергу, можеістотнозмінитисучаснийхарактер розміщенняпродуктивнихсил в Україні.
2.Транспортний комплекс.
Транспорт із найважливішоюсфероюінфраструктурногозабезпеченнянаселенняінародного господарстваУкраїни, складовоючастиноюїїкомунікаційноїінфраструктурипорядзізв'язком іелектропередачею.
Найважливішафункціятранспорту — переміщеннялюдей івантажів. Звідсивипливаєподілтранспорту за об'єктамипереміщенняна пасажирськийта вантажний. За середовищемпереміщеннявиділяютьсухопутний, воднийта повітрянийтранспорт. Вищеназванівидитранспортові можнаподілитиза способом переміщення. У сухопутному транспортіце— автомобільний, залізничнийта трубопровіднийтранспорт. Уводному— річковийіморський. Повітрянийпредставленьодним видом— авіаційнимтранспортом.
Українащодотранспортно-географічногоположенняперебуваєвнадзвичайновигідномуположенні. Цеособливостосуєтьсянапрямузахід-схід(ізЗахідноїіСередньоїЄвропив СхіднуЄвропуйАзіюінавпаки), а такожпівніч-південь(ізПівнічноїЄвропина БлизькийСхідінавпаки). Ціперевагитранспортно-географічногоположеннянашоїдержавипрактично треба використовувати.
Обсягиіструктуру перевезенняпасажирівівантажівхарактеризуютьданітаблиці.
ВАНТАЖООБОРОТУСІХВИДІВТРАНСПОРТУ  УКРАЇНИв1985—1997 рр., млрд. т/км.

.



Усі види

Залізничний

Морсь

кий

Річковий

Автомобільний

Повітряний

Трубопроводи (нафтопровідні)

1985

985,6

497,9

248,3

12,2

71,8

0,2

155,2

1990

1039,3

474,0

265,6

11,9

79,7

0,1

208,0

1995

544,0

195,8

123,1

5,7

34,5

0,0

184,9

1996

450,3

163,4

62,4

5,9

22,2

0,0

196,4

1997

402.4

160,4

31,2

5,5

20,5

0,0

184,8

* СтатистичнийщорічникУкраїниза 1997 рік. — К.: Українськаенциклопедія. 1998. — С. 251
   Робота транспортноїсистемивизначаєтьсяобсягамиперевезенихвантажівта середньоюдальністюїхперевезень. Обсягиперевезеннявантажівокремимивидами транспортові загальногокористуваннянаведене в таблиці.

ВІДПРАВЛЕННЯ(ПЕРЕВЕЗЕННЯ) ВАНТАЖІВОКРЕМИМИВИДАМИ ТРАНСПОРТОВІ УКРАЇНИв1985—1997 рр.*

Видитранспортові

1985

1990

1995

1996

1997


млн. т

%

млн. т

%

млн. т

%

млн. т

%

млн. т

%

Всі видитранспортові

6118

100

6286

100

2456

100

1818

100

1799

100

у тому числі:залізничний

1024

17

974

15

360

14

296

16

293

16

морський

56

1

53

1

21

1

14

1

10

1

річковий

57

1

66

1

13

1

8



9



автомобільний

4727

77

4897

78

1816

74

1254

69

1250

70

авіаційний

0,3



0,2



0,0



0,0



0,0



трубопровідний

254

4

296

5

246

10

246

14

237

13

* Статистичний щорічник України за 1997 рік. — К.: Українська енциклопедія. 1998.-С.- 226.
Залізничнийтранспорт за обсягамивідправленьпасажирівіособливовантажівзнаходитьсяна іншому місці. Вінвиконуєважливіфункціїпо перевезеннюпасажирівівантажівувнутрідержавномуйособливоміждержавномусполученнях. Першимизалізницямив Україністалі Перемишль-Львів(1861 р.), Одеса-Балта(1865р.), Балта-Кременчук(1869 р), Балта-Жмеринка-Київ(1870 р.), Курськ-Конотоп-Київ(1870р.), Курськ-Харків-Таганрог(1869 р.), Харків-Кременчук(1872 р.), Львів-Волочиськ-Жмеринка(1871 р.). Зпобудовоюдвохостанніхзалізничнамережа західноукраїнськихісхідноукраїнськихземель булаз'єднанаізцен-тральноукраїнськоюмережею. До кінцяXIX ст. залізничнамережа Українив основному сформувалась, їїконфігурація, переважаннямеридіональнихліній, щоспрямованідо центрові поза межами держави, далеко не центральнеположенняКиєваабоіншогоукраїнськогоміставціймережісвідчитьпро імперсько-колоніальнузалежністьУкраїнивтієїперіод.
Щільністьзалізничнихшляхівсполученняв Україністановить38 км на 1 тис.км, уФранції, наприклад, 65км на 1 тис.км (1983 р.). Мережа залізницьнайщільнішана південномусході(Донбас), а такожна заходікраїни.
Організаційнов залізничномутранспортіУкраїнивиділяютьсяшістьзалізниць: Південно-Західна(центр — Київ), Львівська, Південна(Харків), Донецька, Придніпровська(Дніпропетровськ), Одеська.
Основнимивантажамиємінеральнібудівельніматеріали, кам'яне вугіллята рудій, зокремазалізні. Важливемісцезаймаютьтакожрізноманітніметали інафтовівантажі.
    продолжение
--PAGE_BREAK--