Реферат: Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии
--PAGE_BREAK--Таблица 1 Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130Общие данные
Максимальная грузоподъемность, кг
6000
Габариты (l´h´b), мм
6675´2500´2400
Число мест для сидения (вкл. водителя)
3
Углы свеса кузова, град.
передний
28
задний
27
База, мм
3800
Колея передних колес, мм
1800
Колея задних колес, мм
1790
Дорожный просвет, мм
270
Наименьший радиус поворота, м
8.9
Снаряженная масса, кг
10525
на переднюю ось
2626
на заднюю ось
7900
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч
90
Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км
29
Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более)
28
Максимальный преодолеваемый подъем, град
30
продолжение
--PAGE_BREAK--
Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).
Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К–88АМ- двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо — бензин А-76 ГОСТ 2084 — 77.
Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом
Рулевое управление с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма — 20.
Тормоза рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная — барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.
На базе «Урал-377»
для использования в автотранспортных предприятиях народного хозяйства также был создан седельный тягач с индексом «377С». Автомобиль сохранил колесную формулу 6´4. Оснащенный двигателем мощностью 180 л.с., «Урал-377С» развивал скорость до 80 км/ч. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача увеличилась до 7,5 тонн. Новый грузовик мог водить автопоезда общим весом 24 тонны и полуприцеп массой до 18,5 тонн. При этом контрольный расход топлива составлял 55 л/100 км, объем дополнительного топливного бака был сокращен по сравнению с «Урал-375С» до 60 л. Вес снаряженного тягача «Урал-377С» составил 6 830 кг.
Основными модификациями этих седельных тягачей являлись тягачи «Урал-375СН» и «Урал-377СН», отличающиеся установкой шин О-47а с универсальным рисунком протектора.
1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей
Одним из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ. В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капитального ремонта (КР).
ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобили и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей: окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.
Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и, качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.
Основополагающим нормативным документов, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
При корректировании учитываются следующие факторы:
— категория условий эксплуатации учитывается коэффициентом К1;
— модификация подвижного состава учитывается коэффициентом К2;
— природно-климатические условия учитываются коэффициентов К3.
L
к
’ =
L
кн
К1К2К3
Li
’ =
Li
н
К1К2К3,
Где Lкн– нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
Liн– нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1, ТО-2), км.
Значения нормативного пробега автомобиля, нормативной периодичности ТО (ТО-1, ТО-2), а также коэффициенты К1, К2, К3 определяются на основе данных приведенных в приложении 1.
К1 = 0,9
К2 = 1,0
К3 = 1,0
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 1
Марка автомобиля
LТО-1н, км
LТО-2н, км
Lкн, км
LТО-1’, км
LТО-2’, км
LКР’, км
ЗИЛ-131
3 000
12 000
300 000
2 700
10 800
270 000
ЗИЛ-130
3 000
12 000
300 000
2 700
10 800
270 000
УРАЛ-377СН
3 000
12 000
150 000
2 700
10 800
135 000
1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле
n1 = LТО-1н’/ Lcc,
где Lcc– среднесуточный пробег автомобиля, км.
n1 ЗИЛ-131= 2 700 / 157 = 17 дн.
n1 ЗИЛ-130= 2 700 / 169 = 16 дн.
n1 УРАЛ-377СН= 2 700 / 164 = 16 дн.
LТО-1’’ = Lcc×n1
LТО-1 ЗИЛ-131’’ = 17 ×157 = 2 699 км
LТО-1 ЗИЛ-130 ’ = 16 ×169 = 2 704 км
LТО-1 УРАЛ-377СН’’ = 16 ×164 = 2 624 км
продолжение
--PAGE_BREAK--Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле
n2 = LТО-2’ / LTO-1’’
LTO-2’’ = LTO-1’’ ×n2
n2 ЗИЛ-131= 10 800 / 2 699 = 4 дн.
n2 ЗИЛ-130= 10 800 / 2 704 = 4 дн.
n2 УРАЛ-377СН= 10 800 / 2 624 = 4 дн.
LTO-2 ЗИЛ-131’’ = 2 699 ×4 = 10 796 км
LTO-2 ЗИЛ-130’’ = 2 704 ×4 = 10 816 км
LTO-2 УРАЛ-377СН’’ = 2 624 ×4 = 10 496 км
Периодичность КР рассчитывается по формуле
n3= LKP’ / LTO-2’’
LKP’’ = LТО-2’’ ×n3.
n3 ЗИЛ-131= 270 000 / 10 796 = 25 дн.
n3 ЗИЛ-130= 270 000 / 10 816 = 25 дн.
n3 УРАЛ-377СН= 270 000 / 10 496 = 26 дн.
LKPЗИЛ-131’’ = 10 796 ×25 = 269 900 км
LKPЗИЛ-130’’ = 10 816 ×25 = 270 400 км
LKPУРАЛ-377Н’’ = 10 496 ×26 = 272 896 км
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 2
Марка автомобиля
n1, дн.
LТО-1’’, км
n2, дн.
LТО-2’’, км
n3, дн.
LКР’’, км
ЗИЛ-131
17
2 699
4
10 796
25
296 900
ЗИЛ-130
16
2 704
4
10 816
25
270 400
УРАЛ-377СН
16
2 624
4
10 496
26
272 896
1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл
Число КР и ТО на один автомобиль за жизненный цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Цикловой пробег Lц = LКР’’, то есть количество КР за цикл NКРц = 1.
Lц ЗИЛ-131 = 296 900 км
Lц ЗИЛ-130 = 270 400 км
Lц УРАЛ-377СН = 272 896 км
NТО-2ц = LКР’’ / LТО-2’’ – NКРц
NТО-2ц ЗИЛ-131 = 296 900 / 10 796 – 1 = 27
NТО-2ц ЗИЛ-130 = 270 400 / 10 816 – 1 = 24
NТО-2ц УРАЛ-377СН = 272 896 / 10 496 – 1 = 25
Количество ТО-1 за цикл на одно автотранспортное средство:
NТО-1ц = LКР’’ / LТО-1’’ – (NКРц + NТО-2ц)
NТО-1ц ЗИЛ-131 = 296 900 / 2 699 – (1 + 27) = 82
NТО-1ц ЗИЛ-130 = 270 400 / 2 704 – (1 + 24) = 75
NТО-1ц УРАЛ-377СН = 272 896 / 2 624 – (1 + 25) = 78
Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) за цикл на одно автотранспортное средство:
NЕоц = LКР’’ / Lсс.
ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы но поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава — санитарную обработку кузова.
ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.
NЕоц ЗИЛ-131 = 296 900 / 157 = 1 891
NЕоц ЗИЛ-130 = 270 400 / 169 = 1 600
NЕоц УРАЛ-377СН = 272 896 / 164 = 1 664
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 3
Марка автомобиля
Lц, км
NТО-2ц
NТО-1ц
NЕОц
ЗИЛ-131
296 900
27
82
1 891
ЗИЛ-130
270 400
24
75
1 600
УРАЛ-377СН
272 896
25
78
1 664
1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство
Пробег автомобиля за цикл может быть меньше или больше пробега за год, а производственную программу рассчитывают обычно на год. Поэтому количество технических обслуживаний и ремонтов за цикл пересчитываем на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году (hг). Для этого расчета определит коэффициент технической готовности парка aг и годовой пробег автомобиля Lг.
aг = Дэц / (Дэц + ДТонРц),
где Дэц – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;
ДТонРц – количество дней простоя автомобиля в ремонте и на ТО-2 за цикл.
Дэц = Lц / Lсс.
Дэц ЗИЛ-131 = 296 900 / 157 = 1 891 дн.
Дэц ЗИЛ-130 = 270 400 / 169 = 1 600 дн.
Дэц УРАЛ-377СН = 272 896 / 164 = 1 664 дн.
ДТонРц = ДКР + ДТО-ТР× Lц/1000 × К4’,
Где ДКР – простой автомобиля в капитальном ремонте, дни;
ДТО-ТР – удельный простой автомобиля на ТО-2 и текущем ремонте (ТР) на 1 тыс. км пробега, дни;
К4’ – коэффициент учитывающий влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации на величину простоя в текущем ремонте (Приложение 2).
К4 ЗИЛ-131’ = 1,3
К4 ЗИЛ-130’ = 1,3
К4 УРАЛ-377СН’ = 1,2
ДТО-ТР = 0,5 дн.
ДКР = dКР + dтр. (10 – 20% от dКР)
ДКР = 22 + 22 × 0,15 = 25 дн.
ДТонРц ЗИЛ-131 = 25 + 0,5 × 296 900 / 1 000 × 1,3 = 218 дн.
ДТонРц ЗИЛ-130 = 25 + 0,5 × 270 400 / 1 000 × 1,3 = 201 дн.
ДТонРц УРАЛ-377СН = 25 + 0,5 × 272 896 / 1 000 × 1,2 = 189 дн.
aг ЗИЛ-131 = 1 891 / (1 891 + 218) = 0,90
aг ЗИЛ-130 = 1 600 / (1 600 + 201) = 0,89
aг УРАЛ-377СН = 1 664 / (1 664 + 189) = 0,90
Годовой пробег автомобиля
Lг = Дрг× Lcc× aг.
Lг ЗИЛ-131 = 250 × 157 × 0,90 = 36 597 км
Lг ЗИЛ-130 = 250 × 169 × 0,89 = 37 603 км
Lг УРАЛ-377СН = 250 × 164 × 0,90 = 36 900 км
Следовательно, коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:
hг = Lг / Lц.
hг ЗИЛ-131 = 36 597 / 296 900 = 0,12
hг ЗИЛ-130 = 37 603 / 270 400 = 0,14
hг УРАЛ-377СН = 36 900 / 272 896 = 0,14
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 4
Марка автомобиля
Дэц, дн.
dКР, дн.
dтр, дн.
ДКР, дн.
К4’
ДТО-ТР, дн.
ДТоиРц, дн.
aт
Lг, км
hг
ЗИЛ-131
1 891
22
3
25
1,3
0,5
218
0,90
36 597
0,12
ЗИЛ-130
1 600
22
3
25
1,3
0,5
201
0,89
37 603
0,14
УРАЛ-377СН
1 664
22
3
25
1,2
0,5
189
0,90
36 900
0,14
Количество обслуживаний и ремонтов всего парка в год рассчитывается по следующей формуле:
Niг= Niц×hг×Асп,
Где Nг– количество годовых обслуживаний или ремонтов в год;
Nц– количество обслуживаний или ремонтов за цикл;
i– соответствующий вид обслуживаний (КР, ТО-1, ТО-2 или ЕО);
Асп – списочное количество автомобилей в парке.
NЕОг ЗИЛ-131= 1 891 ×0,12 ×90 = 20 422
NЕог ЗИЛ-130= 1 600 ×0,14 ×100 = 22 400
NЕог УРАЛ-377СН= 1 664 ×0,14 ×110 = 25 625
NТО-1г ЗИЛ-131= 82 ×0,12 ×90 = 886
NТО-1г ЗИЛ-130= 75 ×0,14 ×100 = 1 050
NТО-1г УРАЛ-377СН= 78 ×0,14 ×110 = 1 201
NТО-2 г ЗИЛ-131= 27 ×0,12 ×90 = 292
NТО-2 г ЗИЛ-130= 24 ×0,14 ×100 = 336
NТо-2 г УРАЛ-377СН= 25 ×0,14 ×110 = 370
NКРг ЗИЛ-131= 1 ×0,12 ×90 = 11
NКРг ЗИЛ-130= 1 ×0,14 ×100 = 14
NКРг УРАЛ-377СН= 1 ×0,14 ×110 = 15
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
продолжение
--PAGE_BREAK--Таблица 5
Марка автомобиля
NЕОц
NТО-1ц
NТО-2ц
NКРц
NЕОг
NТО-1г
NТО-2г
NКРг
ЗИЛ-131
1 891
82
27
1
20 422
886
292
11
ЗИЛ-130
1 600
75
24
1
22 400
1 050
336
14
УРАЛ-377СН
1 664
78
25
1
26 625
1 201
370
15
1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания
Рассчитаем суточное количество ЕО, ТО-1 и ТО-2.
Nic= Niг/ Дрг.
NЕОcЗИЛ-131= 20 422 / 250 = 82
NЕОcЗИЛ-130= 22 400 / 250 = 90
NЕОcУРАЛ-377СН= 26 625 / 250 = 107
NТО-1cЗИЛ-131= 886 / 250 = 4
NТО-1cЗИЛ-130= 1 050 / 250 = 4
NТО-1cУРАЛ-377СН= 1 201 / 250 = 5
NТО-2c= 292 / 250 = 1
NТО-2c= 336 / 250 = 1
NТО-2c= 370 / 250 = 1
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 6
Марка автомобиля
NЕОс
NТО-1с
NТО-2с
ЗИЛ-131
82
4
1
ЗИЛ-130
90
4
1
УРАЛ-377СН
107
5
1
2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
Рассчитывая годовую трудоемкость технических воздействий, надо определить трудоемкость одного обслуживания автотранспортного средства (ti). Для этого используют следующую формулу:
ti= tiн×К2×К5,
где tiн– норматив трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, чел.-ч на одно обслуживание;
i– соответствующих вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2);
К2, К5 – коэффициенты корректирования нормативов.
Коэффициенты корректирования нормативов представлены в таблице.
продолжение
--PAGE_BREAK--Таблица 7
Марка автомобиля
К1
К2
К3
К4
К5
ЗИЛ-131
1,1
1,1
1,0
1,3
0,95
ЗИЛ-130
1,1
1,1
1,0
1,3
0,95
УРАЛ-377СН
1,1
1,1
1,0
1,2
0,95
tЕО ЗИЛ-131= 0,45 × 1,1 × 0,95 = 0,47 чел.-ч
tЕО ЗИЛ-130= 0,45 × 1,1 × 0,95 = 0,47 чел.-ч
tЕО УРАЛ-377-СН= 0,55 × 1,1 × 0,95 = 0,57 чел.-ч
tТО-1 ЗИЛ-131= 2,5 × 1,1 × 0,95 = 2,6 чел.-ч
tТО-1 ЗИЛ-130= 2,5 × 1,1 × 0,95 = 2,6 чел.-ч
tТО-1УРАЛ-377СН= 3,8 × 1,1 × 0,95 = 4,0 чел.-ч
tТО-2 ЗИЛ-131= 10,6 × 1,1 × 0,95 = 11,1 чел.-ч
tТО-2 ЗИЛ-130= 10,6 × 1,1 × 0,95 = 11,1 чел.-ч
tТО-2 УРАЛ-377СН= 16,5 × 1,1 × 0,95 = 17,2 чел.-ч
tТРн ЗИЛ-131= 4,0 × 1,1 × 0,95 = 4,2 чел.-ч
tТРн ЗИЛ-130= 4,0 × 1,1 × 0,95 = 4,2 чел.-ч
tТР УРАЛ-377СН= 6,0 × 1,1 × 0,95 = 6,3 чел.-ч
Результаты расчетов сведены в таблицу.
Таблица 8
Марка автомобиля
tЕОн
tТО-1н
tТО-2н
tТРн
tЕО
tТО-1
tТО-2
tТР
ЗИЛ-131
0,45
2,5
10,6
4,0
0,47
2,6
11,1
4,2
ЗИЛ-130
0,45
2,5
10,6
4,0
0,47
2,6
11,1
4,2
УРАЛ-377СН
0,55
3,8
16,5
6,0
0,57
4,0
17,2
6,0
Годовая трудоемкость технических обслуживаний рассчитывается по формуле:
Тiг= Niг×ti,
Где i– соответствующий вид технического обслуживания (ЕО, ТО-1 или ТО-2).
ТЕОг ЗИЛ-131 = 20 422 ×0,47 = 9 598 чел.-ч
ТЕОг ЗИЛ-130 = 22 400 ×0,47 = 10 528 чел.-ч
ТЕОг УРАЛ-377СН = 26 625 ×0,57 = 15 176 чел.-ч
ТТО-1г ЗИЛ-131 = 886 ×2,6 = 2 304 чел.-ч
ТТО-1г ЗИЛ-130 = 1 050 ×2,6 = 2 730 чел.-ч
ТТО-1г УРАЛ-377СН = 1 201 ×4,0 = 4 840 чел.-ч
ТТО-2г ЗИЛ-131 = 292 ×11,1 = 3 241 чел.-ч
ТТО-2г ЗИЛ-130 = 336 ×11,1 = 3 730 чел.-ч
ТТО-2г УРАЛ-377СН = 370 ×17,2 = 6 364 чел.-ч
Два раза в год на автотранспортном предприятии должно проводиться сезонное обслуживание (СО). Трудоемкость СО, совмещаемого с ТО-2, составляет 30% от трудоемкости ТО-2. Таким образом:
DtCO= 0,3 ×tТО-2.
DtCOЗИЛ-131= 0,3 ×11,1 = 3,3 чел.-ч
DtCOЗИЛ-130= 0,3 ×11,1 =3,3 чел.-ч
DtCOУРАЛ-377СН= 0,3 ×17,2 = 5,2 чел.-ч
Годовая трудоемкость СО:
DТСОг = DtCO×2Асп
DТСОг ЗИЛ-131 = 3,3 ×2 ×90 = 594 чел.-ч
DТСОг ЗИЛ-130 = 3,3 ×2 ×100 = 660 чел.-ч
DТСОг УРАЛ-377СН = 5,2 ×2 ×110 = 1 144 чел.-ч
Суммарная трудоемкость ТО-2, в том числе совмещаемого с СО, следовательно, равна:
åТТО-2г = ТТО-2г + DТСог
åТТО-2г ЗИЛ-131 = 3 241 + 594 = 3 835 чел.-ч
åТТО-2г ЗИЛ-130 = 3 730 + 660 = 4 390 чел.-ч
åТТО-2г УРАЛ-377СН = 6 364 + 1 144 = 7 508 чел.-ч
Годовая трудоемкость текущего ремонта ТР на 1 000 км рассчитывается:
ТТР/1000г = tТР×Асп×Lг/1 000
ТТР/1000г ЗИЛ-131 = 4,2 ×90 ×36 597/1 000 = 13 834 чел.-ч
ТТР/1000г ЗИЛ-130 = 4,2 ×100 ×37 603/1 000 = 15 793 чел.-ч
ТТР/1000г УРАЛ-377СН = 6,0 × 110 × 36 900/1 000 = 24 354 чел.-ч
Суммарная годовая трудоемкость по АТП для каждого автомобиля равна:
åТг = ТЕОг + ТТО-1г + åТТО-2г + ТТР/1000г
åТг ЗИЛ-131 = 9 589 + 2 304 + 3 241 + 13 834 = 28 977 чел.-ч
åТг ЗИЛ-130 = 10 528 + 2 730 + 3 730 + 15 793 = 32 781 чел.-ч
åТг УРАЛ-377СН = 15 176 + 4 840 + 6 364 + 24 354 = 50 734 чел.-ч
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
продолжение
--PAGE_BREAK--Таблица 9
Марка автомобиля
ТЕОг
ТТО-1г
ТТО-2г
DtCO
DТСОг
åТТО-2г
ТТР/1000г
åТг
ЗИЛ-131
9 598
2 304
3 241
3,3
594
3 835
13 834
28 977
ЗИЛ-130
10 528
2 730
3 730
3,3
660
4 390
15 793
32 781
УРАЛ-377СН
15 176
4 840
6 364
5,2
1 144
7 508
24 354
50 734
Рассчитаем годовую трудоемкость по самообслуживанию предприятия по формуле:
Тсм = ååТг×Ксп,
Где ååТг – общая годовая трудоемкость по парку;
Ксп = 0,15 – коэффициент самообслуживания предприятия.
Тсм = (28 977 + 32 781 + 50 734) × 0,15 = 16 874 чел.-ч
3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ
Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих
Ртi = Тгi / Фт,
Где Фт – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Фг = (Дкг – Дв – Дпр) × tсм,
Где Дкг – количество дней в календарном году (365 дн.);
Дв – количество выходных дней в году;
Дпр – количество праздничных дней в году;
tсм – продолжительность смены (8 час.).
Фг = (365 – 104 – 12) × 8 = 1 992 ч.
Штатное (списочное) число рабочих
Ршт = Тгi / Фш,
Где Фш – годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.
Фш = Фт – (Дотп + Ду.п.) × tсм,
Где Дотп – число дней отпуска в году (36 дн.);
Ду.п. – число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Фш = 1 992 – (36 + 15) × 8 = 1 584 ч.
Результаты расчетов сводятся в таблицу для ЗИЛ-131.
Таблица 10
Виды работ
Крi, %
Тi
Фт
Рт, чел.
Фш
Ршт, чел.
Ежедневное обслуживание
1. Уборочные
27,0
233 231
1 992
117
1 584
147
2. Моечные
73,0
630 589
317
398
Всего по ЕО
100,0
863 820
434
545
Первое техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические
20,0
41 472
1 992
21
1 584
26
2. Крепежные
20,5
42 509
21
27
3. Регулировочные
4,5
9 331
5
6
4. Смазочно-очистительные
29,0
60 135
30
38
5. Электротехнические
4,0
8 294
5
5
6. Аккумуляторные
8,0
16 589
8
10
7. Работы по системе питания
7,0
14 515
7
9
8. Шинные
7,0
14 515
7
9
Всего по ТО-1
100,0
207 360
104
130
Второе техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические
32,8
113 209
1 992
57
1 584
71
2. Крепежные
15,2
52 462
26
33
3. Регулировочные
4,0
13 806
7
9
4. Смазочно-очистительные
11,5
39 692
20
25
5. Электротехнические
3,8
13 116
7
8
6. Аккумуляторные
2,7
9 319
5
6
7. Работы по системе питания
15,5
53 498
27
34
8. Шинные
14,5
50 048
24
32
Всего по ТО-2
100,0
345 150
173
218
Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное – 883.
Расчеты для ЗИЛ-130
Таблица 11
Виды работ
Крi, %
Тi
Фт
Рт, чел.
Фш
Ршт, чел.
Ежедневное обслуживание
1. Уборочные
27,0
284 256
1 992
143
1 584
179
2. Моечные
73,0
768 544
386
486
Всего по ЕО
100,0
1 052 800
529
665
Первое техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические
20,0
54 600
1 992
27
1 584
34
2. Крепежные
20,5
55 965
28
35
3. Регулировочные
4,5
12 285
6
8
4. Смазочно-очистительные
29,0
79 170
40
50
5. Электротехнические
4,0
10 920
5
7
6. Аккумуляторные
8,0
21 840
11
14
7. Работы по системе питания
7,0
19 110
10
12
8. Шинные
7,0
19 110
10
12
Всего по ТО-1
100,0
273 000
137
172
Второе техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические
32,8
143 992
1 992
72
1 584
91
2. Крепежные
15,2
66 728
33
42
3. Регулировочные
4,0
17 560
9
11
4. Смазочно-очистительные
11,5
50 485
25
32
5. Электротехнические
3,8
16 682
8
11
6. Аккумуляторные
2,7
11 853
6
7
7. Работы по системе питания
15,5
68 045
35
43
8. Шинные
14,5
63 655
32
40
Всего по ТО-2
100,0
439 000
220
277
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное – 1 114.для УРАЛ-377СН
продолжение
--PAGE_BREAK--Таблица 12
Виды работ
Крi, %
Тi
Фт
Рт, чел.
Фш
Ршт, чел.
Ежедневное обслуживание
1. Уборочные
27,0
450 727
1 992
226
1 584
285
2. Моечные
73,0
1 218 633
612
769
Всего по ЕО
100,0
1 669 360
838
1 054
Первое техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические
20,0
106 480
1 992
53
1 584
67
2. Крепежные
20,5
109 142
55
69
3. Регулировочные
4,5
23 958
12
15
4. Смазочно-очистительные
29,0
154 396
78
97
5. Электротехнические
4,0
21 296
11
13
6. Аккумуляторные
8,0
42 592
22
27
7. Работы по системе питания
7,0
37 268
18
24
8. Шинные
7,0
37 268
18
24
Всего по ТО-1
100,0
532 400
267
336
Второе техническое обслуживание
1. Контрольно-диагностические
32,8
270 889
1 992
136
1 584
171
2. Крепежные
15,2
125 534
63
79
3. Регулировочные
4,0
33 035
17
21
4. Смазочно-очистительные
11,5
94 976
48
60
5. Электротехнические
3,8
31 383
16
20
6. Аккумуляторные
2,7
22 299
11
14
7. Работы по системе питания
15,5
128 011
64
81
8. Шинные
14,5
119 753
60
75
Всего по ТО-2
100,0
825 880
415
521
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.
Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Количество ТО-1 за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 82, ЗИЛ-130 – 75, УРАЛ-377СН – 78.
Количество ТО-2 для ЗИЛ_131 составляет 27, ЗИЛ-130 – 24, УРАЛ-377СН – 25.
Количество ЕО за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 1 891, ЗИЛ-130 – 1 600, УРАЛ-377СН – 1 664.
Коэффициент технической готовности парка для ЗИЛ-131 составляет 0,90, ЗИЛ-130 – 0,89 и УРАЛ-377СН – 0,90.
Годовой пробег автомобиля ЗИЛ-131 составляет 36 597 км, ЗИЛ-130 – 37 603 км, УРАЛ-377СН – 36 900 км.
Суммарная годовая трудоемкость по АТП для равна для ЗИЛ-131 — 28977 чел.-ч; ЗИЛ-130 — 32 781 чел.-ч; УРАЛ-377СН — 50 734 чел.-ч.
Годовая трудоемкость по самообслуживанию предприятия составляет 16 874 чел.-ч.
Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное – 883.
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное – 1 114.
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.
Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.
продолжение
--PAGE_BREAK--СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Власов В.М., Жанказиев С.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Академия, 2003. – 480 с.
2. ЗиЛ 130/ 431410 и модификации: руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. М.: Третий Рим, 2002. – 142 с.
3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984.
4. Крамаренко Г.В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 368 с.
5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Таблица 1.1
Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)
Автомобили
ТО-1
ТО-2
Легковые
4 000
16 000
Автобусы
3 500
14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей
3 000
12 000
Таблица 1.2
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1
Категория условий эксплуатации
Нормативы
Периодичность технического обслуживания
Удельная трудоемкость текущего ремонта
Пробег до капитального ремонта
Расход запасных частей
I
1,0
1,0
1,0
1,00
II
0,9
1,1
0,9
1,10
III
0,8
1,2
0,8
1,25
IV
0,7
1,4
0,7
1,40
V
0,6
1,5
0,6
1,65
Таблица 1.3
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2
Модификация подвижного состава и организация его работы
Нормативы
Трудоемкость ТО и ТР
Пробег до капитального ремонта
Расход запасных частей
Базовый автомобиль
1,00
1,00
1,00
Седельные тягачи
1,10
0,95
1,05
Автомобили с одним прицепом
1,15
0,90
1,10
Автомобили с двумя прицепами
1,20
0,85
1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км
1,15
0,85
1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом илипри работе на коротких плечах (до 5 км)
1,20
0,80
1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами
1,25
0,75
1,30
Специализированный подвижной состав( в зависимости от сложности оборудования)
1,10-1,20
—
—
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по мировой экономике
Реферат по мировой экономике
Функционирование российских предприятий в условиях кризиса
2 Сентября 2013
Реферат по мировой экономике
Определение стоимости внедрения средств автоматизации в проектные организации
2 Сентября 2013
Реферат по мировой экономике
Ценные бумаги сущность назначение классификация
2 Сентября 2013
Реферат по мировой экономике
Анализ производственнохозяйственной деятельности ОАО Минский завод отопительного оборудования
2 Сентября 2013