Реферат: Характеристика транспортных услуг на современном этапе

--PAGE_BREAK--Доминирующую позицию в транспортном парке занимают грузовые и легковые автомобили, находящиеся как в собственности организаций, так и граждан. Данные таблицы свидетельствуют о всеобщей автомобилизации страны, а особенно повышение числа легковых авто, находящихся в собственности физических лиц. Это можно отменить как положительный признак роста, как экономики нашей страны, так и повышения доходов наших граждан и уровня их благосостояния. Так же положительная тенденция развития парка транспортных средств наблюдается и на железной дороге. По сравнению с <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>1999 г. число вагонов и локомотивов увеличилось на  71 тыс. шт. Что касается остальных видов транспорта, то здесь ситуация менее благополучная. Большинство транспортных средств, таких как трамваи, троллейбусы, автобусы и вагоны метро эксплуатируются еще со времен СССР. На лицо конечно сильный моральный и физический износ транспортных средств. Их ресурс практически выработан, и многие машины просто списываются, в отличии от железнодорожных локомотивов, морских судов и самолетов, чей ресурс использования может превышать 20-25 лет.
В <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2003 г. инвентарный парк тепловозов железнодорожного транспорта общего пользования сократился по срав­не­нию с <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2002 г. на 1,3%, электровозов – на 0,9%, пассажирских вагонов увеличился на 0,8%, электровагонов — на 1,3%.
По данным ГИБДД МВД России, на конец <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2003 г. в стране общее наличие зарегистрированных грузовых автомобилей, включая специальные автомобили, конструкция которых не предназначена для перевозки грузов, составило 4668,7 тыс. шт.; общее наличие легковых автомобилей, включая пикапы, легковые фургоны (грузопассажирские) и специальные легковые автомобили, конструкция которых не предназначена для перевозки пассажиров, составило 23383,1 тыс. шт.
К началу <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2004 г. морской торговый флот РФ, предназ­на­чен­ный для перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбных и иных морских про­мыслов, добычи полезных ископаемых, производства буксирных, ледокольных и спаса­тель­ных операций, а также для других хозяйственных, научных и культурных целей, на­счи­тывал  3,9 тыс. судов (включая суда смешанного «река-море» плавания) суммарным дедвейтом 8,2 млн. т, речной и озерный флот – 33,5 тыс. судов общей грузоподъемностью 12,5 млн. т.
2. Характеристика железнодорожного транспорта РФ за период 1999-<metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2003 г. г.
Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движе­ния во все времена года, большой скоростью, способностью осва­ивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодо­рожный транспорт универсальным для перевозки всех видов гру­зов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку же­лезных дорог, его использование наиболее эффективно при значи­тельной концентрации грузовых и пассажирских потоков.
В развитии железнодорожного транспорта большое внимание уделялось не только строительству новых дорог, но и технической реконструкции. Россия занимает 3-е место в мире (86 тыс. км) по протяженности железных дорог общего пользования, уступая США и Канаде.
Полностью завершен перевод железных дорог на электровозную и тепловозную тягу. Это позволило значительно повысить вес и скорость подвижного состава, увеличить производительность тру­да и снизить себестоимость перевозок.
В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и пере­ведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно со­ставляет 47,6% и 52,4% в эксплуатационной длине железнодорожных путей общего пользования. По протяженности электрифицирован­ных магистралей Россия находится на 1-м месте в мире. Увеличилась и доля электрической тяги в общем грузообороте с 62,5% в <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>1980 г. до 79% в <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2000 г. Одновременно продолжалась реконструкция железно­дорожных путей — укладка рельсов тяжелых типов, строительство вторых путей. Совершенствовалась система управления движением. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог сосредоточе­на в европейской части России. Она складывалась под влиянием гео­графического положения Москвы, портовых городов на Балтийском и Черном морях, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. Современная железнодорожная сеть России тес­но связана с железными дорогами новых независимых государств. Эти связи нельзя недооценивать.
Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, ко­торые и определили его преимущественное развитие в стране. Же­лезнодорожный транспорт характеризуется относительно свобод­ным размещением, надежностью, регулярностью, универсально­стью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность осуществлять массовые перевозки грузови пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает производительность труда и значительно снижает себестоимость перево­зок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорож­ный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромной территории России он и в пер­спективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевоз­ках на средние расстояния и пригородные сообщения.
Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, хи­мические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и другие.
Обратимся теперь к данным, которые публикует Госкомстат РФ. На диаграмме 1 представлены данные по перевозке грузов промышленного железнодорожного транспорта. Как можно заметить, что с 2000 по <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2003 г. объем перевезенных грузов оставался практически неизменным. Это говорит о постоянстве в железнодорожных перевозках, о том, что этот вид транспорта занял свое прочное место в нашей экономики и является постоянным партнером по грузоперевозкам для многих промышленных компаний.
Диаграмма 1.
<shapetype id="_x0000_t75" coordsize=«21600,21600» o:spt=«75» o:divferrelative=«t» path=«m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe» filled=«f» stroked=«f»><path o:extrusionok=«f» gradientshapeok=«t» o:connecttype=«rect»><lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><imagedata src=«27095.files/image001.emz» o:><img width=«298» height=«249» src=«dopb119606.zip» v:shapes="_x0000_s1026">Перевозки грузов промышленного железнодорожного транспорта
Теперь можно оценить, что и в каком объеме перевозят по железной дороге, помимо пассажирских перевозок. Данные сведения представлены в таблице 6.

Таблица 6.
Перевозка железнодорожным транспортом отдельных видов грузов (млн. тонн)
Из таблицы видно, что основными грузами железнодорожного транспорта являются каменный уголь, нефть и нефтепродукты, и строительные грузы. Все эти грузы имели за 5 лет положительную динамику. В целом по остальным видам грузов наблюдается так же повышения.
В приложении 1 приведена таблица  Перевозка грузов по отдельным видам транспорта, из которой видно, что железнодорожный транспорт на протяжении 5 лет оставался самым главным. Однако, это главенство не абсолютное. По перевозке нефтепродуктов все же доминирует трубопроводный транспорт. В <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2003 г. им было перекачено 432 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, против 206,9 млн. тонн, перевезенных по железной дороге.
3. Характеристика железнодорожного транспорта Смоленской области.
Прежде чем приступить к изучению показателей, стоит отметить, что мы будет изучать как данные по Смоленской области, так и наших ближайших соседей: Тверскую и Калужскую области.
Данные по перевозке грузов железнодорожным транспортом представлены в таблице 7.
Таблица 7
Перевозка грузов железнодорожным транспортом (млн. тонн)
2000
% к ито-гу
2001
% к ито-гу
2002
% к ито-гу
2003
% к ито-гу
2004
% к ито-гу
Российская Федерация
1046,8
100
1057,5
100
1083,7
100
1160,9
100
1221,2
100
Калужская область
3,2
0,31
3
0,28
2,7
0,25
2,7
0,23
2,7
0,22
Смоленская область
7,4
0,71
7,4
0,70
7,2
0,66
7,4
0,64
8,2
0,67
Тверская область
3
0,29
2,2
0,21
2,6
0,24
2
0,17
1,9
0,16
По итогам таблицы можно заметить, что на протяжении 2000-<metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2003 г.г. объем перевезенных грузов по железной дороге Смоленской области оставался практически неизменным на уровне 7,4 млн. тонн. Однако в <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2004 г. этот показатель вырос на 800 тыс. тонн. Что касается удельного веса по отношению к Российской Федерации, то здесь как оказалась цифра менее оптимистичная: с <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2000 г. удельный вес снизился на 0,04%, и составил 0,67%, но это на 0,03% больше чем в <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2003 г.
Теперь перейдем к вертикальному анализу. Смоленская область явно занимает высшее положение, нежели наши соседи — их показатели практически в 2 раза меньше показателей нашей области. Для справки, самый большой перевозкой железной дорогой обладает Кемеровская область – в <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2004 г. она составила 211,1 млн. тонн.
Теперь перейдем от грузов к пассажирам (таблица 8).

Таблица 8
Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом (тыс. чел)
2000
% к ито-гу
2001
% к ито-гу
2002
% к ито-гу
2003
% к ито-гу
2004
% к ито-гу
Российская Федерация
1418780
100
1305873
100
1270679
100
1303534
100
1335129
100
Калужская область
12367
0,87
11061
0,85
11678
0,92
12595
0,97
12281
0,92
Смоленская область
7699
0,54
8007
0,61
7982
0,63
7128
0,55
7077
0,53
Тверская область
9553
0,67
9567
0,73
9578
0,75
9674
0,74
9808
0,73
В <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2004 г. по Смоленской области был зафиксирован самый низкий показатель по перевозке пассажиров, он составил 7,077 млн. чел. Самый высокий показатель был отмечен в <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2001 г., и он составил 8,007 млн. чел. Удельный вес <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2004 г. достиг уровня <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2000 г. Самый же большой удельный вес наблюдался в <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2002 г. и составил 0,63%.
По перевозке пассажиров Смоленская область среди соседей уже не выделяется, даже лучше сказать уступила пальму первенства Калужской и Тверской областям. Для справки, самым большим числом перевезенных пассажиров отличилась ничто иное, как наша столица – г. Москва (343,501 млн. чел).
Чтобы окончательно разобраться, какое же место в РФ занимают железные дороги Смоленщины, рассмотрим таблицу 9, характеризующую густоту железнодорожных путей общего сообщения (определяется как отношение километров путей на 10000 квадратных километров территории).

Таблица 9
Густота железнодорожных путей общего пользования
2000
2001
2002
2003
2004
Место,
занимаемое
в Российской Федерации
2004
Российская Федерация
50
50
50
50
50
Калужская область
285
292
292
292
291
8
Смоленская область
253
253
233
232
232
15
Тверская область
215
215
215
214
214
20
Оценивая данную таблицу, можно сказать, что Смоленская область находиться на 15 месте по всей Российской Федерации по густоте железнодорожных путей. Это весьма хороший показатель для того чтобы продолжить развитие экономики области.
Последней, но не самой приятной аналитической работы будет анализ аварийности на транспорте (Таблица 10).
Таблица 10
Аварийность на транспорте (на 100000 чел)
Число происшествий
Число погибших
2000
2001
2002
2003
2004
Место по РФ
2000
2001
2002
2003
2004
Место по РФ
Российская Федерация
107,5
112,6
126,9
141
145
20,2
21,2
22,9
24,6
24
Смоленская область
109,4
119,9
143,5
135
138,4
46
27,9
28,7
34,6
32,8
29,7
16
Цифры не обнадеживают. Особенно число погибших, хоть и сократилось, но 16 место по России это много. Необходимо повысить аккуратность и осторожность людей на транспорте и не только в Смоленской области, но и по всей России, и только когда у человека будет необходимая «культура поведения» можно будет спокойно заявить, что транспорт у нас развит прекрасно.
Заключение
Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России.
В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный вид, транспорта, а в перевозке пассажиров — железнодорожный. Однако следует иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспор­табельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т. п.
Основная проблема российского транспортного комплекса – моральный и физический износ оборудования и транспортных средств. Состояние дорожного полотна, автобусных парков, вагоноремонтных депо весьма плачевное. Но как бы ни была сложна проблема, она все же решаема. Недаром в <metricconverter productid=«2003 г» w:st=«on»>2003 г. Правительство запустило проект модернизации транспорта РФ. Он рассчитан на 8-10 лет и предполагает устранение всех перечисленных проблемных мест и расширений возможностей нашей транспортной отрасли. Недавние события в республике Беларусь показали, что России необходима широкая сеть трубопроводов и альтернативных (запасных) путей доставки нефти и газа европейским партнерам.
Транспорт Смоленской области находится не в самом плачевном состоянии, хотя так же требует решения все тех же насущных проблем, требующих немалых вложений в эту отрасль.
Список литературы
1.                Видяпин В. И. Экономическая география России: учеб. – М.: Российская экономическая академия, 2004
2.                Скопин А. Ю. Экономическая география России: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005
3.                РегионыРоссии. Социально-экономические показатели. 2005: Стат. сб. / Росстат. — М., 2006
    продолжение
--PAGE_BREAK--