Реферат: Факторы и пути повышения производительности труда

--PAGE_BREAK--МЕТОДИКА РАСЧЕТА РОСТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА ПО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИМ ФАКТОРАМ


Методика расчета роста производительности труда основана на показателе  относительной экономии численности работающих за счет влияния отдельных факторов на уровень выработки продукции.

Методика планирования производительности труда:

1.   Определяется производительность труда базисного года:

<img width=«113» height=«47» src=«ref-1_717584183-319.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">                                                  (1.4.)

2.Определяется исходная численность промышленно-производственного персонала в отчетном (плановом) периоде, то есть условная численность, которая потребовалась бы для выпуска отчетного (планового) объема продукции при сохранении базового уровня выработки продукции на одного работающего (Чисх)  по формулам:

<img width=«92» height=«47» src=«ref-1_717584502-276.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026">,   или  <img width=«104» height=«44» src=«ref-1_717584778-284.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">,                                   (1.5.)

где Qпл– планируемый объем производства товарной, чистой или реализованной продукции, принятый для измерения производительности труда, руб.;

         ПТбаз–  выработка продукции на одного среднесписочного работающего в базисном периоде, руб.;

          Чбаз –  численность работающих в базисном периоде, чел.; 

          JQ  –  темп роста объема производства продукции в плановом периоде, %.

3.  По каждому фактору, исходя из намеченных к внедрению мероприятий, из плана технического развития и организации производства определяется возможная экономия численности работающих. Экономия по всем факторам суммируется и получается общая экономия работающих.

<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_717585062-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">4.Определяется численность планового года (очищенная) с учетом экономии по  факторам:

<img width=«141» height=«25» src=«ref-1_717585135-270.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029">                                              (1.6.)

5.Рассчитывается производительность труда планового года:

<img width=«105» height=«47» src=«ref-1_717585405-314.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030">                                                  (1.7.)

6.  Процент повышения производительности труда:

<img width=«184» height=«47» src=«ref-1_717585719-443.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">                                          (1.8.)  

или

 Определяется плановый прирост производительности труда за счет внедрения организационно-технических мероприятий:

<img width=«157» height=«45» src=«ref-1_717586162-365.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">,                                           (1.8а)

где <img width=«37» height=«17» src=«ref-1_717586527-122.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">
 – плановый прирост производительности труда,%;

Э – экономия численности работающих по всем факторам, чел.

Рассчитывается изменение (уменьшение «-», увеличение «+») исходной численности работающих под влиянием различных факторов роста производительности труда.

Расчет  экономии численности работающих по отдельным факторам ведется в последовательности классификации факторов.

Структурные сдвиги в производстве.  Для определения экономии затрат труда на перегрузочные работы из-за изменения их структуры по родам грузов  используется следующая формула:

<img width=«175» height=«49» src=«ref-1_717586649-380.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">,                                          (1.9.)

где Эстр –  относительная экономия численности работающих за счет влияния структурных сдвигов в производстве, чел.;

Чj –  базисная численность рабочих-механизаторов, занятых на перегрузке          j-го  рода груза, чел.;

<img width=«52» height=«27» src=«ref-1_717587029-163.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">
 – общий и частный индексы изменения объема перегрузочных работ                 по j-му роду груза.
Частные индексы определяются путем деления планируемых объемов перегрузочных работ по каждому роду груза на базисные объемы работ по этим же родам грузов.

Повышение технического уровня производства.Экономия затрат труда определяется путем сравнения численности рабочих, необходимой для производства планового объема продукции, до и после технического совершенствования производства. При этом учитываются сроки действия мероприятий.

Экономия численности за счет механизации и автоматизации производства, внедрения нового и модернизации действующего оборудования, внедрения новых технологических процессов может быть рассчитана по следующей формуле:

<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_717585062-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">  <img width=«433» height=«96» src=«ref-1_717587265-1372.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">,            (1.10.)

где Этех – относительная экономия численности за счет замены старого оборудования новым, за счет модернизации действующего оборудования или другого технического совершенствования, чел.;

К– общее количество оборудования, шт.;

К1– количество оборудования, не подвергающегося  техническому совершенствованию, шт.;

К2, К3,… –  количество оборудования, подвергающееся техническому совершенствованию, шт.;

П2, П3,… – показатель роста производительности труда  нового или модернизированного оборудования,%;

Т2, Т3, …  – число месяцев действия нового или модернизированного оборудования.

Чисх– исходная численность работающих, чел.;

У– удельный вес рабочих, занятых обслуживанием станков в общей численности работающих, %.

Влияние ряда технических факторов можно определить через снижение технологической трудоемкости продукции до и после внедрения соответствующего мероприятия (изменение конструкций изделий, качества сырья, применения новых видов материалов и др.). При этом надо иметь в виду, что некоторые факторы могут, как уменьшать, так и увеличивать затраты труда.

Экономия рабочей силы в связи с изменением трудоемкости продукции(Эt) определяется по формуле:

<img width=«131» height=«48» src=«ref-1_717588637-431.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">,                                                    (1.11.)

где t0, t1 – трудоемкость единицы продукции до и после внедрения мероприятия, нормо-ч.;

Qпл– выпуск продукции в плановом периоде, шт.;

Т – число месяцев действия данного мероприятия;

Fэф– плановый фонд времени одного рабочего, час.;

Кв.н.– коэффициент выполнения норм выработки.

Совершенствование управления, организации производства и труда.В этой группе факторов учитываются те организационные факторы, которые обеспечивают повышение производительности труда вне связи с повышением технического уровня производства. Расчет относительного высвобождения численности ряда таких мероприятий можно определить прямым счетом (увеличение норм и зон обслуживания, совершенствование управления производством). При этом учитывается изменение норм обслуживания и нормативов численности, проектные данные, опыт передовых предприятий.

Относительная экономия численности в результате специализации производства и расширения объема кооперированных поставок определяется с учетом увеличения удельного веса покупных изделий и полуфабрикатов в объеме продукции  по формуле:

<img width=«189» height=«47» src=«ref-1_717589068-512.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">,                                            (1.12.)

где КПбаз, КПпл – удельный вес кооперированных поставок, соответственно в базисном и плановом периодах,%;

Qпл–  объем производства в плановом периоде, руб.;

ПТбаз– выработка на одного работающего в базисном периоде, руб.

Экономия численности работающих за счет изменения количества рабочих дней в плановом периоде(Эраб.д) (длительности отпусков, совпадение общих выходных дней с праздничными, уменьшение невыходов по болезни и с разрешения администрации, ликвидация прогулов) определяется по формуле:

<img width=«197» height=«48» src=«ref-1_717589580-504.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">,                                           (1.13.)

где Фбаз,Фпл – число рабочих дней одного рабочего, соответственно в базисном и плановом периодах, дней;

Ураб – удельный вес рабочих в общей численности работающих, %.

Относительная экономия численности за счет сокращения внутрисменных потерь рабочего времени (Эвн.п) определяется по формуле:

<img width=«196» height=«48» src=«ref-1_717590084-510.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041">,                                        (1.14.)

где Пбаз,Ппл – внутрисменные потери рабочего времени соответственно в базисном и плановом периодах, %.

Экономия численности за счет сокращения потерь от брака в производстве(Эп.б.) определяется по формуле:

<img width=«164» height=«43» src=«ref-1_717590594-388.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">,                                         (1.15.)

где Ббаз, Бпл – потери от брака в процентах к себестоимости продукции соответственно в базисном и плановом периодах, %;

          <img width=«40» height=«27» src=«ref-1_717590982-150.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">– численность основных рабочих в базисном  периоде, чел.

Относительная экономия рабочей силы за счет снижения численности рабочих, не выполняющих нормы выработки (Эн.в.), рассчитываются по формуле:

<img width=«232» height=«44» src=«ref-1_717591132-556.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">,                                          (1.16.)

где Праб.н –плановое повышение уровня выполнения норм выработки группой рабочих, не выполняющих нормы выработки, %;

Ур.-с.н– удельный вес группы рабочих-сдельщиков, не выполняющих нормы выработки, в общей численности рабочих, %;

0,5– коэффициент повышения уровня выполнения норм, происходящего на протяжении всего планируемого периода.

Относительное высвобождение численности основных рабочих-сдельщиков за счет повышения квалификации, интенсивности труда, приобретения практических навыков(Экв.) рассчитывается по формуле:

<img width=«231» height=«73» src=«ref-1_717591688-667.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">,                                    (1.17.)

где Кскор.вып.н.в. – скорректированный средний коэффициент выполнения выработки рабочим-сдельщикам в плановом периоде;

          Квып.н.в. –средний коэффициент выполнения норм выработки в плановом периоде;

         Ур.-с. – удельный вес рабочих-сдельщиков в общей численности, работающих в плановом периоде, %.

<img width=«177» height=«43» src=«ref-1_717592355-448.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">,                                           (1.17.1.)

где Ксб – средний процент выполнения норм выработки рабочими сдельщиками, достигнутый в конце базисного периода;

      В– плановый процент снижения устаревших норм.

Изменение объема производства и удельного веса отдельных видов продукции.Влияние изменения объема производства необходимо учитывать в связи с тем, что численность некоторых категорий работающих возрастает в меньшей степени, чем объем производства. Практически увеличение объема производства достигается без увеличения общей численности промышленно-производственного персонала.

Экономия численности за счет изменения объема производства (ЭQ) определяется по формуле:

<img width=«133» height=«43» src=«ref-1_717592803-344.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">,                                                   (1.18.)

гдеЭQ  –экономия численности за счет изменения объема производства, чел.;

Ро– темп роста объема производства, % ;

Рч–  темп роста численности работающих (кроме основных рабочих), % .

Экономия рабочей силы в связи со сдвигом в составе (ассортименте) продукции (Эа) устанавливается следующим образом:

<img width=«149» height=«47» src=«ref-1_717593147-421.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048">,                                              (1.19.)

где tб,tпл  – удельная трудоемкость тыс. руб. продукции соответственно в базисном и плановом периодах, нормо-час.;

Qпл– объем продукции в плановом году, тыс. руб.;

Кв.н.– коэффициент выполнения норм выработки в плановом году;

Фпл– плановый фонд времени одного рабочего, час.

Влияние природных условийрассчитывается с учетом изменения трудоемкости продукции по формуле:

<img width=«160» height=«47» src=«ref-1_717593568-406.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049">,                                         (1.20.)

где Эпр.у.– относительная экономия численности за счет влияния природных условий, чел.;

Т0,Т1 – трудоемкость единицы продукции при прежних и изменившихся природных условиях, нормо-час.;

К1 –коэффициент, учитывающий время изменения природных условий.

При расчете роста производительности труда на плановый период учитывается дополнительная экономия численности, которая будет получена от мероприятий, внедренных в предшествующем периоде, но не давших полного эффекта.

Для обоснования плана по росту производительности труда на предприятии необходимо учитывать стратегию предприятия, а также влияние тех факторов, которые непосредственно  связаны с трудовыми усилиями коллектива. Они должны найти свое отражение в плане технического развития предприятия. Если запланированные  мероприятия плана технического развития не обеспечивают нужного роста производительности труда с тем, чтобы обеспечить увеличение объема производства с прежней численностью  рабочих, то предприятию необходимо изыскать дополнительные резервы. Требуется полная увязка расчетов роста производительности труда по организационно-техническим факторам с планом технического развития предприятия.

Величину прироста производительности труда по каждому фактору в отдельности  (ПТф) можно определить по формулам:

<img width=«111» height=«48» src=«ref-1_717593974-345.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">,                                                  (1.20.)

<img width=«104» height=«44» src=«ref-1_717594319-286.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">,                                                 (1.20а)

где Э – экономия численности, исчисленная по всем факторам, чел.;

Эф – экономия численности работающих по отдельному фактору, чел.;

ПТ – общий прирост производительности труда по всей совокупности факторов, %.

Удельный вес отдельного фактора в общем, росте производительности труда (Уф) определяется по формуле:

<img width=«89» height=«44» src=«ref-1_717594605-256.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">.                                                 (1.21.)

Общий прирост производительности труда равен сумме прироста по всем факторам.

Планирование производительности трудаметодомпрямого счета осуществляется путем деления планируемого объема производства (или объема продаж) на плановую среднесписочную численность работников предприятия. При этом сравниваются выработки планового и базисного периодов. Задача этого метода сводится к планированию объема производства (объема продаж)  и численности работающих.
2. Технико-экономическая характеристика деятельности

и анализ производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах ОАО «Ульяновский речной порт»
2.1. Технико-экономическая характеристика деятельности ОАО «Ульяновский речной порт»

Открытое акционерное общество «Ульяновский речной порт»  учреждено Комитетом по управлению имуществом Ульяновской области и с момента государственной регистрации стало правопреемником прав и обязанностей преобразованного государственного предприятия «Ульяновский речной порт».

Общество является коммерческой организацией, и действует в соответствии с Федеральным законом от 26 декабря 1995 г. № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», иными нормативно-правовыми актами Российской Федерации и Уставом ОАО «Ульяновского речного порта».

Уставный капитал Общества составляет 13'481тыс. (тринадцать миллионов  четыреста восемьдесят одну тысячу) рубль на 114 человек и разделен на 13'481 (тринадцать тысяч четыреста восемьдесят одну) штуку размещенных акций, из них:

— обыкновенных – 13'479 (тринадцать тысяч четыреста семьдесят девять) штук;

-    привилегированных акций типа Б – 2 (две) штуки.

Привилегированные акции типа Б размещены в счет доли уставного капитала, держателем которой является фонд имущества.

На долю работников Общества приходит 1124 (одна тысяча сто двадцать четыре) акции на  36 человек, что составляет 8,4% от общего числа акций. 78 сторонних акционеров (физические лица)  являются держателями 8917 (восьми тысяч девятьсот семнадцати) акций или 66,1% от общего их числа. В руках Государственного комитета по управлению имуществом находится 3438 (три тысячи четыреста тридцать восемь) акций или 25,5%.
Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

Имущество Общества состоит из основных фондов, оборотных средств и иных активов, стоимость которых отражается на самостоятельном балансе  Общества.

Источником формирования финансовых ресурсов Общества являются прибыль, средства, полученные от продажи акций и иных ценных бумаг, кредиты и другие поступления, не противоречащие действующему законодательству Российской Федерации.

Целью создания Общества является производство услуг (продукции и работ) обычно оказываемых в речных портах, и извлечение прибыли.

Основными видами деятельности Общества являются:

1.    
погрузо-разгрузочные работы;

2.    
перевозка грузов;

3.    
перевозка пассажиров;

4.    
добыча и поставка нерудных строительных материалов;

5.    
обслуживание судов;

6.    
складские операции;

7.    
перевалка на речной транспорт грузов с других видов транспорта и обратно.

Кроме основных видов деятельности Общество имеет право осуществлять любые виды коммерческой деятельности, не запрещенные законом.

Свою эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке Куйбышевского водохранилища общей протяженностью 235 км.,  в границах реки Волга от населенного пункта Тетюши до населенного пункта Подвалье.

Основная работа осуществляется в период навигации. Многолетняя средняя продолжительность навигации в границах порта составляет  195 суток.

В межнавигационный период осуществляются работы по вывозу груза с территории порта в места их назначения автомобильным и железнодорожным транспортом, а так же проводится ремонт техники.

Все расчеты порт осуществляет в основном на условиях взаимозачетов и по бартеру. В денежных средствах порт постоянно испытывает недостаток (расчеты  с помощью денежных средств составляют 24%). В результате создаются долги предприятиям-кредиторам, в бюджет разных уровней и во внебюджетные фонды.

ОАО «Ульяновский речной порт» организованно по функциональному признаку, организация подразделений соответствует видам деятельности, что позволяет обеспечить оптимальную управляемость.

Организационная структура управления ОАО «Ульяновский речной порт» отражена в приложении 1.

В состав порта входят 3 производственных подразделения: Центральный грузовой район (ЦГР), Второй грузовой район (2-йГР) и Служба перевозок. Центральный грузовой район специализируется на переработке тарно-штучных грузов, контейнеров, угля и минерально-строительных грузов (гравия, щебня, песчано-гравийной смеси, формовочного песка). Он содержит следующие причалы: объединенный контейнерный причал, навалочный и угольный. Второй грузовой район специализируется на выгрузке минерально-строительных грузов на причалах не общего пользования и добыче речного песка и песчано-гравийной смеси со дна водохранилища плавмеханизацией. Он включает причалы: остров Банный, Ульяновский контрбанкет, Сенгилеевский и другие.

Организация обработки судов флота производится на причалах порта силами коллективов 2-х грузовых районов: ЦГР и 2-мГР, а так же на причалах не общего пользования (южные причалы городской клиентуры): треста «Промстройкомплекта», УПТК Спецремстроя и УПТК ОБЛАВТОДОРОГА, УКСМ.

Перегрузочные машины, установленные на причальном фронте и используемые непосредственно для погрузки грузов в суда и выгрузки их из судов, называют фронтальными (прикордонными), а установленные в тыловой части причала – тыловыми.

В процессе грузовой обработки судна в порту производятся разнообразные операции, связанные с захватом, укладкой, взвешиванием и перемещением груза в трюме, из трюма на берег, с берега в склад, в вагон и т.д.

Так как процесс погрузки или разгрузки судна представляет собой единый непрерывный процесс перемещения груза, необходимо таким образом подобрать оборудование, расставить рабочую силу, организовать работу и установить последовательность и совмещение отдельных операций, чтобы во всех звеньях перегрузочного процесса производительность была одинаковой. При несоблюдении этого условия перегрузочный процесс будет выполняться с производительностью того  звена, у которого она наиболее низкая.

При расчете технологического процесса за основу принимают производительность фронтальной машины. Производительность других («вспомогательных») машин, занятых в перегрузочном процессе, должна быть доведена путем увеличения их числа или мощности до производительности фронтальной машины.

Расчет производительности, с которой будет выполняться перегрузочный процесс, начинают с определения производительности основной (фронтальной) машины.

Под производительностью перегрузочной машины понимается количество груза, перемещаемое в единицу времени. Различают техническую и эксплуатационную производительность.

Техническая производительность представляет собой количество груза, которое может быть перегружено машиной в определенных условиях за час непрерывной работы при полном использовании ее технических возможностей.

При расчете эксплуатационной производительности и сменных норм выработки машины для конкретных условий учитывают использование машины по загрузке и по времени (перерывы технологические, на подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, отдых) (см. Приложение 2).

Производительность крана в значительной мере зависит от массы груза, перегружаемого за один цикл. Поэтому  если грузоподъемность перегрузочных машин и условия работы позволяют, то целесообразно увеличивать максимально массу подъема.

Перевозки навалочных грузов осуществляются преимущественно в крупных самоходных судах и толкаемых составах с открытыми или открывающимися трюмами. На местных линиях для перевозки минерально-строительных грузов  используются суда-площадки,  а также специализированные суда бункерного типа.

Ранее наблюдалась тенденция  обеспечивать перевалку большей части навалочных грузов по прямым вариантам (судно-вагон, вагон-судно). Но длительный опыт эксплуатации перевалочных портов показал, что переработка навалочных грузов по прямому варианту не всегда возможна и не всегда рациональна. При перегрузке через склад обработка судов и вагонов не зависит от совпадения времени их прибытия в порт. Становится возможным обеспечить более высокую интенсивность загрузки судов, сокращаются сроки пребывания вагонов в порту. Кроме того, ряд грузов (уголь, минерально-строительные и др.) завозятся в порты с учетом обеспечения  межнавигационного потребления, что привело к увеличению объемов перегрузки через склад.

В грузообороте порта навалочные грузы  занимают наибольший удельный вес.

По условиям перевозки и хранения навалочные грузы разделяются на грузы открытого и закрытого хранения.

К первой группе относят уголь, руду, большинство минерально-строительных материалов (песок, песчано-гравийную смесь гравий, щебень, камень), техническую соль и др.; ко второй группе – пищевую поваренную соль, мел и другие грузы, которые перевозятся в крытых транспортных средствах и хранятся в закрытых складах.

Перегрузка навалочных грузов в крупных перевалочных пунктах производится на специализированных причалах. Объем перегрузки этих причалов непрерывно растет. Однако еще значительная часть навалочных грузов перегружается на  неспециализированных причалах, принадлежащих клиентуре.

Погрузка навалочных грузов в суда на причалах осуществляется портальными и плавучими кранами, которые не только перемещают груз с берега в трюмы, но и производит разгрузку вагонов и могут осуществлять перегрузочный процесс по прямому варианту вагон – судно (без участия других машин).

На причалах порта применяются портальные краны грузоподъемностью от 5 до 16 т. Так же используются  плавучие краны, которые перегружают около половины всех навалочных грузов. Сооружение причалов, оборудованных плавучими кранами, не представляет большой сложности и не требует много времени. Благодаря плавучести и наличию на кранах автономных электрических установок их можно быстро перебрасывать и устанавливать в любом месте, отведенном для выгрузки груза. Это позволяет обеспечить более высокий коэффициент их использования по времени сравнительно с береговыми кранами.

Подъездные пути порта обслуживаются локомотивами: ТЭМ-2, 2ТЭ 10М.

Подъездной путь порта примыкает к 9-му вытяжному пути станции «Ульяновск-2» и является его продолжением.

Общая длина подъездных путей порта – 550 метров.

Погрузку-выгрузку вагонов осуществляют портальные краны: Альбрехт-3, Альбатрос-06, Ганц-2 и другие, грузоподъемностью 10т. каждый. Погрузочно-разгрузочные работы в летнее время производятся круглосуточно, а в зимнее – в светлое время суток, согласно договорам.  Ответственными за работу с подъездным составом на подъездных путях являются сменные помощники начальника  ЦГР.                                          

В навигацию порт является конечным пунктом по выдаче груза тому или иному потребителю, а сами потребители выступают в роли отправителей своего груза из порта до станции назначения со всеми вытекающими требованиями к ним со стороны железной дороги. Практически порт не несет ответственности за обработку вагонов, но принимает меры по их своевременной обработке.

Службе перевозок портаподчиняются: приписные пристани, диспетчерская, вокзал, грузовой флот, пассажирский флот и служебно-вспомогательный флот.

Грузовойвключает:  буксирный флот:

1.Шлюзовой-96   – 600 л.с.;

1.Шлюзовой-160 – 600 л.с.;

1.ОТ-849              – 800 л.с.;

1.ОТ-851              – 800 л.с.;

1.Дунайский-56   – 1340 л.с.

Несамоходный сухогрузный флот:

1.Баржа-бункер № 2508 грузоподъемность 2500 т.

1.Баржа-бункер № 2510 грузоподъемность 2500 т.

1.Баржа-бункер № 2514 грузоподъемность 2500 т.

1.Баржа-бункер № 2519 грузоподъемность 2500 т.

1.Баржа-бункер № 2562 грузоподъемность 2500 т.

1.Баржа-бункер № 2570 грузоподъемность 2500 т.

1.Баржа-бункер № 2572 грузоподъемность 2500 т.

1.Баржа-площадка № 556 грузоподъемность 1000 т.

1.Баржа-площадка № 569 грузоподъемность 1000 т.

Рейдовый флот:

1.РБТ-189 – 300 л.с.;

1.Юпитер – 225 л.с.

Буксирные судатолкачи используются с закрепленными баржами на перевозках сухогрузов: грунт, щебень, гипс, ОПГС, ПГС, песок, соль, алебастровый камень.

Буксирный теплоход «Дунайский-56» с закрепленным бес командным составом из 2-х бункерных барж, используется на перевозках щебня, щебеночных отходов с карьеров Самарской области, ПГС и ОПГС с Чистополя и Юматихи, алебастрового камня с Камского Устья назначением в Ульяновск и речного грунта с острова Банный на конрбанкет.

Буксирный теплоход «ОТ-849» с закрепленным бес командным составом из 2-х бункерных барж, используется на перевозках щебня и щебеночных отходов с Яблоневого Оврага.

Дизель электроход «Шлюзовой» с закрепленным бес командным составом из барж, используется также на перевозках сухогрузов. А также на вспомогательных работах, связанных с обслуживанием транспортного процесса и как дежурное судно в пункте отстоя по обеспечению безопасного отстоя судов в ледовых условиях весеннего и осеннего периодов навигации.

Несамоходные судаэксплуатируются без команд путем закрепления их за буксирами толкачами. Используются на перевозках навалочных грузов.

Рейдово-маневровые суда– выполняют работы по обслуживанию плавучей механизации (ПЗС Портовый-26, гидроперегружатель ГП-18, П/К Т-36, П/К Ганц-2) при выполнении работ по добыче речного грунта; при производстве работ по выгрузке сухогрузов; рейдовые работы на причалах ЦГР и «Южных», обеспечивают согласованную работу в  оптимальном режиме всех плавучих и береговых технических средств по обеспечению транспортного процесса, используются на расстановке флота и дежурстве в пункте отстоя судов.

Служебно-вспомогательный флотсостоит из теплоходов «ОС-13», «ОС-257», «Патрульный-14», «Юбилейный» – 150 л.с. каждый.

Теплоход«ОС-13»  работает по сбору хозяйственно-фекальных стоков с транспортных местных, транзитных судов и флота сторонних организаций по договорам  и сбору загрязненных подсланевых вод и отработанных масел с судов местного флота и плавмеханизации и флота сторонних организаций по договорам.

Теплоход «ОС-257» используется как бункеровочная нефтестанция по снабжению дизельным топливом и смазкой местного флота и плавмеханизацию во время стоянки их у причалов и на рейде. Проводит сдачу по мере накопления в порту загрязненных подсланевых вод и отработанных масел.

Пассажирский флотвключает: пассажирские скоростные суда:

Метеор 157 – пассажировместимость 123 чел.

Метеор 180 – пассажировместимость 123 чел.

Метеор 211 – пассажировместимость 123 чел.

Метеор 216 – пассажировместимость 123 чел.

Метеор 226 – пассажировместимость 123 чел.

Водоизмещающие суда:

Московский-20 – пассажировместимость 179 чел.

ОМ-158  – пассажировместимость 242 чел.

ОМ-401  – пассажировместимость 242 чел.

Метеорыосуществляют перевозки пассажиров на межобластных пассажирских линиях: Ульяновск-Казань, Ульяновск-Самара и Ульяновск-Набережные Челны.

Водоизмещающие суда вводятся в эксплуатацию для организации прогулочных рейсов по водохранилищу и для перевозки  пассажиров по линии: УльяновскЦемзавод-Белый Яр.

В навигацию в порту проводятся следующие виды комплексного обслуживания флота (КОФ): прием подсланевых, хозяйственных вод и фекалий; снабжение питьевой водой; перевозка экипажей судов; предоставление причалов без погрузочно-разгрузочных работ; осуществление медицинского обслуживания работников флота; зачистка судов после выгрузки; ремонт радиоаппаратуры.

Перед анализом важнейших технико-экономических показателей работы порта необходимо отметить, что навигация 2000 года началась в срок. К 1 мая 2000 года плавмеханизация, флот и портово-пристанское хозяйство были готовы к работе. Из-за штормовой погоды добыча песка началась 4 мая.

К открытию навигации был выделен товарный кредит, в результате, имея 2-х месячный  запас дизельного топлива, было получено разрешение на добычу песка в нерестовый период.

В межнавигационный период была проведена большая работы по оформлению карьеров по добыче песчаного грунта и ПГС.

Имея, данные работы порта за последние два года проведем их анализ.

Таблица 2.1.

ИТОГИ РАБОТЫ ОАО «УЛЬЯНОВСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ» ЗА 2000 ГОД



№



Показатели

Ед.изм.

Факт 1999г.

Факт 2000г.

В %

к 1999г.

1

Переработка грузов

Тыс.т.

1245,80

1978,30

158,80

2

Перевозка грузов

Тыс.т.

427,60

810,90

189,64





Млн.ткм.

47,90

65,40

136,53

3

Перевозка пассажиров

Тыс.чел.

18,20

15,60

85,71





Млн.пкм

1,00

0,50

50,00

4

Работа флота

Млн.пткм.

48,90

65,90

134,76

5

Среднемесячная зарплата

Руб.

834,00

1337,96

160,40

6

ФОТ

Тыс.руб.

3793,10

6200,00

163,50

7

Численность

Чел.

379

375

98,94

8

Доходы

Тыс.руб.

36704,50

56645,70

154,30

9

Расходы

Тыс.руб

33249,60

54431,90

163,70

10

Затраты на 1 руб.доходов

копеек

90,59

96,10

106,10

11

Финансовый результат от основной деятельности



Тыс.руб.



3454,90



2213,80



64,10

12

Операционные расходы

Тыс.руб.

926,70

1264,90

136,50

13

Прочие прибыли (убытки)

Тыс.руб.

522,90

1367,90

261,60

14

Прибыль

Тыс.руб

3051,10

2316,80

76,0

15

Рентабельность

%

8,30

4,30

51,80

16

Использование прибыли

Тыс.руб.

2479,90

2079,50

83,90

17

Налоги на прибыль

Тыс.руб.

440,30

237,30

53,90

18

Нераспределенная прибыль

Тыс.руб

130,90

81,09

62,00

19

Дотации

Тыс.руб.

115,00

0,00

0,00



В результате проведенных подготовительных работ для открытия навигации объемные показатели в 2000 году по сравнению с 1999 годом в среднем увеличились на 59%,  в том числе переработка грузов на 58,8%, перевозка сухогрузов на 89,6%, работа флота на 34,8%.

В 2000 году порт сохранил все виды своей деятельности.

Результаты работы ОАО «Ульяновский речной порт» представлены в табл. 2.2. и отображены на рис. 2.1.

Таблица 2.2.

Показатели__________

ЗатратышЊыїАЏынатр1 рубрат. доходовшЊыїАЏы

Дохdьb? одыхd,

тысdьb.рубdьb.

РасходышЊыїАЏы, тысход.рубход.

Основная________

деятельность___________ў

 1.
Перевозки_________

пассажиров__________


3,660132321

408,10

1493,70

 2.
Перевозки_________

сухогрузов__________


1,040629526

12373,76

12876,50

 3.
Погрузо_______
-
разгрузочные___________n

работызочные


0,769765653

14726,43

11335,90

 4.
Реализация__________

нерудзация
.
струдз? т
ит.
материалов__________


0,922801903

19780,41

18253,40

 5.
Реализация__________

ГСМлиз


1,122501396

1791,00

2010,40

 6.
Реализация__________

строитация__
.
материалов__________


1,21768763

2450,30

2983,70

 7.
Аренда______

помещений_________


0,626470732

2048,30

1283,20

 8.
Комплексное___________

обслуживание___________P

флотаживан


2,273385225

732,30

1664,80

 9.
Прочие______


1,083547448

2335,20

2530,30

 Итого_____

0,960916785

56645,80

54431,90

                <img width=«378» height=«309» src=«ref-1_717594861-4797.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">

Пассажирские перевозки, несмотря на принимаемые меры по сокращению расходов, продолжают оставаться нерентабельными, убытки по этому направлению деятельности за анализируемый год составили 1086 тыс. руб. (в 1999 году убытки от пассажирских перевозок составляли 1893 тыс. руб.).  Осуществлялись только экскурсионно-прогулочные рейсы на «Московском-20». Было перевезено 15, 6 тыс. чел, что составило 86%  к 1999году. Затраты на 1 руб.  доходов от пассажирских перевозок составляют 3,66 руб.

Грузовые перевозкипродолжают оставаться рентабельными. По итогам 2000 года рентабельность данного вида деятельности составила 4,0%. Перевезено 810,9 тыс. тонн, на  89,6% больше прошлогоднего, в том числе:

Грунта речного на строительство моста через реку Волга – 607,2 тыс. т.;

На строительство контрбанкета в районе железнодорожной станции «Ульяновск-2» – 67,2 тыс. т.;

На реконструкцию дамбы машиностроительного завода имени Володарского – 50,4 тыс. т.;

ПГС, ОПГС – 44,5 тыс. т.;

Щебеночная продукция – 44 тыс. т.

Анализируя работу флота в период навигации можно сделать вывод, что есть возможность в навигацию 2001 года увеличить объем перевозок до 30 %.  Для этого необходимо решить вопрос покупки или аренды барж для теплохода «Дунайский-56», так как в навигацию 2000 года он простоял именно из-за отсутствия тоннажа.  До открытия навигации приобрести 200-300 тонн дизельного топлива, (нормы расхода топлива см. Приложение 3), вести в эксплуатацию теплоход «ОТ-851»,  в навигацию 2000 года он находился на ремонте. 

На 1 руб. доходов полученных от грузовых перевозок, расходы составляют 1,04 руб.

Погрузо-разгрузочные работы, выполняются силами 2-х грузовых районов: центральным грузовым районом (ЦГР) и 2-м грузовым районом (2-йГР). Они являются одним из основных источников доходов порта, их рентабельность составила 29, 9%. Переработано  1978,3 тыс. т. грузов, или на 58,8% выше показателя прошлого года.

Силами 2-го ГР добыли и переработали 724,8 тыс. т. речного песка (в 1999 г. – 260,58 тыс. т.).

Затраты на 1 руб. доходов от погрузочно-разгрузочных работ составляют 0,77 руб.

Среднесписочная численность работающих за 2000 год составила 375 чел., что на 1,1% меньше чем в 1999 году.

Средняя  месячная заработная плата по порту составила 1379 руб., что на 65,3% превышает показатель 1999 года.

На выполнения данного объема работ были задействованы производственные мощности  в среднем на 60% (на погрузочно-разгрузочных работах –69,8%, на перевозках – 56%).

Работу порта за 2000 год можно считать удовлетворительной.

Несмотря на все трудности, порт за отчетный период значительно улучшил свои финансовые показатели.

Всего доходов от всех видов деятельности за 2000 год получено на сумму 58213,6 тыс. руб. без НДС, налога с продаж и НГСМ.

Основными статьями расходов по основной деятельности предприятия являются расходы топлива – 8771 тыс. руб., заработная плата – 6,7 млн. руб., ремонт основных фондов –6036 тыс. руб., оптовая цена НСМ – 18000 тыс. руб.

Расходы по всем видам деятельности составляют – 54431,9 тыс. руб.

Затраты на 1 руб. доходов составляют 96,10 копеек. Рентабельность, 6,9%, на что повлияли убытки и большие затраты на ремонт.

Финансовый результат от всех видов деятельности составляет +2213,8 тыс. руб. в 1999 году +3454,9 тыс. руб.

Внереализационные расходы равны 1264,9 тыс. руб. Таким образом, чистая прибыль за 2000 год составила 2316,8 тыс. руб. (2213,8 – 1264,9 + 1367,9).

Задолженность во внебюджетные фонды на 01.01.2001 была 2015,2 руб. Задолженность по заработной плате за 2000 год погашена полностью. Всего за 2000 год начислено и уплачено заработной платы 6,7 млн. руб.

Дебиторская задолженность покупателей и заказчиков на 01.01.2001 года равна 19 716 252 руб. Кредиторская задолженность  поставщикам и подрядчикам насчитывает 12 535 229 руб. Основной причиной  большой дебиторской задолженности является недостаточная платежеспособность клиентуры. Однако, решение проблемы погашения дебиторской задолженности может позволить порту справиться и с некоторыми юбдлщш98другими трудностями. В этой связи необходимо усилить работу с  дебиторами и принять меры по уменьшению задолженности  в бюджеты и внебюджетные фонды.

К навигации 2001 года необходимо закончить ремонт теплохода «ОТ-851», плавкрана «Т-36», гидрокомплекса «Портовый-26», гидроперегружателя «ГП-18»; несамоходного флота – баржи проходят ремонт на Криушинском судоремонтном заводе.

В транспортном процессе важное место занимают пункты погрузки-выгрузки флота, стабильная работа которых обеспечивает увеличение провозной способности флота за счет ускорения его оборачиваемости. Таким важным пунктом является ЦГР. Даже при сегодняшнем техническом состоянии ЦГР способен увеличить объемы перевалки грузов до трех раз.

При достаточной загрузки причалов можно существенно улучшить финансовое состояние порта, зарабатывая от реализации НСМ до открытия следующей навигации.

Для достижения намеченной цели необходимо:

1.     Провести ремонт кранового хозяйства, складского хозяйства;

2.     Восстановить грузозахватные приспособления, грейфера;

3.     Выполнить ремонт электрооборудования и фидерных сетей;

4.     Решить вопрос прокладки железнодорожных путей по фронту причала для прямой перевалки грузов на железнодорожный транспорт.

В целях развития нетрадиционных видов деятельности предусматривается дальнейшее  занятие коммерческой деятельностью по реализации строительных грузов, продуктов питания, ГСМ и промтоваров, оказание услуг предприятиям и населению.

Основная задача по улучшению финансового состояния порта возлагается на коммерческую службу. Необходимо усилить работу по расширению договорных отношений: поиску новых клиентов и восстановлению нарушенных связей с перспективными контрагентами.
2.2. Анализ производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах ОАО «Ульяновский речной порт»
Показатели, характеризующие производительность труда, являются интегральными и отражают деятельность предприятия в целом.

В конечном  итоге от уровня производительности труда зависят практически все показатели, характеризующие эффективность работы предприятия, а именно: фондоотдача, численность персонала, уровень оплаты труда и, безусловно, прибыль.

Для оценки производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах используются данные отчета по труду, по объему переработки грузов, а также материалы анализа использования флота и механизации  порта. Совмещение профессий, улучшение использования флота, передача излишнего флота  в аренду другим предприятиям речного транспорта, а также рациональная организация рабочего времени приводят к сокращению численности, а, следовательно, и к росту производительности труда как работников занятых на погрузочно-разгрузочных работах, так и на перевозках.

Анализ фактически достигнутых показателей роста производительности труда, следует начинать с анализа выполнения показателя производительности труда в расчете на одного работающего. Производительность труда одного работающего определяется по формуле:

Wработающего = Уд вес рабочих в составе работ.хWрабочего      (2.1.)

Этот показатель наиболее полно отражает количественное воздействие на рост производительности труда всей совокупности  факторов и совокупных резервов ее роста. Затем, детализируя анализ, можно перейти к выявлению степени влияния на этот показатель отдельных групп резервов, а также тех факторов, действие которых было направлено на их реализацию. 

Проанализируем динамику производительности труда одного работающего, занятого на погрузо-разгрузочных работах используя данные ОАО «Ульяновский речной порт» за последние два года.
    продолжение
--PAGE_BREAK--Таблица 2.3.

Анализ производительности труда одного работающего в порту на погрузочно-разгрузочных работах в отчетном по сравнению с прошлым годом

Показатель
Фактически

Отклонение,

 (+,–)

Темп роста,%

1999г.

2000г.




А
1

2

3

4



1. Объем переработки, тыс. тонн



1245,9



1978,3



+732,4



158,80



2. Среднесписочная численность работающих на ПРР, чел.



106



111



+5



104,72



3. Среднесписочная численность рабочих на ПРР, чел.


81


87


+6


107,41



4. Удельный вес (коэффициент) рабочих в общем контингенте


0,7642


0,7838


+0,0196


102,57



5.  Средняя выработка 

  одного работающего, тыс. тонн


11,7545


17,8229


+6,0684


151,63



6.  Средняя выработка 

  одного рабочего, тыс. тонн


15,3815


22,7391


+7,3576


147,85



Исчислим влияние на производительность труда одного работающего на переработке грузов за счет изменения структуры численности работающих и среднегодовой выработки одного портового рабочего, используя расчетную формулу (2.1.) и прием цепных подстановок.

Номер

Частные показатели

Обобщающий

Расчет влияния



расчета



подстановки

Уд. вес портового

рабочего

Wпортового

рабочего,

 тыс. тонн/чел

W работающих   

на переработке,

тыс. тонн/чел

изменения

 частного на 

обобщающий

1

–

0,7642

15,3815

11,7545

–

2

1

0,7838

15,3815

12,0560

<img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">W1 = 0,3015

3

2

0,7838

22,7391

17,8229

<img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">W2 = 5,7669
    продолжение
--PAGE_BREAK--
 

Баланс отклонений: <img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056"> Wработающего= <img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057">W1+ <img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058">W2

17,8229 – 11,7545 = 0,3015 + 5,7669

+6,0684 = +6,0684

В 2000 году по сравнению с 1999 годом производительность труда по переработке грузов возросла на 6,0684 тыс. тон. Это произошло  главным образом за счет увеличения средней выработки одного портового рабочего (рост производительности труда за счет этого фактора составил 5,7669 тыс. тон. или 95%) и в меньшей степени за счет увеличения структуры численности работающего, что составило 0,3015 тыс. тон. или 5%.

Используя данные таблицы 2.3. и  расчетную формулу (2.2.):

Qперевозок = ССЧработающ. х Wработающ.,                       (2.2.)

а также с помощью интегрального приема исчислим влияние на объем переработки груза, за счет изменения численности занятых на погрузочно-разгрузочных работах:

<img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059">ссчработQ= <img width=«13» height=«24» src=«ref-1_717600204-92.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060"><img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061">ССЧработ х (W0+ W1)

<img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">ссчработQ= 0,5 х 5 х (11,7545 + 17,8229) = 73,9435 (тыс. тон.)

Исчислим влияние на объем переработки груза, за счет изменения средней выработки одного работающего:

<img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063">wработQ= <img width=«13» height=«24» src=«ref-1_717600204-92.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064"><img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">Wработ х (CCЧ0+ ССЧ1)

<img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066">wработQ=0,5х  6,0684х (106 + 111) = 658,4214 (тыс. тон.)

Баланс отклонений: <img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067"> Qперевозок = <img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068">ссчработQ + <img width=«16» height=«17» src=«ref-1_717599658-91.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069">wработQ

1978,30 – 1245,90 = 73,9435 + 658,4214

732,4 = 732,4

Объем погрузочно-разгрузочных работ по порту в 2000 году по сравнению с базисным увеличился на 732,4 тыс. тон. Это произошло в значительной степени за счет увеличения средней выработки одного работающего, что составило 658,4214 тыс.тон.(или 89,9%) от общего прироста переработки грузов. А увеличение средней списочной численности работающих на погрузочно-разгрузочных работах привело к росту объема переработки грузов на 73,9435 тыс. тон. (или 10,1%).

Рассчитаем влияние изменения объема погрузо-разгрузочных работ на величину производительности труда.

При увеличении объема переработки грузов на 58,80% численность рабочих 1999 года – 81 человек должна была бы возрасти до 129 чел. (81 х 1,59).

Фактическая численность портовых рабочих 2000 года  составила – 87 чел. Высвобожденный контингент (129 – 87) = 42 чел. При расчетной численности  в 129 чел. общая численность работников, относимая на погрузочно-разгрузочные работы, составила бы 153 чел. (129 + 24),  а производительность труда (1978,30: 153) – 12,9301 тыс. тон./чел. Фактически она 17,8229 тыс. тон./чел. или на 4,8928 тыс. тон./чел. больше, что по отношению к производительности 1999 года (11,7545 т/чел.) составляет 41,6%. В связи с тем, что численность работающих не значительно увеличилась (7,4%), в то время как  объем переработки грузов увеличился на 58,8% это явление в свою очередь обеспечило рост производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах на 41,6%.

Пофакторный анализ позволяет выявить резервы роста производительности труда. На основе анализа разрабатываются организационно-технические мероприятия по повышению эффективности переработки грузов. Каждое из намеченных мероприятий оценивается либо в показателях снижения трудоемкости, либо в относительной экономии рабочей силы от внедрения данного мероприятия.

Анализируя производительность труда желательно определить степень выполнения плана и динамику роста этого показателя за ряд лет, рассчитать, какие факторы и в какой степени обусловили положительное (или отрицательное) воздействие на изменение производительности труда и т.д.

Основой для разработки системы плановых показателей по труду являются: плановое задание, нормы и нормативы затрат труда и заработной платы.

Разработке системы плановых показателей по труду предшествует тщательная подготовка, в ходе которой намечаются мероприятия по экономии живого труда, лучшему использованию рабочей силы на основе совмещения профессий, а также внедрению научно обоснованных норм и нормативов по труду и сокращению потерь рабочего времени.

Основными исходными данными для составления  текущих планов по погрузочно-разгрузочным работам являются заявки клиентуры на год (с распределением по кварталам). Предприятия-заказчики представляют эти заявки до начала навигации. В них указываются отправители и получатели грузов, род груза, пункты отправления,  назначения и перевалки с одного вида транспорта на другой, количество груза подлежащего переработки.

Планы по объему переработки грузов разрабатываются и утверждаются самостоятельно портом с учетом заключенных договоров на переработку грузов (см. Приложение 4). Договоры заключаются сроком на один год. С постоянной клиентурой допускается заключение договоров сроком до 5 лет с ежегодным уточнением объемов переработки. Годовые объемы переработки в договорах распределяются по кварталам. Задачи планирования объемов по переработке заключаются в том, чтобы обеспечить выполнение намеченного объема с наименьшими затратами.

План по  численности на погрузочно-разгрузочные работы составляется с учетом числа механизмов вводимых в эксплуатацию навигационного периода и количества мест, закрепленных за каждым механизмом согласно паспортным данным.

При планировании объема переработки, контингента, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, учитывается сезонный характер работы порта.

Фактически план в 2000 году был перевыполнен на 2% (отношение фактического уровня к плановому: 1978,3 тыс. тонн к 1939,5 тыс. тонн).

В основе контроля за выполнением планового задания лежат нормативы.
количества мест, закрепленных за каждым механизмом согласно паспортным данным.

При планировании объема переработки, контингента, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, учитывается сезонный характер работы порта.

Фактически план в 2000 году был перевыполнен на 2% (отношение фактического уровня к плановому: 1978,3 тыс. тонн к 1939,5 тыс. тонн).

В основе контроля за выполнением планового задания лежат нормативы.
3. Пути повышения производительности труда
3.1. Резервы роста производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах по добыче песка ОАО «Ульяновский речной порт»
При анализе и планировании производительности труда важнейшей задачей является выявление и ис­пользование резервов ее роста, то есть конкретных возможностей повышения производительности труда. Резервы роста производительности труда — это такие возможности экономии  общественного труда, которые хотя и выявлены, но по разным причинам еще не исполь­зованы. Речь идет о неиспользованных возможностях совершенствования технологии и организации труда, то есть возможностях более полной реализации произ­водительной силы труда за счет улучшения использо­вания всех факторов ее роста. Резервы используются и вновь возникают под влиянием научно-технического прогресса. Количественно резервы можно определить как разницу между достигнутым и максимально возмож­ным уровнем производительности труда в конкретный период времени.

Взаимодействие факторов и резервов состоит в том, что если факторы представляют собой движущие силы, или причины изменения ее уровня, то использова­ние резервов — это непосредственно процесс реализации действия тех или иных факторов. Степень использования резервов определяет уровень производительности труда на данном предприятии.

При анализе производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах прежде всего выявляются резервы роста производительности труда, обусловленные снижением трудоемкости, то есть уменьшением затрат рабочего времени на производство единицы продукции. Далее определяются резервы, связанные с улучшением использования рабочего времени и структуры кадров предприятия.

Снижение трудоемкости обеспечивается внедрением новых технологий, модернизацией существующего оборудования, рационализацией производства и т.д.

Резервы улучшения использования рабочего времени определяются, исходя из возможного сокращения его потерь. В ходе выявления резервов улучшения использования рабочего времени количественно определяют потери времени, устанавливают их причины и разрабатывают мероприятия по их уменьшению или полной ликвидации.

Суть резервов совершенствования структуры кадров состоит в следующем. Показатель производительности труда исчисляемый в расчете на одного среднесписочного работника, зависит главным образом от роста выработки основных рабочих и изменения их удельного веса в общей численности работающих. Следовательно (при данной численности промышленно-производственного персонала), чем выше удельный вес основных рабочих, тем, при прочих равных условиях, выше производительности труда на предприятии.

Количественная оценка резервов является необходимым условием их выявления и использования. Без количественной определенности резервы существуют как тенденция развития, а не как реальные возможности повышения эффективности производства.

Резервы могут оцениваться в абсолютных и относительных величинах. В каждом отдельном случае их величина определяется сопоставлением фактического использования данного вида ресурсов с возможным. Таким образом, основным вопросом измерения резервов является определение их возможной величины.

Определим резервы роста производительности труда 2-гоГР, так как именно он специализируется на добыче песка. Добыча песка является собственным выпуском порта.

Добычу нерудных строительных материалов (песчаный грунт) порт производит ежегодно на карьере остров Банный, расположенный между 1560-1570 км у левого берега Волги на Куйбышевском водохранилище в Черемшанском районе Ульяновской области.

Для русловой добычи и погрузки в суда песка, а также для выгрузки его из судов на берег, порт применяет гидромеханизированные установки и плавкраны. Принцип работы гидромеханизированных установок основан на перемещении навалочных грузов по трубам или желобам в составе пульпы (смесь груза  с водой).

При добыче песка со дна реки порт использует плавучий несамоходный добывающий земляной снаряд «Портовый-26» (см. рис. 3.1.) производительностью 1000 т/ч, оборудованный грунтовым центробежным насосом  с дизельным приводом. Насос установлен между всасывающим и напорным участком трубопровода. При работе землесосного снаряда пульпа в насос засасывается через сопло, (наконечник всасывающего трубопровода), проходит через него, а затем поступает по напорному трубопроводу в трюм  загружаемого судна.

Рис.3.1. Технологическая схемаземляного снаряда «Портовый — 26»

Гидромеханизированную  выгрузку песка из судов бункерного типа на берег выполняет гидроперегружатель «ГП-18» (см. рис. 3.2.) – плавучая установка с грунтовым насосом. В трюме понтона гидроперегружателя наряду с грунтовым насосом установлен водяной насос. К грунтовому насосу подсоединен всасывающий трубопровод, заканчивающийся заборным сосуном, опускаемым на разгружаемое судно. Водяные насосы по специальному трубопроводу подают в трюм судна под напором забортную воду, которая, выходя из насадки, размывает груз, образуя пульпу, засасываемую через заборный сосун грунтовым насосом и перемещаемую затем по напорному трубопроводу на специальную площадку (карту намыва).

Рис. 3.2. Технологическая схема гидроперегружателя ГП-18:

1 – всасывающий трубопровод; 2 – трубопровод размывочной трубы; 3 – напорный трубопровод; 4 – грунтовой насос; 5 – размывочный насос; 6 – корпус гидроперегружателя; 7 – разгружаемое судно; 8 – сосун; 9 – насадок размывателя.
В 2000 году план по переработке песка был выполнен полностью. 

С о. Банный было погружено ПЗС «Портовый-26» – 724,8 тыс. тонн песка. Этот объем был распределен следующим образом: на  строительство моста через реку Волга – 607,2 тыс. т.; на строительство контрбанкета в районе железнодорожной станции «Ульяновск-2» – 67,2 тыс. т.; на реконструкцию дамбы машиностроительного завода имени Володарского – 50,4 тыс. т.

Разгрузка песка на мост производилась гидроперегружателем  ГП-18, на контрбанкет и дамбу Володарского – плавкраном «Ганц-2».

Норма времени на погрузку ПЗС «Портовый-26» и разгрузку ГП-18 1тыс. тонны песка составляет 1,25ч., а на разгрузку 1 тыс. тонны песка плавкраном «Ганц-2» — 5,54ч. (см. Приложение 2).

Фактическое время работы ПЗС «Портовый-26» – 984ч., ГП-18 – 796,5ч., ПК «Ганц-2» – 913,7ч.

Нормативное время на погрузку фактического объема песка ПЗС «Портовый-26» – 906ч. (724,8 х1,25), на разгрузку ГП-18 – 759ч. (607,2 х1,25), ПК «Ганц-2» – 651,5ч. (117,6 х5,54). Следовательно, потери рабочего времени составляют: ПЗС «Портовый-26» – 78 ч., ГП-18 – 37,5ч., ПК «Ганц-2» – 262,2ч.

В результате ликвидации потерь рабочего времени объем переработки песка может увеличиться на 139,8 тыс. тонн. Расчет приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1.

Расчет увеличения переработки за счет ликвидации потерь рабочего времени



Плавмеханизация



Объем

переработки, тыс. тонн

Время работы, час

Отклонение,

(+,–)

Объем

переработки расчет.,

тыс. тонн

Прирост переработки, тыс. тонн





факт.

расчет.






ПЗС — 26»
724,8

984,0

906,0

-78,0

787,2

62,4

ГП -18

607,2

796,5

759,0

-37,5

637,2

30
ПК «Ганц-2»
117,6

913,7

651,5

-262,6

165,0

47,4
Итого
1449,6

2694,5

2316,5

-378

1589,4

139,8
    продолжение
--PAGE_BREAK--