Реферат: Статистика транспорта

--PAGE_BREAK--
где N
— общее число предприятий в регионе.

Численность группы автотранспортных предприятий, подлежащих обследованию в течение недели, определяется делением объема выборочной совокупности на 4 недели, т.е. <img width=«88» height=«31» src=«ref-1_1312414172-652.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026">

Список предприятий, подлежащих обследованию в течение первой недели, составляется с использованием алгоритма формирования случайных чисел (используется таблица случайных чисел). При выпадении повторяющегося числа оно аннулируется, и случайный выбор производится еще раз. Составляется календарный график проведения выборочного наблюдения в регионе для каждого предприятия, включенного в выборку.

Полученные от предприятий бланки обследования позволяют определить среднюю величину анализируемого показателя за обследуемую неделю по выборочной совокупности, величину показателя по всей генеральной совокупности, а также размер предельной ошибки (расчет показателей при проведении данного выборочного обследования выполнен в главе 3).

Анкетное выборочное статистическое наблюдение проводится для определения сводных статистических показателей об объеме грузовых перевозок, осуществляемых на коммерческой основе индивидуальными предпринимателями — владельцами грузовых автомобилей. Обследование работы предпринимателей проводится ежеквартально. В течение каждого квартала обследование длится четыре недели в разные месяцы квартала; при этом каждый из респондентов сообщает о своей работе itтечение одной недели. Бланк обследования состоит из трех разделов.

Первый раздел содержит сведения о наличии грузовых автомобилей на дату начала обследования, их грузоподъемности и технической исправности.

Во втором разделе приводятся сведения о каждой ездке: пункты погрузки и разгрузки, вес груза в тоннах, расстояние перевозки.

В третьем разделе показывается общий пробег автомобилей за обследуемую неделю.

Сбор сведений от предпринимателей осуществляется территориальными органами статистики на выборочной основе с последующим распространением на генеральную совокупность в цепом по территории.

Анкетная форма выборочного метода используется также на автомобильном транспорте при социологических исследованиях. Пример, при выявлении мнения населения о качестве транспортного обслуживания; для выявления взаимоотношений в трудовых коллективах в зависимости от условий производства. В этом случае лицам, от которых необходимо получить сведения, выдают или рассылают анкеты. Заполнение и возвращение анкет организуется по принципу добровольности, поэтому не обеспечиваются полнота поступления материала и его достоверность.

Обследование основного массива заключается в том, что наблюдение ведется за такой частью единиц, у которой объем изучаемого признака занимает большую долю в общем объеме. 1л о используют при изучении скорости доставки грузов на строительные площадки автомобильным транспортом, когда наблюдению будут подвергаться только грузы, занимающие наибольший удельный вес в общем объеме перевозок.

При монографическом наблюдении проводятся углубленное изучение и описание одной типичной единицы (или небольшого их числа). Оно часто используется для выявления факторов роста производительности труда. Например из числа лучших водителей выделяют одного (или двух-трех), затем при помощи фотографии рабочего дня изучают состав его рабочего времени, вскрывают факторы, которые обеспечивают водителю успех в работе.

Источники сведений (способы получения данных) при статистическом наблюдении могут быть следующие:

§                   непосредственное наблюдение;

§                   документальное наблюдение;

§                   опрос.

При непосредственном наблюдении признаки единиц устанавливаются лицом, производящим регистрацию, на основе непосредственного осмотра, промера, взвешивания, показаний регистрирующих приборов (например, перепись подвижного состава, производственного оборудования и др.).

При документальном наблюдении признаки единиц определяются на основе документов первичного учета. Документальные записи — основной источник сведений при составлении отчетности предприятий транспорта. Способ опроса основан на регистрации ответов опрашиваемых лиц; он применяется в социологических обследованиях и переписях населения.

Материалы, полученные в результате статистического наблюдения, должны быть полными и достоверными. Для этого выполняется контроль материалов статистического наблюдения, заключающийся в проверке полноты данных и в правильности заполнения формуляров.

Полнота данных проверяется при приеме материала, т.е. при наличии списков единиц устанавливается, поступил ли материал от всех единиц, подлежащих наблюдению. Затем проверяется полнота заполнения бланков (формуляров); получение частично заполненного бланка равносильно пропуску в статистическом наблюдении соответствующей единицы.

Одновременно с проверкой полноты заполнения бланков осуществляется контроль за правильностью их заполнения. Ошибки при заполнении бланков, возникающие вследствие неправильного установления величины признака или ошибочной ее записи, называются ошибками регистрации. Ошибки статистического наблюдения подразделяются на категории в зависимости от их значения и источников происхождения. По значению ошибки подразделяются на случайные и систематические, по источнику происхождения — на непреднамеренные и преднамеренные.

Случайные ошибки (погрешности в отдельных записях) возникают вследствие плохой постановки учета на предприятиях или невнимательного отношения работника при заполнении формуляров (например, описки, ошибочное указание фактора и т.д.). Такие ошибки с одинаковой вероятностью способны исказить результат наблюдения в две противоположные стороны. Поэтому они не могут заметно повлиять на конечный результат обследования, т.к. при сводке материала они погашаются. Случайные ошибки, как правило, непреднамеренные.

Систематические ошибки искажают сведения по каждой отдельной единице наблюдения в одном и том же направлении. К ним относятся: пропуски единиц наблюдения; ошибки из-за неисправности измерительных приборов; ошибки, связанные с округлением величин. В процессе сводки материала эти ошибки не погашаются и относятся к числу непреднамеренных. К числу систематических ошибок относятся различного рода приписки (искажение действительного уровня показателя), которые являются преднамеренными.

Руководители и другие должностные лица несут административную ответственность за искажение отчетных данных.

Проверка доброкачественности собранного статистического материала, выявление ошибок регистрации производится посредством счетного и логического контроля.

Счетный (арифметический) контроль заключается в проверке правильности различных расчетов: проверяется правильность суммирования, расчета процентов и т.д. Логический контроль заключается в проверке правильности ответов на вопросы программы наблюдения; осуществляется сопоставлением взаимосвязанных между собой показателей или сопоставлением показателей за предшествующие периоды, а также с показателями аналогичных единиц наблюдения.

Возникновение ошибок предупреждается хорошей организацией первичного учета на предприятиях, тщательным подбором кадров при проведении специального наблюдения, разработкой детальной инструкции заполнения формуляров.

Если при проверке материалов обнаружены ошибки, необходимо выполнить контроль на месте получения информации и внести необходимые исправления.

1.3Объемные показатели статистики автомобильных перевозок
Автомобильные перевозки подразделяются на грузовые и пассажирские, что объясняется различным характером объектов перепонок, использованием особых типов транспортных средств, различием в организации перевозочного процесса. Существенные отличия имеют программы и виды статистического наблюдения, первичная документация, положенная в основу статистического учета этих перевозок, единицы наблюдения, а также приемы нодки, обработки и анализа статистической информации.

Единицей наблюдения в статистике перевозок грузов является груженая ездка, оформленная соответствующими документами; в статистике перевозок пассажиров — пассажиропроездка одного пассажира от пункта отправления до пункта назначения в одном направлении.

Статистика перевозок использует систему показателей, обеспечивающую возможность всесторонней характеристики работы каждого автотранспортного предприятия и единой транспортной системы страны.

Полезный результат работы автотранспортного предприятия и автомобильного транспорта как отрасли хозяйства складывается из перевозки грузов и пассажиров, выполнения погрузочно-рачгрузочных работ, транспортно-экспедиционных и других видов услуг. Он может быть выражен в натуральном и стоимостном (денежном) выражении. Исходной основой для определения результата работы в стоимостном выражении является учет выполнения работ в натуральном выражении.

Для характеристики полезного результата работы предприятия при перевозке грузов и пассажиров используются два показателя:

—объем перевозок грузов или пассажиров;

—объем выполненной транспортной работы.

Объем перевозок грузов (перевезено груза) измеряется общим несом перевезенных за период (сутки, месяц, квартал, год) грузов и тоннах, которые складываются из веса нетто и веса тары груза.

Объем транспортной работы при перевозке груза (грузооборот) зависит от количества перевезенного груза и от расстояния перемещения, измеряемого в километрах; выражается в сложных единицах — в тонно-километрах (перемещение одной тонны на один километр).

При перевозке пассажиров автобусами, маршрутными таксомоторами и легковыми автомобилями-такси определяются число перевезенных пассажиров и объем транспортной работы (пассажирооборот) в пассажиро-километрах (перемещение пассажира на один километр).

Объем работы при выполнении погрузочно-разгрузочных операций исчисляется в тоннах. Объем транспортно-экспедиционных операций (прием и выдача грузов по сопроводительным документам, передача груза на другой вид транспорта, сопровождение и охрана грузов в пути и др.) определяется числом поручений и количеством грузов в тоннах.

Натуральные показатели результата работы автомобильного транспорта позволяют отразить обеспечение потребителей транспортных услуг грузовыми, пассажирскими перевозками и другими видами работ и услуг, а также выявить значение автомобильного транспорта в транспортном балансе страны.

Для получения общего итога работы предприятия по перевозкам и другим видам услуг используются стоимостные показатели:

—объем доходов от реализации транспортных услуг (валовая выручка);

—объем доходов от реализации других видов услуг (валовая выручка).

По каждому виду транспорта и в целом по отрасли исчисляется валовая добавленная стоимость, используемая для расчета валового внутреннего продукта страны, который представляет собой стоимость произведенных конечных товаров и услуг.


1.4Обобщение данных первичного учета грузовых автомобильных перевозок
Грузовые перевозки осуществляются автомобилями, работающими:

—по тарифу за перевезенную тонну (сдельные автомобили);

—по часовому тарифу (повременные автомобили).

Моментом учета грузовых автомобильных перевозок является момент их окончания, т.е. доставка груза грузополучателю. По сдельным автомобилям первичными документами по

учету перевозок служат товарно-транспортная накладная и путевой лист грузового автомобиля. Единицей наблюдения является нагруженая ездка автомобиля — пробег с грузом между пунктом погрузки и конечным пунктом разгрузки.

Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчета за перевозку; она содержит показатели, необходимые для учета перевозок: кпд перевозки (централизованные, контейнерные, пакетные и др.), род груза и его вес, продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой, расстояние перевозки.

Грузоотправители и грузополучатели несут ответственность за достоверность данных о весе (массе) перевозимого груза и количестве грузовых мест, указанных в товарно-транспортной накладной, о времени прибытия под погрузку-разгрузку и времени убытия. Автотранспортное предприятие отвечает за правильность указанных в этом документе расстояний перевозок и класса груза, которые проставляются при поступлении товарно-транспортной накладной вместе с путевым листом в предприятие.

Путевой лист автомобиля — документ оперативного учета, всесторонне характеризующий работу автомобиля и выполненные перевозки.

Ниже представлена типовая форма путевого листа грузового автомобиля.

Последовательность заполнения путевого листа следующая.

Дежурный сменный диспетчер на основе сменно-суточного плана до выхода автомобиля из гаража заполняет в путевом листе: наименование автотранспортного предприятия и его адрес, дату, марку автомобиля, код марки, гаражный номер и номер, выданный Государственной автомобильной инспекцией, номера прицепов, фамилию водителя, его табельный номер, фамилии сопровождающих ниц, задание водителю (в чье распоряжение поступает автомобиль, время прибытия, откуда взять и куда доставить груз, наименование груза, его масса в тоннах, количество поездок, расстояние перевозки)

Дежурный механик удостоверяет техническую исправность автомобиля (прицепа), разрешение на выезд, показания спидометра и наличие топлива при выезде из гаража. Водитель подтверждает своей подписью принятие технически исправного автомобиля.

Работник, ведающий выдачей топлива, фиксирует количество выданного топлива или серии и номера выданных талонов.

Работник медицинской службы удостоверяет, что водитель по состояния здоровья допущен к управлению автомобилем.

При прохождении автомобиля через выездные ворота проставляется фактическое время выезда из гаража.

Во время работы автомобиля на линии в путевом листе проставляются грузоотправителем время прибытия под погрузку к грузоотправителю и номера выписанных им товарно-транспортных накладных, что подтверждается подписью и печатью.

Простои на линии фиксируются работником техпомощи или уполномоченным на то лицом в разделе «Особые отметки», где проставляются продолжительность простоя и его причина.

При возвращении автомобиля в гараж проставляется фактическое время возвращения. Механик записывает обнаруженные неисправности, фиксирует показания спидометра и замер топлива, делает отметку о приеме автомобиля от водителя. Водитель своей подписью подтверждает сдачу автомобиля.

Путевой лист с приложенными к нему товарно-транспортными накладными водитель сдает сменному диспетчеру отдела эксплуатации, который проверяет правильность его заполнения, выполнение маршрутов и сменного задания, исчисляет итоги работы автомобиля за день, которые записываются в соответствующем разделе путевого листа.

Показатели работы автомобиля за день следующие:

1)время в наряде (автомобиле-часы в наряде —— А Чи); исчисляется с момента выезда автомобиля из гаража до его возвращения в гараж за вычетом времени на обед и отдых водителя;

2)время простоя (автомобиле-часы простоя — АЧп)- складывается из времени простоя под погрузкой-разгрузкой (АЧп_р), величина которого определяется по товарно-транспортным накладным, времени простоя на линии по техническим неисправностям и прочим эксплуатационным причинам (их величина устанавливается по записям в путевом листе);

3)      время в движении (автомобиле-часы движения)
доставляющее разницу между временем в наряде и временем
» простое<img width=«95» height=«20» src=«ref-1_1312414824-861.coolpic» v:shapes=«Рисунок_x0020_1»>

4)число ездок с грузом (п); определяется путем подсчета числа пробегов с грузом между начальным пунктом погрузки и конечным пунктом разгрузки; частичная разгрузка в промежуточных пунктах считается заездами;

5)общий пробег (L

) — разница между показаниями спидометра при возвращении в гараж и при выезде на линию;

6)пробег с грузом (Lf
), рассчитывается суммированием пробега но каждой ездке с грузом на основе товарно-транспортных накладных;

7)количество перевезенного груза в тоннах (Qc), определяемое по товарно-транспортным накладным суммированием количества груза, доставленного в пункты назначения (из общего количества перевезенного груза выделяется количество груза, перевезенного на прицепах);
<img width=«98» height=«25» src=«ref-1_1312415685-869.coolpic» v:shapes=«Рисунок_x0020_2»>
где Q
. — масса груза в тоннах, доставленного в i-й пункт, в соот-нетствии с данными товарно-транспортных накладных, т;

8)      объем транспортной работы (грузооборот) в тонно-километ
рах (Рс), рассчитывающийся суммированием выполненных тон
но-километров по всем ездкам (заездам), исчисляемых умноже
нием веса перевезенного груза на расстояние перевозки (пробег
с грузом) по каждой ездке (заезду) (из общего количества тонно-
километров выделяется количество, выполненное на прицепах).
<img width=«110» height=«25» src=«ref-1_1312416554-866.coolpic» v:shapes=«Рисунок_x0020_3»>
где I. — расстояние перевозки i-й ездки с грузом в соответствии с записями в товарно-транспортных накладных, км.

На основании записей в путевом листе определяется расход топлива (по норме и фактический), а также производится начисление заработной платы водителю и грузчикам.


2СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИЗУЧЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
2.1 Статистическое наблюдение на транспорте
Таблица 2.1-Средние данные о численности и выработке работников АТП

№№

АТП

Среднесписочная

численность,

N чел

Средняя выработка

Доходы

АТП,

тыс.руб, D

Объём

перевезённого

груза,

тыс.т. Q

В рублях

дохода,

W тыс.руб

В тоннах

Перевезённого

груза,

W тыс.тн

1

2

3

4

5

6

1

1025

10,09

4,10

10342

4203

2

742

23,41

1,80

17370

1336

3

924

13,75

1,75

12705

1617

4

842

25,42

3,26

21404

2745

5

325

13,48

3,60

4381

1170

6

720

26,61

2,30

19159

1656

7

329

41,80

1,75

13752

576

8

415

37,55

2,20

15583

913

9

510

32,14

4,12

16391

2101

10

412

34,28

1,90

14123

783

11

811

36,60

3,62

29683

2936

12

1120

15,73

3,17

17618

3550

13

755

29,41

3,85

22205

2907

14

538

28,79

2,71

15489

1458

15

428

37,12

2,93

15887

1254

16

690

25,78

2,57

17788

1773

17

623

17,42

3,12

10853

1944

18

821

30,05

1,98

24671

1626

19

920

12,54

2,35

11537

2162

20

932

12,10

4,37

11277

4073

21

479

17,36

3,25

8315

1557

22

542

17,25

2,87

9350

1556

23

475

29,57

1,61

14046

765

24

825

13,35

3,95

11014

3259

 

 

 

 

 

 

Группировка — центральное звено статистической сводки, заключающееся в разделении единиц изучаемого общественного явления на группы и подгруппы по существенным признакам. При выборе признаков учитываются общие теоретические соображения и особенности развития явления в конкретных условиях времени и места.

Группировка является аналитико-синтетическим процессом. Выделенные при группировке однородные части, отличающиеся друг от друга качеством или условиями своего развития, должны быть затем детально изучены, это составляет сущность анализа.

С помощью аналитических группировок исследуются взаимосвязи варьирующих признаков в пределах однородной совокупности. Примером аналитической группировки может служить группировка автотранспортных предприятий по уровню производительности труда для выявления влияния ее на себестоимость перевозок, а также группировка водителей по уровню квалификации и проценту выполнения норм выработки для выявления их влияния на размер заработной платы.

Количество групп по численности равно 5.

Величину равного интервала (1) исчисляют по формуле
<img width=«109» height=«40» src=«ref-1_1312417420-251.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030">    продолжение
--PAGE_BREAK--
где Xmax, Xmin — соответственно наибольшее и наименьшее значение признака в изучаемой совокупности;

m — принятое число групп.

i= (1120 – 325) / 5 = 159


Таблица 2.2-Распределение АТП по среднесписочной численности персонала

Группы по

численности

Кол-во

АТП

 

Номера

АТП

 

∑Д,

тыс.руб

 

Д,

тыс.руб

 

∑Q

тыс.т

 

Q,

тыс.т

 

1(325-484)чел

7

5,7,10,8,15,23,21

86087

30

7018

2

2 (484-643)чел

4

9,14,22,17

52083

24

7059

3

3 (643-802)чел

4

16,6,2,13

76522

26

7672

3

4 (802-961)чел

7

11,18,24,4,19,3,20

122291

20

18418

3

5 (961-1120)чел

2

1,12

27960

13

7753

4



1 группа – 2863чел

2 группа — 2213чел

3 группа — 2907чел

4 группа — 6075чел

5 группа — 2145чел
<img width=«528» height=«216» src=«ref-1_1312417671-4816.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">

Рисунок2.1- Гистограмма и полигон распределения АТП по среднесписочной численности
Величину равного интервала (1) исчисляют по формуле
<img width=«109» height=«40» src=«ref-1_1312417420-251.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">
где Xmax, Xmin — соответственно наибольшее и наименьшее значение признака в изучаемой совокупности;

m — принятое число групп.

i= (29683 – 4381) / 5 = 5060
Таблица 2.3-Распределение АТП по доходу

Группы по

доходу

Кол-во

АТП

Номера

АТП

∑N

чел

N

чел

∑Q

тыс.т

Q,

тыс.т

1 (1-5060)

1

5

325

325

1170

4

2 (5060-10120)

3

21,22,1

2046

682

7316

4

3 (10120-15180)

8

17,24,20,19,3,7,10,23

5440

680

15179

3

4 (15180-20240)

8

14,8,15,9,2,12,16,6

5163

645

14041

3

5 (более 20240)

4

4,18,11,13

3229

807

10214

3



Наиболее близки по своим показателям 16 АТП, находящихся в 3 и 4 группах по доходам, соответственно с величиной дохода от 10120тыс.руб до 20240тыс.руб. По численности работников и количеству перевезённых грузов они находятся почти на одном уровне.

Типологическая группировка

Разделения всей совокупности на качественно однородные группы — выделения социально-экономических типов; эти группировки называются типологическими.
Таблица 2.4-Распределение АТП по типам предприятий.

Группы

Кол-во

Номера

∑N

N

∑Q

Q,

тип

АТП

АТП

чел

чел

тыс.руб

тыс.руб

АТП

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

малые

7

5,7,10,8,15,23,21

2863

409

86087

30

средние

8

9,14,22,17,16,6,2,13

5120

640

128605

25

крупные

9

11,18,24,4,19,3,20,1,12

8220

913

150251

18




Таблица 2.5-Результаты структурной группировки

Группы

Структура

Структура АТП

Структура АТП

по

по количеству

по доходу,

по объёму,

численности

АТП, %

Д, %

Q, %

1

29,2

23,6

14,6

2

16,7

14,3

14,7

3

16,7

21

16

4

29,2

33,5

38,4

5

8,2

7,7

16,3



<img width=«300» height=«167» src=«ref-1_1312422738-2036.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033"> 

<img width=«280» height=«167» src=«ref-1_1312424774-1743.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">

Рисунок2.2 а, б — Структура по количеству АТП, структура АТП по доходу


<img width=«538» height=«299» src=«ref-1_1312426517-5464.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">

Рисунок 2.3-Структура ПТП по объему
2.2 Статистика перевозок грузов и пассажиров
Таблица 2.6-Среднемесячные объёмы перевозок грузов автотранспортным предприятием по годам, т.

Показатель

Среднемесячный объём перевозок грузов, т

2007год

2008год

2009год

Январь

42936

44247

46242

Февраль

45631

45423

44810

Март

46839

45678

43111

Апрель

48115

47936

45827

Май

47816

50019

49682

Июнь

49424

50120

52119

Июль

53829

53423

54723

Август

57917

58974

59475

Сентябрь

59600

62429

60197

Октябрь

54128

50937

56815

Ноябрь

46200

45639

45637

Декабрь

49180

45112

44438



Определяем среднесуточный объём перевозок
Qсут ij = Qмес ij /Дк ij

Таблица 2.7-Среднесуточный объём перевозок грузов АТП по годам, т

Месяц

Кол-во дней в месяце

Среднесуточный объём перевозок грузов, т

Yi

2007год

2008год

2009год

Январь

31

1385

1427

1492

1435

Февраль

28

1630

1622

1600

1617

Март

31

1511

1473

1391

1458

Апрель

30

1604

1598

1528

1576

Май

31

1542

1614

1603

1586

Июнь

30

1647

1671

1737

1685

Июль

31

1736

1723

1765

1742

Август

31

1868

1902

1919

1896

Сентябрь

30

1987

2081

2007

2025

Октябрь

31

1746

1643

1833

1741

Ноябрь

30

1540

1521

1521

1528

Декабрь

31

1586

1455

1433

1492



<img width=«610» height=«317» src=«ref-1_1312431981-8671.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">    продолжение
--PAGE_BREAK--