Реферат: Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета
--PAGE_BREAK--1. Общие положенияПри внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Чтобы прийти к верному решению, нужно произвести сравнительную оценку двух типов самолетов по следующим статьям затрат:
— расходы на авиаГСМ;
— амортизация воздушных судов и авиадвигателей;
— расходы на периодическое техническое обслуживание воздушного судна;
— расходы на оплату труда летного составов и бортпроводников;
— расходы на оплату труда наземного состава.
Внедрение в эксплуатацию новой авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полета, высокой крейсерной скоростью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов дает возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимость авиаперевозок. Это, в свою очередь, повысит привлекательность воздушного типа транспорта среди пассажиров, и повлияет на увеличение доходов авиакомпании.
Исходные данные для расчета представлены в таблице 1.
Таблица 1
Исходные данные для расчета экономической эффективности
№ п/п
Технико-экономические показатели
Ил -96 -300
Ил-62 М
1
Год внедрения
01.01.1997
01.01.1974
2
Количество пассажиров, чел.
380
180
3
Предельная коммерческая загрузка, тонн
58
23
4
Крейсерская скорость, км/ час
870
850
5
Дальность беспосадочного полета при максимальной
коммерческой загрузке, км
7600
10280
6
Часовой расход топлива, т/ час
6,6
6,9
7
Экипаж. Чел.
4
5
8
Количество бортпроводников, чел.
8
6
9
Ориентировочная стоимость самолета, млн. дол.
54
9,2
10
Количество двигателей, шт.
4
4
11
Ориентировочная стоимость двигателя, млн. долл.
4
0,7
12
Объем работы по периодическому ТО (на квартал), в нормо-часах
3900
4300
13
Себестоимость нормо-часа, руб./ нормо-час
310
380
продолжение
--PAGE_BREAK--2. Расчет себестоимости авиаперевозок 2.1 Расходы на авиаГСМ
Расходы на авиаГСМ рассчитываются по формуле (1):
Э = С топ *qm * tn+ Cтоп * qm*Δ t, (1)
Где Э – расходы на авиаГСМ, руб.
С топ – стоимость 1 тонны топлива, руб./ тонну (8700 руб.)
qm – среднечасовой расход топлива, т/ час (табл. 1)
tn – время полета по участкам, час
Δt – время взлета, набора высоты и снижения, час (0,12 ч)
После преобразований формула (1) примет вид:
<img border=«0» width=«169» height=«67» src=«ref-1_1463196668-412.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">, (2)
--PAGE_BREAK--2.2 Амортизация воздушных судов и авиадвигателей
Стоимость объектов основных средств погашается посредством начисления амортизации, если иное не установлено нормативными документами. Амортизационные отчисления, рассчитанные в установленном порядке, включаются в себестоимость продукции (работ, услуг).
В авиакомпании (авиапредприятии) объектами для начисления амортизации являются самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (СВАД), а также объекты наземных основных средств, находящихся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.
В Методических рекомендациях по определению себестоимости рейсов амортизационные отчисления по планерам воздушных судов и авиадвигателям рассчитываются в соответствии с «Порядком применения нормативных документов по амортизационной политике и переоценке основных фондов в 1998 году»
Амортизационные отчисления определяются, исходя из балансовой стоимости планеров самолетов, вертолетов и авиадвигателей и норм. Утвержденных Приказом Министерства гражданской авиации от 25.09.79 № 141.
Балансовая стоимость ВСАД определяется по результатам последней переоценки, проведенной в авиапредприятии, с учетом стоимости (дооценки) ВС и авиадвигателей в результате модернизации, установки нового оборудования, замены агрегатов, приборов и оборудования, отработавших ресурс или непригодных.
Начисление амортизации по самолетам и авиационным двигателям, сданным в аренду, производится арендодателем.
Нормы амортизационных отчислений по планерам ВС составляют 8 % в год, по авиационным двигателям- 10 %.
Срок полезного использования планеров ВС и авиадвигателей, установлен в централизованном порядке:
— 12 лет по планерам;
— 10 лет по авиадвигателям.
Начисление амортизации производится, начиная с первого числа месяца, следующего за месяцем принятия объектов к учету, до полного погашения стоимости планеров, авиадвигателей и объектов основных средств. Установленных в процессе эксплуатации, либо списания в установленном порядке. По объектам основных средств, отработавшим установленные сроки полезного использования, амортизация не начисляется.
Амортизационные отчисления на планируемый период рассчитываются по каждому инвентарному номеру планеров и авиадвигателей путем умножения среднегодовой стоимости отдельных объектов основных средств на соответствующие нормы амортизации
Принятый в авиапредприятии порядок начисления амортизации, должен соответственно отражаться в расчетной себестоимости летного час. Формула для расчета амортизационных отчислений может быть представлена в следующем виде:
<img border=«0» width=«12» height=«23» src=«ref-1_1463197080-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026"><img border=«0» width=«240» height=«51» src=«ref-1_1463197153-736.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">, (3)
где nпл – норма амортизационных отсислен6ий по планеру, %
nдв – норма амортизационных отчислений по двигателю, %
С пл – стоимость планера, руб.
С дв – стоимость двигателя, руб.
Н — планируемый на квартал производственный налет часов, час
К – понижающий (меньше 1) или повышающий (до 2) коэффициент к нормам амортизации, принятый авиапредприятием на год.
Для отнесения на себестоимость рейса, амортизация, рассчитанная на летный час, умножается на время рейса.
При введении в авиапредприятиях новых способов расчета амортизации ВС и авиационных двигателей, алгоритмы определения амортизации ВС и планеров, включаемой в себестоимость рейсов, соответствующим образом должны изменяться.
В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости ВС и авиадвигателей, которые будут установлены в результате будущей переоценки средств.
Таблица 3
Расчет амортизации ВС и авиадвигателей
Тип ВС
и авиадвигателей
Количество
Срок ввода
ВС в эксплуатацию
Стоимость
самолета
(двигателя),
тыс. долл.
Норма
аморти
зации
Расчет
амортизации за
год, тыс. дол.
1
2
3
4
5
6
Тип первого ВС
Ту-154 М
Ту-154 М
1
01.01.1984
8
ДЗО — КУ
1
01.01.1984
10
ДЗО — КУ
1
01.01.1984
10
ДЗО — КУ
1
01.01.1984
10
Сумма
1150
Планеры
1
8000
640
Двигатели
3
5100
510
Тип второго ВС
Ил-62М
Ил-62М
1
01.01.1974
8
ПС — 90 А
1
01.01.1974
10
ПС — 90 А
1
01.01.1974
10
ПС — 90 А
1
01.01.1974
10
ПС — 90А
1
01.01.1974
10
Сумма
1016
Планеры
1
9200
736
Двигатели
4
2800
280
Таблица 4
Расчет расходов по амортизации ВС в расчете на один летный час
Показатели
1 квартал
2 квартал
3 квартал
4 квартал
Всего за год
1
2
3
4
5
6
Тип первый ВС
Ту-154 М
Налет часов
225
275
300
200
1000
Амортизация ВС и двигателей, тыс. долл.
287,5
287,5
287,5
287,5
1150
Расчет расходов на летный час, тыс. долл.
1,16
0,95
0,87
1,31
4,30
Амортизация в расчете на час, долл./ час.
1277,78
1045,45
958,33
1437,50
4719,07
Тип второй ВС
Ил-62М
Налет часов
225
275
300
200
1000
Амортизация ВС и двигателей, тыс. долл.
254
254
254
254
1016
Расчет расходов на летный час, тыс. долл.
1,13
0,92
0,85
1,27
4,17
Амортизация в расчете на час, долл./ час.
1128,89
923,64
846,67
1270,00
4169,19
Таблица 5
Расходы на амортизацию ВС и в себестоимости рейсов
Аэропорты вылета
Аэропорты посадок
Время
полета по
участкам,
час
Амортизация
ВС и авиадвигателей
2 квартала в тыс. долл..
Амортизация ВС и
авиадвигателей,
2 квартал в тыс.руб.
1
2
3
4
5
Рейс внутренний
Тип первого ВС:
Ту-154 М
Маршрут: Пулково-
Красноярск-Хабаровск-
Красноярск-Пулково
Пулково
Красноярск
4,28
1229,49
36884,56
Красноярск
Хабаровск
3,55
1020,12
30603,53
Хабаровск
Красноярск
3,55
1020,12
30603,53
Красноярск
Пулково
4,29
1233,21
36996,18
Всего за 2 квартал
15,66
4502,93
135087,79
Тип второй ВС
Ил-62 М
Пулково
Красноярск
4,3
1092,20
32766,00
Красноярск
Хабаровск
3,5
889,00
26670,00
Хабаровск
Красноярск
3,5
889,00
26670,00
Красноярск
Пулково
4,3
1092,20
32766,00
Всего за 2 квартал
15,7
3962,40
118872,00
продолжение
--PAGE_BREAK--2.3Расходы на периодическое обслуживание ВС
В статье отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также на доработки, целевые проверки, разовые работы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническими базами или сторонними.
По эксплуатируемым типам ВС затраты распределяются пропорционально объему работу в нормо-часах. Затраты на ТО, в расчете на летный час, определяются путем деления распределенных по типам ВС затрат на периодическое ТО на налет часов:
<img border=«0» width=«188» height=«47» src=«ref-1_1463197889-614.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">, (4)
где Это – расходы на техобслуживание ВС в расчете на летный час, руб./ час.
W н- ч- объем работ по периодическому техобслуживанию по типу ВС за квартал, нормо-час
СТО период – себестоимость нормо-часа периодического ТО по фактическим данным, руб./ нормо-час
Н часнал – налет часов по типу ВС за квартал, час
Таблица 6
Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час
Показатели
1 квартал
2 квартал
3 квартал
4 квартал
ИТОГО за год
1
2
3
4
5
6
Тип первый ВС
Ту-154 М
Определение расходов на
ТО, в расчете на летный час
Налет часов
225
275
300
200
1000
Объем работы п
о периодическому ТО, в нормо-часах
4000
4000
4000
4000
16000
Себестоимость
нормо-часа, руб./ нормо-час
300
300
300
300
1200
Расходы на периодическое ТО, тыс. руб.
1200
1200
1200
1200
4800
Расходы на периодическое ТО
в расчете на летный час, руб./ час
5333,33
4363,64
4000,00
6000,00
19697
Тип второй ВС
Ил-62 М
Определение расходов на ТО,
в расчете на летный час
Налет часов
225
275
300
200
1000
Объем работы по периодическому
ТО, в нормо-часах
4300
4300
4300
4300
17200
Себестоимость нормо-часа, руб./ нормо-час
380
380
380
380
1520
Расходы на периодическое
ТО, тыс. руб.
1634
1634
1634
1634
6536
Расходы на периодическое
ТО в расчете на летный час, руб./ час
7262,22
5941,82
5446,67
8170,00
26820,71
Таблица 7
Расходы на периодическое техобслуживание в себестоимости рейсов
Аэропорты вылета
Аэропорты посадок
Время пролета
по участкам, час
Расходы на
периодическое
техобслуживание ВС
и авиадвигателей, руб.
за 2 квартал
1
2
3
4
Рейс внутренний
Тип первого ВС:
Ту-154 М
Маршрут:
Пулково-
Красноярск
-Хабаровск-
Красноярск-
Пулково
Пулково
Красноярск
4,28
18661
Красноярск
Хабаровск
3,55
15483,2
Хабаровск
Красноярск
3,55
15483,2
Красноярск
Пулково
4,29
18717,4
Всего за парный рейс
15,66
68344,8
Всего за 2квартал
275,00
1200000
Тип второй ВС
Ил-62 М
Пулково
Красноярск
4,3
25549,8
Красноярск
Хабаровск
3,5
20796,4
Хабаровск
Красноярск
3,5
20796,4
Красноярск
Пулково
4,3
25549,8
Всего за парный рейс
15,7
93286,5
Всего за 2 квартал
275
1634000
продолжение
--PAGE_BREAK--2.4 Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников
Затраты авиакомпаний на оплату труда летно-подъемного и наземного персонала включаются в себестоимость перевозок в соответствии с порядком и условиями, определенными Положением о составе затрат, в утвержденных Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ, отраслевых «Особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукции, работ, услуг предприятий воздушного транспорта Российской Федерации» и в «Отраслевом тарифном соглашении по воздушному транспорту на 1996-1997 годы»
На воздушном транспорте установлен коэффициент, повышающий минимальную месячную оплату в 3,5 раза.
На воздушном транспорте сложилась единая система (способ исчисления) оплаты труда, при этом оклады, доплаты, надбавки. Сдельные расценки, соотношения между отдельными категориями работников, авиапредприятия определяют самостоятельно.
Расходы по заработной плате летного состава можно представить в виде суммы трех составляющих оплаты – повременной, сдельной и выплат по содержанию.
При расчете повременной заработной платы учитываются оклады членов экипажей, надбавки за класс, премии, доплаты за высокую профессиональную подготовку, за знание и применение в работе иностранного языка, выплаты по районному коэффициенту и северным надбавкам, вознаграждение за выслугу лет, отпускные и другие выплаты.
При определении сдельной оплаты труда в расчет принимаются сдельные расценки, условия выполнения полетов.
К расходам по заработной плате, включаемым в себестоимость, также относятся: расходы на питание экипажей в рейсе, в оборотных аэропортах, при нахождении на запасном аэродроме при задержках рейсов, расходы по оплате один раз в год санаторно-курортных путевок, расходы по оплате пролета к месту отпуска, расходы по оплате одежды.
Расходы по заработной плате летного состава в расчете на летный час можно представить в виде формулы (5)
<img border=«0» width=«309» height=«51» src=«ref-1_1463198503-907.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029">, (5)
где Элс – расходы по заработной плате летного состава, руб.
ЗП повр лс – повременная заработная плата летного состава, руб.
ЗП сде лс – сдельная зарплата летного состава, руб.
ЗП сод лс – затраты по содержанию летного состава, руб.
Н час – налет часов, час
Расходы по заработной плате бортпроводников:
<img border=«0» width=«287» height=«51» src=«ref-1_1463199410-895.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030">, (6)
где Эб– расходы по заработной плате бортпроводников
ЗП повр б– повременная заработная плата бортпроводников
ЗП сд б– сдельная зарплата бортпроводников
ЗП сод б– затраты по содержанию бортпроводников
Н час – налет часов, час
Таблица 8
Определение расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час по первому ВС
№ п/п
ПОКАЗАТЕЛИ
Порядок
расчета
1 квар
тал
2 квар
тал
3 квар
тал
Год
Внутренние
рейсы:
Пулково-
Красноярск-
Хабаровск-
Красноярск
Пулкрово
Тип первый ВС
Ту-154 М
1
Налет часов
225
275
300
1000
2
ОПРЕДЛЕНИЕ
РАСХОДОВ ПО
ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ
ЛЕТНОГО СОСТАВА
2.1
Численность
летного состава, чел
5
2.2
Повременная заработная
плата одного
члена экипажей, руб.
45000
45000
45000
180000
2.3
Сдельная ЗП одного
члена экипажей, руб.
7800
8100
9600
33400
2.4
Повременная заработная
плата всего экипажа, руб.
стр.2.1*стр. 2.2
225000
225000
225000
900000
2.5
Сдельная заработная
плата всего экипажа, руб.
стр. 2.1 * стр. 2.3
39000
40500
48000
167000
2.6
Всего повременная
и сдельная
заработная плата
экипажа за квартал, руб.
стр. 2.4+стр. 2.5
264000
265500
273000
1067000
2.7
Повременная
заработная плата
в расчета на
летный час, руб.\час
стр. 2.4: стр.1
1000
818,18
750
3693,18
2.8
Средняя ставка
почасовой оплаты, руб.\час
стр. 2.5: стр. 1
173,33
147,27
160,00
678,11
2.9
Всего заработная плата
экипажа в расчете
на летный час, руб.
стр. 2.6: стр. 1
1173,33
965,45
910,00
4371,29
3
ОПРЕДЛЕНИЕ
РАСХОДОВ
ПО ЗАРАБОТНОЙ
ПЛАТЕ ПРОВОДНИКОВ
3.1
Численность
бортпроводников, чел.
6
3.2
Повременная заработная
плата одного
бортпроводника, руб.
30000
30000
30000
120000
3.3
Сдельная заработная
плата одного
бортпроводника, руб.
7500
8000
9100
32200
3.4
Повременная заработная
плата всех
бортпроводников, руб.
стр. 3.1*стр. 3.2
180000
180000
180000
720000
3.5
Сдельная з
аработная плата
всех
бортпроводников, руб.
стр. 3.1 * стр. 3.3
45000
48000
54600
193200
3.6
Всего повременная зара
ботная плата и сдельная
заработная плата всех
бортпроводников, руб.
стр. 3.4 +стр. 3.5
225000
228000
234600
913200
3.7
Повременная заработная
плата в расчета на летный
час, руб.\час
стр. 3.4: стр. 1
800
654,545455
600
2954,545
3.8
Средняя ставка почасовой
оплаты, руб.\час
стр. 3.5: стр. 1
200
174,545455
182
784,5455
3.9
Всего заработная плата
экипажа в
расчете на летный час, руб.
стр. 3.6: стр. 1
1000
829,090909
782
3739,091
4
ОПРЕДЛЕНИЕ
РАСХОДОВ
ПО СОДЕРЖАНИЮ
ЛЕТНОГО СОСТАВА
4.1
Численность
летного состава, чел
5
4.2
Расходы на
содержание
одного члена
экипажа, руб.
4200
4200
4200
16800
4.3
Расходы на содержание
всего экипажа, руб.
стр. 4.1*стр. 4.2
21000
21000
21000
84000
4.4
ТО же в расчете на
1 летный час, руб.
стр. 4.3: стр. 1
93,33
76,36
70,00
344,697
5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
РАСХОДОВ
ПО СОДЕРЖАНИЮ
БОРТПРОВОДНИКОВ
5.1
Численность
бортпроводников, чел.
6
5.2
Расходы на содержание
одного
бортпроводника, руб.
4100
4100
4100
16400
5.3
Расходы на содержание
всех бортпроводников, руб.
стр. 5.1 * стр. 5.2
24600
24600
24600
98400
5.4
ТО же в расчете на
1 летный час, руб.
стр. 5.3: стр. 1
109,33
89,45
82,00
403,79
Таблица 9
Определение расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час по второму ВС
№ п/п
ПОКАЗАТЕЛИ
Порядок расчета
1 квартал
2 квартал
3 квартал
4 квартал
Год
Внутренние
рейсы:
Пулково-
Красноярск-
Хабаровск-
Красноярск-
Пулкрово
Тип первый ВС
Ил – 62 М
1
Налет часов
225
275
300
200
1000
2
ОПРЕДЛЕНИЕ РАСХОДОВ
ПО ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ ЛЕТНОГО СОСТАВА
2.1
Численность летного состава, чел
5
2.2
Повременная заработная плата одного члена экипажей, руб.
45000
45000
45000
45000
180000
2.3
Сдельная ЗП одного члена экипажей, руб.
7800
8100
9600
7900
33400
2.4
Повременная заработная плата всего экипажа, руб.
стр.2.1*стр. 2.2
225000
225000
225000
225000
900000
2.5
Сдельная заработная плата всего экипажа, руб.
стр. 2.1 * стр. 2.3
39000
40500
48000
39500
167000
2.6
Всего повременная и сдельная заработная плата экипажа за квартал, руб.
стр. 2.4+стр. 2.5
264000
265500
273000
264500
1067000
2.7
Повременная заработная плата в расчета на летный час, руб.\час
стр. 2.4: стр.1
1000
818,18
750
1125
3693,18
2.8
Средняя ставка почасовой оплаты, руб.\час
стр. 2.5: стр. 1
173,33
147,27
160,00
197,50
678,11
2.9
Всего заработная плата экипажа в расчете на летный час, руб.
стр. 2.6: стр. 1
1173,33
965,45
910,00
1322,50
4371,29
3
ОПРЕДЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПО ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ ПРОВОДНИКОВ
3.1
Численность бортпроводников, чел.
6
3.2
Повременная заработная плата одного бортпроводника, руб.
30000
30000
30000
30000
120000
3.3
Сдельная заработная плата одного бортпроводника, руб.
7500
8000
9100
7600
32200
3.4
Повременная заработная плата всех бортпроводников, руб.
стр. 3.1*стр. 3.2
180000
180000
180000
180000
720000
3.5
Сдельная заработная плата всех бортпроводников, руб.
стр. 3.1 * стр. 3.3
45000
48000
54600
45600
193200
3.6
Всего повременная заработная плата и сдельная заработная плата всех бортпроводников, руб.
стр. 3.4 +стр. 3.5
225000
228000
234600
225600
913200
3.7
Повременная заработная плата в расчета на летный час, руб.\час
стр. 3.4: стр. 1
800
654,545455
600
900
2954,545
3.8
Средняя ставка почасовой оплаты, руб.\час
стр. 3.5: стр. 1
200
174,545455
182
228
784,5455
3.9
Всего заработная плата экипажа в расчете на летный час, руб.
стр. 3.6: стр. 1
1000
829,090909
782
1128
3739,091
4
ОПРЕДЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПО СОДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОГО СОСТАВА
4.1
Численность летного состава, чел
5
4.2
Расходы на содержание одного члена экипажа, руб.
4200
4200
4200
4200
16800
4.3
Расходы на содержание всего экипажа, руб.
стр. 4.1*стр. 4.2
21000
21000
21000
21000
84000
4.4
ТО же в расчете на 1 летный час, руб.
стр. 4.3: стр. 1
93,33
76,36
70,00
105,00
344,697
5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПО СОДЕРЖАНИЮ БОРТПРОВОДНИКОВ
5.1
Численность бортпроводников, чел.
6
5.2
Расходы на содержание одного бортпроводника, руб.
4100
4100
4100
4100
16400
5.3
Расходы на содержание всех бортпроводников, руб.
стр. 5.1 * стр. 5.2
24600
24600
24600
24600
98400
5.4
ТО же в расчете на 1 летный час, руб.
стр. 5.3: стр. 1
109,33
89,45
82,00
123,00
403,79
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по мировой экономике
Реферат по мировой экономике
Анализ рентабельности предприятия НПРУП Экран 8
3 Сентября 2013
Реферат по мировой экономике
Анализ рентабельности предприятия НПРУП Экран 16
3 Сентября 2013
Реферат по мировой экономике
Анализ рентабельности предприятия НПРУП Экран 17
3 Сентября 2013
Реферат по мировой экономике
Анализ рентабельности предприятия НПРУП Экран 26
3 Сентября 2013