Реферат: Организация грузоперевозок на железной дороге

--PAGE_BREAK--• Общее прибытие вагонов на станцию:

<img width=«175» height=«32» src=«ref-1_709625185-469.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">   (1.9)

Nпр=46+18=64

• Общее отправление вагонов со станции:

<img width=«189» height=«32» src=«ref-1_709625654-479.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">

N от = 59+5-64

Заданный вагонопоток прибывает и отправляется с грузовой станции в составе передаточных поездов.

Передаточными называют поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В них включаются как груженые, так и порожние вагоны.

Количество переда точных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению по формуле:
<img width=«256» height=«59» src=«ref-1_709626133-620.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">

где <img width=«56» height=«32» src=«ref-1_709626753-273.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036"> — суточный вагонопоток по прибытию / отправлению по станции в целом плюс порожние.

m пер - состав передаточного поезда, вагонов

На основании полученных результатов составляется таблица разложения каждого состава прибывающего и отправляемого со станции поезда.

Количество вагонов в составе поезда записывается в виде дроби, где в числителе указывается груженые вагоны, в знаменателе порожние.

Номер поезда

Состав поезда

ГР

ПП1

ПП2



Тарно-штучные

Сред. тоннаж­ные копт.

Тяжело­весные

Кирпич

Пилома­териалы

Флюсы

ПРИБЫТИЕ

3601

24/8

| 3/0

10 / О

6/0

0/4

5/0

0/4

3603

22/ 10

2/1

8/0

7/0

0/4

5/0

0/5

ОТПРАВЛЕНИЕ

3602

30/2

3/0

10/0

6/0

7/0

0/2

4/0

3604

29/3

3/0

 9/0

6/0

6/0

0/3

5/0



3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ.

3.1. Путевое развитие парков станции

Схема грузовой станции, выбирается с учетом объема выполняемой работы, места расположения в узле, рода перерабатываемого груза, типа грузового двора, примыкания железнодорожных подъездных путей и. т. д.

Для выполнения технических, коммерческих и грузовых операций станция должна иметь :

•          Приемо-отправочные и сортировочные пути,

•          Сортировочные устройства: горка, полугорка, вытяжные пути.

•          Грузовой район с соответствующим путевым развитием, складским     хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений.

Размещение основных элементов грузовой станции должно обеспечивать наибольшую поточность передвижения вагонов, безопасность подвижного и маневровою движения, сосредоточение маневровой работы по расформированию и подборке передач па одном сортировочном устройстве, а также экономное использование территории,

Приемо-отправочный парк ( ПОП ) содержит 3 пути: два приемо -отправочных и один ходовой для обгона локомотива (15)

Сортировочный парк ( СП ) состоит из 7 путей:

1. Накопление вагонов с тарно-штучными грузами,

2. Накопление вагонов со среднетоннажными контейнерами,

3. Накопление вагонов с тяжеловесным и грузами,

4. Накопление вагонов ПГ12,                             1

5. Для формирования передаточных поездов,

6. Для больных вагонов.

Кроме  того,  предусмотрены  два  вытяжных  пути:     по расформированию (путь специального профиля) и формированию поездов и вытяжной путь.

3.2. Выбор и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин.

Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки     выгрузки, складских и собственно транспортных ( перевозочных ) операций. Объем погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса.

Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования — на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным

предприятиям.

Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного

транспорта.

На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно — разгрузочных  работ,  оснащенные   погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.

В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки — выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.

Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины.

Произведем расчет минимального количества погрузочно-разгрузочных машин необходимых для переработки заданных объемов:

• Для тарно-штучных грузов (ЭП — 103):

365 х<img width=«56» height=«32» src=«ref-1_709627026-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">                     365 х 488,2

 М = ——————————— = ————————— =, 34 =2 погрузч.

(365 — Тр) х n см х Псм            (365-15) х 3 х 126,6

где -<img width=«56» height=«32» src=«ref-1_709627026-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038"> расчетный объем суточной переработки грузов, т-оп/сут

 Тр — время ремонта машины за год (принимается 15 суток)

n см — сменность работы грузового пункта (для ГР =3, для ПП =2),

принимаем n см = 3

n см — сменная производительность машины ( принимается по ЕНВ -126,6 т/см)

<img width=«56» height=«32» src=«ref-1_709627026-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">=(2 -d) х(<img width=«37» height=«36» src=«ref-1_709627908-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040"> + <img width=«37» height=«36» src=«ref-1_709628176-264.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041"> ),

где d — доля груза перерабатываемого по прямому варианту (дляIT = 0,2

для массовых грузов, выгружаемых на повышенных путях — 0,35).

<img width=«56» height=«32» src=«ref-1_709627026-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">=(2-0,2) х( 120,5+150,7)= 488, 2 т.  

М = 2 погрузчика


<img width=«56» height=«32» src=«ref-1_709627026-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">= (2 — d ) х(<img width=«37» height=«36» src=«ref-1_709627908-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044"> + <img width=«37» height=«36» src=«ref-1_709628176-264.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045"> )=(2-0,2) х (331,5 +361,6)=1247,6 тонн  

365 х<img width=«56» height=«32» src=«ref-1_709627026-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">                  365 х 1247,6              

М=—————————— = —————————= 1,3= 2 крана

(365 — Тр) х n см х Псм     (365-15) х 3 х 325, 5
• Для тяжеловесных грузов:

<img width=«56» height=«32» src=«ref-1_709627026-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047"> =(2 -d ) х(<img width=«37» height=«36» src=«ref-1_709627908-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> +
<img width=«37» height=«36» src=«ref-1_709628176-264.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049"> )= (2-0,2) х (421, 9+39 1,8) — 1464,7  тонн/сут

365x<img width=«56» height=«32» src=«ref-1_709627026-294.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">                           365х1464,7


 М = ———————————=—————————= l.38=2 крана

(365 — Тр) х n см х Псм          (365-15) х 3 х 369

Парк погрузочно- разгрузочных машин.

Род груза

Тип машины

Расчетный объем переработанных

т-оп/сут

Нем,

г/см

Кол-во машин

Тарно-штучные

311103

488,2

126.6

2

Среднетоннажные контейнера

КК6

1247,6

325, 5

2

Тяжеловесные

КДЭ 163

1464,7

369

2

ЖБИ

КДКК10

813,S

378

2

Кокс

КДЭ 161

922,2

280

2

Нефть

самотеч. налив

795, 6

-

—



3.3. Проектирование складов

Склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приёмом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей.

В складах выполняются операции по приёму и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке ел правок и р.

В зависимости от рода груза, склады разделяются на универсальные (общие) И специальные. Кроме того, по конструкции и условиям хранения склады делятся на крытые и открытые (площадки).

• емкость склада

<img width=«237» height=«36» src=«ref-1_709630974-610.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">
где<img width=«48» height=«32» src=«ref-1_709631584-284.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">соответственно сроки хранения грузов по прибытию и отправлению.

площадь склада

F=(ExKnp)/p

где К пр — коэффициент проходов и проездов;

р — нагрузка на 1 кв.м. площади склада.

• длина склада

L сил ==F / В ф

где Вф   — фактическая ширина склада,      м.(определяется из   схемымеханизации переработки груза);

Для среднетоннажных контейнеров емкость склада определяется следующим образом:

<img width=«453» height=«32» src=«ref-1_709631868-865.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">

гдеZкy — количество условных контейнеров (шт.)

пор

t хр, t рем — соответственно время хранения порожних и время на ремонт контейнеров (принимается 1, 5 сут.)

<img width=«111» height=«32» src=«ref-1_709632733-363.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">

Количество порожних контейнеров определяется:

<img width=«132» height=«31» src=«ref-1_709633096-415.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">

Количество контейнеров, находящихся в ремонте:

<img width=«173» height=«31» src=«ref-1_709633511-460.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056">

Для складов, имеющих повышенные пути, сначала определяетсяLcкл, а затем Вф.

Lскл = (N под х 1 ваг )+ 15 М

где N под — число вагонов в подаче;

1 ваг — длина вагона по осям автосцепки;

15м.- для маневрового передвижения.

Определяются следующие параметры склада:

пp        от

• тарно-штучныеd = 0, 2 ,t xp = 2;tхp= 1, 5  сут

• емкость E=:(120,5x2+150,7xl.5)x(l-0,2)=373,7 т

• площадь       ,          

F= (373,7х 1,5)/0,9=622,8м2

Вф -24 -(3,6 Ц, 92 +3,05)=15,43 м

• длина

L скл-622,8/ 15, 43 = 40, 4 м

 Принимаем
Lcкл.= 42 м. (кратно 6).

• для контейнеров

• количество условных контейнеров

<img width=«31» height=«31» src=«ref-1_709633971-250.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057"> =331,5/ 1,75=189,4=190конт.

<img width=«33» height=«31» src=«ref-1_709634221-249.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058"> = 361, б / 1,75 =206, 6=207конт.

<img width=«31» height=«31» src=«ref-1_709633971-250.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059"> =0.03 х ( 190 + 207)=11.91=12 конт

пр                         от

t xp =2 сут. ,t xp == 1 сут.

• емкость склада

Е= ( 190х2+207х 1)х( 1-0,2) + 12х 1,5=487,6 т
• площадь        
F= (487. 6 х 1,5)/0,5- 1462,8 кв.м.

 В ф=16- 2х 1,3= 13.4 м

 Размеры контейнера: 1, 3 м х 2, 1 м

х=1,3+0, 1=1,4м.

у = 2, 1 х 2 + 0, 1 + 0,6=4,9

Число контейнеров по длине склада:

L r = E k/ r k = 487, 6 / 10 = 48,76= 49

 rk=13, 4 / 1,4 = 9.57=10 конт.

• длина склада

L скл -= L к х 7 / 2 = 49 х (4, 9/ 2) = 120, 0

противопожарный проезд — 5 метров автопроезды — 10 метров    

Принимаем L скл =135 метров.

ТИПЫ И ПАРАМЕТРЫ СКЛАДОВ

Род груза

Тип склада

Е (т)

F(кв.м.)

lскл(м)

Тарно-штучн.

Крытый

373, 7

622,8

42

Контейнерн.

открытый

487, 6

1462,8

135

Тяжеловес.

открытый

1313,96

2189,9

135

ЖБИ

открытый

1602,9

3205,8

250

Кокс

открытый

9082. 1

2724,6

180

Нефть

спец.

6268,6

-

-



При проектировании складов необходимо выполнять следующие условия:

1. длина складов на ГР не должна превышать 300 м. (в противном случае проектируется двух пролетный склад);

2. длина склада должна быть увеличена на величину противопожарных проездов (по 5 метров через каждые 100 метров длины склада. Для лесных грузов и каменного угля — но 10 м. через каждые 25 — 40 м. длины склада);

3. должно соблюдаться условие кратности длин складов (крытых — 6 м… открытых -5м., оборудованных повышенными путями и мостовыми кранами на ж.б. опорах -6м).
3.4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО РАЙОНА СТАНЦИИ.

На станциях со значительным объёмом операций, выполняемых на местах общего пользования, устраиваются грузовые районы, (ст. 11 Устава). Грузовой район представляет собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств, путевое развитие, предназначенные для приёма, погрузки и выгрузки, выдачи, сортировки временного хранения грузов, а также для непосредственной передачи их с одного вида транспорта на другой. В зависимости от характера работы различают   грузовые   районы   специализированные   (контейнерные терминалы) и общего типа. На грузовом районе общего типа сосредоточены все пункты и устройства грузового хозяйства для переработки грузов: открытые склады, платформы, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для тяжеловесных и навалочных грузов, повышенные пути,.эстакады, весы, габаритные ворота.

Грузовой район оснащён подъездными транспортными машинами и устройствами для    погрузочно-разгрузочных    и складских работ, соответствующие путевым развитием., подъездами и проездами для автотранспорта,    техническими    устройствами    пожарно-охранной сигнализацией, осветительной сетью, водопроводом и другое. В грузовом районе    располагаются различные вспомогательные и служебные помещения: конторы, пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, мед.пункт, контрольно-пропускной пункт. Его территория должна быть ограждена и оборудована противопожарными средствами и связью. По схемам путевого развития грузовые районы разделяются на тупиковые, сквозные и комбинированные.

    продолжение
--PAGE_BREAK--Основные требования к размещению устройств в грузовом районе.

На территории грузового района должна быть предусмотрена поточность движения автомобильного транспорта, ширина полосы движения автомобилей с прицепами на прямых участках принимается не менее 4 метров. При одностороннем расположении закрытых складов и платформ расстояние от них до забора должно быть не менее 16 метров при кольцевом движении автотранспорта и 19 метров при тупиковом. При двухстороннем расположении складов расстояние между ними должно быть

не менее 28 метров при кольцевом движении и 35 м. при тупиковом.В конце тупикового проезда предусматривается площадка для поворота автомобилейв виде кольца с внешним радиусом не менее 1 5 м.

На территории грузового района предусматриваются водоотводные сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод с территории района.

Автомобильные   дороги и погрузочно-разгрузочные площадки должны быть с твёрдым покрытием.

ГР оборудуются устройствами оперативной, технологической и информационной связью (телефон, телетайп, переносные радиостанции и др.). Устройства технологической связи обеспечивают автоматический приём (передачу), регистрацию поступающей внешней информации, автоматическую запись и обмен информацией между объектами станции.

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

4.1. Организация грузовой информации

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станции, грузополучатель и грузоотправитель подъездных путей о подходе поездов и грузов, а также о прибытии и подаче груженных и порожних вагонов организуют информационные пункты (ИП)

Информационный пункт (бюро) станции получает необходимые данные от информационного центра дороги или узла (по схеме, установленной начальником дороги ) и выполняет следующие функции:

принимает информацию о подходе поездов и грузов;

— передает информацию о подходе груженных и порожних вагонов, примыкающих к станции, подъездным путям, местам общего пользования перевалки и перегрузки грузов, контейнерных площадок, грузосортировочными платформам;

— принимает информацию об окончании грузовых операций;

— передает данные информационному центру узла, отделения или дороги.

Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную. Предварительная информация используется для планирования поездов и грузовой работы, а пунктами переработки грузов и грузополучателями — для своевременной подготовки фронтов погрузки, выгрузки механизмов и рабочей силы.

Предварительная информация должна передаваться из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она должна содержать данные о числе поездов, которые прибудут на станцию в предстоящие 12 часов с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов из информационного центра поступает на станцию откорректированная информация.

Точную информацию о подходе грузов грузополучателем передают информационные подразделения па основе полученных станциями назначения (расформирования) телеграмм- натурных листов(ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах, предусмотренные указанием о содержании и порядке передачи ТНЛ, приведенные в Инструкциях по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

На вывозные и передаточные поезда, формируемые на станциях узла, должны передаваться телеграммы(телефонограммы) — сводки, в которых для вагонов, следующих на станцию расформирования под выгрузку, должен указываться род груза и грузополучатель.

Точная информация о поездах для которых передача ТНЛ не установлена (в т.ч. сборные) должны осуществляться отделением дороги с указанием необходимых сведений о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию.

Сведения о местных вагонах из ТНЛ и телеграмм-сводок должны записываться в специальную книгу, передаваться диспетчеру по местной работе и грузополучателю с указанием числа вагонов и рода грузов.

Глубина предварительной информации определяется дорожными инструкциями и указывается в договорах о передаче информации грузополучателям.

В условиях применения АСУ для решения информационно-справочных и технологических задач необходимо накопление нормативно-справочной и переменной информации     создание базы данных. Нормативно-справочная информация используется многократно и является относительно постоянной. Она характеризует основные технические и эксплуатационные параметры грузовой станции: сведения о путях, грузовых фрахтах, складах, маневровых средствах, нормах времени на выполнение технологических операций и др., которые и являются источниками ее формирования.

Переменная информация характеризует непрерывно изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технологическою процесса. Источниками переменной информации являются перевозочные документы, а также конкретные сведения, передаваемые в ИП станции о состоянии соответствующих объектов,   обслуживаемых   бригадами   маневровых   локомотивов, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) и товарной конторы приемосдатчиками и другими должностными лицами.

Нормативно-справочная информация корректируется по мере изменения технического оснащения отдельных объектов грузовой станции и подъездных путей, норм времени на выполнение технологических операций и других нормативных документов: планов формирования поездов, мелких отправок и контейнеров, графика движения поездов.

В памяти ЭВМ на основании переменной информации строится информационная динамическая модель, которая характеризует состояние вагонов и грузов на отдельных фазах технологического процесса. Информационная динамическая модель и соответствующий ей банк данных непрерывно корректируются по мере изменения состояния вагонов и грузов на приемоотправочных и сортировочных путях, грузовых фронтах и складах. Таким образом, технологические операции на грузовой станции сопровождаются информационными моделями.

Для передачи переменной информации по установленной форме строят макеты-сообщения.

Макеты с помощью дисплея передают соответствующие должностные лица: приемосдатчики, операторы ИТЦ, товарные кассиры и др..

4.2 Расчет времени на выполнение грузовых операций.

Согласно Правил перевозок грузов время на грузовые операции может быть определено расчетным  путем  или  на основании технологических норм. Расчетное время на выполнение грузовых операций определяются:

t гр = t подг + m под х Р тех / Пэ х М + t закл,

где t подг, tзакл — время на подготовительные н заключительные операции, мин (принимается по 7 мин)

т под — состав подачи, ваг;

Пэ — эксплуатационная производительность машины, т/ч (для ГР == Псм:7);

М — количество погрузочно-разгрузочных машин, шт (п 3.2)

• Для тарно-штучных грузов:

<img width=«27» height=«32» src=«ref-1_709634720-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060"> =7 +( 2 х 26,24 ) /((126,6 /7 ) х 2 ) х 60     + 7=101мин

 <img width=«47» height=«32» src=«ref-1_709634951-253.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061"> = 7 + ( 3 х 26, 24 ) / (( 126, 6 / 7 ) х 2 ) х 60 + 7=144 мин.

• Для среднетоннажных контейнеров

<img width=«47» height=«32» src=«ref-1_709634951-253.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">=7 + ( 10 х 19, 25 ) / ( ( 325, 4 / 7 ) х 2 ) х 60 I 7 = 138 мин.

<img width=«27» height=«32» src=«ref-1_709634720-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063">= 7 +(8 х 19,25 )/ ((325,5/7)х2)х60+7= 114 мин.

<img width=«25» height=«32» src=«ref-1_709635688-232.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064"> 7 + (9 х 19,25) / ((325,5 / 7) х 2) х 60 + 7 ==126 мин.

• Для тяжеловесных грузов

<img width=«47» height=«32» src=«ref-1_709634951-253.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065"> = 7 + ( 6 х 34,5 ) / ((369 / 7 ) х 2 ) х 60 + 7 =132 мин.

 <img width=«27» height=«32» src=«ref-1_709634720-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066">=7+(7х 34,5)/ ((369/7) х2) х 60+7 = 152 мин.

                ^

4.3 ТЕХНОЛОГИЯ ПРИЕМА И ВЫДАЧИ  ГРУЗА.

4.3.1 Комплект перевозочных документов и порядок их заполнения.

Прием к перевозке каждой отправки отправитель и железная дорога оформляют договором перевозки в пользу третьего лица — получателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре.

Договор перевозки оформляют накладной. Таким образом, на каждую сдаваемую к перевозке отправку грузоотправитель должен предоставить накладную, т.е. заполненный им и железной дорогой бланк установленной формы.

Все сведения, заносимые в накладную отправителем следует рассматривать как выдвигаемые им условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Порядок ее заполнения приведены в Правилах перевозок. Накладная, сопровождающая груз до станции назначения и выдаваемая вместе с ним получателю, является основным перевозочным документом. Она имеет как юридическое, так и расчетное значение, поэтому графы ее должны заполняться отправителем отчетливо без подчисток и помарок, а изменение сведений вносимых в накладную железной дорогой должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции.

Накладную подписывает отправитель: если отправитель является предприятием, то кроме их наименования, печати или штемпеля, указывают фамилию представителя, имеющего доверенность на оформление перевозок.

Грузоотправитель должен особое внимание при заполнение накладной обратить на точность и полноту следующих сведений:

·        П наименования станции и дороги назначения ( в полном соответствии с Тарифным руководством №4). Коли станция назначения выполняет грузовые операции только на подъездных путях, то под наименованием станции, отправитель должен указать «С подачей на подъездной путь (наименование владельца)». О Наименование получателя (без сокращений и условных наименований);

·        О Скорости перевозки груза, особенно если сдаваемый груз можно перевозить только определенной скоростью;

·        О Наименование грузов в соответствии с Алфавитом к номенклатуре грузов (Тарифное руководство №1). Если в накладной не хватает места для перечисления всех грузов, относящихся к данной отправки составляют перечень к накладной (в четырех экземплярах) итог числа мест и массу груза указывают в накладной, а и графе «Наименование груза» пишут: сборная отправка, перечень грузов прилагается;

На отправки в местном и прямом сообщении заполняют накладные формы ГУ-27 или

ГУ-29-0 — комплект перевозочных документов. Кроме накладной, в комплект перевозочных документов входят: дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция в приеме груза.

Кроме сведений, имеющихся в накладной дорожная ведомость-документ расчетно-финансового значения   содержит данные о сроки доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу. На станции назначения получатель расписывается в пей в получении груза. По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов, рациональность перевозок.

Квитанция   в   приеме   груза       юридический   документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается.

Корешок дорожной ведомости, являющийся основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, остается на станции отправления.

Комплект перевозочных документов печатается без нумерации. После оформление приема груза, приемосдатчиком при оформлении перевозочных документов в товарных  конторах  станции  каждому  комплекту присваивается восьмизначный номер по книге нумерации грузовых отправок, каждая страница которой содержит тридцать заранее внесенных номеров. Для каждой станции номера не повторяются. После этого перевозочный документ считается бланком строго учета.

4.3.2 Операции при приеме и погрузке грузов на станции.

При приеме грузов на местах общего пользования грузовые и коммерческие операции по их отправлению выполняют в такой последовательности:

·        П товарный кассир проверяет правильность заполнения отправителем накладной;

·        Ш предусмотрена ли эта перевозка планом и указывает номер позиции в плане не действует ли в данный момент временное запрещение погрузки на станцию назначения и открыта ли она для операций с отправленным грузом;

·        О передают накладную начальнику станции или заведующему грузовым двором, заведующему товарной конторой, т.е. уполномоченному лицу.

В день, указанный в накладной, отправитель везет груз на станцию (ГР) по накладной. Его встречает приемосдатчик, проверяетего соответствие с накладной и записывает в книгу приема грузовк отправлению.

В товарной конторе оформляется остальной комплект перевозочных документов и в накладной ставится штемпель станции с датой приема груза к перевозке.

Вагоны, поданные пол погрузку и проверенные работниками вагонного хозяйства (технический осмотр), осматривает приемосдатчик, который должен установить обеспечит ли вагон сохранность груза при перевозке (коммерческий осмотр).

Как правило, на местах общего пользования за погрузку-разгрузку вагонов и автомобилей производит железная дорога. Погрузка грузов в вагоны  должна производиться так, чтобы обеспечилась безопасность движенияи выполнение погрузочно-разгрузочных работ, рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов.

Сроки погрузки и выгрузки средствами отправителем и получателей устанавливает МПС.

По окончании погрузки двери крытых вагонов и контейнеров укрепляют закрутками из отожженной проволоки, затем крытые вагоны и цистерны пломбируют пломбами дороги или отправителя, в зависимости от того, чьими средствами они погружены. Пломба является охранным знаком. По окончании погрузки приемосдатчик, указывая в книге приема грузов к отправлению номер вагона и время начала и окончания погрузки, завершает материальный учет груза на складе.

На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист и пересылает его в товарную контору. Вагонный лист является перевозочным носителем кодированной информации, необходимой для составления первичного документа на состав поезда — натурного листа, информации получателей, организации выгрузки и сортировки груза. Вагонный лист составляют в одном экземпляре, а на сборные вагоны — в зависимости от рода груза двух или трех.

Перевозочные документы на отправление поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

4.3.3 Операции при вывозе груза с ГД.

На станциях назначения груза перевозочные документы на прибывшие отправки поступают в технологический центр, где их записываютв книгу сдачи перевозочных документов, а на вагонные листы и дорожные ведомости накладывают календарный штемпель с указанием номера поезда, времени прибытия, даты прибытия.

Накладные и дорожные ведомости на грузы, прибывающие под выгрузку передают в товарную контору, где их записывают в книгу прибытия грузов. Товарная контора уведомляет получателя о прибытии груза в день прибытия или не позднее 12 часов следующего дня

Оформление   выдачи   грузов   называется   раскредитованием документов.

Представителям предприятий и организаций грузы выдаются по постоянным и разовым доверенностям, подписанных руководителем и главным бухгалтером и заверенным печатью, а частным лицам по документам, удостоверяющим их личность и место жительства. При нецентрализованных расчетах с грузополучателем в товарной конторе взыскивают платежные квитанции разных сборов и после документального Оформления выдачи груза и расписки в дорожной ведомости выдают ему накладную и пропуск на вывоз груза.

Приемосдатчик выдает груз получателю по предъявлению накладной ( и пропуска, если он был выписан), отмечает на обратной стороне накладной дату выдачи, число мест и массу груза, а в книге выгрузки номер машины и дату выдачи. Если груз выдают по истечении срока бесплатного хранения (в течении суток, считая с 24 часов дня выгрузки их средствами Дороги или подачи вагона под выгрузку вагона средствами получателя) то получатель должен предъявить приемосдатчику квитанцию об уплате сбора за хранение. При погрузке вагонов на местах не общего приемосдатчик проверяет наличие и состояние пломб  на вагонах и одновременно сдает вагоны получателю. Сдача удостоверяется распиской сдающей и принимающей сторон в памятки приемосдатчика.

Станция назначения должна проверять массу, количество мест и состояние груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, в вагоне с неисправными пломбами попутных станций, с признаками недостачи, порчи или повреждений, при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка допускается Правилами перевозок

Груз, погруженный средствами дороги вьщают с обязательной проверкой массы, количества мест и состояния даже в случае прибытия без признаков несохранноста. Это обуславливается тем, что груз может быть утрачен или поврежден в процессе погрузки или хранения его на складах станции. ГЬ этой же причине обязательно проверяют груз, выгруженный средствами дороги и выдаваемый с мест общего пользования.

Графики операций по приёму и погрузке грузов на местах общего пользования.

Наименование операций

Исполнитель

Время в минутах

 
Визирование накладной



зав. товарной конторой, товар, кассир







 
Проверка накладной

 товарный кассир








 
Таксировка

таксировщик








 
Составление дорожной ведомосп

[ конторщик







 
Расчёт с отправителями и выдача грузовой квитанции

товарный кассир








 
Заполнение приемной марки и пересылка весовщику

товарный кассир









 
Подбор документов к вагонным листам и пересылка их в технич. контору

конторщик




 



Общее время













Наименование операции

Исполнитель



Время в

минутах



Ввоз груза на грузовой двор

Грузоотправи­тель







Проверка наличия визы на накладной

Весовщик








Приём фуза по

Весовщик








накладной








Взвешивание

Весовщик,







груза

грузоотправи­тель








Маркировка

Весовщик








груза








Укладка груза в складе

Грузоотправи­тель













Запись в книгу приёма груза к отправке

Весовщик







Оформление накладной по приёму груза

Весовщик







Заполнение приёмной марки и выдача её грузоотправи­телю

Весовщик







Пересылка накладной в товарную контору

Установленном на стан­ции порядком






1

Общее время


















Наименование операций

Исполнитель

Время в минутах

Подготовка груза к погрузке

Весовщик









Ознакомление бригады грузчиков с порядком погрузки

Весовщик







Предварительное составление вагонного листка

Весовщик







Подача и расстановка вагонов

Составитель


'







Коммерческий осмотр вагонов и составление памятки

Весовщик









Погрузка

Грузчики









Заполнение книги приёма груза к отправлению

Весовщик







Проверка погрузки

Старший весовщик










Пломбирова­ние вагонов и разметка

Весовщик











Уведомление





1



 
диспетчера о ГОТОВНОСТИ

Весовщик







 
вагонов к








 
уборке








 
Окончательное








 
оформление вагонного

Весовщик







 
листа к








 
пересылке его








 
в товарную







1

 
контору








 
Уборка вагонов

Составитель













 
Общее время









 

 


4.4.Технология работы станции и подъездных путей.

Суточная вагонооборотом подъездного пути определяется как сумма     продолжение
--PAGE_BREAK--