Реферат: Виды и характер воздействия опасностей

 

Содержание:

   1 Виды и характервоздействия опасностей…….3

   2Метеоусловия……………………………………..7

   3 Запыленность и загазованность воздуха
в рабочих зонах……………………………………..11

   4Уровни электробезопасности…………………16

   5 Список литературы

Виды и характервоздействия опасностей

В процессежизнедеятельности человека постоянно сопровождают
опасности. Опасность может возникнуть в окружающей человека внешней среде или всамом человеке.

Опасностьпредставляет собой угрозу или возможность возникновения приопределенных обстоятельствах вреда. Под опасностью чаще
всего понимается угроза природной, техногенной, социальной, военной,
экономической и другой направленности, осуществление которой может привести кухудшению состояния здоровья или смерти человека, а
также нанесению ущерба окружающей среде. По масштабам распространения опасностиварьируются от угрозы отдельному человеку до
опасности глобальных катастроф. К основным показателям опасности
относятся интенсивность и риск.

Интенсивностьопасности — степень ее напряженности, которая выражается скоростью возможногонаступления угрожаемого
события, его количественной и качественной характеристиками. Количественнаяхарактеристика включает повторяемость угроз за определенный период времени имасштабы их проявления. Качественная оценка состоит в силе разрушительноговоздействия ожидаемого события.

Риск-вероятность наступления опасности с конкретными последствиями и неопределеннойвеличиной ущерба. Например, риск
заболевания, риск получения травмы, риск проживания в сейсмически
опасной зоне.

Ущерб — это убыток, урон экономического, социального,экологического или смешанного характера, определяемый как условные средниепотери за соответствующий период времени. Ожидаемый ущерб в
ситуациях, связанных с риском, отличается неопределенностью своей
величины.

В настоящеевремя возникла и активно развивается теория рисков,
которая положена в основу новой науки — рискологии.Ее становление связано со снижением безопасности человека в результатевозросшей агрессивности среды его обитания. Несмотря на достижениянаучно-технического прогресса, значительное совершенствование технологии впроизводственных процессах, способствующие повышению безопасности, возникаютновые виды опасностей, которые по своим последствиям превосходят ранеесуществовавшие. Это обусловлено: структурными и технологическими сдвигами вэкономике, связан-
ными с развитием принципиально новых производств, распространениеммикроэлектроники, робототехники, освоением космического про-
странства и др.;

ростомпотребления всех видов энергии и природных ресурсов;

глобальнымиизменениями природной среды (потепление климата,
образование «озоновых дыр» в атмосфере);

увеличениемконцентрации и возникновением новых загрязнителей
и форм нарушения качества окружающей среды, в частности высоко-
токсичных химических соединений, мутагенных и канцерогенных органическихвеществ и др.;

информационнымдавлением на психику человека, приводящим к
распространению большого числа психических расстройств;

появлением новыхзаболеваний (наркомании, СПИДа и др.);

усилениемвоенного противостояния в локальных и межнациональных конфликтах и обострениемкриминогенной обстановки.

В результатедействия перечисленных опасностей увеличиваются
масштабы и количество рисков. Управление рисками становится одной
из актуальных и сложных проблем.

Понятия опасности и риска являются основными вконцепции
безопасности жизнедеятельности человека в обществе, производственной иприродной среде. Эта концепция базируется на необходимости
достижения допустимых на данном этапе уровней ряска и безопасности.

Виды рисков.Существует ряд классификационных признаков
рисков природных, социальных, финансовых, предпринимательских и
прочих, позволяющих свести их в определенные группы. Ниже приводятся видырисков, относящихся к вопросам безопасности жизнедеятельности.

По масштабамраспространения различают риски, приходящиеся
на отдельного человека, группу людей, население региона, нацию, все

человечество.

С позиций целесообразности риск бываетобоснованным и необоснованным (безрассудным).

По волеизъявлению подразделяютвынужденный и добровольный

<span Times New Roman",«serif»;color:black">риски.

Поотношению к сферам человеческой деятельности выделяют
экономический, социально-бытовой, политический, технологический
риски и риск в природопользовании.

Постепени допустимости риск бывает пренебрижимый, приемлемый, предельнодопустимый, чрезмерный. Пренебрежимый
риск имеет настолько малый уровень, что он находится в пределах
допустимых отклонений естественного (фонового) уровня. Приемлемый рискдопускает такой уровень риска, с которым мирятся,
учитывая технико-экономические и социальные возможности общества
на данном этапе развития. Предельно допустимый риск
представляет собой максимальный риск, который не должен превышаться независимоот ожидаемой выгоды. Чрезмерный риск
характеризуется исключительно высоким его уровнем, который в подавляющембольшинстве случаев приводит к негативным последствиям.

Напрактике достичь нулевого уровня риска невозможно. Пренебрежимый риск внастоящих условиях также не может быть обеспечен, так как отсутствуюттехнические и экономические предпосылки
для этого. Поэтому современная концепция безопасности жизнедеятельности исходятиз приемлемого риска.

Величинуприемлемого риска можно определить, используя затратный механизм, которыйпозволяет распределять расходы общества
на достижение заданного уровня безопасности между природной, техногенной исоциальной сферами. Необходимо поддержание сбалансированных затрат в указанныесферы, поскольку нарушение соотношения в пользу одной из сфер резко увеличитриск, и его уровень выйдет за границу приемлемого. Так, сокращение расходов наохрану окружающей среды в пользу техногенной и социальной сфер вызоветдеградацию природы и снижение качества жизни человека в результате загрязненияатмосферы, воды, почвы и связанных с ними последствий в
пищевом рационе, ростом заболеваемости, ухудшением комфортных
условий и т.д Вместе с тем, недостаточность выделения средств на
поддержание и развитие техногенной сферы приведет к отсталости
производственных технологий, росту травматизма и общему падению
объемов производства. Снизится также уровень обороноспособности
страны. С другой стороны, снижение затрат на социальную сферу прямо
влияет на жизнеобеспечение людей и повышает риск в связи с обнищанием,криминализацией общества.

Дляопределения минимального значения общего риска необходимо построение трехмерноймодели, отображающей зависимости уровней рисков, возникающих в природной,техногенной и социальной сфе-
рах (соответственно Кп, Кг, К;) от величины затрат в эти сферы (Кп, Кт,
Кс). Упрощенной графической иллюстрацией приведенных рассуждений могут служитьзависимости уровней рисков (Кпт и Кс) от суммар-
ных затрат в природную и техногенную сферы (Кпт) и затрат в социаль-
ную сферу (Кс). Выражение Ко&в = Кщ + К, является целевой функцией,
экстремальное значение которой соответствует минимальному общему
приемлемому риску (Ко&д пил) и оптимальному выбору величины затрат
(Кот.) в различные сферы жизнедеятельности (рис. 2).

<img src="/cache/referats/8766/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1030"><span Times New Roman",«serif»; color:black">                        

<span Times New Roman",«serif»; color:black;mso-ansi-language:EN-US">R     3

<img src="/cache/referats/8766/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1026"><span Times New Roman",«serif»; color:black">


<img src="/cache/referats/8766/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1031"><img src="/cache/referats/8766/image004.gif" v:shapes="_x0000_s1032"><img src="/cache/referats/8766/image005.gif" v:shapes="_x0000_s1029"><img src="/cache/referats/8766/image006.gif" v:shapes="_x0000_s1028"><span Times New Roman",«serif»; color:black">                                1

<span Times New Roman",«serif»;color:black">

<span Times New Roman",«serif»;color:black">         

<span Times New Roman",«serif»; color:black;mso-ansi-language:EN-US">R<span Times New Roman",«serif»;color:black">обш<span Times New Roman",«serif»; color:black;mso-ansi-language:EN-US">min

<span Times New Roman",«serif»;color:black">                                2

<img src="/cache/referats/8766/image007.gif" v:shapes="_x0000_s1027"><span Times New Roman",«serif»; color:black">                                                    К

<span Times New Roman",«serif»;color:black">         Копт

Рис. 2.Зависимость уровня риска (R) от величины затрат (К) природную, техногенную исоциальную сферы:

1 — уровень рисков, возникающих в природной итехногенной сферах; 2 — уровень рисков,
возникающих в социальной сфере; 3 — урока, общего приемлемого риска

Определениевеличины риска (по материалам [2]). Величину
риска в жизнедеятельности человека (R) рассчитываюткак отношение
количества свершившихся событий с негативными последствиями (n) к
максимально возможному их количеству (N), на которое могут распро-
страниться негативные последствия, за конкретный временной период
по формуле:

R=n/N(1)

N

Формула (1)позволяет рассчитать величину общего и группового
риска. При оценке общего риска величина N обозначает максимальное
количество всех событий, а при оценке группового риска — максималь-
ное количество событий в конкретной группе, выбранной из их общего
количества по определенному признаку. В частности, в группу могут
входить люди по принадлежности к одной профессии, полу, возрасту;

группу можетсоставлять также подвижной состав одного типа; один
класс субъектов хозяйственной деятельности и т.д.

Характернымпримером определения общего риска служит расчет
численного значения общего риска гибели человека в дорожно-
транспортном происшествии в РФ. Согласно статистическим данным,
ежегодно в стране в результате ДТП погибает примерно 35 000 чело-
век, то есть n = 3,5 • 10 4 чел. Риску попасть в ДТП подвергаетсяпракти-
чески все население страны, т.е. N = 1,5 • 10 8 чел. Отсюдаопределяется
численное значение общего риска:

R=3,5·104/1,5·108=2,33·10-4

Длясравнения приводятся расчетные значения общего риска гибе-
ли человека на видах транспорта в США:

Автомобильныйтранспорт...........       3 10-4

Водный            «     ...........   9 •10-6

Воздушный        «    ..........   9 • 10-6

Железнодорожный«     ...........   4 •10-6

Общий совокупный риск ..........    3,2 •10-4

Риск гибели вразличных сферах жизнедеятельности человека в
развитых странах составляет:

Природнаясфера............................     1·10-5

Техногеннаясфера..........................    1 •10-3

Социальная сфера...........................    1 • 10-4

Максимальноприемлемым уровнем общего риска гибели человека
во многих странах мира принята величина Rобш= 10 -6 в год, а группово-
го профессионального риска — в среднем 2,5 • 10 -6в год.

Сведения охарактеристиках рисков как основных показателей
опасности позволяют оценить потенциальное воздействие опасности на
жизнедеятельность человека.

Источники ифакторы опасности. Опасность может возникнуть
при любой деятельности человека и различных состояниях окружающей
среды.

Источникопасности находится в телах, объектах и явлениях мате-
риального мира, с которыми человек непосредственно соприкасается в
процессе своей деятельности. Это вызывает в среде жизнедеятельности
активизацию факторов опасности.

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU; mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA;layout-grid-mode:line">

Метеоусловия

Общие вопросыбезопасности жизнедеятельности, рассмотренные
применительно к сферам существования человека, являются основой
для изучения вопросов безопасности жизнедеятельности на транспорте,
так как функционирование транспорта и его инфраструктуры происхо-
дит в природной, производственной и социальной сферах. Вместе с тем,
следует учитывать специфические особенности транспорта, влияющие
на характер проявления опасностей и способы защиты от них.

Одной изособенностей транспорта является высокая степень зависимости егофункционирования от природных факторов. Большое влияние на характер движениятранспортных средств оказывают метеорологические условия. Неблагоприятныеметеорологические условия могут значительно осложнить и даже приостановитьработу транспорта.

Метеорологическиеусловия характеризуют состояние атмосферы и
атмосферных процессов. К таким условиям относятся температура, дав-
ление, влажность воздуха, ветер, облачность и осадки, туманы, грозы, а
также продолжительность солнечного сияния, температура и состояние
почвы, высота снежного покрова и др. Метеоусловия могут быть дли-
тельно влияющими, как, например, отрицательная температура и снего-
вой покров в зимнее время, и кратковременно проявляющимися — осад-
ки, туман, гололед.

Транспортнаябезопасность в наибольшей степени зависит от нали-
чия и характера осадков, которые определяют дальность видимости,]
ухудшают сцепные качества шин с дорожным покрытием. Особую опас-|
ность для всех видов транспорта представляет тумая. Сильный туман
создает почти полное отсутствие видимости, в результате чего скорость
движения транспортных средств должна быть резко снижена, а в авиа-
ции и на водном транспорте движение может быть полностью прекра-
щено. При низкой облачности ухудшаются условия взлета и посадки
самолетов, что иногда приводит к закрытию аэропортов. Грозовые
фронты в атмосфере также представляют собой источник опасности для
самолетов и вертолетов.

Температураи состояние почвы оказывают влияние
на возможность использования и сроки существования автозимников в
северных районах России. К автозимникам относятся сезонные дороги,
сооруженные из снега и льда. По продолжительности эксплуатации то
подразделяют: на регулярные, возобновляемые каждую зиму; времен-
ные, используемые в течение одного или двух зимних сезонов; разового
пользования, служащие для однократного пропуска транспорты»
средств. Автозимники прокладывают на суше или по льду рек, озер
морей. Эксплуатация автозимников связана с ограничением допустимой
нагрузки на ледяное полотно дороги в зависимости от толщины льда.
Для обеспечения безопасности движения по границе ледовой переправы
устанавливают вехи и знаки допустимой нагрузки, скорости транспорт
ных средств, интервалы движения, часы работы, особые условия движе
ния и т.д. На переправе не допускаются остановка и обгон. Перевозк
пассажиров через ледовые переправы запрещается. При повышеню
температуры несущая способность автозимников снижается. Они стано
вятся опасными для движения.

Состояниепочвы является важным условием функционирования не
только автозимников, но и регулярных дорог, действующих всесезонно.
В весенний период грунт дорожного земляного полотна переувлажняет
ся, и его прочность снижается. Разжиженный грунт оказывает слабое
сопротивлению нагрузке, создаваемой колесами автомобиля на дорож
ную одежду, которая под их воздействием прогибается, а после снять
нагрузки возвращается в прежнее положение. В это время, являющееся
самым неблагоприятным для эксплуатации, дорога выполняет свои
функции в большей степени за счет дорожной одежды и подвержен

разрушению.

Находящаясяв грунте земляного полотна вода постоянно переме-
шается от мест с большей влажностью к более сухим и от более нагретых кхолодным. Вследствие этого, вода, проникшая в поры земляного
полотна, при снижении температуры почвы до отрицательных значений
замерзает, увеличиваясь в объеме на 1/11 часть от первоначального. В
результате частицы грунта раздвигаются, и происходит выпучивание
рожной одежды. При оттаивании грунта происходит обратное явле-
ние: дорожная одежда оседает, ее несущая способность снижается. По-
этому в весенний период на дорогах низших категорий вводят ограни-
чение для движения транспортных средств большой грузоподъемности.
Скользкие дороги являются, согласно статистике, одной из главных причинавтотранспортных аварий и катастроф. До 30% аварий
га автомобильном транспорте в зимний период обусловлены гололедными явлениями.На большей части территории России длительность
этого периода составляет от 5 до 50 дней. Гололедом называют образо-
вание слоя льда на поверхности дорожного покрытия. Гололед образует-
: я в результате выпадения дождя или мороси при положительной тем-
температуре воздуха (+3° С) на покрытие с отрицательной температурой. В
95% случаев появление гололеда происходит при температуре воздуха,
приближающейся к 0° С, и относительной влажности воздуха от 80 до
100%. При возникновении скользкости коэффициент сцепления шин с
поверхностью дороги уменьшается до 0,08 — 0,15, что приводит к рез-
кому снижению безопасности движения.

На железных дорогах условия торможениягрузовых поездов в утренние часы с инеем и заморозками ухудшаются. Это приводитк раз-
рывам составов.

Высота и состояние снежного покрова надороге также
создают опасность для транспорта. Снежный покров на территории Россиисодержится от 200 дней в северных районах до нескольких дней в
южных. Наличие снега на проезжей части уже с высотой в 3 — 5 см вы-
зывает необходимость снижения скорости движения автомобилей, а при
высоте свыше 25 см движение становится невозможным. Уплотнение
снега колесами движущихся автомобилей приводит к созданию снежно-
го наката со скользкой поверхностью. Снежные заносы на железных
дорогах образуют помехи движению и могут вызвать его прекращение.

Основным способом защиты дорог отснежных заносов и борьбы с
наледями является снегоочистка — один из наиболее распространенных

видов работ позимнему содержанию дорог, но в то же время трудоем-
кий и дорогостоящий.

Сложную комплексную проблемубезопасности жизнедеятельности
 авиации представляет наземноеобледенение самолетов, которое
называет влияние на летно-технические характеристики и может вызватьавиационные происшествия или предпосылки к ним. Причем|
полеты современных самолетов на дальних магистральных линиях свя-
заны с пересечением различных климатических зон, что обусловливает;

возможностьобразования обледенения практически в любое время года
но наиболее часто на территории России оно возникает в весенний и
осенний периоды.

На практикевстречаются различные виды наземного обледенения,
среди которых можно выделить три основные группы. К первой группе
относится обледенение, образующееся в результате перехода (сублимат
ции) пара в лед, минуя жидкое состояние. Оно может представлять со-
бой иней, твердый (кристаллический) налет и кристаллическую измо-
розь. Иней возникает в ясную тихую погоду в виде тонкого слоя ледя-
ных кристаллов на поверхности предметов, создающих сильное тепло-
вое излучение ночью и охлаждающихся при этом до температур ниже
0° С. Твердый (кристаллический) налет толщиной в несколько милли-
метров появляется при потеплениях, когда предметы сохраняют более
низкую отрицательную температуру по сравнению с пришедшими мас-
сами теплого воздуха. Кристаллическая изморозь образуется в тихую
погоду при сильном морозе в виде рыхлых снегообразных кристалле
льда вследствие пересыщения воздуха водяным паром. Все вышеука-
занных виды обледенения непрочны и могут сравнительно легко уда-
ляться с поверхности самолетов.

Значительноболее прочными являются ледяные отложения второй
группы, которые обусловлены присутствием в атмосфере переохлаж-
денной воды в виде капель дождя, тумана или мороси. Они кристалли-
зуются на поверхности самолетов и могут достигать больших размеров.

Прочныеобразования представляют также наземные обледенения
третьей группы, появляющиеся в результате замерзания на поверхност
самолета •переохлажденного дождя, мокрого снега, конденсата водя-
ных паров и т.д.

В целяхобеспечения безопасности полетов взлет самолетов запре-
шается при образовании наземного обледенения любого вида. Это тре-
бование записано в наставлении по производству полетов и руково-
дствах по летной эксплуатации и основано на многолетнем опыте, кото-
рый показал, что присутствие даже самого незначительного обледенении
на поверхности самолета может привести к авнацнонному происшестию
при взлете. Благополучный взлет обледеневшего самолета возмо-
жен, но степень риска настолько велика, что такие взлеты запрещаются
не только при выполнении рейсов, но и в испытательных целях. На
практике имели место случаи нарушения работы двигателей, возникновения опасныхвибраций, кренения на взлете на многих типах зарубеж-
ных и отечественных самолетов. В легкомоторной авиации летные происшествия,связанные с наземным обледенением, происходят ежегодно.

Для защиты отназемного обледенения проводят распыление по
поверхности самолета противообледенительной жидкости (с низкой
температурой замерзания), которая способствует удалению ледяных
отложений и препятствует повторному обледенению. В отечественной
авиации используют противообледенительную жидкость «Арктика-200»,
которая предохраняет самолет от повторного обледенения в течение 30
мин. Помимо этого, для удаления льда с поверхности самолета приме-
няются тепловые обдувочные машины, которые эффективны лишь в
случае, когда процесс наземного обледенения прекратился. Иначе в
течение времени руления самолета и его взлета лед образуется вновь.

Наземноеобледенение самолета более обширно и опасно в сравне-
нии с обледенением его в полете, когда лед образуется, как правело, лишь
на лобовых частях самолета. При полетах с большой скоростью (более
600 км/ч) происходит кинетический нагрев самолета, предотвращающий
отложение льда. Обледенение возникает во время взлета, набора высо-
ты, снижения и захода на посадку.

Обледенениеявляется одним из наиболее сложных природных явлений, напрямую влияющих набезопасность и регулярность полетов в авиации.

 Запыленность изагазованность воздуха
в рабочих зонах

Воздушная среда производственныхпомещений, в которой содержат вредные вещества в виде пыли и газов, оказываетнепосредственное влияние на безопасность труда. Воздействие пыли и газов наорганизм человека зависит от их ядовитости (токсичности) и концентрации ввоздухе производственных помещений, а также времени пребывания человека в этихпомещениях.

Пыль. В производственных подразделенияхтранспортных предприятий может образовываться значительное количество пыли.

Пыль — аэрозоль с твердыми частицамидисперсной фазы размером

преимущественно10-4 – 10-1 мм. Являясь вредным производственным
фактором, пыль оказывает негативное воздействие на здоровье человека. В большомколичестве пыль образуется при перегрузке и перевозке
пылящих грузов (цемента, угля, песка, щебня и др.), выполнении работ
по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава (убороч-
но-моечных, шлифовальных, термических, кузнечных, сварочных, ши-

номонтажных, обойных, опиловочных и др.).

Производственная пыль по своему происхождению бывает двух

видов — органическая и неорганическая. К органической относят пыль
растительную (древесную, зерновую, мучную, хлопковую), животную
(шерстяную, волосяную) и искусственную органическую (резиновую,
пластмассовую). Неорганическая пыль бывает минеральная (песок, асбест,стекловата) и металлическая (чугунная, медная, алюминиевая).

Пыль различаетсясвоими размерами и формой частиц. Частицы пыли бывают видимые — размером более10 мкм, микроскопические -
от 0,25 до 10 мкм и ультрамикроскопические — менее 0,25 мкм. Чем
мельче частицы пыли, тем дольше они находятся в воздухе в виде аэрозоля и темлегче в процессе дыхания попадают в организм человека.
Форма пылевых частиц обусловливает скорость их оседания, а также
степень вредного воздействия. Пылевые частицы с зазубренными ост-
рыми краями (металлическая, минеральная пыль) оседают медленнее я
в большем количестве попадают в дыхательные пути. При этом они
могут травмировать слизистые оболочки. Электрически заряженные частицы пылибыстрее захватываются организмом, и их количество,

попадающее втрахею, бронхи, легкие, в 2 — 3 раза превышает количе-
ство нейтральной пыли. Частицы, несущие электрический заряд, явля-
ются агрессивными по отношению к внутренним органам человека.

Характер воздействия пыли на организмчеловека зависит от ее
химического состава, который определяет биологическую активность
пыли. По этому признаку пыль подразделяют на пыль раздражающего
действия и токсическую. К первой относится неорганическая и древес-
ная пыль. Токсической является пыль хрома, мышьяка, свинца и неко-
торых других веществ. Попадая в организм человека, частицы такой
пыли взаимодействуют с кровью и тканевой жидкостью, и в результате
протекания химических реакций образуют ядовитые вещества.

Отдельные виды пыли могут растворяться вводе и биологических
жидких средах: крови, лимфе, желудочном соке, что может иметь как
положительные, так и отрицательные последствия. Для нетоксических
пылей свойство растворимости способствует более быстрому их выведе-
нию из организма, для токсических, наоборот, оно усугубляет отрица-
тельное действие.

Медико-биологические исследованияпоказали непосредственную
связь между количеством, концентрацией, химическим составом пыли в
рабочей зоне и возникающими профессиональными заболеваниями
работников транспорта. В запыленном воздухе дыхание становится
затрудненным, насыщение крови кислородом ухудшается, что предрас-
полагает к легочным заболеваниям. Продолжительное действие пыли
на органы дыхания может привести к профессиональному заболеванию-

пневмокониозу.Пневмокониоз характеризуется разрастанием соедини-
тельной ткани в дыхательных путях. В группу пневмокониозов входит
большое количество различных видов заболеваний легких — силикоз (от
кварцевой пыли), антракоз (от угольной пыли), сидероз (от железосо-
держащей пыли), асбестоз (от асбестовой пыли) и др.

Наряду с пневмокониозом, наиболее частымзаболеванием, вызы-
ваемым действием пыли, является бронхит. Он сопровождается силь-
ными приступами кашля, одышкой. В бронхах скапливается мокрота, и
болезнь хронически прогрессирует.

Пыль, попадающая на слизистые оболочкиглаз, вызывает их раз-
дражение, конъюнктивит. Оседая на коже, пыль забивает кожные поры,
препятствуя терморегуляции организма, и может привести к дермати-
там, экземам. Некоторые виды токсической пыли (извести, соды, мышь-
яка, карбида кальция) при попадании на кожу вызывают химические
раздражения и даже ожоги.

Мерамиборьбы с производственной пылью являются: рационализа-
ция производственных процессов, организация общей и местной венти-
ляции, замена токсичных веществ нетоксичными, механизация и авто-
матизация процессов, влажная уборка помещений и др. Кроме того,
применяются средства индивидуальной защиты: респираторы, фильт-
рующие противогазы, марлевые повязки, защитные очки, специальная
одежда из пыленепроницаемой ткани.

Вредныепары и газы. При сжигании различных видов топлива,
работе двигателей транспортных средств, гальванических процессах, во
время окрасочных, сварочных и термических работ, а также при других
процессах на транспорте выделяется большое количество вредных газо-
образных веществ. В большинстве случаев эти вещества являются ядовитыми,оказывающими сильное токсическое действие на организм
человека. Свойства их определяются химической структурой и агрегатнымсостоянием.

Вчисле органических веществ, относящихся к ядам, на транспорте
наиболее часто встречаются углеводороды ароматического ряда (бензол,
толуол, ксилол), их производные (хлорбензол, нитробензол, анилин),
спирты, альдегиды. Ядами неорганического происхождения являются
соединения углерода, серы (сероводород, сернистый газ), азота (аммиак,
оксиды азота), тяжелые и редкие металлы (свинец, ртуть, цинк, марга-
нец, кобальт, хром, ванадий).

Ядовитыевещества проникают в организм человека через дыха-
тельные пути, желудочио-кишечный тракт, кожный покров. При дыха-
нии яды, смешанные с воздухом, поступают в легкие. Во время приема
пищи, особенно с загрязненных рук, а также курения яды попадают в
желудок и далее разносятся по организму. На участки кожи яды могут
оказывать локальное болезненное воздействие.

По степени воздействия на организмчеловека вредные вещества
подразделяются на 4 класса: 1-й — чрезвычайно опасные, 2-й — высоко-
опасные, 3-й — умеренно опасные, 4-й — малоопасные. Для отнесения
вредных веществ к определенному классу опасности (табл. 1) использу-
ются следующие основные показатели [7].

Предельнодопустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в
воздухе рабочей зоны — концентрации, которые при ежедневной (кроме
выходных дней) работе в течение 8 ч или при другой продолжительно-
сти, но не более 41 ч в неделю, в течение всего рабочего стажа не могут
вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаружи-
ваемых современными методами исследований в процессе работы или в
отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений.

Таблица 1.Параметры разделения вредных веществ
на классы опасности

Показатель

Класс опасности

1-й

2-й

3-й

4-й

Предельно допустимая кон-
центрация (ПДК) вредных
веществ в воздухе рабочей
зоны, мг/м3

Менее 0,1

0,1 — 1,0

1,1 -10,0

Более 10,0

Средняя смертельная доза при
введении в желудок, мг/кг

Менее 15

15- 150

151-5000

Более 5000

Средняя смертельная доза при
нанесении на кожу, мг/кг

Менее 100

100-500

501-2500

Более 2500

Средняя смертельная концен-
трация в воздухе, мг/м3

Менее 500

500-5000

5001
50000

Более 50000

Коэффициент возможности
ингаляционного отравления

Более 300

300-30

29-3

Менее 3

Зона острого действия

Менее 6,0

6,0-18,0

18,1-54,0

Более 54,0

Средняясмертельная доза при введении в желудок — доля вещест-
ва, вызывающая гибель 50% животных при однократном введении в
желудок.

Средняя смертельная доза при нанесениина кожу — доля вещест-
ва, вызывающая гибель 50% животных при однократном нанесении на
кожу.

Средняя смертельная концентрация ввоздухе — концентрация ве-
щества, вызывающая гибель 50% животных при двух — четырехчасовом
ингаляционном воздействии.

Коэффициент возможности ингаляционногоотравления — отно-
шение максимально достижимой концентрации вредного вещества в
воздухе при температуре 20° С к средней смертельной концентрации
вещества для мышей.

Зона острого действия — отношениесредней смертельной концентрации вредного вещества к минимальной (пороговой)концентрации, вызывающей изменение биологических показателей на уровнецелостного организма, выходящих за пределы приспособительных физиологическихреакций.

Содержаниевредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно
превышать установленных ПДК (табл. 2), которые определены клини-
ческими и санитарно-гигиеническими исследованиями и носят законо-
дательный характер. Для контроля загазованности воздуха часто приме-
няют метод отбора проб в зоне дыхания при выполнении технологических процессовс помощью хроматографов или газоанализаторов.
Фактические значения вредных веществ сопоставляют с нормами ПДК.

Дляоценки концентрации вредных веществ на рабочих местах используется такжеэкспрессный метод, а для определения содержания в
воздухе наиболее опасных веществ — индикационный метод.

Воснову экспрессного метода положены быстропротекающие хими-
ческие реакции с изменением цвета наполнителя в прозрачных стеклян-
ных трубках.

Прииндикационном методе используется свойство некоторых хи-
мических реактивов мгновенно менять окраску под действием ничтож-
ных концентраций определенных веществ или соединений.

Втом случае, если со

еще рефераты
Еще работы по охране природы, экологии, природопользованию