Реферат: Расчет привода от электродвигателя к ленточному транспортеру
--PAGE_BREAK--1 <img width=«700» height=«1084» src=«ref-2_414338153-4723.coolpic» v:shapes="_x0000_s2590 _x0000_s2591 _x0000_s2592 _x0000_s2593 _x0000_s2594 _x0000_s2595 _x0000_s2596 _x0000_s2597 _x0000_s2598 _x0000_s2599 _x0000_s2600 _x0000_s2601 _x0000_s2602 _x0000_s2603 _x0000_s2604 _x0000_s2605 _x0000_s2606 _x0000_s2607 _x0000_s2608 _x0000_s2609">ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА1.1 Мощность на валах
<img width=«76» height=«59» src=«ref-2_414342876-355.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">
<img width=«328» height=«30» src=«ref-2_414343231-835.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026">
<img width=«318» height=«57» src=«ref-2_414344066-1106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">
где <img width=«136» height=«30» src=«ref-2_414345172-518.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">-три пары подшипников;
<img width=«99» height=«29» src=«ref-2_414345690-443.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029">-КПД ременной передачи;
<img width=«101» height=«32» src=«ref-2_414346133-446.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030">-КПД зубчатой передачи;
<img width=«101» height=«30» src=«ref-2_414346579-436.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">-КПД муфты;
<img width=«360» height=«28» src=«ref-2_414347015-1342.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">
<img width=«279» height=«59» src=«ref-2_414348357-1306.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">,
<img width=«367» height=«32» src=«ref-2_414349663-1222.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">
<img width=«535» height=«32» src=«ref-2_414350885-1710.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">
<img width=«562» height=«32» src=«ref-2_414352595-1771.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">
<img width=«525» height=«32» src=«ref-2_414354366-1682.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">
1.2 Подбор электродвигателя
<img width=«169» height=«25» src=«ref-2_414356048-332.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">
где <img width=«85» height=«23» src=«ref-2_414356380-185.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">
<img width=«97» height=«25» src=«ref-2_414356565-207.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">
<img width=«279» height=«23» src=«ref-2_414356772-446.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041">,
<img width=«372» height=«48» src=«ref-2_414357218-815.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">
<img width=«427» height=«27» src=«ref-2_414358033-696.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">,
где DБ =0.6 — диаметр барабана (мм)
V=1.2 м/с.
Выбираем электродвигатель серии 4А закрытые обдуваемые (по ГОСТ 19523-81 ) типоразмер :4А100L4
<img width=«700» height=«1084» src=«ref-2_414358729-4725.coolpic» v:shapes="_x0000_s2570 _x0000_s2571 _x0000_s2572 _x0000_s2573 _x0000_s2574 _x0000_s2575 _x0000_s2576 _x0000_s2577 _x0000_s2578 _x0000_s2579 _x0000_s2580 _x0000_s2581 _x0000_s2582 _x0000_s2583 _x0000_s2584 _x0000_s2585 _x0000_s2586 _x0000_s2587 _x0000_s2588 _x0000_s2589"><img width=«174» height=«107» src=«ref-2_414363454-1667.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">
1.3 Разбивка передаточного числа
<img width=«209» height=«48» src=«ref-2_414365121-512.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">
<img width=«189» height=«25» src=«ref-2_414365633-351.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">
где <img width=«39» height=«23» src=«ref-2_414365984-138.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047"> — передаточное число ременной передачи,
<img width=«36» height=«25» src=«ref-2_414366122-138.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> — передаточное число редуктора (коробки передач).
<img width=«139» height=«48» src=«ref-2_414366260-348.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049">;
<img width=«193» height=«29» src=«ref-2_414366608-397.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">;
<img width=«39» height=«23» src=«ref-2_414365984-138.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">=2,5;
<img width=«243» height=«48» src=«ref-2_414367143-567.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">
<img width=«220» height=«44» src=«ref-2_414367710-514.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">
<img width=«271» height=«28» src=«ref-2_414368224-503.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">
<img width=«169» height=«57» src=«ref-2_414368727-804.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">
продолжение
--PAGE_BREAK--1.4 Угловые скорости и частоты вращения валов
<img width=«165» height=«27» src=«ref-2_414369531-310.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056">;
<img width=«207» height=«47» src=«ref-2_414369841-474.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057">
<img width=«283» height=«48» src=«ref-2_414370315-611.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058">
<img width=«292» height=«48» src=«ref-2_414370926-655.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059">
<img width=«151» height=«25» src=«ref-2_414371581-279.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060">
<img width=«221» height=«43» src=«ref-2_414371860-488.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061">
<img width=«213» height=«43» src=«ref-2_414372348-474.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">
<img width=«253» height=«43» src=«ref-2_414372822-530.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063">
<img width=«216» height=«43» src=«ref-2_414373352-474.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064">
<img width=«688» height=«1084» src=«ref-2_414373826-4714.coolpic» v:shapes="_x0000_s2550 _x0000_s2551 _x0000_s2552 _x0000_s2553 _x0000_s2554 _x0000_s2555 _x0000_s2556 _x0000_s2557 _x0000_s2558 _x0000_s2559 _x0000_s2560 _x0000_s2561 _x0000_s2562 _x0000_s2563 _x0000_s2564 _x0000_s2565 _x0000_s2566 _x0000_s2567 _x0000_s2568 _x0000_s2569"><img width=«208» height=«43» src=«ref-2_414378540-462.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">
1.5 Крутящие моменты на валах
<img width=«225» height=«47» src=«ref-2_414379002-536.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066">
<img width=«240» height=«47» src=«ref-2_414379538-559.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067">
<img width=«255» height=«47» src=«ref-2_414380097-582.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068">
<img width=«269» height=«47» src=«ref-2_414380679-569.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069">
<img width=«197» height=«47» src=«ref-2_414381248-446.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070">
1.6 Проектный расчет валов
<img width=«96» height=«49» src=«ref-2_414381694-324.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071">
<img width=«109» height=«21» src=«ref-2_414382018-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072">
<img width=«85» height=«23» src=«ref-2_414382244-193.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073">
<img width=«264» height=«51» src=«ref-2_414382437-690.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074">
<img width=«281» height=«51» src=«ref-2_414383127-725.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075">
<img width=«288» height=«51» src=«ref-2_414383852-741.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076">
<img width=«261» height=«51» src=«ref-2_414384593-665.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077">
2 РАСЧЕТ ПЛОСКОРЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
По передаваемой мощности и частоте вращения малого шкива по рис. принимаем сечение ремня
Сечение – Б
Ориентировочный размер малого шкива:
<img width=«296» height=«34» src=«ref-2_414385258-961.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078">
Принимаем по ГОСТ 17383 dpI=180 (стр 272/2/)
<img width=«250» height=«27» src=«ref-2_414386219-700.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">мм
Принимаем dpII=450 мм
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414386919-4759.coolpic» v:shapes="_x0000_s2610 _x0000_s2611 _x0000_s2612 _x0000_s2613 _x0000_s2614 _x0000_s2615 _x0000_s2616 _x0000_s2617 _x0000_s2618 _x0000_s2619 _x0000_s2620 _x0000_s2621 _x0000_s2622 _x0000_s2623 _x0000_s2624 _x0000_s2625 _x0000_s2626 _x0000_s2627 _x0000_s2628 _x0000_s2629">Фактическое передаточное отношение
<img width=«89» height=«41» src=«ref-2_414391678-259.coolpic» v:shapes="_x0000_i1080">
Межосевое расстояние
<img width=«358» height=«28» src=«ref-2_414391937-1162.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081">
<img width=«312» height=«43» src=«ref-2_414393099-719.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082">
<img width=«309» height=«43» src=«ref-2_414393818-721.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083">
Определяем длину ремня
<img width=«521» height=«61» src=«ref-2_414394539-2500.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084">
Частота пробегов ремня
<img width=«194» height=«46» src=«ref-2_414397039-840.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085">
Что меньше 5 с-1 для плоских ремней.
Полезная окружная сила:
<img width=«260» height=«53» src=«ref-2_414397879-1077.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">
Толщина ремня для резинотканевых ремней
<img width=«244» height=«46» src=«ref-2_414398956-974.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087">
3 РАСЧЕТ КОСОЗУБОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
3.1 Выбор материалов зубчатых колес и определение допускаемых напряжений
Желая получить сравнительно небольшие и недорогостоящие редуктора, назначаем для изготовления зубчатых колес сталь 40Х.
По таблице 8.8/2/ выписываем механические свойства:
Шестерня
твердость поверхности 50-59HRC;
твердость сердцевины 26-30HRC;
бв=1000 МПа;
бт=800 МПа.
Термообработка азотирование, закалка(830…850С), отпуск (500 С).
Колесо
твердость 260-280HB;
бв=950 МПа;
бт=700 МПа.
Улучшение, закалка(830…850С), отпуск (500 С).
Определяем допускаемые контактные напряжения на усталость по формуле 8.55/2/
<img width=«700» height=«1084» src=«ref-2_414399930-4716.coolpic» v:shapes="_x0000_s2630 _x0000_s2631 _x0000_s2632 _x0000_s2633 _x0000_s2634 _x0000_s2635 _x0000_s2636 _x0000_s2637 _x0000_s2638 _x0000_s2639 _x0000_s2640 _x0000_s2641 _x0000_s2642 _x0000_s2643 _x0000_s2644 _x0000_s2645 _x0000_s2646 _x0000_s2647 _x0000_s2648 _x0000_s2649"><img width=«139» height=«60» src=«ref-2_414404646-509.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088">
<img width=«33» height=«25» src=«ref-2_414405155-128.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089"> — коэффициент долговечности.
<img width=«25» height=«25» src=«ref-2_414405283-113.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090"> — коэффициент безопасности.
Для шестерни (таблица 8.9/2/)
Твердость зубьев на поверхности 50-59HRC;
в сердцевине 24…40HRC.
Группа сталей: 38ХМЮА, 40Х, 40ХФА, 40ХНМА.
бН01=1050 МПа; SH1=1,2.
бF0=12HRCсерд+300; SF=1,75.
Для колеса
Твердость зубьев на поверхности 180-350HB;
в сердцевине 180-350HB.
Группа сталей: 40, 45, 40Х, 40ХН, 45ХЦ, 35ХМ.
бН02=2НВ+70=540+70=610 МПа; SH2=1,1.
бF0=1,8HB; SF=1,75; KHL=1
<img width=«156» height=«47» src=«ref-2_414405396-386.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091"> МПа
<img width=«163» height=«47» src=«ref-2_414405782-407.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092">МПа
В косозубой цилиндрической передаче за расчетное допустимое контактное напряжение принимаем минимальное из значений:
В данном случае: <img width=«89» height=«23» src=«ref-2_414406189-223.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093"> МПа
Допускаемые напряжения изгиба при расчете на усталость:
<img width=«180» height=«57» src=«ref-2_414406412-582.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094">
бF0 – предел выносливости зубьев;
SF – коэффициент безопасности;
KFC – коэффициент, учитывающий влияние двустороннего приложения нагрузки KFC=1;
KFL –коэффициент долговечности KFL=1.
<img width=«328» height=«51» src=«ref-2_414406994-923.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095">
<img width=«209» height=«85» src=«ref-2_414407917-862.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096">
продолжение
--PAGE_BREAK--3.2 Проектный расчет передачи по контактным напряжениям
Определяем межосевое расстояние по формуле 8.13/2/
<img width=«240» height=«60» src=«ref-2_414408779-1101.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414409880-4761.coolpic» v:shapes="_x0000_s2650 _x0000_s2651 _x0000_s2652 _x0000_s2653 _x0000_s2654 _x0000_s2655 _x0000_s2656 _x0000_s2657 _x0000_s2658 _x0000_s2659 _x0000_s2660 _x0000_s2661 _x0000_s2662 _x0000_s2663 _x0000_s2664 _x0000_s2665 _x0000_s2666 _x0000_s2667 _x0000_s2668 _x0000_s2669">где Епр приведенный модуль упругости;
Епр = 2,1*105 МПа.
Т2 – крутящий момент на валу колеса;
Т2=TIII=274,082
Нм
Коэффициент ширины колеса относительно межосевого расстояния <img width=«24» height=«24» src=«ref-2_414414641-111.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098"> (табл. 8.4 [2]); <img width=«29» height=«28» src=«ref-2_414414752-219.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099">=0,3.
<img width=«41» height=«32» src=«ref-2_414414971-249.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100"> — коэффициент концентрации нагрузки;
<img width=«33» height=«34» src=«ref-2_414415220-256.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101"> — коэффициент ширины к межосевому расстоянию;
<img width=«28» height=«32» src=«ref-2_414415476-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102">-коэффициент ширины к диаметру;
<img width=«301» height=«57» src=«ref-2_414415718-1156.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103">
По рисунку <time hour=«8» minute=«15» w:st=«on»>8.15 /2/ находим: <img width=«93» height=«28» src=«ref-2_414416874-364.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104">
<img width=«363» height=«45» src=«ref-2_414417238-1046.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105">
Оставляем, чтобы коэффициент смещения равнялся 0.
Ширина колеса:
<img width=«245» height=«24» src=«ref-2_414418284-423.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106">
Принимаем:
<img width=«68» height=«22» src=«ref-2_414418707-175.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107">
<img width=«69» height=«22» src=«ref-2_414418882-173.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108">
Диаметр шестерни:
<img width=«221» height=«46» src=«ref-2_414419055-582.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109">
<img width=«195» height=«45» src=«ref-2_414419637-466.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110">
По таблице 8.1/2/ принимаем по первому ряду в меньшую сторону m=2.5 .
Угол наклона зубьев :
<img width=«254» height=«71» src=«ref-2_414420103-734.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111">
где <img width=«54» height=«25» src=«ref-2_414420837-146.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112"> — коэффициент осевого перемещения (постоянная);
<img width=«305» height=«44» src=«ref-2_414420983-629.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113">
Принимаем :
<img width=«214» height=«48» src=«ref-2_414421612-489.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114">
Принимаем :
<img width=«48» height=«22» src=«ref-2_414422101-141.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115">
Передаточное число:
<img width=«145» height=«45» src=«ref-2_414422242-362.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116">
Фактический наклон зубьев:
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414422604-4765.coolpic» v:shapes="_x0000_s2670 _x0000_s2671 _x0000_s2672 _x0000_s2673 _x0000_s2674 _x0000_s2675 _x0000_s2676 _x0000_s2677 _x0000_s2678 _x0000_s2679 _x0000_s2680 _x0000_s2681 _x0000_s2682 _x0000_s2683 _x0000_s2684 _x0000_s2685 _x0000_s2686 _x0000_s2687 _x0000_s2688 _x0000_s2689"><img width=«337» height=«61» src=«ref-2_414427369-980.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117">
Делительные диаметры.
Шестерни: <img width=«207» height=«40» src=«ref-2_414428349-509.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118">
Колеса: <img width=«245» height=«46» src=«ref-2_414428858-604.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119">
Диаметр вершин:
Шестерни: <img width=«254» height=«22» src=«ref-2_414429462-401.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120">
Колеса: <img width=«212» height=«22» src=«ref-2_414429863-351.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121">
Диаметр впадин:
Шестерни: <img width=«278» height=«23» src=«ref-2_414430214-470.coolpic» v:shapes="_x0000_i1122">
Колеса: <img width=«289» height=«23» src=«ref-2_414430684-533.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123">
Проверка межосевого расстояния:
<img width=«270» height=«41» src=«ref-2_414431217-554.coolpic» v:shapes="_x0000_i1124">
3.3 Проверочный расчет передачи по контактным напряжениям
По формуле 8.29/2/
<img width=«271» height=«49» src=«ref-2_414431771-781.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125">
где <img width=«36» height=«34» src=«ref-2_414432552-196.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126"> — коэффициент повышения нагрузки.
По формуле 8.28/2/
<img width=«142» height=«56» src=«ref-2_414432748-561.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127">
<img width=«39» height=«28» src=«ref-2_414433309-244.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128">- коэффициент неравномерной нагрузки.
<img width=«132» height=«33» src=«ref-2_414433553-462.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129">
<img width=«40» height=«28» src=«ref-2_414434015-245.coolpic» v:shapes="_x0000_i1130"> — коэффициент динамической нагрузки;
<img width=«28» height=«29» src=«ref-2_414434260-208.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131"> — угол зацепления;
<img width=«72» height=«30» src=«ref-2_414434468-316.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132">;
<img width=«298» height=«42» src=«ref-2_414434784-684.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133">
По таблице 8.3/2/ принимаем <img width=«84» height=«27» src=«ref-2_414435468-334.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134">
<img width=«176» height=«22» src=«ref-2_414435802-299.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135">
По таблице 8.7/2/ <img width=«80» height=«25» src=«ref-2_414436101-299.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136">
<img width=«96» height=«26» src=«ref-2_414436400-202.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137"> (/2/, стр.142)
По формуле 8.25/2/
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414436602-4777.coolpic» v:shapes="_x0000_s2690 _x0000_s2691 _x0000_s2692 _x0000_s2693 _x0000_s2694 _x0000_s2695 _x0000_s2696 _x0000_s2697 _x0000_s2698 _x0000_s2699 _x0000_s2700 _x0000_s2701 _x0000_s2702 _x0000_s2703 _x0000_s2704 _x0000_s2705 _x0000_s2706 _x0000_s2707 _x0000_s2708 _x0000_s2709"><img width=«246» height=«63» src=«ref-2_414441379-1170.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138">
<img width=«304» height=«47» src=«ref-2_414442549-731.coolpic» v:shapes="_x0000_i1139">
<img width=«203» height=«44» src=«ref-2_414443280-495.coolpic» v:shapes="_x0000_i1140">
<img width=«472» height=«44» src=«ref-2_414443775-1092.coolpic» v:shapes="_x0000_i1141">
<img width=«199» height=«21» src=«ref-2_414444867-375.coolpic» v:shapes="_x0000_i1142"> прочность по контактному напряжению выполняется.
продолжение
--PAGE_BREAK--3.4 Проверочный расчет передачи по напряжениям изгиба
<img width=«213» height=«53» src=«ref-2_414445242-537.coolpic» v:shapes="_x0000_i1143">
Дальнейший расчет ведем по тому из пар колес у которого наименьшее отношение <img width=«32» height=«41» src=«ref-2_414445779-239.coolpic» v:shapes="_x0000_i1144">,
где <img width=«18» height=«21» src=«ref-2_414446018-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1145"> — коэффициент формы зуба.
Коэффициент смещения у нас 0 – постоянный.
<img width=«37» height=«37» src=«ref-2_414446121-199.coolpic» v:shapes="_x0000_i1146"> — коэффициент повышения прочности.
<img width=«113» height=«54» src=«ref-2_414446320-409.coolpic» v:shapes="_x0000_i1147">,
где <img width=«22» height=«27» src=«ref-2_414446729-177.coolpic» v:shapes="_x0000_i1148"> — коэффициент торцевого перекрытия;
<img width=«35» height=«26» src=«ref-2_414446906-129.coolpic» v:shapes="_x0000_i1149"> — коэффициент неравномерной нагрузки одновременно зацепляющихся пар зубьев;
<img width=«92» height=«46» src=«ref-2_414447035-388.coolpic» v:shapes="_x0000_i1150"> — коэффициент, учитывающий повышение изгибной прочности.
Определяем эквивалентное число зубьев:
<img width=«96» height=«52» src=«ref-2_414447423-455.coolpic» v:shapes="_x0000_i1151">
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414447878-4779.coolpic» v:shapes="_x0000_s2710 _x0000_s2711 _x0000_s2712 _x0000_s2713 _x0000_s2714 _x0000_s2715 _x0000_s2716 _x0000_s2717 _x0000_s2718 _x0000_s2719 _x0000_s2720 _x0000_s2721 _x0000_s2722 _x0000_s2723 _x0000_s2724 _x0000_s2725 _x0000_s2726 _x0000_s2727 _x0000_s2728 _x0000_s2729"><img width=«235» height=«44» src=«ref-2_414452657-502.coolpic» v:shapes="_x0000_i1152">
<img width=«221» height=«41» src=«ref-2_414453159-473.coolpic» v:shapes="_x0000_i1153">
По рисунку 8.20/2/ для колес без смещения (х=0) принимаем коэффициент формы зуба YF
<img width=«82» height=«54» src=«ref-2_414453632-479.coolpic» v:shapes="_x0000_i1154">
<img width=«195» height=«98» src=«ref-2_414454111-905.coolpic» v:shapes="_x0000_i1155">
Принимаем <img width=«111» height=«49» src=«ref-2_414455016-338.coolpic» v:shapes="_x0000_i1156">
<img width=«267» height=«27» src=«ref-2_414455354-429.coolpic» v:shapes="_x0000_i1157">
<img width=«94» height=«32» src=«ref-2_414455783-338.coolpic» v:shapes="_x0000_i1158"> (по рис.8.15/2/)
<img width=«94» height=«30» src=«ref-2_414456121-338.coolpic» v:shapes="_x0000_i1159">(по таблице 8.3/2/)
Определяем окружное усилие:
<img width=«259» height=«44» src=«ref-2_414456459-568.coolpic» v:shapes="_x0000_i1160">
<img width=«193» height=«38» src=«ref-2_414457027-419.coolpic» v:shapes="_x0000_i1161">
<img width=«96» height=«30» src=«ref-2_414457446-338.coolpic» v:shapes="_x0000_i1162"> — (таблица 8.7/2/)
<img width=«200» height=«46» src=«ref-2_414457784-840.coolpic» v:shapes="_x0000_i1163">
Соотношение у колеса оказалось меньше. Расчет ведем по колесу:
<img width=«398» height=«39» src=«ref-2_414458624-775.coolpic» v:shapes="_x0000_i1164">
Условие выполняется.
4 <img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414459399-4786.coolpic» v:shapes="_x0000_s2730 _x0000_s2731 _x0000_s2732 _x0000_s2733 _x0000_s2734 _x0000_s2735 _x0000_s2736 _x0000_s2737 _x0000_s2738 _x0000_s2739 _x0000_s2740 _x0000_s2741 _x0000_s2742 _x0000_s2743 _x0000_s2744 _x0000_s2745 _x0000_s2746 _x0000_s2747 _x0000_s2748 _x0000_s2749">РАСЧЕТ ПРЯМОЗУБОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
4.1 Выбор материалов зубчатых колес и определение допускаемых напряжений
Желая получить сравнительно небольшие и недорого стоящие редуктора, назначаем для изготовления зубчатых колес сталь 40Х.
По таблице 8.8/2/ выписываем механические свойства:
Шестерня
твердость поверхности 50-59HRC;
твердость сердцевины 26-30HRC;
бв=1000 МПа;
бт=800 МПа.
Термообработка азотирование, закалка(830…850С), отпуск (500 С).
Колесо
твердость 260-280HB;
бв=950 МПа;
бт=700 МПа.
Улучшение, закалка(830…850С), отпуск (500 С).
Определяем допускаемые контактные напряжения на усталость по формуле 8.55/2/
<img width=«139» height=«60» src=«ref-2_414404646-509.coolpic» v:shapes="_x0000_i1165">
<img width=«33» height=«25» src=«ref-2_414405155-128.coolpic» v:shapes="_x0000_i1166"> — коэффициент долговечности.
<img width=«25» height=«25» src=«ref-2_414405283-113.coolpic» v:shapes="_x0000_i1167"> — коэффициент безопасности.
Для шестерни (таблица 8.9/2/)
Твердость зубьев на поверхности 50-59HRC;
в сердцевине 24…40HRC.
Группа сталей: 38ХМЮА, 40Х, 40ХФА, 40ХНМА.
бН01=1050 МПа; SH1=1,2.
бF0=12HRCсерд+300; SF=1,75.
Для колеса
Твердость зубьев на поверхности 180-350HB;
в сердцевине 180-350HB.
Группа сталей: 40, 45, 40Х, 40ХН, 45ХЦ, 35ХМ.
бН02=2НВ+70=540+720=610 МПа; SH2=1,1.
бF0=1,8HB; SF=1,75; KHL=1
<img width=«187» height=«47» src=«ref-2_414464935-437.coolpic» v:shapes="_x0000_i1168"> МПа
<img width=«206» height=«47» src=«ref-2_414465372-473.coolpic» v:shapes="_x0000_i1169">МПа
В прямозубой цилиндрической передаче за расчетное допустимое контактное напряжение принимаем минимальное из значений:
В данном случае: <img width=«100» height=«23» src=«ref-2_414465845-247.coolpic» v:shapes="_x0000_i1170"> МПа
Допускаемые напряжения изгиба при расчете на усталость:
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414466092-4785.coolpic» v:shapes="_x0000_s2750 _x0000_s2751 _x0000_s2752 _x0000_s2753 _x0000_s2754 _x0000_s2755 _x0000_s2756 _x0000_s2757 _x0000_s2758 _x0000_s2759 _x0000_s2760 _x0000_s2761 _x0000_s2762 _x0000_s2763 _x0000_s2764 _x0000_s2765 _x0000_s2766 _x0000_s2767 _x0000_s2768 _x0000_s2769"><img width=«180» height=«57» src=«ref-2_414406412-582.coolpic» v:shapes="_x0000_i1171">
бF0 – предел выносливости зубьев;
SF – коэффициент безопасности;
KFC – коэффициент, учитывающий влияние двустороннего приложения нагрузки KFC=1;
KFL –коэффициент долговечности KFC=1.
<img width=«333» height=«51» src=«ref-2_414471459-925.coolpic» v:shapes="_x0000_i1172">
<img width=«215» height=«85» src=«ref-2_414472384-867.coolpic» v:shapes="_x0000_i1173">
продолжение
--PAGE_BREAK--4.2 Проектный расчет передачи по контактным напряжениям
Определяем межосевое расстояние по формуле 8.13/2/
<img width=«225» height=«55» src=«ref-2_414473251-665.coolpic» v:shapes="_x0000_i1174">
где Епр приведенный модуль упругости;
Епр = 2,1*105 МПа.
Т2 – крутящий момент на валу колеса;
Т2=TIV=918.244 Нм
Коэффициент ширины колеса относительно межосевого расстояния <img width=«24» height=«24» src=«ref-2_414414641-111.coolpic» v:shapes="_x0000_i1175"> (табл. 8.4 [2]); <img width=«29» height=«28» src=«ref-2_414414752-219.coolpic» v:shapes="_x0000_i1176">=0,3.
<img width=«41» height=«32» src=«ref-2_414414971-249.coolpic» v:shapes="_x0000_i1177"> — коэффициент концентрации нагрузки;
<img width=«33» height=«34» src=«ref-2_414415220-256.coolpic» v:shapes="_x0000_i1178"> — коэффициент ширины к межосевому расстоянию;
<img width=«28» height=«32» src=«ref-2_414415476-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1179">-коэффициент ширины к диаметру;
<img width=«362» height=«29» src=«ref-2_414474993-1358.coolpic» v:shapes="_x0000_i1180">
По рисунку <time hour=«8» minute=«15» w:st=«on»>8.15 /2/ находим: <img width=«87» height=«28» src=«ref-2_414476351-339.coolpic» v:shapes="_x0000_i1181">
<img width=«371» height=«45» src=«ref-2_414476690-1051.coolpic» v:shapes="_x0000_i1182">
Оставляем, чтобы коэффициент смещения равнялся 0.
Ширина колеса:
<img width=«265» height=«24» src=«ref-2_414477741-448.coolpic» v:shapes="_x0000_i1183">
Принимаем:
<img width=«70» height=«22» src=«ref-2_414478189-173.coolpic» v:shapes="_x0000_i1184">
<img width=«71» height=«22» src=«ref-2_414478362-178.coolpic» v:shapes="_x0000_i1185">
Диаметр шестерни:
<img width=«260» height=«46» src=«ref-2_414478540-650.coolpic» v:shapes="_x0000_i1186">
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414479190-4786.coolpic» v:shapes="_x0000_s2770 _x0000_s2771 _x0000_s2772 _x0000_s2773 _x0000_s2774 _x0000_s2775 _x0000_s2776 _x0000_s2777 _x0000_s2778 _x0000_s2779 _x0000_s2780 _x0000_s2781 _x0000_s2782 _x0000_s2783 _x0000_s2784 _x0000_s2785 _x0000_s2786 _x0000_s2787 _x0000_s2788 _x0000_s2789"><img width=«214» height=«46» src=«ref-2_414483976-489.coolpic» v:shapes="_x0000_i1187">
По таблице 8.1/2/ принимаем по первому ряду в меньшую сторону m=5 .
Фактическое число зубьев :
<img width=«186» height=«42» src=«ref-2_414484465-430.coolpic» v:shapes="_x0000_i1188">
Принимаем :
<img width=«218» height=«48» src=«ref-2_414484895-483.coolpic» v:shapes="_x0000_i1189">
Принимаем :
<img width=«50» height=«22» src=«ref-2_414485378-142.coolpic» v:shapes="_x0000_i1190">
Передаточное число:
<img width=«147» height=«46» src=«ref-2_414485520-361.coolpic» v:shapes="_x0000_i1191">
Находим межосевое расстояние фактическое:
<img width=«337» height=«23» src=«ref-2_414485881-522.coolpic» v:shapes="_x0000_i1192">
Делительные диаметры.
Шестерни: <img width=«162» height=«21» src=«ref-2_414486403-281.coolpic» v:shapes="_x0000_i1193">
Колеса: <img width=«198» height=«24» src=«ref-2_414486684-344.coolpic» v:shapes="_x0000_i1194">
Диаметр вершин:
Шестерни: <img width=«212» height=«22» src=«ref-2_414487028-339.coolpic» v:shapes="_x0000_i1195">
Колеса: <img width=«230» height=«22» src=«ref-2_414487367-368.coolpic» v:shapes="_x0000_i1196">
Диаметр впадин:
Шестерни: <img width=«231» height=«23» src=«ref-2_414487735-406.coolpic» v:shapes="_x0000_i1197">
Колеса: <img width=«263» height=«23» src=«ref-2_414488141-502.coolpic» v:shapes="_x0000_i1198">
Проверка межосевого расстояния:
<img width=«231» height=«42» src=«ref-2_414488643-483.coolpic» v:shapes="_x0000_i1199">
4.3 oПроверочный расчет передачи по контактным напряжениям
По формуле 8.29/2/
<img width=«254» height=«50» src=«ref-2_414489126-757.coolpic» v:shapes="_x0000_i1200">
<img width=«39» height=«28» src=«ref-2_414433309-244.coolpic» v:shapes="_x0000_i1201">- коэффициент неравномерной нагрузки.
<img width=«132» height=«33» src=«ref-2_414433553-462.coolpic» v:shapes="_x0000_i1202">
<img width=«40» height=«28» src=«ref-2_414434015-245.coolpic» v:shapes="_x0000_i1203"> — коэффициент динамической нагрузки;
<img width=«28» height=«29» src=«ref-2_414434260-208.coolpic» v:shapes="_x0000_i1204"> — угол зацепления;
<img width=«72» height=«30» src=«ref-2_414434468-316.coolpic» v:shapes="_x0000_i1205">;
<img width=«277» height=«44» src=«ref-2_414491358-647.coolpic» v:shapes="_x0000_i1206">
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414492005-4779.coolpic» v:shapes="_x0000_s2790 _x0000_s2791 _x0000_s2792 _x0000_s2793 _x0000_s2794 _x0000_s2795 _x0000_s2796 _x0000_s2797 _x0000_s2798 _x0000_s2799 _x0000_s2800 _x0000_s2801 _x0000_s2802 _x0000_s2803 _x0000_s2804 _x0000_s2805 _x0000_s2806 _x0000_s2807 _x0000_s2808 _x0000_s2809">По таблице 8.3/2/ принимаем <img width=«84» height=«27» src=«ref-2_414496784-337.coolpic» v:shapes="_x0000_i1207">
<img width=«167» height=«22» src=«ref-2_414497121-297.coolpic» v:shapes="_x0000_i1208">
<img width=«96» height=«26» src=«ref-2_414436400-202.coolpic» v:shapes="_x0000_i1209"> (/2/, стр.142)
<img width=«430» height=«44» src=«ref-2_414497620-1021.coolpic» v:shapes="_x0000_i1210">
<img width=«199» height=«21» src=«ref-2_414498641-374.coolpic» v:shapes="_x0000_i1211"> прочность по контактному напряжению выполняется.
продолжение
--PAGE_BREAK--4.4 Проверочный расчет передачи по напряжениям изгиба
<img width=«181» height=«51» src=«ref-2_414499015-479.coolpic» v:shapes="_x0000_i1212">
Дальнейший расчет ведем по тому из пар колес у которого наименьшее отношение <img width=«32» height=«41» src=«ref-2_414445779-239.coolpic» v:shapes="_x0000_i1213">,
где <img width=«18» height=«21» src=«ref-2_414446018-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1214"> — коэффициент формы зуба.
Коэффициент смещения у нас 0 – постоянный.
<img width=«35» height=«26» src=«ref-2_414446906-129.coolpic» v:shapes="_x0000_i1215"> — коэффициент неравномерной нагрузки одновременно зацепляющихся пар зубьев;
По рисунку 8.20/2/ для колес без смещения (х=0) принимаем коэффициент формы зуба YF
<img width=«91» height=«54» src=«ref-2_414499965-511.coolpic» v:shapes="_x0000_i1216">
<img width=«192» height=«98» src=«ref-2_414500476-910.coolpic» v:shapes="_x0000_i1217">
Принимаем <img width=«112» height=«49» src=«ref-2_414501386-344.coolpic» v:shapes="_x0000_i1218">
<img width=«257» height=«27» src=«ref-2_414501730-407.coolpic» v:shapes="_x0000_i1219">
<img width=«96» height=«32» src=«ref-2_414502137-354.coolpic» v:shapes="_x0000_i1220"> (по рис.8.15/2/);<img width=«94» height=«30» src=«ref-2_414502491-243.coolpic» v:shapes="_x0000_i1221">(по таблице 8.3/2/)
Определяем окружное усилие:
<img width=«255» height=«44» src=«ref-2_414502734-542.coolpic» v:shapes="_x0000_i1222">
Соотношение у колеса оказалось меньше. Расчет ведем по колесу:
<img width=«696» height=«1081» src=«ref-2_414503276-4777.coolpic» v:shapes="_x0000_s2810 _x0000_s2811 _x0000_s2812 _x0000_s2813 _x0000_s2814 _x0000_s2815 _x0000_s2816 _x0000_s2817 _x0000_s2818 _x0000_s2819 _x0000_s2820 _x0000_s2821 _x0000_s2822 _x0000_s2823 _x0000_s2824 _x0000_s2825 _x0000_s2826 _x0000_s2827 _x0000_s2828 _x0000_s2829"><img width=«368» height=«39» src=«ref-2_414508053-720.coolpic» v:shapes="_x0000_i1223">
Условие выполняется.
5 <img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414508773-4779.coolpic» v:shapes="_x0000_s2830 _x0000_s2831 _x0000_s2832 _x0000_s2833 _x0000_s2834 _x0000_s2835 _x0000_s2836 _x0000_s2837 _x0000_s2838 _x0000_s2839 _x0000_s2840 _x0000_s2841 _x0000_s2842 _x0000_s2843 _x0000_s2844 _x0000_s2845 _x0000_s2846 _x0000_s2847 _x0000_s2848 _x0000_s2849">ЭСКИЗНАЯ КОМПОНОВКА РЕДУКТОРА
5.1 Определение диаметров участков вала:
а) для быстроходного вала:
<img width=«342» height=«27» src=«ref-2_414513552-591.coolpic» v:shapes="_x0000_i1224">(формула 3.1/1/)
Принимаем <img width=«72» height=«19» src=«ref-2_414514143-164.coolpic» v:shapes="_x0000_i1225">. (табл. 19.1/1/)
Под подшипник <img width=«78» height=«25» src=«ref-2_414514307-194.coolpic» v:shapes="_x0000_i1226">.
Диаметр буртика подшипника:
<img width=«87» height=«26» src=«ref-2_414514501-202.coolpic» v:shapes="_x0000_i1227"> (формула 3.2/1/)
r = 2,0мм. (табл. 3.1/1/)
а) для промежуточного вала:
Под подшипник <img width=«78» height=«25» src=«ref-2_414514703-189.coolpic» v:shapes="_x0000_i1228">.
Диаметр буртика подшипника:
<img width=«88» height=«26» src=«ref-2_414514892-204.coolpic» v:shapes="_x0000_i1229">
Диаметр под колесо:
<img width=«76» height=«22» src=«ref-2_414515096-178.coolpic» v:shapes="_x0000_i1230">
r = 2,0мм. (табл. 3.1/1/)
в) для тихоходного вала:
<img width=«371» height=«27» src=«ref-2_414515274-634.coolpic» v:shapes="_x0000_i1231">
Принимаем <img width=«82» height=«22» src=«ref-2_414515908-200.coolpic» v:shapes="_x0000_i1232">.
Под подшипник <img width=«76» height=«24» src=«ref-2_414516108-180.coolpic» v:shapes="_x0000_i1233">.
Диаметр буртика подшипника:
<img width=«85» height=«25» src=«ref-2_414516288-204.coolpic» v:shapes="_x0000_i1234">
Диаметр под колесо:
<img width=«76» height=«22» src=«ref-2_414516492-176.coolpic» v:shapes="_x0000_i1235">
r = <metricconverter productid=«2,5 мм» w:st=«on»>2,5 мм.
5.2 Расстояние между деталями передач
Зазор между вращающимися деталями и внутренней стенкой корпуса.
По формуле 3.5/1/
<img width=«95» height=«29» src=«ref-2_414516668-301.coolpic» v:shapes="_x0000_i1236">
L= <metricconverter productid=«508,61 мм» w:st=«on»>508,61мм.
<img width=«221» height=«25» src=«ref-2_414516969-394.coolpic» v:shapes="_x0000_i1237">
Принимаем а = <metricconverter productid=«11 мм» w:st=«on»>11 мм.
Расстояние между колесом и днищем редуктором.
Диаметр под колесо:
<img width=«76» height=«22» src=«ref-2_414515096-178.coolpic» v:shapes="_x0000_i1238">.
продолжение
--PAGE_BREAK--5.3 Выбор подшипников
Для косозубой цилиндрической передачи назначаем радиальный шариковый однородный подшипник.
Назначаем по ГОСТ 8338-75 (таблица 19.18/1/)
для быстроходного вала № 306 B=19 мм;
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414517541-4783.coolpic» v:shapes="_x0000_s2850 _x0000_s2851 _x0000_s2852 _x0000_s2853 _x0000_s2854 _x0000_s2855 _x0000_s2856 _x0000_s2857 _x0000_s2858 _x0000_s2859 _x0000_s2860 _x0000_s2861 _x0000_s2862 _x0000_s2863 _x0000_s2864 _x0000_s2865 _x0000_s2866 _x0000_s2867 _x0000_s2868 _x0000_s2869">для промежуточного вала № 209 B=19 мм.
для тихоходного вала № 214 B=24 мм.
Схема установки – враспор.
5.4 Длины участков валов
а) для тихоходного вала: Диаметр под колесо:
<img width=«76» height=«22» src=«ref-2_414516492-176.coolpic» v:shapes="_x0000_i1239">
–длина ступицы: <img width=«140» height=«27» src=«ref-2_414522500-439.coolpic» v:shapes="_x0000_i1240"> ;
–длина посадочного конца вала: <img width=«222» height=«24» src=«ref-2_414522939-351.coolpic» v:shapes="_x0000_i1241">.
–длина промежуточного участка: <img width=«202» height=«26» src=«ref-2_414523290-349.coolpic» v:shapes="_x0000_i1242">.
Принимаем <metricconverter productid=«63,8 мм» w:st=«on»>63,8 мм.
–длина цилиндрического участка: <img width=«231» height=«27» src=«ref-2_414523639-403.coolpic» v:shapes="_x0000_i1243">.
б) для быстроходного вала:
–длина посадочного конца вала: <img width=«189» height=«25» src=«ref-2_414524042-329.coolpic» v:shapes="_x0000_i1244">.
–длина промежуточного участка: <img width=«206» height=«25» src=«ref-2_414524371-357.coolpic» v:shapes="_x0000_i1245">.
Принимаем <metricconverter productid=«60,8 мм» w:st=«on»>60,8 мм.
–длина цилиндрического участка: <img width=«290» height=«27» src=«ref-2_414524728-471.coolpic» v:shapes="_x0000_i1246">.
6 РАСЧЕТ ВАЛОВ 6.1 Определение опорных реакций тихоходного вала
<img width=«228» height=«44» src=«ref-2_414525199-500.coolpic» v:shapes="_x0000_i1247">
<img width=«269» height=«44» src=«ref-2_414525699-617.coolpic» v:shapes="_x0000_i1248">
<img width=«84» height=«27» src=«ref-2_414526316-327.coolpic» v:shapes="_x0000_i1249"> <img width=«171» height=«25» src=«ref-2_414526643-610.coolpic» v:shapes="_x0000_i1250">
<img width=«96» height=«23» src=«ref-2_414527253-213.coolpic» v:shapes="_x0000_i1251">
<img width=«84» height=«26» src=«ref-2_414527466-290.coolpic» v:shapes="_x0000_i1252"> <img width=«185» height=«25» src=«ref-2_414527756-630.coolpic» v:shapes="_x0000_i1253">
<img width=«90» height=«22» src=«ref-2_414528386-207.coolpic» v:shapes="_x0000_i1254">
<img width=«84» height=«27» src=«ref-2_414526316-327.coolpic» v:shapes="_x0000_i1255"> <img width=«228» height=«25» src=«ref-2_414528920-390.coolpic» v:shapes="_x0000_i1256">
<img width=«100» height=«22» src=«ref-2_414529310-212.coolpic» v:shapes="_x0000_i1257">
<img width=«91» height=«28» src=«ref-2_414529522-337.coolpic» v:shapes="_x0000_i1258"> <img width=«323» height=«26» src=«ref-2_414529859-523.coolpic» v:shapes="_x0000_i1259">
<img width=«115» height=«23» src=«ref-2_414530382-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1260">
<img width=«369» height=«33» src=«ref-2_414530607-649.coolpic» v:shapes="_x0000_i1261">
<img width=«349» height=«31» src=«ref-2_414531256-635.coolpic» v:shapes="_x0000_i1262">
1)
x1=0 Mx1=0;
x1=137,5мм Mx1=0;
Mx2=YA∙x2
x2=0 Mx2=0;
x2=48мм Mx2=405,22∙48∙10-3 =19,45Нм;
Mx3=YA∙(x3+48)-Fr∙x3
x3=0 Mx3=405,22∙48∙10-3-810,44∙0∙10-3=19,45Нм ;
x3=63мм Mx3=405,22(48+48)∙10-3-810,44∙48∙10-3=0 ;
2) Mx1= FМ ∙x1;
x1=0 Mx1=0;
x1=137,5мм Mx1=1677,05∙137,5∙10-3=230,59Hм;
Mx2= FМ ∙(x2+137,5)+ ZA∙x2
x2=0 Mx2= =1677,05∙137,5∙10-3=230,59Hм;
x2=36мм Mx2=1677,05(137,5+48)∙10-3-3157,54∙48∙10-3 =159,61Hм;
Mx3= FМ ∙(x3+137,5+48)+ ZA ∙( x3+48)-FМ ∙x3
x3=0 Mx3=1677,05(137,5+48)∙10-3-3157,54∙48∙10-3 =159,61Hм;
x3=63мм Mx3=1677,05(137,5+48+48)∙10-3-3157,54∙(48+48)∙10-3-1884.82∙48=0.
продолжение
--PAGE_BREAK--6.1.1 6.1.2 Определение суммарных изгибающих моментов:
<img width=«228» height=«134» src=«ref-2_414531891-1189.coolpic» v:shapes="_x0000_i1263">
6.2 Проверочный расчет валов
Определяем запас сопротивлению усталости по формуле 15.3/2/
<img width=«192» height=«60» src=«ref-2_414533080-629.coolpic» v:shapes="_x0000_i1264">
где (формула 15.4/2/)
<img width=«214» height=«52» src=«ref-2_414533709-643.coolpic» v:shapes="_x0000_i1265"> — запас сопротивлению усталости только изгибу
<img width=«212» height=«55» src=«ref-2_414534352-760.coolpic» v:shapes="_x0000_i1266"> — запас сопротивлению усталости только кручению
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414535112-4788.coolpic» v:shapes="_x0000_s2890 _x0000_s2891 _x0000_s2892 _x0000_s2893 _x0000_s2894 _x0000_s2895 _x0000_s2896 _x0000_s2897 _x0000_s2898 _x0000_s2899 _x0000_s2900 _x0000_s2901 _x0000_s2902 _x0000_s2903 _x0000_s2904 _x0000_s2905 _x0000_s2906 _x0000_s2907 _x0000_s2908 _x0000_s2909"><img width=«60» height=«28» src=«ref-2_414539900-283.coolpic» v:shapes="_x0000_i1267"> <img width=«89» height=«50» src=«ref-2_414540183-394.coolpic» v:shapes="_x0000_i1268"> <img width=«174» height=«52» src=«ref-2_414540577-706.coolpic» v:shapes="_x0000_i1269"> — формула 15.5/2/
<img width=«194» height=«49» src=«ref-2_414541283-489.coolpic» v:shapes="_x0000_i1270">
<img width=«195» height=«48» src=«ref-2_414541772-476.coolpic» v:shapes="_x0000_i1271">
Сталь 45 бв=600 МПа
бт=340 МПа
<img width=«72» height=«26» src=«ref-2_414542248-175.coolpic» v:shapes="_x0000_i1272"> <img width=«70» height=«28» src=«ref-2_414542423-328.coolpic» v:shapes="_x0000_i1273"> (рекомендация 15.6/2/)
<img width=«144» height=«28» src=«ref-2_414542751-586.coolpic» v:shapes="_x0000_i1274">
<img width=«144» height=«29» src=«ref-2_414543337-588.coolpic» v:shapes="_x0000_i1275">
<img width=«156» height=«29» src=«ref-2_414543925-655.coolpic» v:shapes="_x0000_i1276"> — формулы 15.7/2/
<img width=«252» height=«27» src=«ref-2_414544580-905.coolpic» v:shapes="_x0000_i1277">
<img width=«111» height=«25» src=«ref-2_414545485-388.coolpic» v:shapes="_x0000_i1278">
<img width=«288» height=«27» src=«ref-2_414545873-955.coolpic» v:shapes="_x0000_i1279">
<img width=«72» height=«29» src=«ref-2_414546828-257.coolpic» v:shapes="_x0000_i1280"> <img width=«69» height=«29» src=«ref-2_414547085-249.coolpic» v:shapes="_x0000_i1281"> ( таблица 15.1/2/)
<img width=«65» height=«26» src=«ref-2_414547334-163.coolpic» v:shapes="_x0000_i1282"> (рисунок 15.5/2/)
<img width=«84» height=«27» src=«ref-2_414547497-363.coolpic» v:shapes="_x0000_i1283"> (рисунок 15.6/2/).
<img width=«231» height=«47» src=«ref-2_414547860-516.coolpic» v:shapes="_x0000_i1284">
<img width=«285» height=«44» src=«ref-2_414548376-581.coolpic» v:shapes="_x0000_i1285">
<img width=«265» height=«51» src=«ref-2_414548957-679.coolpic» v:shapes="_x0000_i1286">
Проверка статической прочности:
<img width=«168» height=«32» src=«ref-2_414549636-565.coolpic» v:shapes="_x0000_i1287"> (формула 15.8/2/)
<img width=«238» height=«46» src=«ref-2_414550201-573.coolpic» v:shapes="_x0000_i1288">
<img width=«212» height=«46» src=«ref-2_414550774-509.coolpic» v:shapes="_x0000_i1289"> (формула 15.9/2/)
<img width=«83» height=«26» src=«ref-2_414551283-376.coolpic» v:shapes="_x0000_i1290">
<img width=«177» height=«22» src=«ref-2_414551659-365.coolpic» v:shapes="_x0000_i1291">
<img width=«194» height=«25» src=«ref-2_414552024-394.coolpic» v:shapes="_x0000_i1292"> — условие выполняется.
6.3 Определение опорных реакций на быстроходном валу
<img width=«237» height=«27» src=«ref-2_414552418-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1293">
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414552838-4785.coolpic» v:shapes="_x0000_s2910 _x0000_s2911 _x0000_s2912 _x0000_s2913 _x0000_s2914 _x0000_s2915 _x0000_s2916 _x0000_s2917 _x0000_s2918 _x0000_s2919 _x0000_s2920 _x0000_s2921 _x0000_s2922 _x0000_s2923 _x0000_s2924 _x0000_s2925 _x0000_s2926 _x0000_s2927 _x0000_s2928 _x0000_s2929">а)
<img width=«84» height=«27» src=«ref-2_414526316-327.coolpic» v:shapes="_x0000_i1294"> <img width=«149» height=«27» src=«ref-2_414557950-488.coolpic» v:shapes="_x0000_i1295">
<img width=«83» height=«25» src=«ref-2_414558438-334.coolpic» v:shapes="_x0000_i1296">
<img width=«84» height=«26» src=«ref-2_414527466-290.coolpic» v:shapes="_x0000_i1297"> <img width=«144» height=«25» src=«ref-2_414559062-479.coolpic» v:shapes="_x0000_i1298">
<img width=«78» height=«23» src=«ref-2_414559541-184.coolpic» v:shapes="_x0000_i1299">
<img width=«84» height=«27» src=«ref-2_414526316-327.coolpic» v:shapes="_x0000_i1300"> <img width=«166» height=«27» src=«ref-2_414560052-518.coolpic» v:shapes="_x0000_i1301">
<img width=«95» height=«25» src=«ref-2_414560570-367.coolpic» v:shapes="_x0000_i1302">
<img width=«91» height=«28» src=«ref-2_414529522-337.coolpic» v:shapes="_x0000_i1303"> <img width=«179» height=«27» src=«ref-2_414561274-536.coolpic» v:shapes="_x0000_i1304">
<img width=«90» height=«24» src=«ref-2_414561810-366.coolpic» v:shapes="_x0000_i1305">
<img width=«324» height=«34» src=«ref-2_414562176-929.coolpic» v:shapes="_x0000_i1306">
<img width=«324» height=«33» src=«ref-2_414563105-946.coolpic» v:shapes="_x0000_i1307">
б)
<img width=«84» height=«27» src=«ref-2_414526316-327.coolpic» v:shapes="_x0000_i1308"> <img width=«166» height=«24» src=«ref-2_414564378-483.coolpic» v:shapes="_x0000_i1309">
<img width=«103» height=«25» src=«ref-2_414564861-358.coolpic» v:shapes="_x0000_i1310">
<img width=«91» height=«28» src=«ref-2_414529522-337.coolpic» v:shapes="_x0000_i1311"> <img width=«167» height=«24» src=«ref-2_414565556-526.coolpic» v:shapes="_x0000_i1312">
<img width=«101» height=«24» src=«ref-2_414566082-431.coolpic» v:shapes="_x0000_i1313">
<img width=«319» height=«27» src=«ref-2_414566513-909.coolpic» v:shapes="_x0000_i1314">
<img width=«318» height=«27» src=«ref-2_414567422-845.coolpic» v:shapes="_x0000_i1315">
продолжение
--PAGE_BREAK--7 РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 7.1 Расчет подшипника тихоходного вала
Расчет подшипников ведем по наиболее нагруженной опоре А.
По каталогу (табл. 19.18/1/) выписываем:
динамическая грузоподъемность: Cr = 43,6 кН
статическая грузоподъемность: Со =25 кН
При коэффициенте вращения V = 1 (вращение внутреннего кольца подшипника)
По таблице 16.5 /2/:
Коэффициент радиальной силы Х = 1
Коэффициент осевой силы Y = 0
Находим эквивалентную динамическую нагрузку
Рr = (Х.V.Fr + Y.Fa). К<img width=«13» height=«15» src=«ref-2_414568267-85.coolpic» v:shapes="_x0000_i1316">. Кб (формула 16.29/2/)
<img width=«696» height=«1084» src=«ref-2_414568352-4780.coolpic» v:shapes="_x0000_s2930 _x0000_s2931 _x0000_s2932 _x0000_s2933 _x0000_s2934 _x0000_s2935 _x0000_s2936 _x0000_s2937 _x0000_s2938 _x0000_s2939 _x0000_s2940 _x0000_s2941 _x0000_s2942 _x0000_s2943 _x0000_s2944 _x0000_s2945 _x0000_s2946 _x0000_s2947 _x0000_s2948 _x0000_s2949">По рекомендации к формуле <time minute=«29» hour=«16» w:st=«on»>16.29 /2/:
К<img width=«13» height=«15» src=«ref-2_414568267-85.coolpic» v:shapes="_x0000_i1317"> = 1 – температурный коэффициент;
Кб = 1 – коэффициент безопасности;
Рr = (1.1.810,44 + 0).1.1 = 810,44Н
Находим динамическая грузоподъемность (формула 16.27/2/):
<img width=«130» height=«29» src=«ref-2_414573217-409.coolpic» v:shapes="_x0000_i1318">
где L– ресурс, млн.об.
a1 – коэффициент надежности
a2–коэффициент совместного влияния качества металла и условий эксплуатации
p=3 (для шариковых)
<img width=«98» height=«41» src=«ref-2_414573626-263.coolpic» v:shapes="_x0000_i1319"> (формула 16.28/2/)
Lh= 12000 ч (табл. 16.4/2/)
<img width=«168» height=«35» src=«ref-2_414573889-397.coolpic» v:shapes="_x0000_i1320"> млн.об.
а1 = 1 ( рекомендация стр.333/2/)
а2 = 0,75 (табл. 16.3 /2/);
<img width=«322» height=«26» src=«ref-2_414574286-683.coolpic» v:shapes="_x0000_i1321">
Проверяем подшипник на статическую грузоподъемность:
Эквивалентная статическая нагрузка
Ро=Хо. Fr+ Yo.Fa (формула16.33 [2])
где
Fr0 =к Fr Fа0=к Fа
к=3 – коэффициент динамичности
Коэффициент радиальной статической силы Хо = 0,6
Коэффициент осевой статической силы Yо = 0,5
Ро = 0,6.3.810,44 + 0= 1458,8 Н < 17800 Н
Условия выполняются.
7.2 Расчет подшипника быстроходного вала
Расчет подшипников ведем по наиболее нагруженной опоре А.
По каталогу (табл. 19.18/1/) выписываем:
динамическая грузоподъемность: Cr = 25,5 кН
статическая грузоподъемность: Со =13,7 кН
При коэффициенте вращения V = 1 (вращение внутреннего кольца подшипника)
Находим отношение:
<img width=«223» height=«51» src=«ref-2_414574969-524.coolpic» v:shapes="_x0000_i1322">
По таблице 16.5 /2/:
Коэффициент радиальной силы Х = 1
Коэффициент осевой силы Y = 0
<img width=«700» height=«1084» src=«ref-2_414575493-4740.coolpic» v:shapes="_x0000_s2950 _x0000_s2951 _x0000_s2952 _x0000_s2953 _x0000_s2954 _x0000_s2955 _x0000_s2956 _x0000_s2957 _x0000_s2958 _x0000_s2959 _x0000_s2960 _x0000_s2961 _x0000_s2962 _x0000_s2963 _x0000_s2964 _x0000_s2965 _x0000_s2966 _x0000_s2967 _x0000_s2968 _x0000_s2969">Находим эквивалентную динамическую нагрузку
Рr = (Х.V.Fr + Y.Fa). К<img width=«13» height=«15» src=«ref-2_414568267-85.coolpic» v:shapes="_x0000_i1323">. Кб (формула 16.29/2/)
По рекомендации к формуле <time minute=«29» hour=«16» w:st=«on»>16.29 /2/:
К<img width=«13» height=«15» src=«ref-2_414568267-85.coolpic» v:shapes="_x0000_i1324"> = 1 – температурный коэффициент;
Кб = 1 – коэффициент безопасности;
Рr = (1.1.3434 + 0.596).1.1 = 3434Н
Находим динамическая грузоподъемность (формула 16.27/2/):
<img width=«130» height=«29» src=«ref-2_414573217-409.coolpic» v:shapes="_x0000_i1325">
где L – ресурс, млн.об.
a1 – коэффициент надежности
a2–коэфф<img width=«29» height=«23» src=«ref-2_414580812-114.coolpic» v:shapes="_x0000_i1326">ициент совместного влияния качества металла и условий эксплуатации
p=3 (для шариковых)
<img width=«106» height=«41» src=«ref-2_414580926-278.coolpic» v:shapes="_x0000_i1327"> (формула 16.28/2/)
Lh= 12000 ч (табл. 16.4/2/)
LhE=Lh.kHE (формула 16.31/2/)
kHE=0,5 (табл. 8.10/2/)
<img width=«194» height=«35» src=«ref-2_414581204-434.coolpic» v:shapes="_x0000_i1328"> млн.об.
а1 = 1 ( рекомендация стр.333/2/)
а2 = 0,75 (табл. 16.3 /2/);
<img width=«351» height=«30» src=«ref-2_414581638-1292.coolpic» v:shapes="_x0000_i1329">
Проверяем подшипник на статическую грузоподъемность:
Эквивалентная статическая нагрузка
Ро=Хо. Fr0+ Yo. Fa0 (формула16.33 [2])
где Fr0 =к Fr Fа0=к Fа
к=3 – коэффициент динамичности
Коэффициент радиальной статической силы Хо = 0,6
Коэффициент осевой статической силы Yо = 0,5
Ро = 0,6.3.3434 + 0,5.3.596 = 7075,2 Н < 13700 Н
Условия выполняются.
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по производству
Реферат по производству
Проект привода ленточного конвейера
1 Сентября 2013
Реферат по производству
Технология подготовки создания экскурсии и техника ее проведения
1 Сентября 2013
Реферат по производству
Элементарные частицы Ускорители
1 Сентября 2013
Реферат по производству
Извлечение кадмия из колошниковой пыли
1 Сентября 2013