Реферат: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении 2
--PAGE_BREAK--Таблица 1.2
Наим. груза
Терм. сост. гр.
Тара и упаковка
Темп. реж.
Период года
τпред, сут в вагонах
Возможные способы перевозки и типы подвижного состава
РПС и РК
В-Т
КР
ИВТ
Бахчевые (арбузы)
неохл.
ящичные поддоны, навалом
+6…+9
летн.
20,25
-
15, 25
-
РПС и РК с охл. и б/в, КР
перех.
20
-
-
-
РПС и РК с охл. и б/в
зимн.
10
-
-
-
Нельзя
Фрукты (яблоки, позд. Срок созрев)
Темп. наруж. воздуха
ящики
+2…+5
летн.
30,25
-
15
-
РПС и РК с охл. и б/в, КР
перех.
30
-
-
-
РПС и РК с охл. и б/в
зимн.
30
-
-
-
РПС и РК с отоп.
Рыба и рыбопродукты (Икра лососевая баночная)
0…-6
Ящики
0…-3
летн.
30
-
-
-
РПС и РК с охл.
перех.
30
-
-
-
РПС и РК с охл.
зимн.
30,15
-
-
-
РПС и РК без охл.
Консервы (рыбные в собственном соку)
0…+10
ящики
0…+10
летн.
30,20
25
10
22
РПС и РК с охл. и б/в, в-т, ИВТ
перех.
30,25
20
15
20
РПС и РК с охл. и б/в, в-т, ИВТ, КР
зимн.
30,10
12
-
10
РПС и РК с отопл.
Пиво (пастериз.)
+2…+12
стекл. и
ПЭТ-бут.
жест. бан.
бочки
+2…+12
летн.
30,20
20
15
20
РПС и РК с охл. и б/в, в-т, КР, ИВТ
перех.
30,20
18
10
15
РПС и РК, б/в, в-т, ИВТ
зимн.
30,10
8
-
6
РПС и РК с отопл.
1.3
РАСЧЕТ ВАГОНО И КОНТЕЙНЕРО ПОТОКОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СПГ В НАПРАВЛЕНИИ ЮЖНО-САХАЛИНСК — НОВОСИБИРСК.
Исходя из таблицы 1.2 для перевозки СПГ были выбраны следующие типы подвижного состава: для перевозки арбузов — РК; для яблок – 5-ти вагонная секция БМЗ; для рыбы – РК; для консервов – РК; для пива — 5-ти вагонная секция БМЗ.
После того, как окончательно выбраны типы подвижного состава для перевозки заданного груза, необходимо определить его потребное количество на весь заданный объем.
Суточный грузопоток определяется по формуле:
Gпр(от)сут= Gпр(от)год×кн / 365, [т/сут.]
где Gпргод(от)– годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;
кн – коэффициент неравномерности перевозок.
Техническая норма загрузки вагона и контейнера для каждого рода груза определяется по формуле:
Pтехн= Vгр×gгр <Pгр, [т/конт.]
где Vгр – полезный объём (РК 65 м3, БМЗ 111,8 м3);
gгр – удельныйпогрузочный вес, т/м3.
Pгр –грузоподъёмность (РК 24,7т., БМЗ 47т.)
Средняя статическая нагрузка определяется по формуле:
Pстср= <img width=«39» height=«35» src=«ref-2_147453645-291.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">×Pтехн ×i, [т/конт.]<img width=«15» height=«41» src=«ref-2_147453936-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">
где Sai– доля i-го типа подвижного состава в перевозке груза.
Суточные контейнеропотоки рассчитываются как:
Nпр сут(отпр)= Gпрсут(отпр)/Pстср, [ваг/сут.]
Niпр(отпр)= Nпр сут(отпр)×ai, [ваг/сут.]
продолжение
--PAGE_BREAK--Расчет суточных контейнеропотоков с СПГ на направлении Южно-Сахалинск — Новосибирск Таблица 1.3
Наим. груза
Gпргод(от)
кн
Gпрсут(от)
Тип пс
“<img width=«15» height=«15» src=«ref-2_147454009-88.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">”
gгр
Pтех
Pстср
Nпр(от)сут
Niпр(от)сут
от
пр
от
пр
от
Пр
РК
БМЗ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Арбузы
-
5
5
-
68,5
РК 1АА
1
0,3
19,5
19,5
-
4
0\4
-
Яблоки
-
6
2,5
-
41,1
БМЗ РС-5
1
0,32
35,8
35,8
-
2
-
0\2
Рыба
15
-
1,3
53,5
-
РК 1АА
1
0,5
24,7
24,7
3
-
3\0
-
Консервы
18
7
1,2
59,2
23
РК 1АА
1
0,55
24,7
24,7
3
1
3\1
-
пиво
-
5
1,2
16,5
-
БМЗ РС-5
1
0,45
50,3
50,3
1
-
-
1\0
Итого
33
23
-
364
82
-
-
-
-
7
7
6\5
1\2
Вывод:
По направлению Южно-Сахалинск – Новосибирск будет отправлять сцеп из РК (с рыбой и консервами) один раз в двое суток и 5-ти вагонная секция БМЗ (с пивом) один раз в четверо суток. При этом в обратном направление будет прибывать раз в два дня сцеп из РК (с арбузами и консервами) и раз в два дня 5-ти вагонная секция БМЗ (с яблоками). Получается что станции Южно-Сахалинск имеет потребность в 2 порожних контейнерах раз в 2 дня и возможность в отправление 1 порожней 5-ти вагонной секции БМЗ раз в 4 дня.
1.4
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ С СПГ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ.
Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов и должна определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных. Для решения этого вопроса в курсовой работе может применяться упрощенный подход. Условно принимается, что если суточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции погрузки группами по мере их готовности с другими грузами. В расчет принимаются следующие категории ускоренных поездов:
1)Поезда из РПС длинной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, и массой брутто до 2400 тонн;
2)Поезда из крытых вагонов с СПГ массой брутто 2400 тонн;
3)Поезда из крытых и изотермических вагонов массой брутто 2400 тонн.
Состав и масса ускоренного поезда могут варьироваться в пределах +-10%.
mб= mгр+ mв
mгр= 53.5 + 59.2 + 16.5 = 129.2 т
mв= 6mк + 6mп+ mбмз
где,
mб– масса состава (брутто)
mгр – масса отправляемого груза в сутки (нетто)
mв– сумма масс всех вагонов
mк – масса контейнера (5,3 т)
mп– масса платформы под контейнер (21т)
mбмз – масса БМЗ (40т)
mв= 6*5,3 + 6*21 + 40 = 197,8 т
mб = 197,8 + 129,2 = 327т < 2400т
Вывод:
Вагоны будут отправляться со станции Южно-Сахалинск группами по мере их готовности с другими грузами.
В данном проекте мы используем рефрижераторные контейнера и вагоны типа БМЗ. Лучшим способом для перевозки Арбузов, рыбы и консервов – перевозка в РК, а для яблок и пива больше подойдет секции БМЗ.
Доля РПС в данном направление 100%. Это связано со спецификой и родом перевозимого груза, а так же не малую роль играет расстояние, что увеличивает сроки доставки.
2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ(БАНОЧНОЙ).
2.1ПРИЕМ ИКРЫ К ПЕРЕВОЗКЕ.
Икру лососевых рыб вырабатывают из дальневосточных лососей и часто называют кетовой или красной. Лучшими вкусовыми свойствами характеризуется икра кеты и горбуши. Высокие пищевые достоинства икры обусловлены значительным содержанием в ней полноценных белков, жиров, мин. Веществ и витаминов А и Д, группы В, а также лецитина вкусовых и ароматических веществ. Икра лососевых рыб содержит в среднем белков 27-31%, жира 13-15% и мин. Веществ 1.2-1.9%. Лососевую икру изготавливают в основном зернистой(98-99%).
Икра лососевых уступная по гастрономическим достоинствам зернистой икре осетровых, по химическому составу почти такая же, а по содержанию белка даже превосходит её. По качеству лососевую икру делят на 1-й и 2-й сорта. К 1-му сорту относится икра от одного вида рыб, однородная по цвету, с чистыми упругими икринками без примесей кусочков плёнки. Допускаются незначительное количество лопанца, слабый привкус горечи и остроты, содержание соли от 4 до 6%. В икре 2-го сорта допускаются смесь икры разных видов рыб, неоднородный цвет, наличие лопанца и кусочков плёнки, вязкая консистенция и слабый кисловатый запах, привкус горечи и остроты. Содержание соли от 4 до 8%.
Икру фасуют в металлические банки вместимостью не более 270 см3 или стеклянные банки вместимостью не более 270 см3. Икру, фасованную в стеклянные банки, допускается упаковывать в красочно оформлённые коробки с последующим упаковыванием их в деревянные или картонные ящики. Банки с икрой упаковывают в дощатые ящики предельной массой продукта 25 кг, в ящики из гофрированного картона предельной массой продукта 20 кг.
Икра зернистая лососевых рыб и нерасфасованная пробойная соленая, ястычная упаковывается в новые заливные бочки, емкостью не более 50 дм 3 .
Икра зернистая лососевых рыб, зернистая и паюсная осетровых рыб, пастеризованная осетровых рыб и пробойная соленая, расфасовывается в металлические или стеклянные банки, укладывается в ящики, которые по торцам должны быть плотно обтянуты стальной лентой или проволокой и опломбированы. Бочки с икрой лососевой зернистой должны быть плотно укупорены и опломбированы свинцовыми пломбами. Ящики с икрой пробойной соленой, соленой деликатесной не пломбируются.
При предъявлении грузов к перевозке вместе с накладной грузоотправитель представляет перевозчику соответствующий документ о качестве груза, датированный днем погрузки в контейнер. В документе о качестве груза должно быть указано точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также:
— температура продукта при погрузке в вагон;
— пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.
Грузоотправитель к накладной дополнительно прикладывает ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору.
На оборотной стороне накладной в графе “Особые заявления и отметки отправителя” грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.
Икра предъявляется к перевозке с температурой от 0 до минус 6°С.
2.2ПОГРУЗКА И РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРА 1АА ИКРОЙ.
В контейнер СПГ могут грузиться в любом месте. Дощатые ящики должны быть прочно забиты и плотно обтянуты по торцевым сторонам стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с проволокой в 2 пояса поперек ящика и в один пояс вдоль ящика или в три пояса поперек ящика. Концы обвязывающей проволоки плотно закручивают и опломбирывают свинцовыми пломбами.
Качество груза его упаковки и тары должны обеспечивать сохранность груза в течении сроков транспортабельности, установленных грузоотправителем в удостоверении о качестве или экспертом о сертификации.
Загружают и разгружают контейнера в присутствииотправителя на его складе. Далее контейнер с грузом поступает на станцию авто или другим видом транспорта, где его грузят на платформы в присутствии обслуживающей бригады сцепа.
Способы погрузки СПГ выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа подвижного состава и способа перевозки. Икру лососевую в банках не требующую омывания каждого места циркулирующим в вагоне воздухом, укладывают плотным штабелем для максимального использования объема контейнера и грузоподъемности.
Для перевозки используем картонные коробки вместимостью Vкор=16,5 дм3 и предельной массой загрузки 15 кг. Длина 380 мм, ширина 285 мм, высота 152 мм.
Для расчетов принимаем контейнер типа 1АА фирмы FINSAM.
Его внутренние параметры:
Погрузочная длинна 11296 мм
Погрузочная ширина 2230 мм
Погрузочная высота 2165 мм
Разрешенная погрузочная масса 24,7т
Исходя из этих данных можно посчитать количество коробок находящихся в вагоне:
Количество коробок размещаемы по длине: nд=11296/380=29 штук
Количество коробок размещаемы по ширине: nш=2230/285 =7 штук
Количество коробок размещаемы по высоте: nв=2165/152=14 штук
Таким образом в вагоне помещается N=2842 коробоки.
Вес одной коробки определим по формуле Pкор=Yгр*Vкор;
Следовательно Pкор=0,45*0,0165=0,0075 т
Также необходимо учитывать собственный вес коробки ,
Pк=Pтары+Pкор=0,0085 т
Находим техническую норму загрузки:
Pз=N*Pк=24,2 т
Находим сроки на механизированную погрузку СПГ в контейнер:
τ=nn*Pст/qт*z,
где nn= 1– количество контейнеров в одной подаче;
Pст= Рз = 24,7 – статическая загрузка контейнера, т. конт.;
qт= 20– эксплуатационная норма выработки за один час;
z– количество средств механизации;
Следовательно количество погрузо-разгрузочных машин рассчитываем по формуле
Z=nп*Pст/qт*τгр
τгр=5ч-1ч=4ч
Z=1*24,7/20*4 = 1 машина
Срок на механизированную погрузку икры в контейнер рассчитывается по формуле
τгр=1*27,4/20*1=1,3 ч.
2.3 ОБСЛУЖИВАНИЕ ИКРЫ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ, ВЫГРУЗКА И ВЫДАЧА.
После загрузки СПГ в вагоны и опломбирование последних ВНР или механик устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, руководствуясь правилами перевозки.
В пути следования, бригада отвечающие за свои контейнеры постоянно должна следит за соблюдением в контейнерах установленных температурных режимов. Данные о фактической температуре наружного воздуха и в контейнерах, о вентилировании, а так же о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ-85. Правильность соблюдения режимов перевозки имеют право проверить ревизоры и техники хладотранспорта. О результатах делается запись в рабочем журнале. В процессе груженного рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранность перевозимого груза.
Выгрузка контейнеров с целью сокращения их простоя под грузовыми операциями должна проводится только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами, на местах общего пользования с вывозом груза автомобилем.
Выгрузка СПГ должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхность груза и его оттайки в процессе перегруза, охлажденные и мороженные грузы летом должны выгружаться в охлаждаемых закрытых складах.
По прибытию на станцию назначения ВНР обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи контейнеров под выгрузку. При этом надо учитывать местные условия и наименьшее число расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в контейнере должна быть доведена до нижнего предела, а при перевозке с отоплением до верхнего предела температурного режима, установленного правилами для данного груза.
По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте указывает, составляется или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.
В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима в контейнерах, а также в неисправном контейнере, с поврежденными пломбами, за пломбами транзитной дороги и в других случаях, предусмотренных статьей 41 Устава, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.
Масса груза считается правильной, если при проверке недосдача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов(0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто по грузам, перевозимым без тары и упаковки. Хранение СПГ в складах станции не допускается, поэтому грузополучатель должен вывозить их немедленно.
3.
РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО КОНТЕЙНЕРА 1АА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ В АВГУСТЕ МЕСЯЦЕ НА НАПРАВЛЕНИИ ЮЖНО-САХАЛИНСК – НОВОСИБИРСК.
Цель расчета – определение теплопритоков в контейнере, холодопроизводительности установки и продолжительность работы оборудования в сутки и за груженый рейс.
3.1РАСЧЕТ ТЕПЛОПРИТОКОВ.
Существует четыре основных режима перевозки СПГ:
1) Перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года,
2) Перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования,
3) Перевозка предварительно охлажденных грузов,
4) Перевозка грузов с отоплением в зимний период,
Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки-1 и 2.
В общем виде различают 7 теплопритоков:
Q1— теплоприток через ограждения (стены, крышу, пол) грузового помещения, путём теплопередачи;
Q2— прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);
Q3— теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;
Q4— теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;
Q5— теплоприток от вентилирования грузового помещения;
Q6— теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки;
Q7— теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке.
При перевозке икры лососевой (баночной):
Qоб.=Q1+Q2+Q3, [Вт.]
Теплоприток, поступающий в грузовое помещение через ограждение конструкции контейнера:
Q1= КэF(tн – tв), [Вт.]
где Кэ – коэффициент теплопередачи конструкции нового контейнера, Кэ= 0,35 Вт/м2 град
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по производству
Реферат по производству
Единая природа зарядов полей и сил взаимодействий
1 Сентября 2013
Реферат по производству
Единая теория поля
1 Сентября 2013
Реферат по производству
Подготовка нефти и газа к транспорту
1 Сентября 2013
Реферат по производству
Вимоги до води для водогрійних і парових котлів
1 Сентября 2013