Реферат: Сопротивление материалов 2

--PAGE_BREAK--<imagedata src=«18815.files/image017.wmz» o:><img width=«95» height=«44» src=«dopb85507.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1028">
P1 = Pдв.треб.       
P2 = P1 * η      
<shape id="_x0000_i1038" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image019.wmz» o:><img width=«67» height=«24» src=«dopb85508.zip» v:shapes="_x0000_i1038">
Зубчатые передачи. Их классификация. Примеры  применения в швейном оборудовании.
Передачи, в которых движение между звеньями осуществляется с помощью последовательного зацепления зубьев.
Процесс передачи – зубчатое зацепление.
1. Внешнее зацепление:
1.1 Зацепление между параллельными валами:
1        Цилиндрическая прямозубая;
2        Цилиндрическая косозубая;
3        Шевронная.
1.2 Зацепление между пересекающимися  валами:
1        Коническая;
2        Винтовая;
3        Червячная.
2. Внутреннее зацепление;
3. По профилю зубьев:
1        С эвольвентным профилем;
2        С циклоидным зацеплением;
3        С зацеплением Новикова;
4        Часовое зацепление;
5        Цевочная передача.
4. По конструкторскому исполнению:
1        Открытые;
2        Закрытые.
5.    По области применения:
    Силовые (передача мощностей);
    Кинематические (передача движения)
Передаточным числом U называют отношение числа зубьев большего колеса к числу зубьев меньшего
Элементы теории зацепления передач. Основной закон зацепления передач. Условие постоянного передаточного отношения. Сопряженные профили.
Передаточное отношение любого зубчатого ряда равно дроби, числитель которой  представляет собой произведение всех чисел зубьев ведомых колес, а знаменатель – произведение всех чисел зубьев ведущих колес.
Профили зубьев пары колес должны быть сопряженными, т.е. заданному профилю зуба должен соответствовать вполне определённый профиль зуба другого колеса. Чтобы обеспечить постоянство передаточного отношения, профили зубьев нужно очертить такими кривыми, которые удовлетворяли бы требованиям основной теоремы зацепления.
Общая нормаль, проведенная через точку касания двух профилей, делит межосевое расстояние на части, обратно пропорциональные угловым скоростям сопряженных колес.
Для обеспечения постоянного передаточного отношения двух профилей зубьев за период их зацепления необходимо, чтобы общая нормаль к ним в точке их касания, проведенная в любом положении соприкасающихся профилей, проходила через постоянную точку на межосевой линии, которая делит межосевое расстояние на части, обратно пропорциональные угловым скоростям колёс.
Эвольвентное зацепление. Основные характеристики и определения.
Геометрическое место точек касания зубьев при их зацеплении называется линией зацепления. В эвольвентной передаче линией зацепления является прямая, касательная к основным окружностям. Угол, образованный линией зацепления с касательной к начальным окружностям, называется углом зацепления (α = 200). Путь, проходимый точкой зуба, лежащей на начальной окружности, за время его зацепления, называется дугой зацепления S. Отношение дуги зацепления к шагу называется коэффициентом перекрытия E. Он показывает среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении. Чем больше Е, тем плавнее работает передача. При эвольвентном зацеплении возможно явление заклинивания.
<shape id="_x0000_i1039" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image021.wmz» o:><img width=«75» height=«41» src=«dopb85509.zip» v:shapes="_x0000_i1039">      <shape id="_x0000_i1040" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image023.wmz» o:><img width=«91» height=«41» src=«dopb85510.zip» v:shapes="_x0000_i1040">
<shape id="_x0000_i1041" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image025.wmz» o:><img width=«107» height=«19» src=«dopb85511.zip» v:shapes="_x0000_i1041">
<shape id="_x0000_i1042" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image027.wmz» o:><img width=«160» height=«19» src=«dopb85512.zip» v:shapes="_x0000_i1042">  Из этого уравнения следует что пара эвольвентных профилей с заданными db1, db2 могут зацепляться при различных межосевых расстояниях. Если изменится угол, можно изменить межосевое расстояние. Эвольвентные колёса с любым числом зубьев могут зацепляться, если равны их шаги. Эвольвентные колёса могут сопрягаться  с рейкой с произвольным углом зацепления, если их основные шаги равны.
Методы изготовления зубчатых колёс с эвольвентным профилем.
Для унификации изготовления  зубчатых колес и обеспечения сопряженности их профилей нарезание зубьев производится инструментами на основе т.н. исходного контура.
Одним из основных параметров контура является модуль, фактически – нормированный шаг. Шаг зубьев – расстояние между одноименными профилями. Делительная прямая – прямая, на которой толщина зуба равна ширине впадины.
Методы:
1        Нарезания (копирование, огибание);
2        Накатки; 12ть степеней точности. Чем скоростнее, тем точность больше. Самая низкая – 12я;
3        Литья;
Геометрический расчёт эвольв. передач
d = mz, где  m = p/π
При αw = 20  → z ≥17 без подрезки зуба, если z ≤ 17, смещение исходного контура.
da = m (z+2),   df = m (z – 2.5)
aw = 0.5m (z1 + z2)
<shape id="_x0000_i1043" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image029.wmz» o:><img width=«91» height=«48» src=«dopb85513.zip» v:shapes="_x0000_i1043">  ;  <shape id="_x0000_i1044" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image031.wmz» o:><img width=«37» height=«52» src=«dopb85514.zip» v:shapes="_x0000_i1044">
            Передаточное 
Число                      отношение
Редуктор               мультипликатор.
Косозубые и шевронные передачи. Особенности зацепления косозубых колёс.
 У косозубых колёс зубья располагаются не по образующей делительного цилиндра, а составляют с ней некоторый угол β. Для нарезания  используют инструмент такого же исходного контура, как и для нарезания прямых, поэтому профиль зуба в нормальном сечении совпадает с профилем прямого зуба. В торцовом сечении параметры изменяются в зависимости от угла β:
Окружной шаг    Pt = Pn/cosβ
Окружной модуль  mt = mn/ cosβ
Дел.диаметр  d = mnz/ cosβ
Косозубое зацепление более плавное и бесшумное, чем прямозубое. Недостаток – наличие осевой силы Fa, стремящейся сдвинуть колесо с валом вдоль его оси и требующей осевой фиксации вала.
Особенности: зубья входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно, в результате чего в зацеплении одновременно находится несколько пар зубьев. Это приводит к уменьшению нагрузки на один зуб.
Шевронное колесо представляет собой сдвоенное косозубое колесо. Вследствие разного направления зубьев на полушевронах осевые силы взаимно уравновешиваются на колесе. Недостаток: большие затраты на изготовление.
Кинематика цилиндрической передачи.
<shape id="_x0000_i1045" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image033.wmz» o:><img width=«89» height=«41» src=«dopb85515.zip» v:shapes="_x0000_i1045">       <shape id="_x0000_i1046" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image035.wmz» o:><img width=«127» height=«41» src=«dopb85516.zip» v:shapes="_x0000_i1046">
<shape id="_x0000_i1047" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image037.wmz» o:><img width=«108» height=«41» src=«dopb85517.zip» v:shapes="_x0000_i1047">
Где Z1, Z3  – ведущие колёса,
Z2, Z4 – ведомые колёса.
ω3 = ω1*i12*i34
Усилия в зубчатых передачах (статика передач) прямозубых и косозубых.
Для прямозубых передач:
Окружная сила: <imagedata src=«18815.files/image039.wmz» o:><img width=«57» height=«41» src=«dopb85518.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1029">
Радиальная: <shape id="_x0000_i1050" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image041.wmz» o:><img width=«93» height=«24» src=«dopb85519.zip» v:shapes="_x0000_i1050">
Нормальная: <shape id="_x0000_i1051" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image043.wmz» o:><img width=«85» height=«41» src=«dopb85520.zip» v:shapes="_x0000_i1051">
Для косозубых:
Окружная: <shape id="_x0000_i1052" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image045.wmz» o:><img width=«57» height=«41» src=«dopb85521.zip» v:shapes="_x0000_i1052">
Радиальная: <shape id="_x0000_i1053" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image047.wmz» o:><img width=«96» height=«44» src=«dopb85522.zip» v:shapes="_x0000_i1053">
Нормальная:
    <shape id="_x0000_i1054" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image049.wmz» o:><img width=«145» height=«45» src=«dopb85523.zip» v:shapes="_x0000_i1054">
Осевая: <shape id="_x0000_i1055" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image051.wmz» o:><img width=«88» height=«20» src=«dopb85524.zip» v:shapes="_x0000_i1055">
Расчётные нагрузки в работающих передачах
В работающих передачах нагрузки по длине зуба распределены неравномерно из-за деформации опор, валов, колёс, погрешностей и др. Поэтому вводится коэффициент, увеличивающий нагрузку относительно реальной.
Расчетная нагрузка складывается из:
1        Полезной нагрузки в предположении, что она распределяется по длине зубьев равномерно;
2        Дополнительной нагрузки на опасном участке длины зубьев, появляющейся вследствие упругих перекосов валов и начальных погрешностей изготовления – концентрации нагрузки;
3        Дополнительной динамической нагрузки.
Коэффициент нагрузки удобно представить:
К = Кβ*Кυ,
где  Кβ – коэффициент концентрации
нагрузки, 
Кυ – коэффициент динамичности нагрузки.
Виды повреждения зубчатых передач
1.  Поломка зуба. Из-за развития усталостных трещин. Наиболее часто у открытых передач. Расчёт на изгиб; увеличение модуля, снижение концентрации напряжений.
2.  Выкрашивание зуба. Закрытые передачи. Расчёт на контактную прочность.
3.  Износ зуба. Повышение твёрдости.
4.  Заедание (червячные, гипоидные конические). Смазка, химико-терм.обработка.
Наиболее распространен расчет на контактную усталость, так как он в какой-то мере предупреждает и другие разрушения зубьев.
Расчёт прямозубых цилиндрических передач на прочность при изгибе.
Наибольшие  напряжения изгиба образуются у корня зуба. Здесь же наивысшая концентрация напряжений.
Разложим силу Fn на составляющие Q, N.
Q =<shape id="_x0000_i1056" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image053.wmz» o:><img width=«73» height=«45» src=«dopb85525.zip» v:shapes="_x0000_i1056">; N = <shape id="_x0000_i1057" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image055.wmz» o:><img width=«73» height=«45» src=«dopb85526.zip» v:shapes="_x0000_i1057">
Mu = <shape id="_x0000_i1058" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image057.wmz» o:><img width=«87» height=«45» src=«dopb85527.zip» v:shapes="_x0000_i1058">
<shape id="_x0000_i1059" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image059.wmz» o:><img width=«93» height=«24» src=«dopb85528.zip» v:shapes="_x0000_i1059">, где σн – суммарное номинальное напряжение на растянутой стороне.
<shape id="_x0000_i1060" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image061.wmz» o:><img width=«67» height=«23» src=«dopb85529.zip» v:shapes="_x0000_i1060">, где σF – максимальное напряжение в опасном сечении.
<shape id="_x0000_i1061" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image063.wmz» o:><img width=«177» height=«45» src=«dopb85530.zip» v:shapes="_x0000_i1061"><shape id="_x0000_i1062" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image065.wmz» o:><img width=«157» height=«45» src=«dopb85531.zip» v:shapes="_x0000_i1062">
Исследования показывают, что при переменных напряжениях  (σсж ≥ σи) материал зуба хуже сопротивляется растяжению, поэтому наиболее опасным оказывается напряжение на растянутой стороне.
σF  = ασ *  σн
ασ – коэффициент.
Расчёт на контактную прочность активных поверхностей зубьев.
Предварительный  расчёт передач удобно вести в форме определения межцентрового расстояния, задаваясь значением коэффициента <shape id="_x0000_i1063" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image067.wmz» o:><img width=«63» height=«45» src=«dopb85532.zip» v:shapes="_x0000_i1063">
<shape id="_x0000_i1064" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image069.wmz» o:><img width=«232» height=«51» src=«dopb85533.zip» v:shapes="_x0000_i1064">
<shape id="_x0000_i1065" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image071.wmz» o:><img width=«76» height=«45» src=«dopb85534.zip» v:shapes="_x0000_i1065">, b – ширина контакта.
<shape id="_x0000_i1066" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image073.wmz» o:><img width=«181» height=«51» src=«dopb85535.zip» v:shapes="_x0000_i1066">
Зная размеры колеса и его линейную скорость вращения, определяется  степень точности колеса.
Коническая передача. Достоинства и недостатки. Применение в швейном оборудовании. Расчёт конических передач.
Конические зубчатые колеса применяют в передачах, у которых оси колес пересекаются под углом.  По опытным данным, нагрузочная способность конической прямозубой передачи составляет около 0.85 цилиндрической. Их передаточное число, как и у цилиндрических передач:
<shape id="_x0000_i1067" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image075.wmz» o:><img width=«87» height=«45» src=«dopb85536.zip» v:shapes="_x0000_i1067"> Конические передачи сложнее цилиндрических при изготовлении и монтаже.
Расчёты:
·  На контактную усталость;
<shape id="_x0000_i1068" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image077.wmz» o:><img width=«234» height=«56» src=«dopb85537.zip» v:shapes="_x0000_i1068">
·  На усталость при изгибе;
<shape id="_x0000_i1069" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image079.wmz» o:><img width=«209» height=«45» src=«dopb85538.zip» v:shapes="_x0000_i1069">
Силы в зацеплении: окружная (Ft), радиальная (Fr), осевая (Fa).
По нормали действует сила Fn, которая раскладывается на Ft и Fr', Fr' раскладывается на Fa и Ft.
<shape id="_x0000_i1070" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image081.wmz» o:><img width=«57» height=«45» src=«dopb85539.zip» v:shapes="_x0000_i1070"> ;
  <shape id="_x0000_i1071" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image083.wmz» o:><img width=«76» height=«41» src=«dopb85540.zip» v:shapes="_x0000_i1071">; <shape id="_x0000_i1072" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image085.wmz» o:><img width=«85» height=«26» src=«dopb85541.zip» v:shapes="_x0000_i1072">            <shape id="_x0000_i1073" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image087.wmz» o:><img width=«195» height=«23» src=«dopb85542.zip» v:shapes="_x0000_i1073"><shape id="_x0000_i1074" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image089.wmz» o:><img width=«191» height=«24» src=«dopb85543.zip» v:shapes="_x0000_i1074">
Где dm – диаметр колеса в среднем сечении.
Материалы зубчатых колёс, их термообработка и допускаемые напряжения.
Нагрузка, допускаемая по контактной прочности зубьев, определяется, в основном твёрдостью материала.
Сталь – основной материал для изготовления зубчатых колес.
I.   ≤ 350 HB. Нормализованные или улучшенные; термообработка до нарезания зубьев.
II.                                                                         ≥ 350 HB. Объёмная закалка, цементация, азотирование. Термообработка после нарезания зубьев.
Эти группы различны по технологии, нагрузочной способности, способности к приработке.
Допускаемые контактные напряжения:
<shape id="_x0000_i1075" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image091.wmz» o:><img width=«105» height=«45» src=«dopb85544.zip» v:shapes="_x0000_i1075">
Где SH – коэффициент безопасности
ZN – коэффициент долговечности
σНlim – предел выносливости.
Допускаемые напряжения изгиба:
<shape id="_x0000_i1076" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image093.wmz» o:><img width=«113» height=«45» src=«dopb85545.zip» v:shapes="_x0000_i1076">
YA – коэффициент, учит.влияние двустороннего приложения нагрузки,
YN  – коэффициент долговечности.
Допускаемые напряжения прочности при перегрузках.
<shape id="_x0000_i1077" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image095.wmz» o:><img width=«129» height=«51» src=«dopb85546.zip» v:shapes="_x0000_i1077">
Тпик = КТмах
Червячная передача. Достоинства и недостатки. Применение в швейном оборудовании.
Червячные передачи относятся к числу зубчато-винтовых, состоят из червяка и червячного колеса, т.е. зубчатого колеса с зубьями особой формы.
Червяк имеет разную заходность, ведомое колесо может иметь разное число зубьев; (до 28 – однозаходный, после 300 – многозаходный).
"+"  – возможность большого редуцирования; плавность и бесшумность работы;
"-"   – низкий КПД, значительное выделение теплоты в зоне зацепления, необходимость применения дорогих антифрикционных материалов.
Червячные передачи применяют при необходимости уменьшения скорости и передачи движения между перекрещивающимися валами. Широкое применение – в подъёмно-транспортных машинах.
Геометрический расчёт  червячной передачи. Кинематика червячных передач.
Формулы аналогичны как для зубчатых колёс. Расчётным является осевой модуль червяка. Геом. размеры – в табл.
d1 = mq,     <shape id="_x0000_i1078" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image097.wmz» o:><img width=«48» height=«41» src=«dopb85547.zip» v:shapes="_x0000_i1078">
 где d1 – делительный диаметр червяка, m – модуль, q – коэффициент диаметра, характеризующий число модулей в d1. Р1 – шаг резьбы.
В червячной передаче, в отличие от зубчатой, окружные скорости не совпадают. Они направлены под углом 90 и различны по величине. Поэтому колеса в передаче не обкатываются, а скользят. Скорость скольжения направлена по касательной к винтовой линии червяка.
<shape id="_x0000_i1079" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image099.wmz» o:><img width=«148» height=«24» src=«dopb85548.zip» v:shapes="_x0000_i1079">
2х – смещение исходного контура при нарезании червяка.
<shape id="_x0000_i1080" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image101.wmz» o:><img width=«45» height=«45» src=«dopb85549.zip» v:shapes="_x0000_i1080">. Где Z1 – число заходов червяка.
 Передаточное число червячной передачи определяется отношением числа зубьев колеса к числу заходов червяка и не зависит от соотношения диаметров.
Усилие в зацеплении червячной передачи. Расчёт зубьев колёс на прочность.
Силы в зацеплении:
<shape id="_x0000_i1081" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image103.wmz» o:><img width=«60» height=«41» src=«dopb85550.zip» v:shapes="_x0000_i1081">;   <shape id="_x0000_i1082" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image105.wmz» o:><img width=«64» height=«23» src=«dopb85551.zip» v:shapes="_x0000_i1082">;
<shape id="_x0000_i1083" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image107.wmz» o:><img width=«64» height=«23» src=«dopb85552.zip» v:shapes="_x0000_i1083">;   <shape id="_x0000_i1084" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image109.wmz» o:><img width=«61» height=«23» src=«dopb85553.zip» v:shapes="_x0000_i1084">
<shape id="_x0000_i1085" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image111.wmz» o:><img width=«67» height=«45» src=«dopb85554.zip» v:shapes="_x0000_i1085">;    <shape id="_x0000_i1086" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image113.wmz» o:><img width=«84» height=«23» src=«dopb85555.zip» v:shapes="_x0000_i1086">
<shape id="_x0000_i1087" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image115.wmz» o:><img width=«109» height=«44» src=«dopb85556.zip» v:shapes="_x0000_i1087">
α – угол зацепления
γ – угол подъёма витка.
Расчёт на прочность на изгиб:
Зубья червячных колес на 20-40% прочнее косозубых.
<shape id="_x0000_i1088" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image117.wmz» o:><img width=«144» height=«44» src=«dopb85557.zip» v:shapes="_x0000_i1088">
Где YH– коэффициент прочности зубьев.
Контактные напряжения:
<shape id="_x0000_i1089" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image119.wmz» o:><img width=«117» height=«51» src=«dopb85558.zip» v:shapes="_x0000_i1089">
Где Е – приведенный модуль упругости материала,
Ρv – приведенный радиус кривизны.
Фрикционные передачи и вариаторы, достоинства и недостатки. Применение в швейном оборудовании.
Это механизм, в котором движение от одного жесткого звена к другому передаётся за счёт сил трения в одной или нескольких зонах контакта.
Ft ≥ Ft – условие вращения.
В зависимости от назначения:
-с нерегулируемым передаточным числом,
— с бесступенчатым плавным регулированием. Вариаторы.
Делятся на открытые и закрытые.
"+"  – просты в изготовлении, бесшумные, возможность регулирования на ходу, предохранение от перегрузок.
"-"  – быстро изнашиваются, большие нагрузки на валы и подшипники, непостоянство передаточного числа.
Передачи: силовые (прессы),  кинематические (магнитофоны, швейные машины).
Проскальзывание.
Цилиндрическая фрикционная передача. Передаточное число. Геометрический расчёт. Усилия в передаче. Расчёт на прочность.
<shape id="_x0000_i1090" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image121.wmz» o:><img width=«165» height=«45» src=«dopb85559.zip» v:shapes="_x0000_i1090">
U ≤ 6
Геометрический расчёт:
<shape id="_x0000_i1091" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image123.wmz» o:><img width=«160» height=«44» src=«dopb85560.zip» v:shapes="_x0000_i1091">
<shape id="_x0000_i1092" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image125.wmz» o:><img width=«71» height=«23» src=«dopb85561.zip» v:shapes="_x0000_i1092">    <shape id="_x0000_i1093" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image127.wmz» o:><img width=«69» height=«41» src=«dopb85562.zip» v:shapes="_x0000_i1093">
Усилие в передаче:
<shape id="_x0000_i1094" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image129.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb85563.zip» v:shapes="_x0000_i1094"><shape id="_x0000_i1095" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image131.wmz» o:><img width=«79» height=«25» src=«dopb85564.zip» v:shapes="_x0000_i1095">;
  <shape id="_x0000_i1096" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image133.wmz» o:><img width=«68» height=«24» src=«dopb85565.zip» v:shapes="_x0000_i1096"> → <shape id="_x0000_i1097" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image135.wmz» o:><img width=«79» height=«45» src=«dopb85566.zip» v:shapes="_x0000_i1097">
<shape id="_x0000_i1098" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image137.wmz» o:><img width=«129» height=«45» src=«dopb85567.zip» v:shapes="_x0000_i1098">
Для силовых передач К= 1.25…1.5
Для кинематических К= 3…5
Расчёт на прочность:
Тела качения нужно проверять по контактным напряжениям на площадке касания.
При начальных касаниях по линии:
<shape id="_x0000_i1099" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image139.wmz» o:><img width=«165» height=«49» src=«dopb85568.zip» v:shapes="_x0000_i1099">;  где
<shape id="_x0000_i1100" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image141.wmz» o:><img width=«113» height=«45» src=«dopb85569.zip» v:shapes="_x0000_i1100">; b – ширина контактной полоски. Е  — приведенный модуль упругости.
[σн]= (2…3)HB  в масле;
[σн]= (1.2….1.5)HB в сухую;
[σн]= (80…100)МПа   текстолит б\масла.
Ременная передача: виды, достоинства, недостатки. Применение в швейном оборудовании.
Её можно назвать фрикционной передачей с гибкой связью. Это передача за счёт трения между шкивами и ремнем. Виды ремней: плоский, клиновый, поликлиновый, круглый. Передача может быть скрещивающейся: на вертикальный вал.
"+"  – простые в конструкции; малая стоимость; плавность, бесшумность хода; возможность передачи мощности на большое расстояние (до 15м.); смягчает толчки.
"-" – непостоянное передаточное число; большие габаритные размеры; нагрузки на опоры и валы; невысокая долговечность ремня; нельзя использовать во взрывоопасных производствах из-за электризации.
Передаваемая мощность до 50 КВт, скорость до 40м\с
Основные геометрические соотношения ременных передач.
плоскоременный α ≥ 150
а ≥ 1.5….2(d1 + d2)
клиноременный  α ≥ 120
а ≥ 0.55(d1 + d2)+h
 где h – толщина ремня.
<shape id="_x0000_i1101" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image143.wmz» o:><img width=«225» height=«45» src=«dopb85570.zip» v:shapes="_x0000_i1101">Конуидальный вариатор
Для скрепляемого ремня  ∆= 100…400 мм
а = (l- lрасч)/2
<shape id="_x0000_i1102" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image145.wmz» o:><img width=«240» height=«45» src=«dopb85571.zip» v:shapes="_x0000_i1102"><shape id="_x0000_i1103" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image147.wmz» o:><img width=«116» height=«41» src=«dopb85572.zip» v:shapes="_x0000_i1103">
Силы в ременной передаче. Нагрузка на валы и опоры.
<shape id="_x0000_i1104" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image149.wmz» o:><img width=«60» height=«24» src=«dopb85573.zip» v:shapes="_x0000_i1104">,<shape id="_x0000_i1105" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image151.wmz» o:><img width=«149» height=«41» src=«dopb85574.zip» v:shapes="_x0000_i1105">
<shape id="_x0000_i1106" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image153.wmz» o:><img width=«60» height=«41» src=«dopb85575.zip» v:shapes="_x0000_i1106">  → Ft=F1-F2
В ведущей ветви напряжение возрастает, а в ведомой убывает.
<shape id="_x0000_i1107" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image155.wmz» o:><img width=«212» height=«48» src=«dopb85576.zip» v:shapes="_x0000_i1107">
Пуансоле.
<shape id="_x0000_i1108" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image157.wmz» o:><img width=«176» height=«41» src=«dopb85577.zip» v:shapes="_x0000_i1108">
Действуют центробежные силы:
<shape id="_x0000_i1109" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image159.wmz» o:><img width=«111» height=«25» src=«dopb85578.zip» v:shapes="_x0000_i1109">
Не вызывают изменения напряжения в ремне.  Изменяется при ∆l, ремень не может удлиняться, может уменьшаться возможность передачи мощности при увеличении скорости, уменьш. давление на валы.
Fv – уменьшает полезное действие F0, уменьшая нагрузочную способность передачи. Существует предельная скорость передачи.
Нагрузка на валы и опоры:
<shape id="_x0000_i1110" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«18815.files/image161.wmz» o:><img width=«100» height=«41» src=«dopb85579.zip» v:shapes="_x0000_i1110">по направлению аω
Обычно в 2-3 раза больше Ft, это относится к недостаткам ременной передачи.
    продолжение
--PAGE_BREAK--