Реферат: Министерство транспорта украины правила технической эксплуатации железных дорог Украины





МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ


ПРАВИЛА

технической эксплуатации железных дорог Украины


(утверждены приказом МТУ № 411 от 20.12.1996 г. с изменениями согласно приказа МТУ № 179 от 19.03.2002 г.)

Содержание


ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА

Глава 2. Общие положения. Габарит

^ Глава 3. Сооружения и устройства путевого хозяйства

План и профиль пути

Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения

Рельсы и стрелочные переводы

Пересечения, переезды и примыкания железных дорог

Путевые и сигнальные знаки

^ Глава 4. Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения и канализации. Восстановительные средства

Глава 5. Сооружения и устройства станционного хозяйства

^ Глава 6. Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники

Сигналы

Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка

Электрическая централизация стрелок и сигналов

Диспетчерская централизация

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы

Ключевая зависимость стрелок и сигналов

Станционная блокировка

Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок

Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы

Автоматическая система оповещения о приближении поезда

Устройства автоматического выявления перегретых букс

Устройства путевого заграждения

Связь

Информационно - вычислительная система железнодорожного транспорта

Линии СЦБ и связи

Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи

^ Глава 7. Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог

Глава 8. Осмотр сооружений и устройств и их ремонт

Осмотр сооружений и устройств

Ремонт сооружений и устройств

^ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Глава 9. Общие требования

Глава 10. Колесные пары

Глава 11. Тормозное оборудование и автосцепное устройство

Глава 12. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Техническое обслуживание и ремонт локомотивов и моторвагонного состава

Техническое обслуживание и ремонт вагонов

^ ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Глава 13. График движения поездов

Глава 14. Раздельные пункты

Глава 15. Организация технической работы станции

Общие требования

Эксплуатация стрелочных переводов

Производство маневров

Формирование поездов

Порядок включения тормозов в поезде

Снаряжение и обслуживание поездов

Постановка локомотивов в поезде

^ Глава 16. Движение поездов

Общие требования

Прием поездов

Отправление поездов

Средства сигнализации и связи при движении поездов

Порядок движения поездов

Порядок вождения поездов машинистами локомотивов и моторвагонных поездов

Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне

Движение съемных подвижных единиц

^ ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УКРАИНЫ

4

4


7

15

15


16

19

23

25


26

27


30

30

35

37

37

38

39

39

39


40

40

40

40

41


43

43

44

46

49

49

49


52

55

58

60


61

64


65

67

68

68

69

72

76

79

82

83

84

84

86

89

92

94


97

99

101


102


ВВЕДЕНИЕ


1. Правила технической эксплуатации железных дорог Украины (далее - Правила) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта Украины, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, относящиеся к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.


2. Правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. Выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения.


Правила могут быть изменены приказом Министра транспорта Украины.


3. Вопросы технической эксплуатации железных дорог Украины регулируются также Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Украины и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины.


Все инструкции, регулирующие вопросы технической эксплуатации, проектирования и строительства железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, должны отвечать требованиям этих Правил.


ГЛАВА 1


^ ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА


1.1. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранении перевозящихся грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны труда и окружающей среды.


1.2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет в пределах своих обязанностей личную ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации, требований охраны труда и безопасности движения.


Ответственность за соблюдение Правил работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений.


Нарушение Правил работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.


1.3. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу, а также принимать другие меры для их остановки в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При выявлении неисправностей сооружений, устройств или повреждения подвижного состава, создающих угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей среды, работник должен немедленно принять меры для ограждения опасного места и устранения неисправности.


1.4. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимый комфорт, культурно обслуживать их на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и любезными в общении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.


1.5. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в надлежащем состоянии рабочее место и доверенные им технические средства.


Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть одеты по форме в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Украины.


Каждый работник железнодорожного транспорта обязан придерживаться требований стандартов и метрологических норм и правил, правил и инструкций по охране труда и пожарной безопасности, установленных для выполняемой им работы.


Ответственность за выполнение этих Правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.


1.6. Запрещается допускать на локомотивы, в кабины управления моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава и других подвижных единиц, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, обеспечивающим безопасность движения поездов, а также в помещения, откуда осуществляется управления сигналами и этими устройствами, лиц, которые не имеют права доступа к ним.


Управлять локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом и другими подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время выполнения ими служебных обязанностей.


Работники железнодорожного транспорта, проходящие в установленном порядке стажировку вторыми лицами, могут допускаться к управлению локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом и другими подвижными единицами, сигналами, стрелками, аппаратами и механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, только под надзором и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства.


1.7. Лица, которые устраиваются на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти профессиональное обучение, а работники локомотивных бригад и поездные диспетчеры, кроме того, профессиональный отбор, выдержать проверку и в будущем периодически проверяться на знание:


Правил технической эксплуатации железных дорог Украины (ПТЭ);




Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины (ИСИ);




Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (ИДП);




должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников;




правил и инструкций по охране труда;




Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Украины.


Все другие работники должны знать общие обязанности работников железнодорожного транспорта, предусмотренные этими Правилами, Правила и инструкции по охране труда, должностные инструкции и прочие документы, устанавливающие обязанности работников.


Работники железнодорожного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня или совмещения профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, связанных с движением поездов, допускаются к этой работе только после проверки их знаний соответствующих правил и инструкций.


Перечень должностей и профессий, для занятия которых работники подлежат проверке, предусмотренной этим пунктом, объем знаний для каждой должности (профессии), порядок проведения проверок при принятии на работу и периодических проверок устанавливаются Министерством транспорта Украины.


1.8. Лица, которые принимаются на железнодорожный транспорт на должности, связанные с движением поездов, должны пройти медицинский осмотр для определения пригодности их к выполнению соответствующей работы. В дальнейшем периодическое медицинское обследование этих работников проводится в соответствии с порядком, установленным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.


Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию должностей и профессий, предусмотренных Перечнем тяжелых работ и работ с вредными и опасными условиями труда, на которых запрещается применение труда несовершеннолетних, утвержденным приказом Министерства здравоохранения Украины от 31 марта 1994 года № 46, зарегистрированным в Министерстве юстиции Украины 28 июля 1994 года за № 176/385, непосредственно связанных с движением поездов.


1.9. Работники железнодорожного транспорта должны оберегать доверенное имущество железной дороги и перевозимые грузы.


1.10. Не допускается выполнения обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, выявленные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы, на них налагается дисциплинарное взыскание.


^ СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА


ГЛАВА 2


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ГАБАРИТ

2.1. Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должны быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание.

Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работники, непосредственно их обслуживающие. и руководители предприятий, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства.

Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем участке должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта.

2.2. Сооружения, устройства, механизмы и оснащение должны отвечать утвержденной проектной документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оснащение должны быть технические паспорта, включающие в себя важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.


Сооружения и устройства железных дорог должны отвечать требованиям, которые обеспечивали бы пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых - 90 км/ч. На конкретных участках железных дорог соответственно перечню, утвержденного Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины, устанавливаются дифференцированные скорости.


Дополнительные требования к сооружениям и устройствам на участках, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.


Внесение изменений в конструкцию сооружений и устройств допускается только с разрешения должностных лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на эти сооружения и устройства.


Классификация, сроки периодических ремонтов и нормы содержания основных сооружений и устройств устанавливаются Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.


Указания и типичные технологические процессы из технического обслуживания, ремонта и содержания сооружений и устройств утверждаются соответствующими управлениями Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.


2.3. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания должны быть приняты в постоянную эксплуатацию приемочными комиссиями в соответствии с Правилами приема в эксплуатацию законченного строительства объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов.


Вновь построенные и реконструированные сооружения и устройства вводятся в действие только после утверждения технической документации, устанавливающей порядок их работы и обеспечивающей охрану труда и безопасность движения (техническо-распорядительные акты, инструкции для работы), и после проверки знания указанной документации работниками, обслуживающими эти сооружения и устройства.

2.4. Сооружения и устройства общей сети железных дорог Украины и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны отвечать требованиям габарита приближения сооружений С, установленного Государственным стандартом. (Рис.2.4,а)


Рис.2.4,а

Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых районов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе системы Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины), должны отвечать требованиям габарита приближения сооружений Сп, установленного Государственным стандартом. (Рис.2.4,б).


Рис.2.4,б

Требования габаритов С и Сп должны быть соблюдены при проектировании, строительстве, реконструкции железных дорог, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также всех сооружений и устройств, которые эксплуатируются и которые раньше были приведены к указанным габаритам.


Особенности применения габаритов С и Сп при новом строительстве и реконструкции железных дорог, сооружений и устройств, требования к существующим сооружениям и устройствам, построенным по старым нормам, не отвечающим требованиям габаритов С и Сп, порядок проверки габаритов сооружений и устройств и устранение негабаритных мест обусловлены "Инструкцией по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83".

При планировании перестройки существующих сооружений и устройств, не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, в первую очередь должны учитываться объекты, не обеспечивающие транспортировки перспективного подвижного состава габаритов Тпр и Тц (рис.2.4,в,г,д), а также загруженных за зональным габаритом грузов.


Рис.2.4,в


Рис.2.4,г


Рис.2.4,д

Запрещается нарушать габариты сооружений и устройств при проведении различных ремонтных, строительных и других работ.

2.5. Расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках должно быть не менее 4100 мм. (Рис.2.5,а).


Рис.2.5,а

На трехпутных и четырехпутных участках расстояние между осями второго и третьего пути на прямых участках может быть не менее 5000 мм. (Рис.2.5,б).


Рис.2.5,б

Расстояние между осями сопредельных путей на станциях на прямых участках может быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм. (Рис.2.5,в).


Рис.2.5,в

При размещении на станциях главных путей крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, должно составлять 3600 мм.


Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями сопредельных путей и между осью пути и габаритом приближения сооружений на перегонах и станциях определяются Инструкцией по применению габаритов приближения строений.


2.6. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах габаритов погрузки, определенных Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины. (Рис.2.6,а,б,в).

Общесетевой


Рис.2.6,а


Рис.2.6,б

Зональный


Рис.2.6,в

Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.


Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на подъездных путях, в морских и речных портах) на станциях перегрузки устанавливаются габаритные ворота.


Выгруженные или подготовленные к погрузке возле пути грузы укладываются и закрепляются таким образом, чтобы габарит приближения сооружений не нарушался.


Грузы (кроме балласта, разгруженного для работ на пути) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м. (Рис.2.6,г,д).


Рис.2.6,г


Рис.2.6,д


ГЛАВА 3


^ СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА


3.1. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, стойкости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.


3.2. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения поездов с установленными скоростями.


3.3. Требования к конструкции сооружений и устройств, порядок их содержания и эксплуатации, не перечисленные в этих Правилах, устанавливаются Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.


План и профиль пути


3.4. Железнодорожный путь по отношению к радиусам кривых, соединению прямых и кривых участков, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линий.


3.5. Станции, разъезды и обгонные пункты должны размещаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается размещения их на уклонах, которые не превышают 0,0015; в трудных условиях допускается увеличение уклона, но не более чем до 0,0025.


В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах продольного или полупродольного типа, а с разрешения Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины - и на промежуточных станциях, на которых не предполагаются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава, допускаются уклоны больше 0,0025 в границах станции. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины уклоны больше 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях при условии принятия мер от самовольного ухода вагонов или составов (без локомотивов).


Для предотвращения самовольного ухода вагонов или составов (без локомотивов) на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и реконструированные приемоотправочные пути, на которых предполагается отцепка локомотивов от вагонов и проведение маневровых операций, должны иметь продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничительных стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование.


В необходимых случаях для предупреждения самовольного ухода вагонов на другие пути должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков или стрелок.


Во всех случаях размещения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы.


3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В неблагоприятных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо неблагоприятных условиях допускается уменьшения радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.


3.7. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, подлежат периодической инструментальной проверке.


Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно-научных и проектно-сметных групп, имеющих право на выполнение этих работ.


Дистанции пути должны иметь:

чертежи и описания всех имеющихся на дистанции сооружений и устройств путевого хозяйства, а также соответствующие стандарты и нормы;

масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и станционных путей, сортировочных горок, а также подъездных путей, где обращаются локомотивы дороги.

Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года, на остальных станционных путях профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. После каждой проверки в месячный срок данные о состоянии плана и профиля пути подаются службой пути начальнику службы перевозок. Продольный профиль главных путей на перегонах проверяется в период проведения капитального и среднего ремонта пути. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки выполнения работ по исправлению профиля. Участки, на которых выполняется реконструкция пути и прочие работы, которые вызовут изменение плана и профиля, проверяются производителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях - и начальнику станции соответствующей документации.


Изменение профиля и плана пути на электрифицированных участках проводится по согласованию с начальником дистанции электроснабжения.


При сооружении на территории станции новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы, должна немедленно передавать начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную документацию, которая определяет привязку объекта к существующему развитию станции.


^ Земляной полотно, верхнее строение колеи и искусственные сооружения

3.8. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м, двухпутных - 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути. (Рис.3.8,а,б).


Рис.3.8,а


Рис.3.8,б

На кривых участках радиусом меньше 2000 м земляное полотно расширяется в соответствии с установленными нормами.


Для строящихся железнодорожных путей и вторых путей ширина земляного полотна сверху должна отвечать требованиям Государственных строительных норм и правил Украины.


Бровка земляного полотна в местах разлива воды должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.


3.9. Ширина пути на деревянных шпалах между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках и в кривых радиусом 650 м и больше - 1520 мм. Ширина пути на деревянных шпалах на более крутых кривых должна быть:


при радиусе от 649 м до 450 м - 1530 мм;




при радиусе от 449 м и меньше - 1535 мм.


Для пути на железобетонных шпалах ширина пути на прямых и кривых участках при радиусе 300 м и больше - 1520 мм.


На существующих линиях с ранее уложенным путем допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м размер ширины пути - 1524 мм. При этом на более крутых кривых ширина принимается:


при радиусе от 650 м до 450 м - 1530 мм;




при радиусе от 449 м до 350 м - 1535 мм;




при радиусе от 349 м и меньше - 1540 мм.


Отклонения от установленных размеров ширины пути, не требующие устранения на прямых и кривых участках пути, не должны превышать по расширению +8 мм и по сужению -4 мм. На участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и меньше, - по расширению +10 мм, а по сужению -4 мм.


Ширина пути более 1548 мм и менее 1510 мм не допускается.


Порядок укладки и эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах устанавливается инструкцией Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.


3.10. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть на одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше второй в соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.


Возвышение внешней рельсовой нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с инструкцией Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

Примечание: Возвышение наружной нити рельсовой колеи на кривых участках пути производится для уменьшения негативного последствия действующих сил (Рис.3.10) на подвижной состав с целью повышения его устойчивости и плавности хода.



Рис.3.10. Схема действующих сил в кривой:
1 - сила веса; 2 - центробежная сила; 3 - составляющая сила веса; 4 - рамные силы, действующие на колесную пару; 5 - боковое воздействие рельса на колесо (и наоборот); 6, 7 - силы трения между колесом и рельсом.


Возвышение внешней рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение внешней рельсовой нити может допускаться с разрешения Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины и более 150 мм.


Величины допустимых отклонений по уровню размещения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.


3.11. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за деформированными или находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливается Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.


Мосты и туннели по перечню, утвержденным начальником железной дороги, огораживаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.


Искусственные сооружения должны быть оснащены противопожарными средствами, исходя из установленных Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины норм, и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.


Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основе действующих расчетных норм и соответствующих инструкций Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.


3.12. Контроль за состоянием пути и сооружений на железных дорогах должны осуществлять лаборатории дефектоскопии, мостоиспытательные, туннелеобследовательные, путеобследовательные, габаритообследовательные, обследовательные водолазные станции, для чего должны применяться путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные тележки. Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается отдельной инструкцией Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.


Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается начальником железной дороги, но не менее чем два раза в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростью более 60 км/ч.


Нормы содержания пути шириной 1435 мм, эксплуатация совмещенного пути с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм устанавливаются по действующим в Украине нормам.


^ Рельсы и стрелочные переводы


3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны отвечать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).


Нормы предельного износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются инструкцией Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.


3.14. Стрелочные переводы должны иметь крестовины таких марок:


на главных и приемоотправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызовет перестройку стрелочных горловин, осуществить которую на данный момент невозможно;




на приемоотправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;


на других путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.

Примечание: Для определения фактической марки крестовины необходимо найти отношение ширины сердечника (b) к его длине (l) от математического центра крестовины (А) до "хвоста" (Рис.3.14).


Рис.3.14

Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны укладываться отбойные брусья.


Укладка заново стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается.


В исключительных случаях такая укладка может проводиться только с разрешения Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.


Применение заново перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений допускается только с разрешения Главного управления пути Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.


Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других условий оборудуются устройствами механизированной очистки или снеготаянья.


3.15. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из перечисленных неисправностей:


разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

отставания остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеренное возле остряка и сердечника тупой крестовины напротив первой тяги, возле сердечника острой крестовины - в острие сердечника при замкнутом положении стрелки;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной:

на главных путях - 200 мм и больше,

на приемоотправочных путях - 300 мм и больше,

на других станционных путях - 400 мм и больше;

понижение остряка относительно рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеренное в сечГЛАВА 4


СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ, СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА


4.1. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов и безопасные условия работы.


Размещение и техническое оснащение депо для специального подвижного состава, пунктов технического обслуживания, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального подвижного состава, рациональное использование материальных ресурсов, безопасные условия работы, эффективное использование специального подвижного состава.


4.2. Размещение и техническое оснащение вагонных депо и участков, пунктов технического обслуживания вагонов, промывочно-пропарочных станций, контрольных пунктов технического обслуживания вагонов, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов передачи вагонов и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, безопасные условия работы.


Ремонтно-экипировочные депо и пассажирские технические станции должны иметь необходимое технологическое оборудование для качественной подготовки пассажирских вагонов в рейс.


4.3. Устройства водоснабжения и водообработки должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, станций и предприятий железнодорожного транспорта, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности.


Канализационные сооружения должны обеспечивать очищение сточных вод железнодорожных предприятий и поселков в соответствии с санитарными нормами.


4.4. В пунктах, установленных начальником железной дороги, должны быть в постоянно
еще рефераты
Еще работы по разное