Реферат: Строительные нормы и правила

СНиП 2.05.07
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

__________________________________________________________________________________________________________________

I редакция


ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ


industrial transport


СНиП 2.05.07–2011


ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ


Москва, 2010


СНиП 2.05.07 «Промышленный транспорт»


РАЗРАБОТАН проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом ЗАО «Промтрансниипроект» при участии институтов: ОАО «Гипроруда», ООО «Институт Гипроникель», ОАО «Якутниипромалмаз», НТЦ «Геотехнология», ЗАО «Ленгипротранс», ЗАО «Ленпромтранспроект», ЗАО «Институт Харьковский Промтранспроект», Петербургский государственный университет путей сообщения, ОАО «Центр методологии нормирования и стандартизации в строительстве», ЦНИИМЭ, ООО «Союзпроммеханизация», ЗАО «Механобр инжиниринг», ОАО «Гипромез»


СОДЕРЖАНИЕ





ВВЕДЕНИЕ

1

1

^ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1

2

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1

3

^ НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

1

4

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1

5

^ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КОЛЕИ 1520 ММ

5




5.1

Область применения

5




5.2

Общие положения

6




5.3

План и продольный профиль

9




5.4

Земляное полотно

24




5.5

Верхнее строение пути

32




5.6

Железнодорожные станции и другие раздельные пункты

42




5.7

Примыкания и пересечения

50




5.8

Погрузочно-разгрузочные и складские сооружения и устройства

54




5.9

Водоснабжение, канализация, теплоснабжение

60




5.10

Искусственные сооружения

63




5.11

Защита пути и сооружений

63




5.12.

Электроснабжение электрифицируемых железнодорожных путей

65




5.13

Энергетическое хозяйство

71




5.14

Сигнализация, централизация, блокировка (СЦБ) и связь

72




5.15

Автоматизированные системы управления

79




5.16

Ремонтное хозяйство

82




5.17

Административное деление и размещение служебно-технических и жилых зданий

85

6

^ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КОЛЕИ 750 ММ

87




6.1

Область применения

87




6.2

Общие положения

88




6.3

План и продольный профиль

89




6.4

Земляное полотно

97




6.5

Верхнее строение пути

102




6.6

Железнодорожные станции и другие раздельные пункты

105




6.7

Примыкания и пересечения

107




6.8

Погрузочно-разгрузочные и складские сооружения и устройства

107




6.9

Водоснабжение, канализация, теплоснабжение

109




6.10

Искусственные сооружения

109




6.11

Энергетическое хозяйство

110




6.12

Сигнализация, централизация, блокировка (СЦБ) и связь

111




6.13

Ремонтное хозяйство

112




6.14

Административное деление и размещение служебно-технических и жилых зданий

113

7

^ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

114




7.1

Область применения

114




7.2

Общие положения

115




7.3

Расчётные скорости движения

116




7.4

План и продольный профиль

116




7.5

Поперечный профиль

121




7.6

Пересечения и примыкания

126




7.7

Земляное полотно

130




7.8

Дорожные одежды

133




7.9

Внутриплощадочные дороги для малогабаритных моторных тележек, велосипедные дорожки и тротуары

140




7.10

Обустройство дорог

142




7.11

Автотранспортная и автодорожная службы

145

8.

^ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

146




8.1

Область применения

146




8.2

Трубопроводы

146




8.3

Пересечения

148




8.4

Перекачивающие станции

150




8.5

Оборотное водоснабжение

151




8.6

Строительные конструкции

152




8.7

Энергоснабжение. Управление. Автоматизация. Связь

153

9

^ КАНАТНЫЙ ПОДВЕСНОЙ ТРАНСПОРТ

154




9.1

Основные положения

154




9.2

Трасса ГПКД

155




9.3

Расчетные параметры

156




9.4

Сооружения ГПКД

156




9.5

Предохранительные устройства

158




9.6

Строительные конструкции

159




9.7

Энергетическое хозяйство. Автоматизация. Связь

161




9.8

Ремонтное хозяйство

161

10

^ КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

162




10.1

Область применения

162




10.2

Основные положения

162




10.3

Трасса конвейера (конвейерной линии )

163




10.4

Сооружения конвейерного транспорта

165




10.5

Строительные конструкции

167




10.6

Нагрузки

168




10.7

Энергоснабжение. Управление. Автоматизация. Связь

168




10.8

Требования к средствам защиты и размещению конвейерного транспорта

169




10.9

Ремонтное хозяйство

171

11

^ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЛОЩАДКИ

171




11.1

Область применения

171




11.2

Общие положения

172




11.3

План и профиль контейнерных площадок

173




11.4

Классификация, типы и размеры грузовых контейнеров

175




11.5

Средства транспортирования грузовых контейнеров

175




11.6

Специализированное подъемно-транспортное оборудование для выполнения погрузо-разгрузочных работ с контейнерами

175




11.7

Автоматизированные системы управления

176

12

^ ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

176




12.1

Основные положения

176




12.2

Инженерно-экологически изыскания

180




12.3

Охрана атмосферного воздуха

181




12.4

Охрана окружающей среды от шумовых воздействий

184




12.5

Санитарно-защитная зона (Санитарный разрыв)

188




12.6

Охрана поверхностных и подземных вод от истощения и загрязнения

189




12.7

Охрана недр, почв, земельных ресурсов, животного и растительного мира

193




12.8

Сбор, использование, обезвреживание, транспортировка и размещение опасных отходов

197

13

^ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

199




13.1

Область применения

199




13.2

Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

199




13.3

Организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

201

14

^ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ

202




14.1

Общие положения

202




14.2

Порядок разработки и состав раздела

202

15

^ ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

206

16

ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ ОБЪЕКТОВ И СООРУЖЕНИЙ

207

Приложение А

(справочное) Термины и определения

209

Приложение Б

(обязательное) Нормативные ссылки

218

Приложение В

(обязательное) Число приёмоотправочных путей на промышленных сортировочных и грузовых станциях

227

Приложение Г

(справочное) Дорожно-климатическое районирование Российской Федерации

228

Приложение Д

(обязательное) Нормативные эквивалентные нагрузки для загружения однозначных и отдельных участков двузначных линий влияния

229

Приложение Е

(обязательное) Уширение автомобильных дорог на горизонтальных кривых

230

Приложение Ж

(обязательное) Нормативные требования, предъявляемые и контролируемые при устройстве конструктивных слоёв дорожной одежды

232

Приложение З

(обязательное) Наибольший угол наклона ленточных конвейеров при транспортировании сыпучих грузов на подъём

239
^ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

_________________________________________________________________


ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ


INDUSTRIAL TRANSPORT

_________________________________________________________________


Дата введения 20__


1 Область применения


1.1 Настоящий СНиП содержит правила проектирования следующих видов промышленного транспорта:

железнодорожный колеи 1520 мм;

железнодорожный колеи 750 мм;

автомобильный;

гидравлический;

канатный подвесной;

конвейерный.

1.2 Область применения нормативных требований и положений при новом строительстве, реконструкции, техническом переоснащении и капитальном ремонте каждого из перечисленных видов промышленного транспорта приведена в соответствующих разделах настоящего СНиП.


^ 2 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ


Примененные в настоящем документе термины с соответствующими определениями приведены в приложении А.


3 Нормативные ссылки


Ссылки на нормативные документы содержатся в приложении Б.


^ 4 Общие положения


4.1 Промышленный транспорт – производственно-технологический комплекс различных видов промышленного транспорта – железнодорожного, автомобильного, конвейерного. гидравлического, канатно-подвесного и др. видов, предназначенный для перемещения грузов и выполнения погрузочно-разгрузочных операций в процессе производства товарной продукции.

4.2 Промышленный транспорт различных видов следует проектировать в увязке со схемами генеральных планов предприятий и промышленных узлов, схемами развития промышленного района, схемами развития сети железных и автомобильных дорог, с проектами планировки и застройки городских и сельских поселений, а также с территориальными комплексными схемами охраны природы.

В проектах на строительство объектов промышленного транспорта необходимо учитывать новейшие достижения науки и техники, передовой опыт проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений, а также оборудование, намечаемое на перспективу, с тем, чтобы проектируемый транспорт к моменту ввода его в эксплуатацию был технически передовым и имел высокие технико-экономические показатели.

4.3 Выбор вида транспорта, основные технические решения проектов промышленного транспорта и его отдельных зданий и сооружений должны приниматься на основе результатов сравнения экономического эффекта, натуральных и других технико-экономических показателей вариантов, а также оценки экологических и социальных последствий осуществления проекта. При этом выбранный вариант должен обеспечивать:

высокие технико-экономические показатели и производительность труда;

безопасность для обслуживающего персонала и населения;

прогрессивную технологию и максимальную поточность транспортирования грузов;

увязку работы промышленного транспорта с технологией и ритмом работы основного производства и погрузочно-разгрузочных устройств;

увязку и кооперацию с другими видами промышленного транспорта и с транспортом общего пользования;

кооперированное использование зданий и сооружений ремонтного хозяйства, пожарных депо, энергоснабжения, водоснабжения и канализации и других инженерных коммуникаций, погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленного узла (района), а также жилых комплексов, предприятий питания, медицинского и культурного обслуживания;

использование резервов мощности существующих зданий и сооружений;

рациональное использование существующей сети дорог для строительства и эксплуатации объектов промышленного транспорта;

экономное расходование топлива и электроэнергии, металла, цемента и других строительных материалов;

широкое использование местных строительных материалов, отходов и побочных продуктов промышленного производства;

строительство объектов транспорта вне площадей залегания полезных ископаемых, а в обоснованных случаях – минимальную застройку таких площадей;

сокращение продолжительности строительства;

сохранность перевозимых грузов;

максимальное использование благоприятных рельефных, инженерно-геологических и гидрогеологических условий;

условия, которые не представляют угрозы для здоровья людей при прямом, косвенном, кумулятивном и других видах воздействия с учетом возможных последствий;

условия, исключающие возможность необратимых или кризисных изменений в природной среде в период строительства, эксплуатации и ликвидации объекта.

4.4 В сравниваемых видах промышленного транспорта необходимо учитывать издержки по всему транспортному процессу между начальными и конечными пунктами (включая погрузочно-разгрузочные работы, подготовку грузов к транспортированию и другие операции), за пределами которых технико-экономические показатели не оказывают существенного влияния на выбор вида транспорта. При необходимости следует включать сопряженные и сопутствующие затраты.

Сравнение вариантов технических решений допускается осуществлять по отличающимся элементам транспортных издержек.

4.5 Технико-экономические показатели сравниваемых вариантов следует определять на одинаковый для всех вариантов расчетный срок ввода в эксплуатацию сооружений и устройств промышленного транспорта.

4.6 За расчетный срок следует принимать год достижения предприятием или его отдельным производством полной проектной мощности, для которого проектируется транспорт.

При строительстве предприятий и его объектов по очередям и пусковым комплексам в качестве дополнительных расчетных сроков принимаются годы достижения проектной мощности каждой очереди строительства объекта или пускового комплекса предприятия.

4.7 На расчетный срок должны предусматриваться основные технические решения: место примыкания и направление трассы, основные элементы проектирования продольного профиля и плана, земляного полотна, принципиальная схема размещения объектов транспорта, габариты зданий и сооружений, вид тяги, система обслуживания и другие параметры, определяющие пропускную и провозную способность промышленного транспорта и его отдельных элементов.

Развязки подходов к железнодорожным раздельным пунктам, размеры стойл депо, число и длину железнодорожных путей на раздельных пунктах, число путей на перегонах, устройства СЦБ и связи, ширину проезжей части автомобильных дорог, число линий конвейеров и грузовых подвесных канатных дорог, диаметр и число трубопроводов гидравлического транспорта, длину грузовых фронтов, мощности пунктов оттаивания промерзшего грунта и очистки подвижного состава и другие элементы промышленного транспорта и отдельные сооружения, допускающие поэтапное их усиление, следует проектировать на промежуточные сроки, устанавливаемые для соответствующих очередей строительства или пусковых комплексов предприятия.

Проекты промышленного транспорта для предприятий, сооружение которых предполагается очередями или с выделением пусковых комплексов, должны содержать технические решения и учитывать затраты, связанные с дополнительными работами для перехода от предыдущей очереди (пускового комплекса) к последующей.

4.8 При проектировании промышленного транспорта следует предусматривать мероприятия, направленные на обеспечение:

безопасности движения транспортных средств;

безопасности выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ;

взрывопожарной и пожарной безопасности проектируемых объектов, транспортных и других производственных процессов.

Предусматриваемые в проектах меры безопасности должны удовлетворять требованиям действующих постановлений, государственных стандартов, положений, правил, инструкций и других нормативных документов, утвержденных в установленном порядке.

4.9 Пропускная и провозная способность промышленного транспорта и его стационарных объектов, определяемых на расчетный срок, должна соответствовать расчетному объему перевозок (с учетом их неравномерности по месяцам, а при необходимости - и сезонности) и иметь резерв не менее 15 %. При проектировании промышленного транспорта, непосредственно обеспечивающего функционирование технологических процессов, не допускающих остановки или длительного перерыва, резерв мощности транспортных сооружений допускается принимать до 100 %.

4.10 Проект промышленного транспорта должен предусматривать первоочередное сооружение объектов, необходимых для обслуживания перевозок строительного периода. Конструктивные решения объектов должны обеспечивать объем перевозок этого периода.

4.11 В зависимости от местных топографических, инженерно-геологических, гидрогеологических, планировочных условий нормы проектирования объектов промышленного транспорта надлежит применять основные и допускаемые в трудных или особо трудных условиях.

Степень трудности условий проектирования следует определять по таблице 4.1.

При проектировании промышленного транспорта в особых местных условиях следует разрабатывать специальные технические условия на проектирование».


Таблица 4.1

Местные условия

Характеристика условий по степени трудности

Трудные

Особо трудные

Топографические

Пересеченный или горный рельеф с разницей отметок долин и водоразделов свыше 50 м на расстоянии до 500 м; наличие глубоких балок с изрезанными недостаточно устойчивыми склонами

Участки перевалов через горные хребты; участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или неустойчивыми склонами, рельеф с косогорностью 1 : 5

Инженерно-геологические и гидрогеологические

Применение основных норм проектирования вызывает увеличение объемов работ или стоимости строительства:

более 20 % до 60 %

более 60 %

Планировочные

Применение основных норм проектирования вызывает уменьшение оптимальной плотности застройки территории предприятия:

до 10 %

более 10 %

Существующая застройка

Применение основных норм проектирования вызывает снос или переустройство существующих капитальных зданий и сооружений, стоимость которых составляет от стоимости строительства соответствующего участка дороги (пути):

более 20 % до 60 %

более 60 %


4.12 СНиП содержит требования по проектированию, строительству и реконструкции зданий, сооружений, строительных конструкций, оснований и систем инженерного оборудования промышленного транспорта.

4.13 Здания, сооружения, системы инженерного оборудования промышленного транспорта необходимо проектировать в соответствии со СНиП 2.09.03-85.

4.14 Мосты, путепроводы и водопропускные трубы на подъездных и технологических железнодорожных путях колеи 1520 мм, а также на подъездных и внутренних автомобильных дорогах предприятий и организаций должны соответствовать требованиям СНиП 2.05.03-84*.


5 Железнодорожный транспорт колеи 1520 мм


5.1 Область применения


5.1.1 Нормы и правила настоящего раздела должны соблюдаться при проектировании и строительстве подъездных путей (путей необщего пользования) и технологических (внутренних) путей, комплексов зданий, сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта.

5.1.2 К подъездным железнодорожным путям (путей необщего пользования) относятся железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

При отсутствии промышленной станции примыкание осуществляется с погрузочно-разгрузочными путями или со стрелочным переводом первого ответвления технологических железнодорожных путей

5.1.3 К технологическим железнодорожным путям (внутренним) относятся пути, расположенные на территории заводов, фабрик, шахт, портов, лесных и торфяных разработок, электро-, тепло- и атомных станций, складских баз, карьеров и других предприятий; пути промышленных станций и постов; станций промышленных узлов, а также пути, соединяющие между собой эти станции и посты, погрузочно-разгрузочные пути, отдельные пути, предприятия или отдельные производства, расположенные на обособленных площадках.

Технологические (внутренние) железнодорожные пути подразделяются на:

- соединительные железнодорожные пути, связывающие пути промышленных станций, постов или отдельных производств с погрузочно-разгрузочными путями, путями объектов локомотиво-вагонного и путевого хозяйства, промывочно-пропарочных станций и пунктов подготовки вагонов и других транспортных сооружений;

- железнодорожные пути на раздельных пунктах с комплексом зданий, сооружений и инженерных сетей;

- погрузочно-разгрузочные и ремонтные пути, предназначенные для выполнения грузовых и маневровых операций;

- специальные технологические железнодорожные пути;

^ 5.2 Общие положения

5.2.1 Проекты промышленного железнодорожного транспорта разрабатываются исходя из потребностей основного производства с учетом технологии работы станции примыкания, а в отдельных случаях – ближайшей участковой или сортировочной станции сети железных дорог общего пользования (далее – сети общего пользования).

5.2.2 В составе проектов промышленного железнодорожного транспорта предусматривается проектирование новых или реконструируемых станций примыкания, промышленных железнодорожных станций, устройств путевого, локомотивного и вагонного хозяйства, устройств электрификации, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи, служебно-технических и общественных зданий, инженерных сетей и других объектов транспортной инфраструктуры.

5.2.3 Габариты приближения строений и подвижного состава, применяемые на промышленном железнодорожном транспорте, должны соответствовать установленным ГОСТ 9238. На специальных технологических железнодорожных путях, предназначенных для перевозки грузов в специализированном подвижном составе, допускается применение отраслевых специальных габаритов с учетом требований соответствующих отраслевых правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта и действующих нормативных документов по обеспечению безопасности поездов.

5.2.4 В проектах промышленного железнодорожного транспорта необходимо предусматривать мероприятия по безопасности движения поездов (подач) и маневровой работы согласно отраслевым и межотраслевым инструкциям, правилам и положениям по технической эксплуатации железных дорог, сооружений и устройств, подвижного состава, сигнализации, устройству и обслуживанию переездов и другим нормативным документам, регламентирующим безопасность работы железнодорожного транспорта.

5.2.5 Проекты промышленного железнодорожного транспорта должны разрабатываться с учетом возможности перевозки по промышленным железнодорожным путям опасных грузов.

5.2.6 Целесообразность проектирования малодеятельных путей должна обосновываться (с учетом грузооборота предприятия и требований к архитектурно-планировочным и технологическим решениям) технико-экономическими расчетами вариантов доставки грузов на погрузочно-разгрузочные пути или вывоза грузов другими видами транспорта, включая выполнение перегрузочной работы на грузовом дворе близлежащей грузовой станции общего пользования, на отраслевых централизованных базах или перевалочных базах предприятий.

5.2.7 Промышленные железнодорожные пути (далее – пути) в зависимости от их назначения, годового объема перевозок и скорости подразделяются на категории в соответствии с таблицей 5.1.
Таблица 5.1

Назначение пути


Категория

пути

Объем перевозок, млн.т/год

Скорость, км/час

Подъездные и технологические пути

I-п

Более 25

40–80

II-п

3 – 25

25–40

Подъездные и технологические пути с маневровым характером движения и погрузочно-разгрузочные пути

III-п


До 3

До 25


5.2.8 Расчетные скорости движения подвижного состава по путям разных категорий для проектирования элементов плана и продольного профиля подъездных и соединительных путей следует принимать по таблице 5.2.

Таблица 5.2

Категория пути
^ Расчетная скорость движения, км/ч
основная

допускаемая в условиях

трудные

особо трудные

I-п

80

60

40

II-п

40

30

25

III-п

25

15

10


Расчетные скорости движения на погрузочно-разгрузочных путях принимают менее 5 км/ч; при въезде в здания – не более 3 км/ч; на передвижных соединительных путях – не более 25 км/ч; на соединительных путях – не более 10 км/ч; на ремонтных и отстойных путях – не более 3 км/ч.

5.2.9 Ширина колеи на прямых участках путей и на кривых радиусом 350 м и более принимается равной, мм:

- 1520 – для новых и реконструируемых путей с железобетонными шпалами, реконструируемых подъездных и новых технологических путей с деревянными шпалами;

- 1524 – для реконструируемых технологических путей (кроме передвижных) с деревянными шпалами;

- 1535 – для передвижных путей с деревянными и металлическими шпалами.

При реконструкции технологических путей с железобетонными шпалами и рельсами типа Р50 допускается устраивать колею шириной 1532 мм (путем разворота несимметричных металлических подкладок типа КБ-50 на 180).

5.2.10 На участках пути радиусом менее 350 м (с деревянными шпалами) ширина колеи должна соответствовать требованиям таблицы 5.3.
Таблица 5.3
Радиус кривой в плане, м

Ширина колеи, мм

349–150

1535

149–100

1545

99 и менее

1550



5.2.11 Предельные уклоны отвода возвышения наружного рельса и отвода ширины колеи путей не должны превышать значений, приведенных в таблице 5.4.

Таблица 5.4

Максимально допускаемая

скорость, км/ч

Уклон отвода возвышения, ‰

Уклон отвода ширины колеи, ‰

80

1,9

4,0

60

2,7

4,5

40

3,1

5,0

25 и менее

3,2

5,0

5.2.12 Проектная документация на новое строительство, реконструкцию, техническое переоснащение промышленного железнодорожного транспорта подлежит согласованию в установленном законодательством порядке.

Указанное требование не распространяется на следующие объекты:

- обеспечивающие технологические перемещения грузов в вагонах, не имеющих выхода на сеть общего пользования;

- предприятия, не связанные с железными дорогами общего и необщего пользования непрерывной рельсовой колеей.

Перечень представляемой на согласование документации устанавливается проектной организацией и заказчиком совместно с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.


5.3 План и продольный профиль


Подъездные и соединительные пути


5.3.1 Трассы подъездных и соединительных путей следует выбирать на основании сравнения вариантов по критерию экономической эффективности с учетом ценности занимаемых земель, существующей и перспективной застройки, экологических, техногенных и других факторов.

5.3.2 Для уменьшения площади занимаемых земель и объемов земляных работ при параллельном размещении двух и более путей или пути и автомобильной дороги, находящихся в ведении одного предприятия, их рекомендуется размещать на общем земляном полотне при условии устройства ограждающих конструкций и при необходимости – светоотражающих экранов.

5.3.3 Кривые участки подъездных и соединительных путей рекомендуется проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях категории I-п и 1000 м на путях категорий II-п и III-п. Наименьшее допускаемое значение радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава принимается по таблице 5.5.

Таблица 5.5

Категория путей

Радиус кривой в плане, м
Основной
допускаемый в условиях

трудных

особо трудных

I-п

500

250

180

II-п

300

200

160

III-п

200

180

160

П р и м е ч а н и я:

1. При объеме перевозок более 5 млн. т брутто/год (кроме путей горно-добывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых для путей категорий II-п и III-п следует принимать по нормам для путей категорий I-п и II-п соответственно.

2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м.

5.3.4 Радиусы кривых на технологических соединительных путях при обосновании допускается уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей до значений, приведенных в таблице 5.6.

Таблица 5.6

Тип подвижного состава и назначение пути

Наименьший радиус кривой

на соединительном пути, м

Тепловозы магистральные с осевой формулой 30-30

120

Тепловозы маневровые с осевой формулой:

- 30-30 и (20+20)-(20+20); тяговые агрегаты


80

Тепловозы промышленные с осевой формулой 0-3-0; 0-2-0; 2-2


60

Электровозы магистральные с осевой формулой:

- 30-30;

- 20-20.



150

80

Электровозы промышленные: вагоны четырехосные


80

Вагоны шести- и восьмиосные

120

Сцепы с длинномерными грузами и транспортеры


150

То же, при сопряжении обратных кривых без прямых вставок



160

Пути для перевозки жидкого чугуна, шлака и горячих слитков


120/80

Пути передвижения чугуновозных ковшей миксерного типа


120

Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути конвертерных цехов


100/80

Соединительные пути, где осуществляется сцепка или расцепка вагонов


140

П р и м е ч а н и я

1. Перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на новых соединительных путях, а после черты – на реконструируемых.

2. На застроенных территориях в особо трудных условиях реконструкции слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек наименьший радиус кривых допускается принимать 60 м.

3. При радиусе кривых менее 150 м требуется установка контррельсов.

4. Скорость движения подач или одиночных локомотивов на кривых малого радиуса не должна превышать 10 км/ч.


На путях локомотивно-вагонного депо, путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и сцепных приборов в кривую.

5.3.5 Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.

Длину переходной кривой при сопряжении прямых и кривых участков пути принимают по таблице 5.7.
Таблица 5.7
Радиус круговой кривой, м

Длина переходной кривой, м,

при категории путей

I-п

II-п

III-п

2000 – 1500

20; 0; 0

0

0

1400 – 1000

40; 20; 0

20; 0; 0

0

900 – 700

60; 40; 20

20; 0; 0

0

600 – 400

80; 60; 40

20; 20; 0

0

300 – 250

80; 60;40

40; 20; 20

0

200 – 180

80; 60; 40

60; 40; 20

20; 0; 0

150 – 100

–

80; 60; 40

40; 20; 0

80

–

80; 60; 40

60; 40; 20

60

–

–

60; 40; 20

П р и м е ч а н и я

1. Первые значения длины переходных кривых – основные; вторые – допускаемые в трудных условиях; третьи – допускаемые в особо трудных условиях.

2. Переходные кривые допускается не предусматривать на подходах к рабочим горизонтам карьеров и на отвалах.


При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые длиной, указанной в таблице 5.7, следует предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.

5.3.6 Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей категорий I-п – III-п принимаются соответственно 1 ‰, 2 ‰ и 3 ‰. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять в большую сторону до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.

Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается сопрягать без переходных кривых.

П р и м е ч а н и е: Разница в кривизне (знаменатель отношения) определяется: R1R2/(R1–R2).

5.3.7 Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии – между круговыми кривыми следует предусматривать на путях категории I-п длиной 50 м, на путях категорий II-п и III-п – 30 м.

В трудных условиях длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях категорий I-п и II-п допускается уменьшать до 20 м, на путях категории III-п прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.

В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, допускается не предусматривать на путях всех категорий.

5.3.8 Расстояние от ворот здания или начала грузового фронта, оборудованного грузовыми платформами, рампами, до начала кривой в плане должно быть не менее длины самого длинного вагона (секции локомотива), подаваемого под погрузку, выгрузку или в ремонт. В трудных условиях это расстояние допускается уменьшать до 2 м, предусматривая уширение ворот здания или увеличение расстояния до платформы, рампы для обеспечения габарита приближения строений. В особо трудных условиях, при обосновании, кривую допускается располагать в здании и на грузовом фронте, предусматривая соответствующие мероприятия по безопасности и обеспечивая габарит приближения строений.

5.3.9 Для кривых участков пути при расчетной скорости движения поездов (подач) 10 км/ч и более необходимо предусматривать возвышение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но не более 15 см. При проектировании путей в районах, где наибольшая скорость бокового ветра не превышает 20 м/с, величину возвышения наружного рельса на кривых участках допускается принимать по таблице 5.8.
Таблица 5.8
Радиус кривой

в плане, м

Возвышение наружного рельса на кривом участке пути, мм, при расчетной скорости движения поезда (подачи), км/ч

80

60

40

30

25

15

10

2000

40

25

10

0

0

0

0

1800

45

25

15

0

0

0

0

1500

55

30

15

0

0

0

0

1400

60

35

15

10

0

0

0

1200